Nissan leaf установка автономного отопителя
Всем привет.
Очень много копий сломано по поводу нужно ли и можно ли устанавливать дополнительный топливный отопитель в Лиф. Аргументация противников мне вполне понятна — это уничтожает саму идею "абсолютно" чистого автомобиля. Слово абсолютно, если заметили, взял в кавычки, т.к. если глубоко копать, это чистой воды маркетинг. Вся наша жизнь на Земле матушке сопровождается ее загрязнением, и владение автомобилем, пусть и электрическим, не может быть чистым. Если брать весь цикл производства автомобиля, особенно производство и в конечном этого утилизация аккамуляторов, это достаточно грязное дело. Выработка электричества которое мы переводим в пройденные километры пути, если не брать регионы где основная генерация на ГЭС, также загрязняет окружающую среду. Те же АЭС, которые как считаются что вырабатывают чистую и дешевую энергию, не такие уж и чистые — почти никто не учитывает дальнейший цикл утилизации отработанного топлива, а это очень серьезная, дорогая, а главное очень длительная тема, которой заниматься будет еще не одно поколение людей после нас.
Однако спустимся на землю, и поговорим о наших реалиях. А реалии таковы, что дополнительный отопитель хотя и спорный, но просто необходимый дополнительный элемент такого авто в нашей стране, где иногда случаются зимы (не берем в расчет текущую), и температура, порой, падает до отрицательных отметок на долгие недели или даже месяца. И Лиф обогревая салон от достаточно небольшой батареи, значительно теряет в пробеге. Будем говорить откровенно, Ниссан Лиф какой бы он замечательный не было, в том виде как он проектировался, придуман не для России, он задумывался для более теплых стран с умеренным климатом, к которым нашу родину никак не отнести.
Почему я против такой доработки? Самое главное — это колхоз, как не крути, вмешиваться в систему отопления и вентиляции, устанавливать под капот дополнительные блоки и баки с топливом, другим словом не назовешь. С точки зрения безопасности, с точки зрения вентиляции салона, колхоз! Поэтому если ваши суточные пробеги не превышают 50-60 км зимой, настоятельно не рекомендую вам заниматься этой доработкой, с такими пробегами и более или менее живой батареей можно прожить и со штатным обогревом (до 10-15 градусов мороза точно).
Почему я пошел на этот шаг? Еще до покупки я занимался оценкой, подойдет ли мне такая машина. И пришел к выводу что подойдет, но отопитель ставить придется, т.к. машина мне нужна ежедневно и мой средний дневной пробег 80-100км. Поэтому даже с учетом живой батареи, зимой я могу не доехать до дома обогреваясь штатной печкой. Забегая немного вперед, могу сказать что в этом году в средней полосе России, можно было бы обойтись и не ставить — морозы (ниже 5 градусов) были всего пару дней, и в таких условиях вполне хватает штатного обогрева для того чтобы проехать мои 90км, по крайней мере на AZE0 с батареей
Про тяготы обладателей электромобилей в зимний период было написано в этой теме, а сейчас, я бы хотел предложить материал про самодельный обогрев аккумулятора Nissan Leaf. Пара автолюбителей соорудила подобную систему собственными руками и я хочу поделиться с вами их наработками, тем более, что результатом в обоих случаях пользователи остались довольны.
Обогрев аккумулятора Nissan Leaf X-Cross AZE0 с управлением со смартфона
Сама концепция подогрева батареи электрокара не является чем либо экзотическим — юзеры уже давненько устанавливают дополнительный подогрев на АКБ Ниссан Лиф как необходимость. В интернете можно найти немало вариантов реализации данной затеи. Самым оригинальным является такой: устанавливаем Webasto для обогрева внутреннего пространства электромашины, открываем люк расположенный в полу и тёплым воздухом выходящим из салона, прогреваем электронакопитель сверху. Но далее речь пойдёт о самом простом и дешёвом приспособлении, которое сможет соорудить практически каждый обладатель электрического авто.
Итак, в строймаркете был приобретён один квадратный метр плёночного тёплого пола мощностью 210 Вт, вилка и пять метров 2-х жильного провода 1,5 мм2 (с пятикратным запасом по сечению). Дома подключил девайс и удостоверился, что температура не выходит за пределы +50 градусов. А вот мощность показала себя даже выше установленного производителем параметра. Хотя, возможно, весь фокус в моей розетке, которая иногда выдаёт до 250 V.
Теперь главная задача — как приспособить кусок шириной пол метра и длиной два метра под электробатарею.
Ширина аккумулятора чуть больше метра, так что легче всего разделить рулон на пару одинаковых частей и состыковать их параллельно.
Однако на всю длину источника питания такой сборки не хватит и вдобавок, у корпуса аккумулятора нижняя часть довольно неровная и там ещё присутствуют крепёжные кронштейны для пластикового пыльника. Тут придётся порезать плёнку на большое количество кусков и раскладывать пазл обходя все неровности. Будет немало пайки, проводов и проволочек с изоляцией всей этой системы. Но, мною было решено на первых порах не утруждать себя лишними техническими манёврами.
В хозяйстве мне попался кусок фольгированного утеплителя, далее присоединил к нему клеем «Момент» пол с подогревом. В этом случае как минимум шесть клипс фиксирующих пластиковую защиту электронакопителя посредине, установить не выйдет. Но с моим показателем дорожного просвета, я думаю, данная защита будет держаться и по периметру — сильно сомневаюсь, что сяду где-нибудь «на пузо».
Внедряю подогревающее приспособление под пластик, провожу провод под капот и закрываю всё обратно. Получилось как я и думал — пластик провис по центру приблизительно на два сантиметра. Я сильно волновался за его состояние на высоких скоростях и хорошо, что хоть установлен ограничитель на отметке 155 км/ч, так что проверку можно осуществить без особых опасений.
Итак, устанавливаю свой Лиф на ночь на подзарядку и записываю показания термодатчиков. При этом, реальная температура окружающей среды минус два градуса. По предварительным расчётам, мощности моего обогревающего приспособления должно хватить для обеспечения поднятия температуры аккумулятора на тридцать градусов. Конечно, теплопотери были мною оценены с точностью плюс-минус километр, но вероятнее всего они будут чуть выше, а температура наоборот — ниже.
Хорошая печка получилась, результатом я доволен! Остался только один вопрос — с какой скоростью электронакопитель будет остывать в дневное время. Хотел поэкспериментировать с пробегом без дополнительного задействования подогрева на протяжении дня, однако к вечеру образовалась поездка и поставил на часок машину на подзарядку.
По итогу была преодолена дистанция в 125 километров с печкой на морозе. К концу поездки электробатарея конечно подостыла, но не значительно. Что касается надёжности защиты, то на скорости 155 км/ч она радует стабильностью своего крепления, притом что зафиксирована только по периметру, без применения устанавливаемых по центру клипс. К моему удивлению, ничего не брякает!
А где же управление посредством смартфона — спросите вы. Оно продемонстрировано в приведённом ниже видеоролике (в общем, там тип рассказывает о всём процессе)! В коробке находящейся в подкапотном пространстве лежит автомат на 1A и прибамбас, который был приобретён у китайцев.
Вторая вариация подогрева аккумуляторной батареи Ниссан Лиф
Прошлая зима заставила меня немного «поплясать» возле замерзающего электрокара. Батарейка Nissan Leaf не может порадовать владельца электромобиля наличием системы самоподогрева. АКБ просто уходит в ступор после граничащих с её температурным режимом -17. -19 при температуре окружающей среды ниже -25 градусов.
На этот раз я решил «не баловаться» и организовать своему Лифу подогрев высоковольтной батареи от сети.
Итак, что у меня получилось по материалам и финансовым затратам:
- греющий кабель 220 V 16 Вт/м — 20 метров: 2000 руб.;
- КГ 2х1,5 — 5 метров: 100 руб.;
- разъём для компьютера (мама/папа): 200 руб.;
- пеноплекс 1200х3000х5 мм: 400 руб.;
- термоусадка и изоляционная лента: 100 руб.;
- самоклеющаяся фольга: 300 руб.
Загоняем электрическую машинку на подъёмник.
Знаете чем вас может разочаровать бюджетный греющий кабель? А тем, что согнуть его можно только по одной плоскости.
Поэтому пришлось немного «похимичить».
Все концы усажены на термоусадку.
Лоскуты были изготовлены и рационально распределены по днищу источника питания. Получилось шестнадцать полосок.
Сверху их прикрепили на фольгу и подключили параллельно к сетевому кабелю.
Естественно, весь электронакопитель укрыт пеноплексом с фольгой во внутрь.
Разошёлся я скажем так не на шутку и решил заодно «подогреть» 12-вольтовую батарейку. Думается, что не для кого новостью не будет являться тот факт, что свинцово-кислотные аккумуляторы также не способны принимать заряд при падении собственного температурного режима ниже отметки -18 градусов. В принципе, реально, данная аппаратура может легко замёрзнуть, поэтому утеплить её как минимум не помешает.
Осталось дело за малым — завести сетевой кабель и установить его в то место, где меньше всего влаги.
Естественно, этим местом оказался участок расположенный рядышком со штатными портами J1772 и CHAdeMO.
Вечером при температуре ОВ около -9 и после недолгой вечерней поездки, японский электрокар был установлен на зарядку и я включил на ночь подогревочную систему.
Не панели четыре полосочки температуры электронакопителя, а на улице -8 градусов.
Аккумулятор после рабочего дня относительно тёплый — почти +5 градусов.
С утра температура была около -9. Возле дома она конечно немного выше. Нам лишь осталось щёлкнуть кнопку и увидеть.
Из-за подогрева температурный режим АКБ не только не понизился, но и поднялся до +19 градусов.
Удивило также и то, что показание третьего датчика обогнало показания первого и второго. Как правило, всё бывает с точностью до наоборот.
Достоинство моей разработки заключается в том, что независимо от того, заряжается транспортное средство или нет от внешней 220-вольтовой сети, подогрев накопителя будет работать до победного, а не только до -10, как у Nissan Leaf с подогревом аккумулятора.
Как показывает практический опыт эксплуатации быстрых зарядных станций, и пробег, и скорость подзарядки, будут выходить на максимум в том случае, когда аккумуляторная батарея тёплая.
Что и говорить, результатом я остался доволен — теперь лютые морозы моей электрифицированной машинке не страшны.
Заключение
Кто-нибудь изучал вопрос установки автономного отопителя вебасто на лиф? Возможно есть уже какие-либо наработки? Предполагаю, что это может быть вполне возможным, если установить канистру 5-7 литров и зимой обогревать салон с помощью отопителя автономно, не тратя заряд на печку.
ОБНОВЛЕНО:
В СВЯЗИ С НЕОДНОКРАТНЫМИ ПОПЫТКАМИ ВКОРЯЧИТЬ ЖИДКОСТНЫЙ ВЕБАСТО НА КУЗОВ AZEO, БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ! ЧИТАЙТЕ И ВЧИТЫВАЙТЕСЬ!
На ZEO можно поставить жидкостный топливный нагреватель печки.
На AZEO - только "сухой" воздушный отопитель.
Прежде, чем покупать подогреватель - изучите вопрос! Возможно, он вам просто не подойдёт!
"Мокрый" подогреватель подойдёт, если:
1) под капотом на "головеке блока цилиндров" есть красивая надпись "Зеро эмишн"
2) в багажнике после спинок задних сидений, между задними арками есть массивный пластиковый кожух.
3) на руле нет кнопки ЭСО
4) на брелке нет кнопки "открыть зарядный порт"
в противном случае можно теоретически поставить только сухой топливный отопитель, но на практике же. все в таком случае выбирают "а вертись оно конём"
2 Ответ от kapitan 2015-05-19 16:19:49
Я установил на свой Листик Вебасто. Отлично работает.
3 Ответ от Fordert 2015-05-19 16:57:22 (2015-05-19 16:57:56 отредактировано Fordert)
А где устанавливали, если не секрет? Есть ли какие-либо особенности?
Есть ли эффект?
4 Ответ от kapitan 2015-05-19 20:05:44
Ставил сам в гараже, сложностей нет, просто нужно обмануть штатную печку, поставил резистор на 400 Ом.
5 Ответ от Relby 2015-05-20 02:57:08
Ставил сам в гараже, сложностей нет, просто нужно обмануть штатную печку, поставил резистор на 400 Ом.
А можно поподробнее? С фотками и описанием.
6 Ответ от kobe 2015-05-20 06:46:04
+1 тоже интересно. еще вопрос резистор ставили если не ошибаюсь на 2011 год. если лиф рестайл (2013г), то резистор не нужен?
получается что вебаста греет антифриз? а в салоне просто включать вентилятор без обогрева?
7 Ответ от obliednov 2015-05-20 06:58:12
Интересная тема. Было бы неплохо увидеть фото размещения вебасто и схему подключения. Спасибо.
Ставил сам в гараже, сложностей нет, просто нужно обмануть штатную печку, поставил резистор на 400 Ом.
А можно поподробнее? С фотками и описанием.
8 Ответ от kapitan 2015-05-20 20:38:45
Будет время, сниму защиту и сделаю фотки. Сейчас пока нет времени. Думаю через недельку. Поставил на второй Листок, 2012 года выпуска. На первом, 2011 года, зиму откатал без Вебасто, очень тоскливо, потому когда купил второй, сразу воткнул.
9 Ответ от Fordert 2015-05-20 21:00:17
Будет время, сниму защиту и сделаю фотки. Сейчас пока нет времени. Думаю через недельку. Поставил на второй Листок, 2012 года выпуска. На первом, 2011 года, зиму откатал без Вебасто, очень тоскливо, потому когда купил второй, сразу воткнул.
А эффект то есть? Насколько больше км зимой стало в среднем?
10 Ответ от Zorro Emission 2015-05-21 20:48:20
Будет время, сниму защиту и сделаю фотки. Сейчас пока нет времени. Думаю через недельку. Поставил на второй Листок, 2012 года выпуска. На первом, 2011 года, зиму откатал без Вебасто, очень тоскливо, потому когда купил второй, сразу воткнул.
Какой расход горючего на обогрев? Что используется солянка или бензин? Куда установлен бачек? Выхлоп? На сколько хватает бачка?
11 Ответ от kobe 2015-08-06 04:55:40
Скоро зима, вопрос обогрева салона становится актуальным. Кто ставил? какую марку выбрали?
12 Ответ от bubyrdi 2016-01-02 16:36:40
Установка жидкостного подогревателя Webasto Termo Top EVO 4 на nissan leaf ZEO
Для начала снимаем бампер как по ссылке http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=154
Далее снимаем пластиковый диффузор с левой стороны радиатора по ходу движения(будет ли он нужен пока не знаю). Выбираем место для установки. 
Было принято решение установить подогреватель за бампером с точки зрения свободного места и хоть какой то безопасности для самого подогревателя в случае мелкой аварии. Пришлось снимать силовой бампер, то есть открутить 6 гаек. 
Установлен на стандартный кронштейн из комплекта, единственная трудность не получиться закрутить гайки, кронштейна с внутренней стороны бампера, поэтому были просверлены дополнительно еще 4 отверстия в кронштейне и 8 в силовом бампере. Во всех отверстиях силового бампера нарезана резьба, все закреплено, там же закреплена помпа. В нижней части крепления подогревателя подставлены шайбы, чтоб выход подогревателя был в верхней точке для лучшей экстракции воздуха. Помпу получилось закрепить гайкой с внутренней стороны силового бампера.
Место врезки охлаждающей жидкости было решено сделать перед датчиком температуры, в случае такой врезки шланги плавно поднимаются под небольшим углом вверх, что будет обеспечивать отсутствие воздушных карманов в системе. 
Отсоединяем от датчика температуры шланг, обрезаем угловую часть шланга. 
Это угловой шланг в дальнейшем использован на подаче в помпу. 
Шланг который отрезался через угловые штуцера подсоединяется на вход помпы и соответственно на вход в подогреватель, а шланг с выхода подогревателя через два угловых штуцера подсоединяется прямо к температурному датчику. Штуцеров и длины шланга хватает из комплекта — ничего не докупал. 
Шланг который подключен к температурному датчику упирается в лапу подставки аккумулятора, поэтому её пришлось немного подточить. 
Далее утепляем шланги, устанавливаем подставку аккумулятора, доливаем жидкость, которая была ранее слита около 2,5 л, устанавливаем аккумулятор и прокачиваем систему. 
На этом пока все, так как я пока в процессе установки. На данный момент нужно найти несколько литров охлаждающей жидкости для нормальной прокачки системы.
13 Ответ от vit1003 2016-01-10 05:36:44
Доброго времени суток. С наступившим Новым годом и Рождеством. Я то же установил гидроник только у меня возникли трудности с подключением печки, не смог найти где находиться блок управления. Подскажите как вы подключили. С Уважением Виталий.
14 Ответ от neka204 2016-01-10 10:27:45
Доброго времени суток. С наступившим Новым годом и Рождеством. Я то же установил гидроник только у меня возникли трудности с подключением печки, не смог найти где находиться блок управления. Подскажите как вы подключили. С Уважением Виталий.
15 Ответ от bubyrdi 2016-01-10 16:38:37
Доброго времени суток. С наступившим Новым годом и Рождеством. Я то же установил гидроник только у меня возникли трудности с подключением печки, не смог найти где находиться блок управления. Подскажите как вы подключили. С Уважением Виталий.
Пока разбираюсь с топливным баком. С подключением печки не разбирался, но думаю что буду устанавливать резистор через выключатель как у retulov при установке бинара. Смысла мудрить с подключением webasto к климату не вижу так как аккум 12 В малой емкости, да и сигу с дистанционной активацией leaf ставить не планирую, а вентилятор в мороз на неактивированном leaf быстро все соки с аккума высосет и можно вообще никуда не уехать.
16 Ответ от vit1003 2016-01-11 05:04:49
Доброго времени суток. С наступившим Новым годом и Рождеством. Я то же установил гидроник только у меня возникли трудности с подключением печки, не смог найти где находиться блок управления. Подскажите как вы подключили. С Уважением Виталий.
Пока разбираюсь с топливным баком. С подключением печки не разбирался, но думаю что буду устанавливать резистор через выключатель как у retulov при установке бинара. Смысла мудрить с подключением webasto к климату не вижу так как аккум 12 В малой емкости, да и сигу с дистанционной активацией leaf ставить не планирую, а вентилятор в мороз на неактивированном leaf быстро все соки с аккума высосет и можно вообще никуда не уехать.
Установка предпускового подогревателя на электромобиль Nissan Leaf (ZE0) 2011 г.в. для автономного нагрева жидкости в системе отопления салона. Установлен предпусковой подогреватель Eberspacher Hydronic S3 В4Е (4 кВт) с автономным топливным баком и устройством управления пульт-таймер Easy Start Timer.
Автомобиль эксплуатируется в г. Екатеринбург и Свердловской обл.
Моторный отсек Nissan Leaf (ZE0), предпусковой подогреватель Eberspacher Hydronic S3 В4Е с автономным топливным баком
Автономный топливный бак
Компоновка предпускового подогревателя Eberspacher Hydronic S3 В4Е
Салон Nissan Leaf (ZE0)
Устройство управления Easy Start Timer в салоне Nissan Leaf (ZE0)
Вид сзади
Итак.
Отопитель был куплен на AliExpress в день акции 11.11 вот тут: letyshops.com/r/aliexpress-5kpqd8vzuuo8c0
Заказ делал с доставкой из РФ, приехал 18.11.2019.
Бак для топлива в комплекте идет огромный на 10 литров, поэтому был куплен вот такой:
spb.vseinstrumenti.ru/ras…iya-toplivnoj-smesi-c1011
Так же были докуплен Уголок крепежный 50x130x65x2 мм и подвес прямой 60*27*0,4 мм, винты гайки и шайбы.
Первым делом снимаем блок предохранителей, потянув пластиковые стопоры в сторону АКБ,
и перекидываем его на другую сторону от АКБ.
К металлическому крепежу блока предохранителей прикручиваем наш уголок (предварительно сделав в уголке отверстия)
И далее привинчиваем основу для крепления печки.
В канистре делаем отверстие (со стороны большой крышки, см. фото)
и вставляем наконечник для топливного шланга.
Далее одеваем топливный шланг и вставляем канистру между телевизором и зарядным блоком, так что бы шланг не перегибался (по необходимости высоковольтные провода сдвинуть).
Далее шланг закрепляем стяжками к высоковольтному проводу (не сдавливая шланг) и ведем его к топливному насосу который закреплен на телевизоре.
Далее снимаем дворники, пластиковую накладку под ними и получаем доступ к воздухозабору.
Делаем отверстие в щите металическом и вставляем гофру. Далее закрепляем ее к кузову и обклеиваем.
Далее стзакрепляем чечку, выхлоп и забор воздуха с фильтром.
Проводку ведем в салон. Пульт у меня в бардачке лежит.
К сожалению установка растянулась на долго, поэтому не все фото делал. Просто напросто забывал :)
Конечный результат выглядит так:
Если что будет не понятно, пишите! Постараюсь подсказать :)
Nissan Leaf 2016, двигатель электрический, 109 л. с., передний привод — тюнинг
Машины в продаже
Nissan Leaf, 2013
Nissan Leaf, 2011
Nissan Leaf, 2011
Nissan Leaf, 2016
Комментарии 34
одна из худших реализаций что видел на просторах инета…
и вот у меня ещё как
вот дуда идёт засасываемый воздух
Ок. Я понял о чем речь.
Обе части смежные и там неоткуда взяться воздуху. Поэтому теплый воздух, котрый входит чуть правее на 10см все равно попадет куда нужно.
У всех не правильно стоит печка, пусть и у меня тоже стоит не правильно.
гофра дует в стену корпуса климатической установки, вообще то место всасывания воздуха в систему с левой стороны а не прямо как на фото металлического отверстия, вы хоть думайте когда что то вкручиваите и устанавливаите, ваша установка ещё раз подчерку не ифективная и не безопасная, у меня вебаста установленная как раз в нише под стеклом, места там очень достаточно для установки Планар 2Д-12 и по поводу установки пульта управления в салоне, его место нахождения в машине на центральной бороде управления климата в нижней части
Не хочется ругаться.
Но … откуда вы беретесь?
На ютубе и на драйве куча отчетов по установке. У всех это вход забора уличного воздуха, только у вас это не то место и где то еще есть вход🤦🏻♂️
гофра дует в стену корпуса климатической установки, вообще то место всасывания воздуха в систему с левой стороны а не прямо как на фото металлического отверстия, вы хоть думайте когда что то вкручиваите и устанавливаите, ваша установка ещё раз подчерку не ифективная и не безопасная, у меня вебаста установленная как раз в нише под стеклом, места там очень достаточно для установки Планар 2Д-12 и по поводу установки пульта управления в салоне, его место нахождения в машине на центральной бороде управления климата в нижней части
на схеме все четко и ясно понятно, что корпус он один и куда бы мы не ставили гофру от автономки, теплый воздух в любом из вариантов попадет куда следует :)
Читайте также: