Ниссан мурано не работает дисплей
Уважаемые соклубники, помогите советом, может кто сталкивался:
Мурано куплено 3 с лишним года назад новым у официалов.
Совершил на днях паломничество на историческую родину Новосибирск-Осмк-Курган-Омск-Новосибирск.
На пути "туда", по прибытии в Омск, после как заглушил, потом завел отогнать на парковку - нафигация "зависла" на приветственном экране (на котором каждый раз приходилось "Ок" нажимать). Ну повытаскивал/повствлял диск - не помогло. Плюнул - ехал без навигации, хотя средние значения скорости, времени работы двига и километраж - считало весь оставшийся путь туда и обратно.
Вчера приехал, поставил машину на парковку - снял клемму с аккума на ночь, думаю успеет обнулиться, если что-то сглючило - нифига, не вылечилось.
Сегодня поехал на работу, заезжал по делам - еще и камера заднего хода перестала на экран выводиться. заметил вместо этого слабые мелькания горизонтальных белых полосок (типа как на телеке с плохим сигналом), подержал 2 сек кнопу управления яркостью (день/ночь) - погас совсем и больше никаких признаков не подает. Даже "Пик" при включении задней скорости перестала делать
Может где какой-нить предохранитель проверить?
Это только первая беда..
Еще заметил, что на трассе, на обгонах динамика пропадает, если резко педаль в пол, то на оборотах больше 3000 - ревет и почти не разгоняется, как будь-то ремень вариатора проскальзывает, раньше такое было и на новой (через полгода как купил ездил на Алтай) но там это проявлялось на 5000 оборотах, а тут четко такие же проявления но на 3000, подозреваю, что автоматика сама "включает защиту от дурака", видимо варик нагрелся и чтоб вусмерть не убиться автоматика таким образом не дает отжигать как хочет водятел.
Все обслуживания проводил строго по инструкции, каждое - в свое время, всегда - полностью (не экономил ни на работах ни на расходниках).
Есть Мультитроникс - ошибок не выдает. Хочу засунуть в варик его "термопару" чтоб мониторить его температуру. Посоветуйте куда ее лучше примастить, и можно ли в жижу погружать?
На малых оборотах - динамика, как и 3 года назад у нового, просаживается только на горячую и на оборотах ровно больше 3000. На 60 000 менял жижу вариатора, сейчас пробег 82 000, может сменить жижу?
Еще одна беда - масло подъедает. за 2800 км последнего "круиза" долил 1 литр (что вроде по документации не считается ненормой) но вот думаю - куда уходит-то? Ни на парковках ни в выхлопных трубах следов масла - нет. Может оно в Варик просачивается и таки является причиной проскальзывания ремня по шкивам?
Доброго дня всем читающим эту запись!
В прошлой записи я писал о том, как отдавал моего Мура в ремонт, с целью устранения повреждений крыши. Вот ЗАПИСЬ . В завершении записи я черкнул о еще одном неприятном моменте, который проявился после ремонта. Речь пойдет сегодня именно о нём.
Дело было так:
В назначенное время, сильно соскучившись по машине, я приехал забирать своего Мура. Как и любой другой более или менее заботливый хозяин, я, принимая работу, внимательно осмотрел машину. Убедившись, что всё нормально, собрался было ехать, но после того, как запустил мотор, краем глаза заметил, что на дисплее бортового компьютера (тот который расположен в колодце спидометра) не отображается информация. Не то чтобы она отображалась некорректно, а не отображается от слова совсем.
Тут конечно же Остапа понесло… Куча претензий мастеру… Тот мне в ответ: "Я ничего с ним не делал! Даже массу не отключал! Он может быть у Вас еще до меня не горел!" Но тут главное не потерять самообладание. Это конечно же касается не только меня, а обе стороны сложившейся ситуации. Короче договорились так, что я еду на диагностику, устанавливаю причину поломки и если выяснится, что в поломке виновен этот мастер, то будем решать, как мне это всё компенсировать.
Еду значит такой весь расстроенный. Пока в пробках стоял, решил по этому поводу написать в чат "Мураноклуба". И тут как понеслось…
— да ты массу скинь на 5 минут!
я — скидывал, не помогает(.
— не ссы, у меня такое уже было! Предохранители 2 шт по 10А под рулем проверь!
я — проверил, они в норме.
— поменяй всё равно!
я — поменяю сейчас.
я — поменял не помогает.
— Изучал тему, причину знаю! Пара отверток, час работы и всё норм будет. Шлейф на приборке надо почистить!
я(сомневаясь в своих способностях) — я попробую…
И пропал на полчаса. В общем, доехав до дома, я не слабо так психанул и, вооружившись нужным инструментом, разобрал панель. Как выяснилось, причина была в том, что во время ремонта контактики на шлейфе питающем экран БК, окислились.
Если кому интересно, то разбирал так:
1. Сначала поддеваем плоской отверткой боковую панельку, на фото ниже.
2. Потом поднимаем руль до упора вверх и отщелкиваем подрулевую декоративную накладку(фото ниже). Инструмента не нужно, просто руками тянем ее вниз и на себя, слева и справа. Снимать совсем ее тоже не нужно, просто отщелкнуть и всё.
3. После опускаем руль до упора вниз и вынимаем декоративные колодцы щитка приборов Сначала в верхней части отверткой вниз отщелкиваем 2 пистона, а потом просто тянем на себя(фото ниже).
4. После откручиваем три самореза, крепящие щиток приборов и аккуратно его вынимаем. Потом отстегиваем сбоку колодку с проводами (4 фото ниже).
симптомы были. монитор то включался то нет.
в момент включения зажигания слышно как dvd-navi пищит два раза. это так и должно быть?
разобрал, посмотрел- все провода на месте. может быть кто то подскажет что и как еще можно проверить? или где у этого телевизира почки, чтоб я мог туда стукнуть.
"мопед не мой, я просто разместил объяву"
PS всем заранее спасибо
Ayugene_AR-X Просмотр профиля biomax
спасибо товарищ Ayugene_AR-X.
сижу, вот, ковыряю все что можно было достать и разобрать.
при повороте ключа зажигания и при выключении зажигания видно было как монитор типа зажигается и типа гаснет.
неужели никто с такой какой не сталкивался? хоть бы кто успокоил или наоборот паниоквать развел.
когда это случилось я попробовал просто музыкальный диск в привод засунуть. он играл.
похоже что прав ты. тока вот как это реанимировать?
спасибо товарищ Ayugene_AR-X.
сижу, вот, ковыряю все что можно было достать и разобрать.
при повороте ключа зажигания и при выключении зажигания видно было как монитор типа зажигается и типа гаснет.
неужели никто с такой какой не сталкивался? хоть бы кто успокоил или наоборот паниоквать развел.
когда это случилось я попробовал просто музыкальный диск в привод засунуть. он играл.
похоже что прав ты. тока вот как это реанимировать?
спасибо товарищ Ayugene_AR-X.
сижу, вот, ковыряю все что можно было достать и разобрать.
при повороте ключа зажигания и при выключении зажигания видно было как монитор типа зажигается и типа гаснет.
неужели никто с такой какой не сталкивался? хоть бы кто успокоил или наоборот паниоквать развел.
когда это случилось я попробовал просто музыкальный диск в привод засунуть. он играл.
похоже что прав ты. тока вот как это реанимировать?
Ayugene_AR-X, а где их раздают, блоки эти? насколько я понимаю в столице на разборках эту херь не найти
хотя я уже простился с мыслью. не так уж и много там необходимого.
но очень хочется как нибудь монитор штатный использовать, вот это сообщение оч интересно, кто бы подсказал еще правда это или нет:
yura7264, я мог конечно что то такое сделать по незнанию подскажи, если знаешь, как обратно включить эту ересь.
Ayugene_AR-X, ты снова прав. колупал я ночью эти микросхемы (к сожалению в моник и матрицу влезть не смог хотя очень нужно было
утром когда все поставил, нихрена ничего не заработало. потом вдруг загорелся монитор. показал желтую полоску но на кнопки не реагировал.
это все что он мне показал и снова ничо больше не показывает.
sky2007
сд диск он читал - эт я тебе совершенно точно говорю. и не просто магазиновый cd а записанный лично мною. может даже два диска разных я туда сувал. оба пели.
так что наверное действительно устал сам блок нави.
вы тут не слишали никто это добро не раздает?
я вот думаю а если аккумулятор снять,как кто то писал на 12 часов.может он одумаеца,компутер этот. и поймет что если он показывать не начнет я его выкину нахрен.
С демократизацией новых технологий, широким использованием смартфонов, круглосуточным подключением к Интернету и интернет-сайтами было очевидно, что автомобили будут придерживаться этой тенденции. А после эпохи автомобильного DVD-радио, которое можно было интегрировать в Nissan Murano, в течение нескольких лет многие автомобили были предварительно оснащены сенсорными экранами. Тем не менее, это обеспечивает определенный комфорт, с технологиями также возникают проблемы. В этой статье мы попытаемся помочь вам решить Проблема с сенсорным экраном, которая больше не работает на Nissan Murano. Для этого сначала мы рассмотрим особенности наличия сенсорного экрана в вашем автомобиле, а затем различные проблемы с сенсорным экраном на Nissan Murano , и, наконец, как их решить.
Преимущества сенсорного экрана на Nissan Murano
Проблемы с сенсорным экраном Nissan Murano
- Сенсорный экран на моем Nissan Murano больше не включается: Это одна из самых распространенных ситуаций на автомобиле с экраном, в большинстве случаев это проблема с источником питания, перейдите к следующему разделу, чтобы получить решение этой проблемы.
- Сенсорный экран моего автомобиля больше не отвечает: Если ваш экран застревает на странице и больше не отвечает, скорее всего, это ошибка в операционной системе вашего экрана.
- Сенсорный экран моего Nissan Murano включается и выключается без всякой причины: В таком случае вы наверняка станете жертвой короткого замыкания.
- Сенсорный экран вообще не включается: в таком случае вам придется смотреть на сторону источника питания сенсорного экрана, в большинстве случаев это перегоревший предохранитель, поэтому проверьте состояние предохранителя.
- Сенсорный экран завис: в этом случае, как мы объясняли ранее, вы, вероятно, столкнулись с ошибкой, вам придется попытаться отключите / снова вставьте предохранители, чтобы перезапустить экран . Если это не сработает, возможно, у вас проблема с версией операционной системы экрана, не забудьте связаться с вашим дилером. Если глючит только ваш GPS, вы можете обновите GPS вашего Nissan Murano следуя этой статье.
- Сенсорный экран вашего Nissan Murano включается и выключается без всякой причины: в этом случае весьма вероятно, что вы стали жертвой короткого замыкания. Проверьте состояние предохранителей и разъемов, если вы ничего не можете найти, отнесите свой автомобиль к электрику, который может устранить проблему.
Чтобы узнать больше о Nissan Murano, взгляните на Nissan Murano категория.
…то оцифровать приборную панель уже будет посложнее. Однако, глаза боятся, а руки делают.
Для экспериментов я приобрел приборку от европейца, но принципиально она ничем от американца не отличается, кроме как расположением кнопок одометра и стоп-сигнала, и настройками тока для стрелочки спидометра (а еще она не такая жирная и не пытается найти у меня нефть). Дело в том, что у европейца и американца отличается максимальная скорость на спидометре, соответственно при 240км/ч на американце, европеец покажет приблизительно 210. Таким образом, графическая накладка не взаимозаменяемая:
Вот схема из файла Приборка.pdf (страница 10) с номерами контактов и куда чего идет:
А теперь опишу как работает панель согласно документации Приборка.pdf.
- Лампа ремня безопасности контакт 3
- Лампа омывайки — контакт 6
- Лампа аккумулятора контакт 4
- Лампа сигнализации контакт 5
- Работа спидометра:
И тут начинается самое вкусное. Все остальные данные которые выводит приборная панель, приходят по шине UART, а именно: тахометр, уровень топлива, температура охлаждайки, ошибка двигателя, CVT, ABS, низкое давление в шинах, AWD, AWD Lock, сигнал поворота, дальний свет, VDC OFF, SLIP, индикаторы круиз-контроля — CRUISE и SET, CVT, индикатор открытой двери, уровень масла, габариты, сигнал пищалки и режим коробки (P, D, R, S и так далее включая ручной режим и номер передачи). Пробег одометра рассчитывается согласно показаниям сигнала спидометра и пишется в память приборной панели (в том числе). Когда я подключаю чужую приборку к своему авто, показания одометра не родной приборки не сбрасываются.
Далее приведу показания приборки при подключении питания, но отсутствии управляющих сигналов (согласно файлу Приборка.pdf страница 32). UART не подключен и линии контактов 3, 4, 5 и 6 висят в воздухе:
Спидометр, тахометр, топливо, температура охлаждайки — показания по нулям. Сама панель будет находиться в ночном режиме, то есть подсветка приборов включена. Дисплей Вариатора не показывает ничего. Пищалка молчит.
ABS, VDC OFF, SLIP, Ошибка тормоза — все эти индикаторы должны гореть при подключении питания и отсутствии связи.
Дальний свет, не закрыта дверь, низкое давление в шинах, CRUISE, SET, AWD, AWD LOCK, масло, поворотники, ошибка двигателя, CVT — эти лампы будут выключены.
Теперь нам необходимо подключиться к контактам UART и вывести данные в компьютер при помощи USB-UART моста. Я использовал вот такой:
Вы можете использовать любой другой по запросу USB to UART bridge. Упоротые могут достать из arduino UNO проц или закоротить его на ресет и использовать встроенный UART. Короче TX приборки (контакт 18«R/L» красный с синей полосой) подключаем к RX нашего UART преобразователя и любой из черных проводов (контакты 22, 23, 24) к контакту GND UART. Далее запускаем любой монитор COM порта, выбираем свой UART в списке, подключаемся и наблюдаем поток сознания. Это краткая версия. Теперь подробнее. Качаем, например, это и втыкаем UART в USB. В списке COM Port должен появится новый COM к нему и подключаемся. Вот теперь и наблюдаем поток сознания от приборной панели в главном окне программы. Если не наблюдаем значит вы все сделали правильно, поскольку еще необходимо подобрать скорость приема данных — Baud Rate. Выбирая разные режимы, я отмел все, что выше 115200, ибо при таких настройках терминал выдавал сплошные нули. В настройках между 9600 и 19200 стала появляться хоть какая-то структура. Но дальше понятнее не становилось. Приуныв, я подпер подбородок рукой и, внезапно, обнаружил на столе осциллограф! Ого — подумал я. — У меня есть такая штука! Короче решил я посмотреть, что покажет эта шайтан-машинка. Кое-как подобрав настройки, я наблюдал непонятное нечто, с которым, ума не приложу, что делать. Ладно поищем что же вообще обозначает Baud Rate. Ага, википедия говорит, что это количество бит данных в секунду. Ну, думаю, дай гляну по осциллографу длину самого короткого импульса. Оказалось, что-то около 70 наносекунд. Почесав репу, решил это дело разделить на 1000000 наносекунд, а почему нет? Результат оказался близок к 14400. Есть такая скорость — снова подумал я, и выставил на всякий случай такие настройки: Baud Rate 14400, Data bits — 8, Parity — odd, Stop bits — 1, Handshaking XON/XOFF. И, черт возьми, все внезапно заработало! Ну то есть ничего не изменилось, окно выдавало все такой же странный набор символов, но чуйка подсказывала, что я двигаюсь в правильном направлении. Короче снял я со спидометра такую штуку:
Это после декодирования
Потыкался с нулями, не нашел ничего интересного, но, снова внезапно, обнаружил, что байт со знаком «А. » повторяется каждые 10 раз. Привел я к такой структуре:
Предпоследние два байта всегда по нулям первые, если перевести HEX в DECIMAL растут с 160 по 169. HEX — набор символов о котором речь шла выше, это не что иное, как десятичные числа в шестнадцатеричном (чуть пальцы не сломал пока писал) формате.
Стало жарко. Дай думаю скормлю эти же данные приборке через Terminal. Втыкаю TX USB-UART преобразователя в RX приборки, и она начинает пищать всеми цветами радуги. Тут я догадываюсь, что не все так просто. Видимо UART физического уровня несколько отличается от того, что используется в тех же ардуинах. Снимаю накладку с приборки, туплю на плату, перерисовываю схему и ага! Действительно это дифференциальная пара. Не вдаваясь в подробности скажу лишь, что я подпаялся непосредственно к площадкам, идущим прямо к контроллеру и тогда все заработало нормально. Вот фото куда чего паять:
А теперь, самое вкусное. Несем всю эту нанотехнологию в машину, подрубаем свою модифицированную приборку, UART к буку и приборке. Причем к приборке теперь подрубаем не выход, а наоборот ВХОД (Контакт 19«R/B» красный с черной полосой) что бы снять данные которые шлет машина на приборную панель. Затем врубаем зажигание, запускаем на буке Terminal и он начинает записывать все, что приходит на приборку. А теперь начинаем тыкать во все кнопочки подряд в своей машине. Открываем-закрываем двери, включаем дворники, жмем газ-тормоз-реверс-с-м у кого что, свет дальний ближний, поворотники. Желательно убить мотор и вариатор, чтобы мы могли снять коды ошибки мотора и вариатора. Причем мотор надо убить в разных вариантах и позах и каждый датчик по отдельности. В общем снял я данные с машины, и вот что вышло:
Ого — подумал я. — Это же почти как у спидометра! Дай, думаю, скормлю приборке логи, что я записал с машины. Скормил. Приборка повторила все то, что я вытворял в авто с авто на авто. Эка я умен — не скромничал я про себя! Решил изменить некоторые знаки и снова скормить приборке измененный файл. Ничего не произошло. Хм — подумал я. Чего же делать то? И приуныл, снова подперев рукой подбородок.
….Странные цифры в конце каждой секции…
…Четыре пары нулей и потом какие-то цифры…
Открыл я виндокалькулятор. Зачем-то переключил в режим HEX. Почему-то решил взять все числа в формате HEX исключая номер секции и последнее число и перемножить их между собой методом XOR. Внезапно! Сумма XOR чисел оказалась равна последнему числу в секции. Интересно — подумал я. Видимо, байт контрольной суммы — осенило мою голову. Изменил несколько чисел, заXORил их между собой, сумму вписал в конце секции и скормил приборке. Приборка изменила показания тахометра. Все понятно. Структура стала ясна:
A0 40 00 00 78 3F 00 00 00 00 07
Номер секции — A0
Данные — 40 00 00 78 3F 00
Байты конца строки — 00 00 00
Байт контрольной суммы — 07
Короче, чтобы расшифровать чего куда какой бит изменяет на@овнокодил я такую софтину:
Управление крайне примитивное — жмякаем «Выбрать порт». Ждем… Еще ждем… Опять ждем… Во всяком случае так у меня. Вылезет окошко со списком портов. По клику по имени порта, подключается к порту. Л — Логика! Что бы начать передачу тыкаем кнопку «Начать передачу». Л — Логика! Левая часть содержит 10 секций от A0 до A9. Во время передачи эти секции последовательно грузятся в выбранный порт. Подводим указатель мыши к любой ячейке и крутим колесо. Значения меняются и на лету меняются показания на приборке. В правой части должен был выводиться ответ от приборки, но я @овнокодер, у меня все тупило, потому сейчас там просто форматированный вывод. Можно сохранить текущие настройки HEX в файл и потом его загрузить. Для этого жмякаем одноименные кнопки. Софт автоматом подсчитывает сумму и пересчитывает байт честности. Так что его не трогаем, да и нифига у вас не выйдет. Байт в синем квадратике менять можно, но, скорее всего, это — разделитель. Он вроде как никак не влияет на данные. Для полнофункциональной работы достаточно скармливать первые две секции A0 и A1. В первой секции содержатся данные тахометра и еще что-то, во второй все лампочки-ошибки и положение ручки АКПП. Короче разберетесь. Посредине синие точки — это включатели отправки секции. Если синяя, значит эта секция отправляется в COM port. При запуске открывается дефолтная оснастка, которая 100% работает. Софтина кривая, вылетает с завидной регулярностью, да и пофигу. В архивчике лежит все, что надо для самостоятельных танцев с бубнов, включая мануалы к авто, и моя кривая софтина.
Облачные серверы от Маклауд быстрые и безопасные.
Зарегистрируйтесь по ссылке выше или кликнув на баннер и получите 10% скидку на первый месяц аренды сервера любой конфигурации!
Читайте также: