Ниссан ноут кондиционер включается сам

Обновлено: 09.01.2025

Поднимаю тему.
На улице +35, машина стоит на солнце, в салоне жарко, климат контроль (дорестайл) стоит на LO. Вентилятор печки почти на максимум. Кондиционер дует прохладным (не холодным) воздухом. Кондиционер включается-выключается каждые 7-9 секунд. поднимал обороты с хх до 2000, тоже самое.
Пардон, но это никак не установившийся режим поддержания температуры и никак не 18 градусов в салоне, а реально проблема с чем-то. Мне кажется, что это срабатывает какая-то защита и отключает кондиционер. Типа датчика давления. или ещё чего.
Во многих темах люди жалуются/спрашивают, как и топикстартер, что кондиционер постоянно вкл-выкл с частотой от 5 до 20 секунд, и им рассказывают, что это норма.
Люди, у кого так было, как вы решили проблему?
Из того, что себе в заметки записал - проверить, работают ли 2 скорости вентилятора радиатора, прогнать климат контроль через тест и проверить датчики температуры.

У меня была и есть такая проблема,весной в плане подготовки к лету ездил на ТО. Протестили систему, проверили на утёчку - всё в порядке. В итоге добавили 50 грамм хладогента, но ничего не изменилось,
И бесконечные стартстопы и вялое охлаждение осталось. Приехал назад, провели лекцию на тему, что так и должно быть. При этом сказали ещё, что как-то шумновато работает подшипник, может и от него защита срабатывать, вибрация мол повышенная. Короче остался при своём.

Нормальная работа климата для ноута,у меня сновА так (переодически вкл-выкл муфта).На радиаторе испарителя (под торпедо) стоит датчик температуры,каторый не дает обмерзать ему и отключает переодически муфту компрессора.

1. Вы сейчас в интернете.
2. Вы на сайте www.clubnote.ru
3. Вы читаете это.
5. Вы не заметили что отсутствует пункт 4.
6. Вы сейчас это проверили.
7. Вы улыбаетесь.

[/quote]
А если чистый?
[/quote]

Этот датчик - датчик неисправности, вроде как должен стоять в гильзе прямо на испарителе. Как на еноте, не скажу, а на обычных сплитах от обмерзания не спасает - радостно внутренний блок начинает обмерзать. Но до полного покрытия льдом не доводил, может, тогда бы и сработала защита Да и не может он отрубать кондей с такой частотой. Для обмерзания испарителю надо гораздо больше времени, чем несколько минут.

В гильзе осушителя стоит другои датчик,он контролирует давление в системе. а при критическом падении давления фреона(утечка ) он просто не дает уже кампрессору включаться.А на испарителе стоит другои датчик и он отвечает за его температуру ,около ноля или близкои к нему ,и когда фиксирует эту температуру ,то отключает муфту.У меня на первои скорости (на климате 1.5, четвертое нажатие и уже вторая скорость) при выставленой температуре +17 и на улице +26 муфта включается с переодичностью 20 сек,на премьере 11-ой тоже так. не ищите неисправность там,где её нет)

пс:открои капот,включи кандеи на первую скорость и посмотри как быстро трубка(каторая идет от компрессора в салон) пакроется инеем. вот этот датчик какраз и следит за тем,чтобы такого не происходило на радиаторе испарителя)

На моей машинке, при переключении обдува на стекло, автоматически включается кондиционер. Видимо чтобы сушить воздух. Насколько полно включается не знаю, но муфта слышно как подключается. Мне это совершенно не нужно. Ну можно конечно выключить пальцем, но вот если автозапуск или заводишь с ключа, то опять же кондей включен. Не люблю когда что-то делается когда я этого не хочу.
Ну собственно к делу.

Пришлось вынимать механизм чтобы подобраться к разъему. потом по фото видно, что можно изголиться и вынуть разъем крючком.

Итак об ошибках. Когда отключил разъем. Решил проверить как работает. И проверил с отключенным индикатором. После начал моргать значок подушек. (ниже описание как избавиться).

Так же чуть не пришлось разбирать снова. Завел машину, нажимаю на клавишу кондея, а лампочка не загорается (ну и не слышно как муфта цепляется). А оказалось что скорость вентилятора перевел в "0". Вернул на "1" и кнопка стала работать. Но вот зато когда крутил направление потока, кондей так и остался выключенным, что и требовалось сделать.

Методика отключения ошибки подушек:
а. повернуть ключ зажигания из положения OFF в положение ON (включение зажигания, чтобы лампочки загорелись). По истечение 7 секунд (диагностирование подушек системой), они у вас начинают моргать. Этого не дожидаемся и поворачиваем ключ зажигания в положение OFF. Далее ждём не менее 3 секунд;
б. повторяем пункт "а" ещё 2 раза;
в. поворачиваем ключ зажигания в положение ON (переключаемся в диагностический режим);
г. поворачиваем ключ зажигания в положение OFF и далее меньше чем через 1 секунду поворачиваем в положение ON (я повернул в OFF и сразу в ON) — этим действием происходит переключение в пользовательский режим и стираются коды неисправности.
Далее пользуемся машиной как и прежде и наслаждаемся тем, что после поворота ключа зажигания в положение ON датчик подушек безопасности гаснет после 7 секунд тестирования подушек.
Данные сведения честно спёрты на форуме Nissan Note и Nissan Primera — у них работает. На Тийке тоже работает. Это работает, если разъём на сидение вы не трогали. Если трогали, двигали сидение вперёд-назад, то поправьте разъём и делайте по шагам от "а" до "г".

Автомобильный кондиционер хотя и считается достаточно технологичным устройством, при неправильной эксплуатации, он невероятно быстро выходит из строя. Рассмотрим самые частые проблемы при эксплуатацией.

1. Износ резиновых частей. Несмотря на повышенную долговечность, даже высококлассная резина со временем деформируется, если долго простаивает.

Если говорить о манжете на валу компрессора, то он, как и всякий уплотнитель из резины , в результате очень длительного бездействия и при отсутствии смазки, попросту растрескивается. Безусловно, при ее травлении, система нормально работать не сможет, потому как, в конце концов, масло и охлаждающая жидкость вытекут из системы.

В результате чего, кратковременный, но регулярный (минимум раз в полгода) запуск автомобильного кондиционера позволит этого не допустить. Даже недолгого 5-минутного запуска будет вполне достаточно, чтобы прогнать масло по системе и смазать все важные части.

2. Засорение ребер конденсатора - пожалуй, самая распространенная проблема в жаркую погоду. Если машиной пользоваться постоянно, конденсатор системы кондиционирования, рано или поздно, сильно набивается грязью и пылью. В результате, автомобильный кондиционер перегревается и начинает давать сбои.

Хотя, проблемы можно и избежать, если, по крайней мере, раз в месяц производить глубокую чистку оребрения.

3. Пробки в трубках испарителя. Существует и ряд гораздо более серьезных неисправностей автомобильных кондиционеров, к примеру, скопление воздуха в трубках испарителя. Загвоздка в том, что вовремя выявить подобную неисправность бывает фактически невозможно. А суть ее в том, что при скоплении воздуха в системе испарителя, в поддоне кондиционера накапливается конденсат. В результате чего, кондиционер не способен правильно регулировать влажность воздуха.

Пожалуй, единственный эффективный способ этого избежать – регулярно техобслуживать всю систему. Техобслуживание включает ряд комплексных мер: слив жидкостей, промывку всех составляющих частей, а также замену масла и хладагента с последующей вакуумизацией. И система вновь будет полностью работоспособной.

Самый простой способ предельно продлить эксплуатационный срок автомобильного кондиционера - всего лишь выполнять обязательные меры по его обслуживанию. Ведь это, в первую очередь, будет определять не только ваш комфорт, но и всех пассажиров.

Сегодня трудно вспомнить новый автомобиль, не оснащающийся кондиционером. Но владельцы машин редко задумываются над принципом работы этой всеми любимой опции и забывают о ней, пока она нормально функционирует. Вот вы, например, знали, что радиатор кондиционера — очень уязвимое место и его желательно мыть хотя бы раз в год? А задумывались ли над тем, как устранить неприятный запах из воздуховодов и что это вообще так дурно пахнет? Нужно ли для профилактики использовать кондиционер зимой? Зачем менять масло в кондиционере? Эти и многие другие вопросы мы задали сотруднику СТО Garage Андрею, который за свою карьеру на разных станциях вернул к жизни много автомобильных «кондеев».

Как работает кондиционер?

Специалисты могут пропустить эти три абзаца, но для неосведомленных считаем важным пояснить принцип работы этой важной автомобильной опции. Система кондиционера представляет собой замкнутый круг из трубочек, клапанов, радиаторов, фильтров и пр. И по этому кольцу путешествует фреон, меняя в пути давление и, как следствие, — температуру. Нажимая в нагретом на солнце салоне клавишу AC, мы по сути активируем компрессор, который сжимает фреон, тем самым повышая его давление и нагревая примерно до 80 градусов. Далее фреон попадает в радиатор (конденсор), расположенный спереди автомобиля — прямо за бампером. На этом этапе фреон слегка охлаждается (потоком воздуха или вентилятором) до 50—60 градусов.

После наш путешественник попадает в очень важный элемент всей системы — осушитель. По сути это фильтр, который отделяет фреон от влаги. Если влагу не убрать, она попадет в компрессор и произойдет гидроудар. А это удар по кошельку! Дальнейший путь фреона лежит через клапан ТРВ (терморегулирующий вентиль), где происходит испарение и интенсивное охлаждение — с 60 до 5 градусов. До этого момента фреон был под высоким давлением. Но в клапане давление меняется, и начинается контур низкого давления.

Следующий этап — еще один радиатор. Он находится за передней панелью салона и называется испарителем. Вентилятор системы отопления забирает воздух с улицы и пропускает через этот радиатор. Поток воздуха охлаждается, и мы получаем то, чего хотели, нажимая на AC, — прохладный воздух из дефлекторов. При нормальной работе всей системы кондиционер дует воздухом, имеющим температуру минимум 6—8 градусов. Дальше фреон возвращается в компрессор, где снова начинается контур высокого давления. Вместе с фреоном по системе циркулирует масло, о котором мы поговорим чуть позже.

«Плохо холодит»

Наиболее распространенная жалоба на систему кондиционирования в автомобилях — «плохо холодит». Как правило, причина заключается в недостаточном количестве фреона в системе. Несмотря на изначальную герметичность всех трубок, компрессора и остальных элементов кондиционера, фреон со временем может уходить через уплотнители, стыки, микротрещины и пр. Производители рекомендуют раз в два года проверять систему, даже если она работает исправно. К тому же масло — верный спутник фреона — со временем теряет свои свойства, и его необходимо менять.

Зачем проверять кондиционер, если он работает?

Компрессор кондиционера представляет собой маленький моторчик, принцип работы которого во многом напоминает двигатель, приводящий машину в движение. Там тоже есть поршни, которые смазываются маслом (в компрессоре находится около 80% масла кондиционера), и со временем оно меняет свои свойства. Проверка системы кондиционирования подразумевает периодическую замену масла, иначе можно «попасть» на новый компрессор — а стоит он 600—2000 долларов по курсу. Иногда менять компрессор нецелесообразно, ведь это может обойтись в половину стоимости автомобиля.

Как видите, по принципу работы кондиционер схож с бытовым холодильником. И там, и там есть два контура давления (высокий и низкий), компрессор, фреон, два радиатора (один на контуре высокого давления, другой — на контуре низкого давления). Ключевое отличие — в холодильнике используется электрический компрессор, в то время как в машине он имеет ременный привод. Хотя в гибридах производители часто используют электрические компрессоры. Безусловно, это касается и всех без исключения электрокаров.

Напрашивается вопрос: почему тогда холодильники работают на протяжении всего срока эксплуатации и не требуют обслуживания, а автомобильный кондиционер приходится заправлять фреоном, проводить инспекционные ТО, менять масло и пр.? Дело в условиях эксплуатации. Холодильник стоит на месте и не подвергается воздействию высоких или низких температур, тряске или вибрациям. Автомобильный же кондиционер постоянно находится под воздействием неблагоприятных факторов.

Не забывайте мыть радиатор кондиционера

Чаще всего в системе кондиционера в негодность приходит «передний» радиатор — конденсор. Он расположен непосредственно за бампером и постоянно подвергается атаке камней, пыли, грязи, насекомых. Особенно с этой проблемой знакомы владельцы некоторых поколений Honda Civic, у которых воздухозаборник в «губе» расположен очень низко и не имеет защиты. Иногда достаточно крохотного камушка, чтобы из «раны» радиатора начал сочиться фреон.

Наиболее важный показатель во всей системе кондиционирования — это давление. И оно зависит в том числе от необходимого объема фреона. Рабочее давление в замкнутой системе — от 10 до 15 бар (имеется в виду контур высокого давления). Если давление повышенное, то возникает дополнительная нагрузка на компрессор. А он, как мы помним, очень дорогой. Повышенное давление может быть из-за того, что конденсор («первый» радиатор) недостаточно охлаждает фреон.

— Кроме осмотра системы раз в два года, я бы рекомендовал автовладельцам периодически мыть радиатор кондиционера. Такую услугу окажут на любой мойке. Запомните: недостаточно охлажденный фреон — это лишняя нагрузка на компрессор. Чтобы избежать дорогостоящей поломки, лучше пару раз в год или хотя бы перед сезоном помыть конденсор, — посоветовал Андрей.

Как проходит проверка кондиционера?

Основная цель профилактической проверки кондиционера — это узнать уровень фреона в системе. Для этого подключается специальный аппарат, который выгоняет весь фреон и указывает его объем. Если машина свежая, а фреона мало, значит, есть утечка. Ее ищут с помощью ультрафиолетового фонарика. Купив такой, можно искать утечку самому в случае, если «плохо холодит». В масло кондиционера добавляется специальная краска, которая ярко светится в ультрафиолете.

Промывка системы кондиционера

При поломке компрессора недостаточно просто купить новый или подержанный и поставить его. Вся система кондиционирования очень чувствительна к грязи и влаге. Необходима полная промывка. На поршнях и на стенках компрессора есть тефлон, со временем он стирается и потихоньку засоряет всю систему. Для диагностики достаточно снять одну из трубок в контуре высокого давления и провести ватной палочкой по внутренней части. Если есть серый налет — значит, компрессор уже, как выражаются специалисты, «погнал стружку».

— Промывка системы кондиционера — это недешевое удовольствие, так что до этого лучше не доводить. Просто нужно должным образом следить за машиной. Промывка проходит следующим образом: снимаются компрессор, основной радиатор, фильтр-осушитель и меняется клапан ТРВ (устанавливается другой клапан без иглы испарителя). Далее подключается промывочный аппарат и образуется замкнутый круг. В зависимости от степени загрязнения вся система промывается несколько раз. Иногда необходимо промывать систему кондиционера 80—90 раз, до полной очистки. Если систему не промыть до конца — после установки выйдет из строя компрессор, — пояснил Андрей.

Запах из кондиционера. Как с ним бороться?

Если долго не использовать кондиционер, то при его включении в салоне можно почувствовать неприятный запах. Это бактерии, которые скапливаются в конденсате. Кроме того, в сотах радиатора-испарителя тоже подходящая среда для размножения бактерий, микроорганизмов, плесени и грибка.

Бороться с бактериями можно самостоятельно. Для этого существуют специальные аэрозольные очистители кондиционера. Пользоваться ими очень просто: заводится автомобиль, включается рециркуляция воздуха, активируется кондиционер, по центру салона располагается баллончик с очистителем. Надавливаем на него и закрываем машину: 15 минут, и все бактерии нейтрализованы. После этого важно проветрить автомобиль. Еще после этой процедуры необходимо заменить салонный фильтр — в нем тоже могут быть поселения бактерий. Существует и пенный очиститель, который через трубку наносится на салонный радиатор кондиционера. Здесь уже придется «выпачкать руки» (открыть капот).

Нужно ли включать кондиционер зимой?

Во многих машинах при включении максимального обдува лобового стекла автоматически активируется и кондиционер. Это позволяет быстрее осушать воздух и приводить в порядок запотевшее стекло. Поэтому зимой для более эффективного обдува можно использовать кондиционер. Но не обязательно. Для профилактики жать на AC не стоит — система кондиционера замкнутая и спокойно может «отдохнуть» 3—4 месяца до наступления теплых деньков.

Чем климат-контроль отличается от кондиционера?

В более дорогих автомобилях вместо кондиционера установлен климат-контроль, где мы выбираем не «теплее/холоднее», а задаем конкретную температуру воздуха. Поясним отличие. Кроме радиатора кондиционера, за передней панелью расположен еще радиатор печки, отвечающий за нагрев воздуха. Регулируя температуру отопительной системы, мы фактически настраиваем заслонку, которая смешивает горячий воздух печки с холодным воздухом кондиционера. Эта «смесь» и подается в воздуховоды. В случае с климат-контролем заслонка регулируется автоматически, в зависимости от заданной температуры на блоке управления и температуры в салоне.

Если внутри машина прогрелась до 30 градусов и мы включим на климат-контроле заветные 22 градуса, то заслонка автоматически станет в такое положение, чтобы в салон поступал максимально холодный воздух (6—8 градусов). После охлаждения салона заслонка займет такое положение, при котором микс холодного и горячего потоков от двух радиаторов будет поддерживать заданные 22 градуса.

А как работает 2-зонный климат-контроль?

Большинство производителей, разделяя салон на две «климатические зоны», устанавливают на радиаторах печки и кондиционера разделительный короб с разными заслонками. На блоке управления климат-контролем ставится дополнительная «шайба», и теперь левая и правая части салона имеют отдельную регулировку температуры. В дорогих премиальных автомобилях «вторая зона» иногда предусматривает наличие дополнительного радиатора. Если зон три и больше, то без новых радиаторов вовсе не обойтись. Их, как и дополнительные вентиляторы, ставят прямо в центральный тоннель.

Как видите, кондиционер хоть и простая, но весьма недешевая штуковина. И в данном случае намного проще предотвратить поломку, нежели потом искать способы ее устранения. Попросите в следующий раз на мойке помыть радиатор кондиционера. А как заедете за какой-нибудь мелочью в магазин автозапчастей, спросите про антибактериальный спрей — стоит копейки и лишним не будет. Если никогда не проверяли систему кондиционера и вашей машине уже больше трех лет, сделайте это при ближайшем плановом ТО. Эти простые и недорогие действия позволят избежать больших финансовых потерь и наслаждаться прохладным воздухом в салоне даже в жаркие летние дни.

После продолжительного прогрева автомобиля отопитель работает на полную мощность и сразу при повороте ключа в ON. На клавиши плюс минус не реагирует, на авто и всё прочее тоже. Подскажите плиз что смотреть. Предохранители отопителя вытаскивал отключается. Реле вытаскивал, отключается. Релюха рабочая, проверил.

• Автор: DIABLO
• Любитель
• Откуда: Красноярски край
• Сообщений: 34
• Уважение: 0
• Пол: Мужской
• Последний визит:
  15.01.2021 15:13:38

А на клавиши температуры реагирует?

• Автор: Inches
• Ученик
• Откуда: Мценск
• Сообщений: 7
• Уважение: +2
• Пол: Мужской
• Car: J31
• Trim Level: Элеганс
• Последний визит:
  19.10.2020 13:00:18

На клавиши все реагирует, только на экране. Показания температуры меняется, шкала производительности отопителя меняется. Только печка дует постоянно на полную мощность не меняясь.

• Автор: oleg1979
• Ученик
• Сообщений: 2
• Уважение: 0
• Car: ниссан
• Trim Level: 3,5JM
• Последний визит:
  16.01.2019 09:32:58

Было такое,меняли какой-то диод за 2$

• Автор: Inches
• Ученик
• Откуда: Мценск
• Сообщений: 7
• Уважение: +2
• Пол: Мужской
• Car: J31
• Trim Level: Элеганс
• Последний визит:
  19.10.2020 13:00:18

Олег, где диод стоит то? Куда бы мне заглянуть?

• Автор: Inches
• Ученик
• Откуда: Мценск
• Сообщений: 7
• Уважение: +2
• Пол: Мужской
• Car: J31
• Trim Level: Элеганс
• Последний визит:
  19.10.2020 13:00:18

Пошерстил схемы и литературу. Склоняюсь к варианту что сгорел регулятор управления вентилятором. Надо лезть снимать его.

• Автор: PeLeSt
• Водитель
• Сообщений: 23
• Уважение: 0
• Car: Nissan Teana III
• Trim Level: Premium Plus
• Последний визит:
  25.04.2020 12:26:01

А обдув лобового случайно не включен ?

• Автор: Inches
• Ученик
• Откуда: Мценск
• Сообщений: 7
• Уважение: +2
• Пол: Мужской
• Car: J31
• Trim Level: Элеганс
• Последний визит:
  19.10.2020 13:00:18

• Автор: Inches
• Ученик
• Откуда: Мценск
• Сообщений: 7
• Уважение: +2
• Пол: Мужской
• Car: J31
• Trim Level: Элеганс
• Последний визит:
  19.10.2020 13:00:18

На рынке приобрел полевой транзистор IRFP064. Искал IRFP054N но не нашел. В магазине нашелся IRFP064N, но проезжая мимо рынка зашел и взял что было. Цена вопроса 120р. что не может не радовать))). Перед НГ(Кстати всех с наступившими Праздниками. ) собрал регулятор. Пасту нанес новую под полевик и под термопредохранитель, пропаял всё и вуаля.

Вместе с регулятором я снимал и двигатель вентилятора, проверить раз уж залез. Тем более что снимается он элементарно открутив три винта-самореза. Двигатель внешне выглядел хорошо и мягло вращался. При разборке оказалось там много пыли от сработавшихся щеток и сильная выработка коллектора ротора. Коллектор ротора проточил, пыль выдул всё протел и собрал обратно.
После Новогодних и Рождественских праздников установил всё на авто и. УРРА! Всё работает.
Вот так как то. Надеюсь может кому пригодится сей опус. Всем Удачи и Добра!

Читайте также:

  
• Обманка для лямбда зонда электронная на хонда хрв
  
• Ниссан сафари не работает тахометр
  
• Замена клаксона toyota rav4
  
• Нормы заправки автокондиционера чери
  
• Лада калина электроусилитель руля схема подключения