Ниссан мурано круиз контроль как включить
Это окончание опций Мурано, что есть и чего нет в машине. И нужно ли это.
Мультимедиа система. Должен сказать, что Мурано обладает достаточно продвинутым головным устройством, на котором даже есть своеобразный музыкальный сервер, под названием Musicbox. Позволяет переписать свою коллекцию CD на жесткий диск. Встроенный жесткий диск можно использовать только для этих целей. Никаких других данных, включая музыку с USB туда записать нельзя. Хотя вру, при апгрейде туда записываются новые карты, т.к. навигация работает также с этого диска.
Есть продвинутый интерфейс Bluetooth с возможностью не только считывать телефонную книгу, но использовать телефон в качестве музыкального источника с полным управлением с руля. Есть возможность посмотреть ДВД, при включенном стояночном тормозе. Также при активации DivX, можно смотреть фильмы в avi определенного разрешения с USB. Я не стал ни активировать DivX, ни ставить разблокировку ДВД в движении, т.к. как-то не испытываю потребности смотреть фильмы где-то в пути. На первой машине где была возможность даже просмотрел несколько фильмов, а в дальнейшем даже не пользовался, так что считаю эту опцию не нужной, как и Musicbox.
Для меня главное в головном устройстве, чтобы читала любые MP3 с USB и нормально отображала кириллицу и картинки альбомов. Из того, что очень нравится в этой "голове" автоматическое повышение громкости с ростом скорости. Этот параметр можно настроить в меню.
Камера заднего хода. Очень полезная фича. Особенно в условиях Москвы, когда при парковке ловишь сантиметры. А у Мурано она еще и с указателем траектории. Мегаудобная вещь. Практически полностью перестал пользоваться зеркалами заднего вида.
Парктроники. В штате на Мурано их нет. Но я поставил по кругу. К задним просто привык, чтобы в камеру не всю дорогу смотреть во время маневра. Передние поставил в первый раз. По началу пользовался, а потом отключил и сейчас хорошо если раз в пару месяцев включаю. В общем передние парктроники считаю баловством, да и задние при такой камере ЗХ не особо нужны.
Блютус. Как уже упоминал в Мурано достаточно продвинутый блютус, есть доступ к последним звонкам, к телефонной книге, можно перекидать контакты из телефонной книги в память Мурано. Как и при любом хэндсфри многое зависит от скорости, но микрофон в Мурано достаточно хороший и голос приходится повышать не часто. Но приходится. Пользуюсь постоянно и всем рекомендую. Жаль нет голосового набора.
Звук. Я довольно много лет проварился в теме Hi End, а затем еще больше варюсь в теме классикаудио, так что считаю, что нормальный звук в машине не возможен. Слишком я искушен в таких делах. Главное, чтобы не раздражал и от его кривости не болела голова. Должен сказать, что звук в Мурано весьма достойный, вполне на уровне очень дешевого хаенда. Т.е. слушать музыку можно, что я и делаю, у меня постоянно в машине играет музыка и всегда с собой вожу пяток флешек по 4Гб где у меня что-нибудь скаченное с торрентов. USB порт находится в подлокотнике, я туда для удобства воткнул провод-удлинитель USB, т.к. в провод втыкать удобнее чем нащупывать порт где-то на дне.
Автоматическое затемнение зеркала заднего вида. Честно скажу, понимаю зачем нужна эта опция, но никогда не замечал ее работы. Как колхозный ксенон слепил, так и продолжает слепить.
Откидной борт. До сих пор вспоминаю такую удобную функцию, которая была в Кроссере. Нижняя часть двери откидывается вниз и фиксируется, тем самым понижается погрузочная высота. Эту дверцу можно использовать как скамейку, также ты не можешь поцарапать бампер при погрузке (на Мурано уже посадил мелкие царапки, когда зимнюю резину грузил), да и удобно использовать для доступа в глубину багажника. Жаль, что в Мурано этого нет.
Охлаждаемый/подогреваемый бардачок. Никогда не пользовался подогреваемыми бардачками или подстаканниками, а вот охлаждаемый — крайне удобная функция летом. Всегда под рукой прохладная вода. Да и не надо париться, чтобы ее носить с собой, у меня в Кроссере всегда в бардачке лежала одна или две бутылочки 0,33 с минеральной водой. Естественно, они нагревались вместе салоном на солнце, но и охлаждались довольно быстро и минут через пять-десять ее уже пить можно было. Просто в салоне она очень долго охлаждается. Очень жалею, что такой достаточно простой функции нет в Мурано.
Подстаканники. Как и у всех японцев (кроме премиум) они без фиксации. Плюс в Мурано они еще какого-то непонятного размера: бутылка 0,33 болтается как г*вно в проруби, а полуторалитровая бутылка не лезет. Пришлось оклеить карпетом, чтобы в них ничего не гремело. Радует, что они с крышкой и можно закрыть, когда не пользуешься.
ДХО. Удивляюсь, что машина производимая в РФ не подходит под ее законодательство и не знает такого понятия как Евросвет. Плюс, без ДХО не работает датчик света. Оригинальные ДХО не совсем подходят по ГОСТу, т.к. согласно ГОСТу между ДХО должно быть не менее 420 мм (если не изменяет память). Хотя тут дело двоякое, теоретически можно сказать, что функцию ДХО несут только крайние светодиоды, а остальные для красоты. Лично ко мне у сотрудников ГИБДД никогда вопросов не возникало, хотя мимо постов езжу каждый день и иногда не по одному разу. К тому же лично мне кажется машина значительно красивее с оригинальными ДХО, т.к. эти стеклянные вставки под решеткой — ни к селу, ни к городу. А с оригинальными ДХО они воспринимаются именно как продолжение фар. Покупал на ebay. Обошлись порядка $550 с доставкой из штатов. Ставил сам, там ничего сложного нет, если не подключать к "ножнику". Возможно как-нибудь опишу в блоге процесс установки.
Круиз контроль. Очень редко пользуюсь этой функцией. Дело в том, что я привык ездить относительно быстро, а это значит, что все мои поездки по трассам связаны с постоянными обгонами. Использую иногда эту функцию, только когда нога устанет на педаль газа лежать, то перехожу минут на двадцать на круиз, чтобы она отдохнула. Возможно, если был бы адаптивный круиз, то пользовался бы чаще.
Доводчики стекол. Как бы это не было странно, но при наличии навигации, обогрева руля, памяти сидений, обогрева задних сидений, электропривода задней двери и прочих излишеств, автоматический доводчик стекла только у водителя! Вот по таким мелочам ты сразу понимаешь, что находишься в японском авто. Когда они перестанут на спичках экономить. Радует, что хоть все кнопки подсвечены (кроме кнопки бензобака), а то у япов и такое бывает.
Кстати, на Астре есть такая полезная летом функция, когда нажимаешь на брелке кнопку открытия и держишь, то приопускаются все стекла. Продолжаешь держать, опускаются целиком и пока подойдешь к машине, то она более-менее проветрится. Нажимаешь и держишь кнопку закрыть, то все стекла закрываются. А тут доводчик только на водительском стекле!
Климат-контроль. Думаю необходимая функция на всех авто, правда я давно не встречал авто дороже ляма без климата. Сейчас он чуть ли не везде. Кстати, из всех машин, что у меня были, лучше всего климат работает именно на Мурано. И реже всего запотевают стекла. Есть такая кнопка, как "продувка" салона. Т.е. когда ты ее нажимаешь, то холодный воздух начинает дуть максимально по верху, чтобы быстрее вытеснить горячий воздух, который скапливается под крышей. Что то не особенно вкусил прелести этой функции. Может чуть позже раскушу.
Из непонятной особенности, когда нажимаешь на рециркуляцию воздуха, всегда включается кондиционер, каков бы ни был мороз (правда включается он только до определенной минусовой температуры, в остальных случаях просто лампочка загорается), при этом заставить рециркуляцию работать без кондея нельзя.
Защита картера и бензобака. На Мурано не стал ставить ни то, ни другое. Клиренс достаточный, чтобы не чиркать картером по чему-либо, но внедорожные способности явно не располагают лезть в такие дебри, где она может понадобиться. То же думаю и про защиту бензобака.
Приятные мелочи. Помимо уже описанного, мне нравится у Мурано, как работают стеклоочистители. После того как омоешь переднее или заднее стекло, как и у всех дворники машут несколько раз, но в отличии от других машин, секунд через десять-пятнадцать, когда стекают остатки омывайки по стеклу, щетки самостоятельно делают взмах и подтирают подтеки. Еще приятно, что когда включены передние стеклочистители, или они в положении АВТО, то при переключении на задний ход, включается задний дворник.
Еще приятная мелочь — повышение громкости звука при повышении скорости. К тому же можно настроить в меню. Удобно.
Можно ли подключить круиз-контроль на МУРАНО?
1. altonica excellent+black bug (метка) или pandora (метка)+механика на КПП+секретная кнопка
2. сталкер lite+black bug (метка) или pandora (метка)+механика на КПП+секретная кнопка
3. Китайская любая+black bug (метка) или pandora (метка)+механика на КПП+секретная кнопка.
Т.е сига без разницы какая, при огромном желании сканируется и открывается все что угодно.
Роль сигнализации это уже не охрана автомобиля, а всего лишь серена для привлечения внимания, автозапуск и пару сервисных функций типа включения света фар при снятии с охраны и закрывании ушей при постановке.
Охранные функции на себя берут электронные блокировки и механика.
По выше отраженным сигам могу отметить следущее:
1. excellent имеет плюс в том что у него есть цифровой микроволновый датчик движения рядом с автомобилем либо в салоне. Причем именно в экселенте он самый безглючный. Но в экселенте нет двухсторонней связи.
Проблему можно решить путем установки GSMмодуля (это дорого).
2. СТАЛКЕР (вроде как не сканируется), имеет двухсторонюю связь, жк брелок, автозапуск и прочее, но микроволновый датчик в комплекте отсутствует, но вход для него есть.
Отмечу сразу что с экселента не подойдет (т.к экселент цифровой и в нем другая шина)
Поэтому можно поставить любой другой микроволновый датчик, но я не встречал нормально работающий микроволновик кроме экселента. Аналоговые глючные шопестец, и настраивать чувствительность приходиться на самом датчике, а не через брелок как на экселенте.
3.Китайская сига. Неплохой вариант именно по цене. Я брал крайний раз за 1500р, с автозапуском и прочей лубуденью. В случае такой инсталяции упор следует делать на black bug, GSM, секретки и механику. Следовательно в китайской микроволновки можен и не быть.
ЗЫ: Рекомендую просить установщика не ставить открывание дверей с сигнализации. А пользоваться штатным смарт ключем.
А если нет смарт ключа то у альтоники есть специальная преблуда которая ставиться параллельно сигнализации и открывает двери только при прикосновении специальной метки к лобовому стеклу.
Круиз-контроль (для некоторых вариантов исполнения автомобиля).
Не используйте систему круиз-контроля при движении в следующих условиях:
- Если невозможно поддерживать заданную скорость автомобиля;
- При интенсивном дорожном движении или если транспортный поток движется с переменной скоростью;
- При движении по извилистым дорогам и в холмистой местности;
- При движении по скользкому дорожному покрытию(во время дождя, снегопада, в гололед и т.д.);
- При наличии сильного ветра.
В перечисленных выше условиях использование круиз-контроля может стать причиной потери контроля над автомобилем, что чревато дорожно-транспортным происшествием.
ВНИМАНИЕ! На автомобилях с механической коробкой передач запрещается переходить на нейтраль (N)без выключения сцеплении, если включен круиз-конторль. Если это произошло, немедленно нажмите на педаль сцепления и выключите круиз-контроль, нажав на главный выключатель. Иначе двигатель автомобиля может выйти из строя.
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О КРУИЗ-КОНТРОЛЕ
- При выявлении неисправности система круиз-конторля выключается автоматически. Мигающий индикатор "SET" расположенный на приборной панели, предупреждает водителя о возникшей неисправности.
- Если индикатор "SET" мигает, нажмите на главный выключатель, чтобы выключить круиз-контроль. Обратитесь на сервисную станцию официального дилера для проверки и ремонта системы.
- Индикатор "SET" может мигать, если включить круиз-контроль главным выключателем при нажатой кнопке "ACCEL/RES", "SET/COAST" или "CANCEL"(указанные кнопки расположены на рулевом колесе). Для того чтобы правильно включить круиз- контроль, следуйте приведенным ниже инструкциям.
1. "CRUISE ON*OFF"-Главный выключатель.
2. Кнопка "ACCEL/RES"/"RESUME"- (Изменение стабилизируемой скорости/Возврат к ранее заданной скорости).
3. Кнопка "CANCEL" (Отмена стабилизируемой скорости).
4. Кнопка "SET/COAST"(Установка стабилизируемой скорости).
УПРАВЛЕНИЕ ФУНКЦИЯМИ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ
Система круиз-контроля обеспечивает автоматическую стабилизацию скорости движения автомобиля (свыше 40км/ч) без управления водителем педалью акселератора. Для того чтобы выключить круиз-контроль, нажмите на главный выключатель. При этом на приборной панели загорится индикатор "CRUISE".
Задание значения стабилизируемой скорости:
Разгоните автомобиль до требуемой скорости, нажмите на кнопку и отпустите ее. При этом загорится индикатор. Снимите ногу с педали акселератора. Автомобиль будет автоматически поддерживать заданную скорость движения.
Совершение обгона:
Нажмите на педаль акселератора. После того как вы отпустите педаль акселератора, скорость автомобиля вернется к предварительно заданному значению.
Скорость автомобиля может отклоняться от заданного значения при движении на подъемах и спусках со значительным уклоном или на извилистых дорогах. В подобных условиях движения необходимо выключить систему круиз-контроля. Для того чтобы отменить заданное значение стабилизируемой скорости, выполните одно из следующих действий:
Б) Коротко нажмите на тормозную педаль, при этом индикатор "SET" погаснет.
В) Выключите круиз-контроль с помощью главного выключателя.При этом погаснут оба индикатора "CRUISE" и "SET".
- Если нажать на тормозную педаль при нажатой кнопке "ACCEL/RES", то произойдет сброс предварительно заданной скорости и система круиз-контроля выключится. Выключите круиз-контроль и снова включите его кнопкой главного выключателя.
- Система круиз-контроля выключится и индикатор "SET"погаснет, если нажать на педаль сцепления (автомобили с механической коробкой передач) или перевести рычаг переключателя диапазонов в нейтральное положение (автомобили с автоматической трансмиссией). Для того чтобы увеличить значение стабилизируемой скорости, выполните одно из следующих действий:
А) Нажмите на педаль акселератора. Как только автомобиль разгонится до требуемой скорости, нажмите и отпустите кнопку "SET/COAST".
Б) Нажмите и удерживайте в нажатом положении кнопку "ACCEL/RES".Как только автомобиль разгонится до требуемой скорости, отпустите кнопку.
С) Коротко нажмите и отпустите кнопку "ACCEL/RES".При каждом коротком нажатии на кнопку значение стабилизируемой скорости автомобиля увеличивается примерно на 1,6 км/ч.
Для того чтобы уменьшить значение стабилизируемой скорости, выполните одно из следующих действий:
А) Нажмите на тормозную педаль. Как только автомобиль снизит скорость до требуемого значения, нажмите и отпустите кнопку "SET/COAST".
Б) Нажмите и удерживайте в нажатом положении кнопку "SET/COAST".Как только автомобиль замедлится до требуемой скорости, отпустите кнопку.
С) Коротко нажмите и отпустите кнопку "SET/COAST".При каждом коротком нажатии на кнопку значение стабилизируемой скорости автомобиля уменьшается примерно на 1,6 км/ч.
Для того чтобы вернуться к заданному ранее значению стабилизируемой скорости, нажмите кнопку "ACCEL/RES".Автомобиль вернется к предварительно заданной скорости. При этом текущая скорость автомобиля должна быть не менее 40 км/ч.
…то оцифровать приборную панель уже будет посложнее. Однако, глаза боятся, а руки делают.
Для экспериментов я приобрел приборку от европейца, но принципиально она ничем от американца не отличается, кроме как расположением кнопок одометра и стоп-сигнала, и настройками тока для стрелочки спидометра (а еще она не такая жирная и не пытается найти у меня нефть). Дело в том, что у европейца и американца отличается максимальная скорость на спидометре, соответственно при 240км/ч на американце, европеец покажет приблизительно 210. Таким образом, графическая накладка не взаимозаменяемая:
Вот схема из файла Приборка.pdf (страница 10) с номерами контактов и куда чего идет:
А теперь опишу как работает панель согласно документации Приборка.pdf.
- Лампа ремня безопасности контакт 3
- Лампа омывайки — контакт 6
- Лампа аккумулятора контакт 4
- Лампа сигнализации контакт 5
- Работа спидометра:
И тут начинается самое вкусное. Все остальные данные которые выводит приборная панель, приходят по шине UART, а именно: тахометр, уровень топлива, температура охлаждайки, ошибка двигателя, CVT, ABS, низкое давление в шинах, AWD, AWD Lock, сигнал поворота, дальний свет, VDC OFF, SLIP, индикаторы круиз-контроля — CRUISE и SET, CVT, индикатор открытой двери, уровень масла, габариты, сигнал пищалки и режим коробки (P, D, R, S и так далее включая ручной режим и номер передачи). Пробег одометра рассчитывается согласно показаниям сигнала спидометра и пишется в память приборной панели (в том числе). Когда я подключаю чужую приборку к своему авто, показания одометра не родной приборки не сбрасываются.
Далее приведу показания приборки при подключении питания, но отсутствии управляющих сигналов (согласно файлу Приборка.pdf страница 32). UART не подключен и линии контактов 3, 4, 5 и 6 висят в воздухе:
Спидометр, тахометр, топливо, температура охлаждайки — показания по нулям. Сама панель будет находиться в ночном режиме, то есть подсветка приборов включена. Дисплей Вариатора не показывает ничего. Пищалка молчит.
ABS, VDC OFF, SLIP, Ошибка тормоза — все эти индикаторы должны гореть при подключении питания и отсутствии связи.
Дальний свет, не закрыта дверь, низкое давление в шинах, CRUISE, SET, AWD, AWD LOCK, масло, поворотники, ошибка двигателя, CVT — эти лампы будут выключены.
Теперь нам необходимо подключиться к контактам UART и вывести данные в компьютер при помощи USB-UART моста. Я использовал вот такой:
Вы можете использовать любой другой по запросу USB to UART bridge. Упоротые могут достать из arduino UNO проц или закоротить его на ресет и использовать встроенный UART. Короче TX приборки (контакт 18«R/L» красный с синей полосой) подключаем к RX нашего UART преобразователя и любой из черных проводов (контакты 22, 23, 24) к контакту GND UART. Далее запускаем любой монитор COM порта, выбираем свой UART в списке, подключаемся и наблюдаем поток сознания. Это краткая версия. Теперь подробнее. Качаем, например, это и втыкаем UART в USB. В списке COM Port должен появится новый COM к нему и подключаемся. Вот теперь и наблюдаем поток сознания от приборной панели в главном окне программы. Если не наблюдаем значит вы все сделали правильно, поскольку еще необходимо подобрать скорость приема данных — Baud Rate. Выбирая разные режимы, я отмел все, что выше 115200, ибо при таких настройках терминал выдавал сплошные нули. В настройках между 9600 и 19200 стала появляться хоть какая-то структура. Но дальше понятнее не становилось. Приуныв, я подпер подбородок рукой и, внезапно, обнаружил на столе осциллограф! Ого — подумал я. — У меня есть такая штука! Короче решил я посмотреть, что покажет эта шайтан-машинка. Кое-как подобрав настройки, я наблюдал непонятное нечто, с которым, ума не приложу, что делать. Ладно поищем что же вообще обозначает Baud Rate. Ага, википедия говорит, что это количество бит данных в секунду. Ну, думаю, дай гляну по осциллографу длину самого короткого импульса. Оказалось, что-то около 70 наносекунд. Почесав репу, решил это дело разделить на 1000000 наносекунд, а почему нет? Результат оказался близок к 14400. Есть такая скорость — снова подумал я, и выставил на всякий случай такие настройки: Baud Rate 14400, Data bits — 8, Parity — odd, Stop bits — 1, Handshaking XON/XOFF. И, черт возьми, все внезапно заработало! Ну то есть ничего не изменилось, окно выдавало все такой же странный набор символов, но чуйка подсказывала, что я двигаюсь в правильном направлении. Короче снял я со спидометра такую штуку:
Это после декодирования
Потыкался с нулями, не нашел ничего интересного, но, снова внезапно, обнаружил, что байт со знаком «А. » повторяется каждые 10 раз. Привел я к такой структуре:
Предпоследние два байта всегда по нулям первые, если перевести HEX в DECIMAL растут с 160 по 169. HEX — набор символов о котором речь шла выше, это не что иное, как десятичные числа в шестнадцатеричном (чуть пальцы не сломал пока писал) формате.
Стало жарко. Дай думаю скормлю эти же данные приборке через Terminal. Втыкаю TX USB-UART преобразователя в RX приборки, и она начинает пищать всеми цветами радуги. Тут я догадываюсь, что не все так просто. Видимо UART физического уровня несколько отличается от того, что используется в тех же ардуинах. Снимаю накладку с приборки, туплю на плату, перерисовываю схему и ага! Действительно это дифференциальная пара. Не вдаваясь в подробности скажу лишь, что я подпаялся непосредственно к площадкам, идущим прямо к контроллеру и тогда все заработало нормально. Вот фото куда чего паять:
А теперь, самое вкусное. Несем всю эту нанотехнологию в машину, подрубаем свою модифицированную приборку, UART к буку и приборке. Причем к приборке теперь подрубаем не выход, а наоборот ВХОД (Контакт 19«R/B» красный с черной полосой) что бы снять данные которые шлет машина на приборную панель. Затем врубаем зажигание, запускаем на буке Terminal и он начинает записывать все, что приходит на приборку. А теперь начинаем тыкать во все кнопочки подряд в своей машине. Открываем-закрываем двери, включаем дворники, жмем газ-тормоз-реверс-с-м у кого что, свет дальний ближний, поворотники. Желательно убить мотор и вариатор, чтобы мы могли снять коды ошибки мотора и вариатора. Причем мотор надо убить в разных вариантах и позах и каждый датчик по отдельности. В общем снял я данные с машины, и вот что вышло:
Ого — подумал я. — Это же почти как у спидометра! Дай, думаю, скормлю приборке логи, что я записал с машины. Скормил. Приборка повторила все то, что я вытворял в авто с авто на авто. Эка я умен — не скромничал я про себя! Решил изменить некоторые знаки и снова скормить приборке измененный файл. Ничего не произошло. Хм — подумал я. Чего же делать то? И приуныл, снова подперев рукой подбородок.
….Странные цифры в конце каждой секции…
…Четыре пары нулей и потом какие-то цифры…
Открыл я виндокалькулятор. Зачем-то переключил в режим HEX. Почему-то решил взять все числа в формате HEX исключая номер секции и последнее число и перемножить их между собой методом XOR. Внезапно! Сумма XOR чисел оказалась равна последнему числу в секции. Интересно — подумал я. Видимо, байт контрольной суммы — осенило мою голову. Изменил несколько чисел, заXORил их между собой, сумму вписал в конце секции и скормил приборке. Приборка изменила показания тахометра. Все понятно. Структура стала ясна:
A0 40 00 00 78 3F 00 00 00 00 07
Номер секции — A0
Данные — 40 00 00 78 3F 00
Байты конца строки — 00 00 00
Байт контрольной суммы — 07
Короче, чтобы расшифровать чего куда какой бит изменяет на@овнокодил я такую софтину:
Управление крайне примитивное — жмякаем «Выбрать порт». Ждем… Еще ждем… Опять ждем… Во всяком случае так у меня. Вылезет окошко со списком портов. По клику по имени порта, подключается к порту. Л — Логика! Что бы начать передачу тыкаем кнопку «Начать передачу». Л — Логика! Левая часть содержит 10 секций от A0 до A9. Во время передачи эти секции последовательно грузятся в выбранный порт. Подводим указатель мыши к любой ячейке и крутим колесо. Значения меняются и на лету меняются показания на приборке. В правой части должен был выводиться ответ от приборки, но я @овнокодер, у меня все тупило, потому сейчас там просто форматированный вывод. Можно сохранить текущие настройки HEX в файл и потом его загрузить. Для этого жмякаем одноименные кнопки. Софт автоматом подсчитывает сумму и пересчитывает байт честности. Так что его не трогаем, да и нифига у вас не выйдет. Байт в синем квадратике менять можно, но, скорее всего, это — разделитель. Он вроде как никак не влияет на данные. Для полнофункциональной работы достаточно скармливать первые две секции A0 и A1. В первой секции содержатся данные тахометра и еще что-то, во второй все лампочки-ошибки и положение ручки АКПП. Короче разберетесь. Посредине синие точки — это включатели отправки секции. Если синяя, значит эта секция отправляется в COM port. При запуске открывается дефолтная оснастка, которая 100% работает. Софтина кривая, вылетает с завидной регулярностью, да и пофигу. В архивчике лежит все, что надо для самостоятельных танцев с бубнов, включая мануалы к авто, и моя кривая софтина.
Облачные серверы от Маклауд быстрые и безопасные.
Зарегистрируйтесь по ссылке выше или кликнув на баннер и получите 10% скидку на первый месяц аренды сервера любой конфигурации!
Система круиз-контроля позволяет управлять скоростью автомобиля с помощью переключателя и кнопок, расположенных на рулевом колесе. Функция круиз-контроля доступна при скорости более 40 км/ч. Система круиз-контроля автоматически выключается при снижении скорости автомобиля более чем на 13 км/ч по сравнению с заданной скоростью.
Рис 1.10. Блок управления системой круиз-контроля и ограничения максимальной скорости: 1 - кнопка отмены; 2 - переключатель установки, восстановления и изменения скорости; 3 - кнопка выключателя круиз- контроля; 4 - кнопка выключателя ограничителя скорости
Использование системы круиз-контроля в перечисленных ниже условиях может привести к потере контроля над автомобилем:
- движение по холмистой местности;
- движение по дорогам с крутыми продольными уклонами;
- нестабильное или интенсивное дорожное движение;
- движение по извилистым и скользким дорогам;
Для включения системы круиз-контроля нажмите на кнопку 3 (рис. 1.10).
При этом в комбинации приборов загорится соответствующий сигнализатор.
Информация о работе системы круиз-кон- троля и ограничения скорости отображается на жидкокристаллическом дисплее комбинации приборов.
Разгоните автомобиль до требуемой скорости (не менее 40 км/ч), нажмите на переключатель 2 (см. рис. 1.10) и отпустите его, зафиксировав таким образом выбранную скорость. На жидкокристаллическом дисплее отобразится значение выбранной скорости, а в комбинации приборов загорится сигнализатор 12 (см. рис. 1.7). При необходимости можно увеличить и уменьшить значение стабилизируемой скорости.
Для увеличения скорости нажмите на переключатель 2 (см. рис. 1.10) вверх и удерживайте его в таком положении, по достижении необходимой скорости отпустите рычажок. Для уменьшения скорости нажмите на переключатель 2 вниз и удерживайте его до тех пор, пока скорость автомобиль не достигнет необходимого значения.
Последовательные кратковременные нажатия на переключатель позволяют изменять запрограммированную скорость на 1 км/ч.
Если функция стабилизации заданной скорости отменена (например, нажатием на одну из педалей или при переключении передач), то при нажатии вверх на переключатель 2 автоматически произойдет возврат к последнему установленному значению стабилизируемой скорости.
Выключить систему круиз-контроля можно, нажав на кнопку 1 или 3 либо остановив двигатель. При этом сигнализаторы 12 и 15 (см. рис. 1.7) в комбинации приборов погаснут.
Функция ограничения скорости позволяет выбрать максимальную скорость, которую вы не хотите превышать (не менее 30 км/ч).
При работающем двигателе нажмите на кнопку 4.
При этом в комбинации приборов загорится соответствующий сигнализатор.
Нажмите на переключатель 2 по направлению вниз. Если при этом автомобиль неподвижен, то будет установлено ограничение скорости 30 км/ч.
Если автомобиль движется, то в качестве ограничения скорости будет установлена текущая скорость автомобиля.
При необходимости можно увеличить или уменьшить значение максимальной скорости с шагом 10 км/ч. Для этого нажмите на переключатель 2 вверх или вниз и удерживайте его, а при достижении необходимого значения отпустите.
Последовательными кратковременными нажатиями на переключатель 2 можно корректировать запрограммированную максимальную скорость на 1 км/ч.
Нажатием на педаль управления дроссельной заслонки после включения функции ограничения скорости нельзя увеличить запрограммированную скорость. Для кратковременного выключения системы ограничения скорости (например, для завершения обгона) нажмите на педаль управления дроссельной заслонкой до упора.
Для выключения функции ограничения скорости повторно нажмите на кнопку 4 или нажмите на кнопку 1. При этом соответствующие сигнализаторы в комбинации приборов погаснут.
Ниссан Жук. АУДИОСИСТЕМА
Аудиосистема, установленная на автомобиле, включает в себя головное устройство на панели приборов, динамики в боковых дверях, антенну, усилитель сигнала антенны и блок управления на рулевом колесе.
Рис. 1.11. Головное устройство без системы навигации: 1 - выключатель электропитания аудиосистемы; 2 - клавиша временного отключения звука (клавиша загрузки CD-диска для модели с CD-чейнджером); 3 - клавиша включения режима воспроизведения CD; 4 - проем для загрузки CD; 5 - клавиша включения приемника в FM-диапазоне; б - клавиша включения приемника в АМ-диапазоне; 7 - дисплей; 8 - клавиша извлечения компакт-диска; 9 - клавиша вызова меню; 10 - клавиша исходящего/входящего вызова; 11 - клавиша ручной настройки в режиме радиоприемника/прокрутки вперед-назад в режиме CD-чейнджера; 12 - клавиша отклонения входящего вызова или возврата в предыдущее меню; 13- клавиша меню телефонной книги; 14,17 - клавиши выбора заранее запрограммированных радиостанций в режиме радиоприемника/клавиша выбора компакт-диска; 15 - клавиша подтверждения выбора; 16 - регулятор громкости; 18 - клавиша выбора звучания; 19 - клавиша «М1Х» (воспроизведение CD в случайном по- рядке)/ЙРТ (повторное воспроизведение CD); 20 - клавиша поиска радиостанций в режиме радиоприемника/перехода к следующей записи; 21 - ТА/NEWS» (дорожные сообщения/новости)
На автомобили Nissan Juke в зависимости от комплектации устанавливают головные устройства размера 2DIN одного из двух типов:
- без системы навигации;
- с системой навигации.
Виды головных устройств и клавиши управления приведены на рис. 1.11 и 1.12.
Видео по теме "Nissan Juke СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ"
Как пользоваться круиз контролем . Заснеженная Москва. Поездка на автомобиле KIA Rio X-Line по улицам городаЧитайте также: