Nissan leaf проблемы с батареей

Обновлено: 07.01.2025

Давно хотел написать на эту тему — зимняя эксплуатация электромобиля, да еще и с такой небольшой батареей вызывает опасения, и даже где-то страх. Эти эмоции зачастую влияют на решение об отказе от покупки такого авто. И хотя информации уже полно, и есть опыт эксплуатации лифов в условиях с гораздо более холодным климатом чем в центральной части России, страхи остаются. Решил и я добавить свои пять копеек в эту тему.
Для начала скажу, что объективно повод для переживаний есть — батарея на морозе теряет емкость, уменьшая и так не сильно выдающийся пробег. прошлая зима не наградила нас морозами от слова совсем, температура падала до -12 всего единожды и не на долго. В этом году уже почти неделю держится стабильные -7 днем и -10-12 ночью. Поэтому уже некоторые выводы сделать можно — по моим ощущениям очень грубо конечно, но при падении температуры ниже нуля пробег уменьшается на 10 процентов на каждые 5 градусов падения температуры. Недавно я смог достаточно точно определить свой пробег на полном заряде (напомню у меня батарея

80% что в целом неплохо для 6ти летнего AZE0) — как раз при -5-7 градусах я проехал за день 100км, и остаток вечером машина показала 20 км. Это езда по горду (трассы было не больше 20%) в обычном режиме ни в чем себе не отказывая в плане динамичных разгонов, и естественно езда с отопителем без включенной штатной печки (включал ее пару раз не на долго прогреть салон когда совсем холодно было, а отопитель еще не успел). Т.е. с моей батарейкой пробег при 0 составляет 130км, при -5 уже не больше 120км, при -10 не больше 110. Это настоящий пробег по городу без эко режима. Сейчас средний расход за последние 300км у меня машина показывает 6,6 км на кВт/ч (это уже по холоду на зимней резине с редким включением штатной печки). Температура блока батарей при этом на 5 градусов выше чем уличная — это для справки.
Теперь про деградацию. Я уже писал что по показателю soh определять деградацию некорректно, т.к. он постоянно меняется (хотя именно по этому показателю отваливаются палки жизненной силы батарейки на панели приборов). Правильно оценивать деградацию по падению емкости батареи со временем, и соответственно падающим вслед пробегом. Емкость батареи я сравниваю с прошлой зимой 18-18,2кВт/ч в моем случае, сейчас 17,7кВт/ч (это показатель ремейн, но я его проверял по счетчику у меня влезло 20,6кВт/ч в разряженную до черепахи батарею — минус потери 10-15% так и выходит). Значит реальная деградация за год моей батареи составила 0,3-0,5кВт/ч (проехала машина за это время 20т.км), в пересчете на уменьшение пробега с расходом 8 летом и 6,5 км на кВт/ч сейчас зимой, выходит что за год мой максимальный пробег сократился на 4 км летом и 3,2 км зимой. Вот такие цифры, по моим ощущениям объективные.
Ниже привожу фото моей приборной панели с прогнозом пробега при полностью заряженной батарейкой и температурой за бортом 0, -4 и -12 градусов. По факту пробег чуть меньше получается примерно на 10-15 км.
Так что резюмирую — не так страшен черт как его малюют, можно электромобиль использовать и в нашем не самом теплом климате, а где холоднее — есть недорогие решения с подогревом батареи греющимся кабелем, и в этом случае вообще никаких проблем не будет даже в теории (температура ячеек очень инертна, повышается в движении и торможении, при зарядке, поэтому достаточно не давать ей остыть ночью когда авто на зарядке, и в течение дня батарея критично остыть просто не успеет даже если авто стоять будет).

Электромобили Nissan

Автомобильная компания Nissan производит электрокары Leaf c 2010 года. С каждым годом спрос на автомобили увеличивается, а в процессе эксплуатации возникает вопрос о ресурсе и сроке службы батареи Ниссан Лиф.

Технические характеристики

За два поколения батарея на Ниссан Лиф неоднократно модернизировалась. Это позволило компании Nissan конкурировать с другими производителями электромобилей. Мощность батареи Ниссан Лиф увеличилась с 24 кВт до 62 кВт.

Аккумулятор располагается под днищем автомобиля, он включает горизонтально уложенные пакетные литий-ионные элементы, которые находятся в металлическом разборном боксе.

В батарее имеется система контроля LBC, которая собирает всю информацию об измерительных элементах и модулях. Через контроллер ВВБ происходит обмен информацией с основным блоком электромобиля – VCM.

Различия батарей с ёмкостями 24 кВтч, 30 кВтч, 40 кВтч и 62 кВтч Ниссан Лиф

В зависимости от поколения Nissan Leaf может комплектоваться батареями с различной ёмкостью. Рассмотрим подробнее технические характеристики аккумуляторов электромобиля в предложенной таблице.

Как продлить срок службы батареи на Ниссан Лиф?

Заявленный срок службы – достаточно усреднённый. Разработчики говорят о 22 годах.

Интересный факт. Расчётный срок службы электрокара – 10 лет. По статистике, часто получается так, что батарея живёт дольше самой машины. Но всё зависит от эксплуатации.

При соблюдении некоторых моментов его можно продлить. Чтобы не сокращать срок пользования ВВБ и продлить её ресурс, соблюдайте некоторые правила:

Не опустошайте полностью заряд батареи;
Агрессивное вождение, резкий набор скорости и такое же торможение в режиме Break негативно сказываются на ёмкости аккумулятора Nissan Leaf;
Постоянное пользование быстрыми зарядками ухудшает состояние ВВБ;
если летом температура выше 30-40ºС, то не следует оставлять авто на солнце;
Нельзя оставлять электромобиль без использования при полном заряде, это может «убить» батарею. Чтобы этого избежать, снимите клеммы с 12-Вольтового АКБ, выньте предохранитель высоковольтной батареи. Уровень заряда – 50- 70%.
Не нужно заряжать батарею полностью. Достаточно будет 80%. Так лучше сохраняется заряд.

Как быстрая зарядка влияет на срок службы?

Для батареи Li-on производителем предусмотрена определённая мощность тока. Для быстрой зарядки установлен порт SuperCharge. При использовании установки, можно восполнить запас энергии за полчаса. Однако, для такого времени требуется большая мощность.

Любое устройство, принимающее ток, работает по принципу: чем меньше ток, тем оно лучше функционирует и меньше деградирует. Поэтому постоянное использование быстрой зарядки может отрицательно сказаться на «здоровье» батареи, а также уменьшить её заряд.

Как падает ёмкость аккумулятора электромобиля Nissan Leaf спустя несколько лет

Общая ёмкость ВВБ зависит от условий эксплуатаций. Если их полностью не соблюдать, то уже лет через 5 батарея может стать полностью непригодной для использования.

Однако ёмкость батареи зависит не только от правил использования. Со временем ячейки изнашиваются. Это нормальный процесс, ведь нет ничего вечного.

Его можно представить в виде такого списка:

До 20 000 км – износа почти нет.
До 50 000 км – ёмкость уменьшается на 20-25%.
До 70 000 км – ёмкость составляет уже 70% от начальной.
После 80 000 км – деградация батареи происходит слабо, но падает запас хода. Теперь возможно расстояние составляет 2/3 от заявленного значения.

Сколько стоит новый аккумулятор для электромобиля Nissan Leaf

В нашу страну Nissan Leaf официально не поставляется, но возможно оформить его под заказ. Поэтому найти новую батарею в России от производителя – почти невозможно. Единственным вариантом является покупка б/у батареи. Цена будет составлять от 150 000 до 200 000 рублей в зависимости от состояния.

Заметка. Если Ваш аккумулятор ещё годен к использованию, то не следует его менять. Покупка б/у – всё-таки не лучший вариант, ведь можно просто поменять «шило на мыло». К тому же, для установки следует обратиться в сервисный центр, что несёт дополнительные траты.

Куда деть старую батарею?

На этот вопрос чёткого ответа нет. Можно найти специальных людей, организующих приём вторсырья подобного плана. Можно обратиться в сервисы, которые специализируются на приёме отработанных аккумуляторов и батарей. Но такое есть далеко не в каждом городе, поэтому вопрос о том, куда деть старый аккумулятор остаётся открытым.

Как в Ниссан Лиф можно установить дополнительную вторую батарею

Для людей, которым мало одной батареи, возможна установка второго дополнительного аккумулятора. Чаще всего его устанавливают в багажное отделение. Сколько будет весить такое обновление в виде второй батареи на Ниссан Лиф – 200 кг. Объём багажника уменьшается, но управляемость страдает незначительно.

Важно! Такой нагрузки от двух батарей стандартная подвеска не выдерживает и проседает. Поэтому необходимо менять пружины на более мощные, например от Qashqai.

Цена подобной операции – 110 000 рублей. Такая цена гарантирует настройку и функционирование двойного аккумулятора. Пробег увеличивается в полтора-два раза. Зарядка становится дольше на 6-8 часов.

Датчик расхода будет функционировать не стандартно. Сначала заряд упадёт до 3-4 делений, оно и понятно. Система высчитывает количество расходуемой энергии. Кажется, что авто скоро остановится, хотя напряжение ещё высокое. Позже деления уходить станут медленно. Система не понимает, что происходит. Энергии ушло много, а напряжение ещё высокое. Но отсутствие синхронизации между датчиком и удвоенной батареей не влияет на управление авто.

Солнечная батарея на Ниссан Лиф

Зарядка Nissan Leaf солнечной панелью – ещё один способ увеличить запас хода. Производителями такая функция не предусмотрена, поэтому вся ответственность ложится на водителя.

Справка! В некоторых моделях всё же установлена солнечная батарея. Но она маленькая, и находится на спойлере. Её основная цель – зарядка 12V аккумулятора, отвечающего за работу бортовых систем.

Конструкция выглядит так: на крыше размещаются панели, энергия от них идёт к дополнительному аккумуляторному блоку, установленному в нише багажного отделения. Лучше брать гелевый аккумулятор, чтобы в салон не поступали газы. К нему стоит установить инвертор и трансформатор. Далее через провода, напрямую, подключить его к батарее. Так можно избежать проблем с датчиками, отвечающими за зарядку.

Приветствую почтенных лифоводов и сочувствующих! Попытался понять на основе отрывочных данных как и когда заканчивается срок службы батареи. И вот до чего я дошел : батарея перестанет работать и машина потребует ее замены, когда в батарее еще будет оставаться ресурс 70% емкости и заряда. Тогда, чтобы продлить ее жизнь необходимо будет вычислить сгоревшие ячейки батареи и поменять их на новые. Либо купить новую батарею целиком. Поправьте меня пожалуйста, если что не так понял.

2 Ответ от laleaf 2016-01-22 23:56:28

Приветствую почтенных лифоводов и сочувствующих! Попытался понять на основе отрывочных данных как и когда заканчивается срок службы батареи. И вот до чего я дошел : батарея перестанет работать и машина потребует ее замены, когда в батарее еще будет оставаться ресурс 70% емкости и заряда. Тогда, чтобы продлить ее жизнь необходимо будет вычислить сгоревшие ячейки батареи и поменять их на новые. Либо купить новую батарею целиком. Поправьте меня пожалуйста, если что не так понял.

Батарея будет требовать замены когда её будет не хватать на повседневные нужды, всё индивидуально. В моей на сегодняшний день осталось 60%, но мне хватает т.к. есть где заряжаться и у нас в семье 2 машины - вторая бензиновая. Серьёзно о замене буду думать когда останется процентов 40 и не смогу доехать до работы.

3 Ответ от neka204 2016-01-24 04:26:25

батарея перестанет работать и машина потребует ее замены, когда в батарее еще будет оставаться ресурс 70% емкости

батарея работать не перестанет, машина замену не требует

4 Ответ от janeg 2016-01-29 18:00:31

Приветствую почтенных лифоводов и сочувствующих! Попытался понять на основе отрывочных данных как и когда заканчивается срок службы батареи. И вот до чего я дошел : батарея перестанет работать и машина потребует ее замены, когда в батарее еще будет оставаться ресурс 70% емкости и заряда. Поправьте меня пожалуйста, если что не так понял.

У одного Минского владельца Лифа Американского ввоза машина прошла 140000км. Остаточная емкость батареи всего 9кВт час после полного заряда и он на ней ездит как на нормальной, правда на короткие расстояния. Батарея конечно нуждается в замене ячеек, а по возможности в полной замене батареи ,но машина на ходу.

5 Ответ от HAwkey 2016-06-14 18:32:17

Приветствую почтенных лифоводов и сочувствующих! Попытался понять на основе отрывочных данных как и когда заканчивается срок службы батареи. И вот до чего я дошел : батарея перестанет работать и машина потребует ее замены, когда в батарее еще будет оставаться ресурс 70% емкости и заряда. Тогда, чтобы продлить ее жизнь необходимо будет вычислить сгоревшие ячейки батареи и поменять их на новые. Либо купить новую батарею целиком. Поправьте меня пожалуйста, если что не так понял.

Прошу прощения - не лифоводов, а ЛИФЧИКоводов

6 Ответ от cat_sergio 2016-09-02 10:08:47

разрешите и мне порассуждать про батарею. очень хочется купить лифа, но надо же как то для себя обосновать(а для родни тем более), что я выгадываю? у вас не бывает, что когда вы говорите про желание купить электромобиль(или он уже куплен) на вас смотрят как на идиота?
как я здесь читал, машина проезжает(в зависимости от стиля езды) 5км на 1кВт*ч. еще из прочитанного я понял, что батарея каждые 4 года теряет 20% емкости (поправьте, если ошибаюсь). следовательно на новой машине на полном заряде 24кВт*ч можно проехать 24*5=120км. через 4 года останется 80% емкости (а я хочу покупать 4 летнюю) и получается 19кВт*ч = 95км, что в принципе должно мне хватить. по прошествии 4 лет владения останется 14кВт*ч и 70км. дальше, наверное мне будет маловато пробега, и придется либо продавать, либо покупать батарею. вопрос: за сколько можно будет продать 8 летнего лифа(да еще праворукого) с запасом хода 70км? жена говорит - купишь праворукий электромобиль ваще никогда не продашь . но я думаю все дело в цене! и сколько будут стоить новая или чуть-чуть б/у батарея на лиф?
кто-нибудь знает, как сейчас с растаможкой? я читал что с сентября обнулят пошлину, но останется ндс и акциз. сколько это в рублях?
каждая машина со временем дешевеет. а с падениями рубля ваще все сложно. сейчас мой фит 2007 года (купленный в 2011) стоит примерно 300тр. а купить сейчас 4 летнюю в японии будет стоить надеюсь 500тр. т.е. за 5 лет владения машиной я потерял 200тр. следовательно каждый год мне надо откладывать 40тр, что бы лет через пять обновить тачку.
отсюда вытекает, что купив, как я надеюсь, лифа за 450тр(в итоге), через 4 года я смогу смело продавать его за 450-4*40=290тр. вопрос: купят ли? или я мог бы потратить 160тр на новую(или хотя бы 4 летню) батарею. хватит ли этой суммы?
можно, конечно, прибавить к этим 160тр сэкономленные на бензине деньги, которые зависят от ежедневного пробега(у меня 9ткм/год), и от цены на липездричество (у нас 5,04р за 1кВт*ч). бенз по 37р/л. расход по городу около 10л/100. выходит на бензине цена 1км - 3,7р; а на липездричестве 5км - 1кВт*ч(по 5р)=1км/р. экономия 2,7*9000км=24тр/год. за 4 года это 96тр+160тр=256тр.
получается 8 летнего лифа через 4 владения года можно продавать за 450-256=194тр. или купить за 256тр батарею. на сколько это реально?
правда если сэкономленные на топливе деньги тоже вычитать из стоимости, как я сделал, тогда зачем вообще электромобиль, раз нет экономии?
другое дело если таксовать! проезжая на лифе по 70км/день можно за год проехать 70*365=25550км, а это будет 25550*2,7р=68985тр/год
за 4 года будет 69*4=276тр, окупается больше пол стоимости только на топливе! а если еще по 40тр в год откладывать, то 276+160=436, почти вышли на цену машины
кароче, брать, или не брать, вот в чем вопрос!

7 Ответ от Vitamin-B 2016-09-02 10:31:24

Гыы. это конечно не только про нас, русских, но в большинстве своём все же про нас: есть огромное желание купить машину за 450, проездить 4 года, и продать за 500, ну уж никак не менее 450 ))))
Если серьзно - то лиф, особенно первого поколения, в цене потеряет скорее всего существенно, поскольку уже проходные азе0 стОят намного дешевле, чем полтора года назад. А ведь на подходе версии с более ёмкими батареями. Так что продать то вы его продадите, но уж точно не за те деньги, что купили.

Но есть же возможность вообще его не продавать, а только поменять батарею (заменить элементы взятые, допустим, с азе0), обслужить подвеску - и катайся дальше 7-10 лет Это для тех, кто не хочет менять кузов на точно такой же кузов, который только стОит дороже )))

Тут уж выбор всецело за Вами. Просчитывать экономическую составляющую при будущей продажи в случае с лифом бессмысленно, потому что, как вы сами сказали, большинство будет подходить, удивляться, разевать рты - но купят короллу (или марка ).

8 Ответ от dmitri.emelyanov 2016-09-02 10:32:41

говорите про желание купить электромобиль(или он уже куплен) на вас смотрят как на идиота?

Типичный пример попытки общества навязать стереотипы. Что плохого, когда ты покупаешь то, что ТЕБЕ хочется, а не то, что принято в обществе покупать. Что плохого в том, чтобы делать то, что нравится, а не то, что навязывают? С такими людьми, кто косо смотрит, или кто посмеивается в кулачёк, желательно сильно долго не общаться на такие неортодоксальные темы, как электромобиль. Зачем тебе такие нервные потрясения) этих людей не надо пытаться переубедить, это так же эффективно, как биться головою об стену. Однако ирония в том, что потом они сами радостно подтянутся. И будт делать удивлённые глаза, если попытаться им потом напомнить, с чего всё начиналось.

9 Ответ от dmitri.emelyanov 2016-09-02 10:37:45

кароче, брать, или не брать, вот в чем вопрос!

Не бери. Пытаться купить эту машину ради экономии - это провал. Да, на ней можно экономить, причём очень хорошо, думаю догадываешься как. Но пытаться прям в рубль всё подбить - это не вариант. А ещё думать потом как и что продать.
Vitamin-B очень хорошо всё расписал. Это удивительная машина, её совсем не обязательно продавать. В общем, её ресурс неограничен, по крайней мере на данный момент реально провальных узлов в машине нет. Батарею можно птом поменять и вваливать дальше. Подвеска - вообще не проблема. Антикорить её ежегодно, чтоб не гнила, и радоваться. Если удасться сэкономить - можно докупить бензинку внедорожную мелкую типа джимни для выездов раз в год далёких или на рыбалку раз в месяц. И крутись оно всё конём.

10 Ответ от terminal 2016-09-02 11:09:37

Не покупайте эту машину, и вообще не покупайте любую, если хотите сэкономить ))

11 Ответ от neka204 2016-09-02 11:45:48

Не покупайте эту машину, и вообще не покупайте любую, если хотите сэкономить ))

+мильен
чо тут, опять Лифа окупают?

12 Ответ от Alekxsander 2016-09-02 12:17:52

А я так то вообще после того как съездил на море 700 км туда и обратно на Ками и откровенно говоря просто соскучился по Лифу уже готов ПЛАТИТЬ деньги за удовольствие от покатушек на элмобиле.
P.S. сегодня ставил противотуманки на Лиф и за дочкой в школу пришлось ехать на Ками. Так первой её фразой когда она увидела на чем я приехал это было: А ПОЧЕМУ НА ЭТОЙ. К хорошему быстро привыкаешь. Это слова супруги.

13 Ответ от terminal 2016-09-02 12:30:11

P.S. сегодня ставил противотуманки на Лиф.

Хочу туманки поставить, что ставил, есть ли фишки в машине, где включалка туманок в салоне?

14 Ответ от Alekxsander 2016-09-02 12:51:18

Вообще то туманки громко сказано - цель была ДХО, т.к. все это время ездил на автосвете с отключенным датчиком света под лобовым стеклом. Только при этом майфун переходит в затемненный режим и на экране плохо видно при дневном свете. Ставил эти бюджетные http://www.aliexpress.com/item-img/L. 225324213.html (кто то подсказал на Дроме), колхозил в заглушки, подключал по по Фен Шую как модератор подсказал с помощью Альберта http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=154. Фишки под бампером имелись, включалку в салоне не искал. Но по опыту установки противотуманок на Ками уверен что фишка под кнопку туманок наверняка есть под рулем справа.

15 Ответ от Alekxsander 2016-09-02 12:59:00

16 Ответ от GreenBaka 2016-09-02 14:26:17 (2016-09-02 14:26:51 отредактировано GreenBaka)

разрешите и мне порассуждать про батарею. очень хочется купить лифа, но надо же как то для себя обосновать(а для родни тем более), что я выгадываю? у вас не бывает, что когда вы говорите про желание купить электромобиль(или он уже куплен) на вас смотрят как на идиота?
как я здесь читал, машина проезжает(в зависимости от стиля езды) 5км на 1кВт*ч. еще из прочитанного я понял, что батарея каждые 4 года теряет 20% емкости (поправьте, если ошибаюсь). следовательно на новой машине на полном заряде 24кВт*ч можно проехать 24*5=120км. через 4 года останется 80% емкости (а я хочу покупать 4 летнюю) и получается 19кВт*ч = 95км, что в принципе должно мне хватить. по прошествии 4 лет владения останется 14кВт*ч и 70км. дальше, наверное мне будет маловато пробега, и придется либо продавать, либо покупать батарею. вопрос: за сколько можно будет продать 8 летнего лифа(да еще праворукого) с запасом хода 70км? жена говорит - купишь праворукий электромобиль ваще никогда не продашь . но я думаю все дело в цене! и сколько будут стоить новая или чуть-чуть б/у батарея на лиф?
кто-нибудь знает, как сейчас с растаможкой? я читал что с сентября обнулят пошлину, но останется ндс и акциз. сколько это в рублях?
каждая машина со временем дешевеет. а с падениями рубля ваще все сложно. сейчас мой фит 2007 года (купленный в 2011) стоит примерно 300тр. а купить сейчас 4 летнюю в японии будет стоить надеюсь 500тр. т.е. за 5 лет владения машиной я потерял 200тр. следовательно каждый год мне надо откладывать 40тр, что бы лет через пять обновить тачку.
отсюда вытекает, что купив, как я надеюсь, лифа за 450тр(в итоге), через 4 года я смогу смело продавать его за 450-4*40=290тр. вопрос: купят ли? или я мог бы потратить 160тр на новую(или хотя бы 4 летню) батарею. хватит ли этой суммы?
можно, конечно, прибавить к этим 160тр сэкономленные на бензине деньги, которые зависят от ежедневного пробега(у меня 9ткм/год), и от цены на липездричество (у нас 5,04р за 1кВт*ч). бенз по 37р/л. расход по городу около 10л/100. выходит на бензине цена 1км - 3,7р; а на липездричестве 5км - 1кВт*ч(по 5р)=1км/р. экономия 2,7*9000км=24тр/год. за 4 года это 96тр+160тр=256тр.
получается 8 летнего лифа через 4 владения года можно продавать за 450-256=194тр. или купить за 256тр батарею. на сколько это реально?
правда если сэкономленные на топливе деньги тоже вычитать из стоимости, как я сделал, тогда зачем вообще электромобиль, раз нет экономии?
другое дело если таксовать! проезжая на лифе по 70км/день можно за год проехать 70*365=25550км, а это будет 25550*2,7р=68985тр/год
за 4 года будет 69*4=276тр, окупается больше пол стоимости только на топливе! а если еще по 40тр в год откладывать, то 276+160=436, почти вышли на цену машины
кароче, брать, или не брать, вот в чем вопрос!

Некорректно расход считаете. 4.5 км/Квт - это зима или около того. Летом - 7-8 км/Квт. Но и доступных киловатт в батарее не 24 (новой), а поменьше. Около 22.

17 Ответ от HOUSTON68 2016-09-02 14:43:00

что я выгадываю? у вас не бывает, что когда вы говорите про желание купить электромобиль(или он уже куплен) на вас смотрят как на идиота?
Выгоды не искал! (имхо)
На меня так смотрели, ВСЕ мои знакомые ( даже жена), когда я сказал что покупаю электромобиль.
Прислушайся к себе!

LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.

Есть только два способа прожить жизнь. Первый — будто чудес не существует. Второй — будто кругом одни чудеса.
А. Эйнштейн

18 Ответ от GreenBaka 2016-09-02 14:52:09

Да народ дурной)) со мной постоянно спорят и доказывают, что я не могу съездить в находку или куда-нить на моря за 200км. Или на охоту. А сами прям каждый день мотаются туда-сюда

19 Ответ от HOUSTON68 2016-09-02 15:16:12

LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.

20 Ответ от bulat77 2016-09-02 16:31:36

Да народ дурной)) со мной постоянно спорят и доказывают, что я не могу съездить в находку или куда-нить на моря за 200км. Или на охоту. А сами прям каждый день мотаются туда-сюда

если сможешь съездить за 200 - будут доказывать, что не сможешь за 250 и так до бесконечности.
лиф хорош как авто на каждый день, как повседневные тапочки.
определяешься со среднесуточным пробегом, умножаешь его на два и ищешь лиф с таким запасом хода.
на все остальные случаи жизни в гараже должен стоять другой, по твоему бюджету.
и в основном он будет стоять, ибо лиф будет в приоритете.
ЭМ радует куда больше простой зажигалки.

21 Ответ от Vitamin-B 2016-09-03 01:32:01

на все остальные случаи жизни в гараже должен стоять другой, по твоему бюджету.
и в основном он будет стоять, ибо лиф будет в приоритете.

Лично я так же думал, и в гараже стоит бензиновая гонко. Но за последние два года у неё пробег не превысил тысячи . км. Спрашивается, нафига она будет там стоять, ржаветь ? Проще взять на эпизодические поездки машину в прокат, лучше - у родственников (папы-брата-сестры, у кого возможность есть). Уже появляются такие мысли.

Мое предыдущее видео про раскачку батареи вызвало немало вопросов. Поэтому сегодня я постарался выбрать наиболее интересное именно про деградацию батареи. Сейчас мы это обсудим, как положено с пруфами и пояснениями.

Да, кто-то скажет, что о деградации и так все всем уже ясно, но стоит задать этим всезнайкам пару тройку неудобных вопросов и они тут же сливаются из обсуждения. А мне действительно есть о чем спросить.
Тот эффект, с восстановлением SOH в процессе раскачки батареи, вероятно, намного глубже, чем изначально многие подумали. Мы к нему ещё вернёмся, а пока предлагаю глянуть на то, что говорил Nissan по поводу ожидаемой деградации батареи. Ну и чтобы было еще интереснее — для примера возьём батарейку на 30кВтч.

График потери ёмкости батареи (именно ёмкости, обратите внимание, это в данном случае важно) нам демонстрирует, что за первый год при среднем пробеге в 20.000км батарея может терять 8% своей ёмкости. За второй год, еще 7%, а к 5 годам скорость деградации должна снизиться до пары процентов в год. Но все было бы слишком идеально, если бы у всех так было на самом деле.
На то с какой скоростью будет деградировать батарея, сильно влияют условия, в которых она будет эксплуатироваться. И забегая вперед, скажу, что медленные зарядки до 80% и очень аккуратное вождение могут прикончить батарейку Лифа быстрее, чем постоянные короткие подзарядки от Chademo на 30кВт и полная зарядка на 100% каждую ночь. То есть высокая интенсивность эксплуатации может быть полезнее для здоровья батареи. Но да ладно, сначала немного теории и статистики.

Как видим в этой таблице указано, что первая палка будет потеряна на 85%. Это вовсе не означает, что вы её потеряете именно на этом значении, но это случится где-то около того. А вторая палка уйдет уже на 78%. Третья на 72%…
Ага, вы тоже это заметили? Первая палка оказывается толще, чем вторая и третья вместе взятые? Погодите, это еще цветочки, ягодки пойдут дальше…

Получается даже честный 12-ти палочный Лиф вполне может иметь запас хода на 15% меньше нового, а реально с учетом раскачки и запаздывающего пересчета -20% от пробега нового — это рядовая ситуация на рынке. Причиной тому — заложенная быстрая деградация батареи именно в первые 2-3 года владения автомобилем.

Итак, какие выводы я делаю из представленной информации? Пока можно лишь сказать, что Ниссан ожидает, что большинство выпущенных автомобилей к 8 годам или 160.000 пробега будут обладать запасом хода не менее, чем 2/3 от нового и гарантирует всем, кто окажется в более худших условиях заменить батарею. Естественно на тех рынках, где присутствует официально.

Но не всё так просто. Пробег и SOH, вероятно, не свзяаны напрямую. SOH и палки — это нечто вроде здоровья батареи, то есть способности отдавать и принимать большие количества энергии за небольшое время. Ёмкость же определяется другим параметром и измеряется вполне понятными для электриков величинами в Ампер-часах или в менее понятных GIDs ах. Но об этом поговорим как-нибудь в другой раз, если будет интересно. Просто пока предположим, что это совсем не одно и тоже.

А теперь давайте рассмотрим интересную ситуацию, которая произошла весной прошлого года. Уже порядком поезженные 30кВт Лифы оттаяли, параметр SOH пересчитался (а как мы знаем он пересчитывается только если батарея теплее +10 градусов) и владельцы этих чудо-автомобилей вдруг массово потеряли свои 12-е палки. А некоторые даже стали наблюдать всего 10 палок на своей почти новой машине. Вот тут у них подгорело не по-детски. А у кого бы не подгорело?

24кВт Лиф терял здоровье куда медленнее. По этому поводу группа исследователей собрала статистику и выяснила, что в реальной жизни всё происходит не так, как в ожиданиях. К 80% SOH многие 30кВтч Лифы пришли уже к 2м годам, а не к 3м, как было запланировано гарантией. Но даже не это самое важное. Важно то, что форма усреднённых кривых не совпадала с ожидаемой — деградация и не планировала замедляться со временм. А возможно даже ускорялась! И вот тут уже неподецки подгорело почти у всех Лифоводов.

Таким образом по данным этого исследования получилось, что средняя температура по больнице куда менее оптимистична — у первых 30квтч лифов уже в среднем 85% и ожидается потеря SOH до 2/3 не к 8 годам, а где-то к четырём. И для обладателей 24квт батареек тоже исследование не показало на самом деле ничего хорошего — со временем падение SOH немного ускоряется, а не замедляется, как ожидалось.

И вот на этом момете происходит самое интересное. Спустя некоторое время после публикации этой статистики Ниссан признаёт, что немного накосячил с РАССЧЕТОМ здоровья батареи. Чувствуете к чему я веду? Это просто программная величина, которая может расходиться с реальным запасом хода. Баг пофиксили перепрошивкой, многим полегчало. Но лишь у некоторых появились неудобные вопросы относительно реальной химии батарей и причин, по которым они деградируют объёктивно быстрее, чем у Tesla. А ведь был человек, который еще в 2013 году всё это предсказал и объяснил почему так будет — профессор Jeff Dahn…

Но на сегодня наверное хватит, и так слишком много инфы вывалил для одного поста. Если будет интересно, продолжу делиться с читателями тем, что мне стало известно. Всем пока, до новых встреч!

После того, как первые транспортные средства появились на рынках многих стран, спрос на них увеличился, однако, многие стали задаваться вполне логичными вопросами, касающимися эксплуатации, покупки, стоимости и замене аккумуляторных батарей электрокаров. Одна из ведущих автомобильных компаний в этом спектре – Nissan Leaf, поэтому в большей степени тема будет касаться именно этой модели.

Когда речь идет об электрических машинах, то вопросы об аккумуляторе появляются одними из первых. Ниже будут собраны 5 самых важных вопросов на эту тему с актуальными и полными ответами на них.

Сколько служит аккумулятор электромобиля?

Уверенно можно рассчитывать на 5-8 лет, однако, реальная продолжительность функционирования батареи должна соответствовать 8-10 лет. На сегодняшний день отсутствуют настолько старые электрические машины новых поколений (Ниссан Лиф, Тесла Модел С, Mitsubishi i-MiEV, Форд Фокус Электрик), которые бы могли точно помочь понять реальность в этом вопросе.

Часто бывает, что сам производитель электромобиля дает гарантию на аккумулятор минимум 5-8 лет. Также важно заметить, что речь идет о том, что до конца данного срока аккумуляторная батарея сбережет порядка 70 или более процентов от своей изначальной емкости (когда электрическое транспортное средство было новым).

Исходя из этого, после 8-10 лет электроавтомобиль можно будет использовать, но с оговоркой – дистанция пробега от одной зарядки будет явно меньше оговоренной. С другой стороны, сегодня аккумуляторные батареи в электрокарах заменяются весьма быстро: например, если Ниссан Лиф, БМВ i3, Форд Фокус Электрик с самого начала говорили о реальном запасе хода в 130-160 километров, то при помощи обновления дальность езды увеличилась до 160-250 километров.

Быстрая зарядка – зло?

Есть автовладельцы электрических машин, в том числе Ниссан Лиф, считающие, что ускоренные зарядки при помощи сверхмощного порта CHAdeMO снижают срок службы АКБ. Важно отметить, что компания-производитель советует производить не больше одной подобной зарядки в день.

Интересно, что, по словам специалистов, которые обслуживают службу такси с электрическими машинами, они почти всегда заряжают авто с помощью быстрой зарядки и их аккумуляторные батареи до сих пор имеют полностью рабочее состояние.

Но в подобном случае стоит не забывать про небольшие хитрости: при постоянном применении сверхмощной зарядки, необходимо раз в неделю заряжать батарею медленной зарядкой, при которой осуществляется ее калибровка, а при применении CHAdeMO стоит следить за перегревом АКБ.

Еще многое зависит от зарядного устройства. У «Лифа» оно интегрированное и имеет разную мощность: базовые комплектации S на 3.6 кВт, а более дорогие SV и топовая SL – на 6.6 кВт. Понятное дело, что приоритетнее покупать именно версию дороже, так как при ускоренной зарядке со станций мощностью 10-20 кВт (которые установлены на некоторых заправках и возле больших супермаркетов) можно полностью зарядить 24 кВт батарею за 3-4 часа, а базовые версии будут заряжаться почти в 2 раза больше.

А продолжительность заряда от стандартной розетки с напряжением 220В и силой тока 16А (максимально 3.5 кВт) у всех комплектаций Ниссан Лиф будет одинаковым и займет не менее 7-8 часов. Часто многие владельцы Nissan Leaf заряжают как раз подобным методом в ночное время. Также важно не забыть, что продолжительность заряда в холодных помещениях или на улице повышается на 30-40 процентов.

Некоторые потенциальные покупатели, обращающие свое внимание на приобретение японского электрического автомобиля, по ошибке считают, что машину можно заряжать от обычной бытовой или офисной розетки. Такое мнение неправильное, так как даже учитывая медленную зарядку, электромашина затрачивает ток в 3.5 кВт и подобное напряжение часто кончается перегревом домашних розеток и как результат – оплавлением электрических контактов и проводки.

Часто портится и сам зарядный кабель авто, который оценивается порядка 300 долларов США. Чтобы избежать подобных трудностей, работники японской компании рекомендуют подготавливать бытовую электрическую сеть для бесперебойной зарядки. Например, можно поставить отдельную линию с мощной проводкой, розеткой и предохранителем.

Сколько заряжается Ниссан Лиф от обычной розетки?

Как стало понятно выше, быстрая зарядка электрической машины существует – требуется только применять специально подготовленную розетку с большой силой тока. Как упоминалось выше от бытовой розетки аккумуляторная батарея заряжается не менее 8 часов до отметки 80 процентов.

Если есть большая сила тока, то достигнуть уровня заряда в 80% можно уже за 40-50 минут, что существенно упрощает задачи использования транспортного средства. Существует несколько советов в данной теме:

Аккумулятор Ниссан Лиф прослужит дольше, если заряжать его не чаще одного раза в день, а быструю зарядку, вообще, не использовать 2 раза в день, так как это пагубно сказывается на АКБ;
Когда вы не имеете планов на машину в течении нескольких недель, аккумулятор советуется оставить с уровнем заряда 20-40%, что позволит не допустить падение потенциала от простоя;
Во время приобретения японского транспортного средства Nissan Leaf (и не только), важно убедиться, что АКБ живая – есть специальное оборудование на борту, показывающее 12 отделений жизнедеятельности батареи (покупать советуют не меньше 10 делений);
Заряжать каждый день следует до 90%, а один раз в неделю рекомендуется заряжать машину до 100%, что позволит сберечь работоспособность аккумулятора на продолжительный отрезок времени;
Не забывайте, что долгая жизнь батареи зависит от количества зарядок, поэтому нет необходимости ставить машину на зарядку, если в аккумуляторе есть достаточное количество заряда для ваших нужд.

Использование современной машины с электромотором – прекрасная возможность экономить свои средства. Цена эксплуатации автомобиля в десятки раз меньше, нежели у версии с двигателем внутреннего сгорания. На сервисе просто пропадают многочисленные проблемы.

За добросовестный сервис обычно машины, работающей на бензине или дизеле, требуется заплатить немаленькие деньги, то для Nissan Leaf можно устроить лишь хорошую проверку «ходовки» и произвести диагностику электрического оборудования.

Как падает емкость аккумулятора электромобиля спустя несколько лет?

Первые наблюдения за достаточно массовыми Ниссан Лиф и Тесла Модел С уже могут дать ответ на данный вопрос. По истечении первых 2-х лет использования емкость аккумуляторной батареи и запаса хода снижается не так сильно – около 5-10% от номинала. Существенное падение емкости аккумуляторной батареи можно наблюдать на протяжении 3-5 лет использования электрической машины: в этот момент запас хода начинает постепенно уменьшаться на 20-30 процентов.

Интересно, но после этого периода деградация батареи почти замедляется. Например, сегодня водители самых первых Ниссан Лиф говорят, что понижение емкости АКБ равняется 0-5% в год и со временем снижается с повышением возраста электрического автомобиля.

В результате даже пятилетние электромодели японского производства проезжают 100-130 километров, что равняется порядка 2/3 от изначально заявленных 160 километров пути для дебютных хэтчбеков.

Похожие итоги могут подтвердить и водители электромашин, проезжающих порядка 30 000 – 50 000 километров в год. На первом этапе – 10-20 тысяч километров – падение емкости аккумуляторной батареи почти нет. После идет интервал активного использования – начиная от 10-20 тысяч километров и до 50 000 километров – в этот период емкость батареи и запас хода транспортного средства понижается на 20-30 процентов. Далее идет период от 50 000 километров до 60 000-70 000 километров, в котором можно заметить снижение деградации аккумулятора. В конце концов, после 70 000-80 000 километров, снижение емкости АКБ почти останавливается и электрический хэтчбек Nissan Leaf может проезжать 2/3 от своей изначально заявленной дистанции на одном заряде. Если учитывать средний ежегодный пробег за 15 000 километров, то получается, что данные пробеги примерно отвечают приведенным выше нормативам.

Среди прочих замечаний можно отметить воздействие быстрых зарядок формата «80 процентов аккумуляторной батареи за 30 минут» на АКБ: в целом такие скорые зарядки увеличивают скорость износа аккумулятора. Однако важно помнить, что это происходит лишь при частом, почти постоянном применении.

Если за одну неделю заряжать свою машину «быстрой зарядкой», то это почти никаким образом плохо не скажется на сроке жизнедеятельности аккумуляторной батареи Ниссан Лиф. Вдобавок ко всему, было замечено еще одно наблюдение: на батарею отрицательно влияет желание поддерживать постоянно уровень заряда на максимальном уровне.

Советуется периодически (раз в неделю) полностью разряжать аккумуляторную батарею до остатка 5-10 процентов емкости батареи с дальнейшим медленным (ночным) зарядом до 100 процентов емкости аккумулятора.

Главные враги запаса хода

Важно напомнить, что заставляет двигаться данное транспортное средство электрический мотор, питающийся от тяговой литий-ионной батареи, которая на многочисленных экземплярах «Лифа» развивает мощность в 24 кВт и при благоприятных условиях обеспечивает дальность пути на одном заряде в 135 километров (EPA). Более дорогостоящие модели (SV и SL), которые выпускались с 2016 года, уже обладают более мощной аккумуляторной батареей на 30 кВт, способной обеспечить дальностью от одного заряда в 172 километра (EPA) или 250 километров по европейским стандартам замеров NEDC. Если говорить о том, какая дистанция у машины на полноценно заряженном аккумуляторе, стоит сказать от чего зависит ее разряд. На первом месте стоит динамичная езда, а далее идет система отопления и кондиционирования внутреннего убранства. Если владелец любит мощно стартовать со светофоров и передвигаться с утопленной в пол педалью «газа», то нужно быть готовым к быстрому упадку заряда аккумуляторной батареи. Это же можно отнести к применению «печки» и кондиционера. Часто покупателям Ниссан Лиф ничего не остается, как довольствоваться в летнее время открытыми окнами, вместо кондиционера, а зимой экономить на отоплении, чтобы сэкономить заряд.

Специалисты японской компании оснастили модель двумя дополнительными режимами езды, позволяющими более эффективно расходовать заряд тяговой батареи. Если положение селектора коробки передач установлено на значении «B» (Brake), то система рекуперации энергии функционирует ощутимее, нежели в стандартном положении D (Drive). Режим ECO, включающийся с помощью кнопки на «штурвале», мешает динамично разъезжать по городу.

Конечно, не забыли установить техническую возможность, позволяющую не только сохранять дольше заряд аккумулятора, но и пополнять его. Например, в «Лифе» есть выбор режимов передвижения на электрокаре. К обычному режиму трансмиссии можно отнести положение шайбы селектора на значении D (Drive), далее идет экономичная трансмиссия B (Brake), которая усиливает рекуперацию энергии, вследствие чего, машина начинает активнее тормозить вслед за тем, как владелец убирает ногу с педали «газа». При помощи данного режима можно даже заряжать аккумуляторную батарею, собирая энергию на спусках и во время замедления перед светофорами. Присутствует и режим ECO, умеющий активизироваться при помощи кнопки, установленной на рулевом колесе. Он не позволяет активно использовать «электричку», снижает интенсивность разгона во время нажатия педали «газа» и позволяет добавить примерно 5 процентов к запасу хода.

Существует ли возможность ремонта или замены АКБ электрокара?

Если отвечать коротко, то да, аккумуляторная батарея подлежит замене почти на любом автомобиле с электрическим мотором. Но не все так просто, как может показаться изначально. Это не то же самое, что вынуть аккумулятор из смартфона и вставить новую батарейку.

Важно заметить, что даже в рамках одной версии электрического авто, которая перенесла несколько стадий усовершенствований и модернизаций, батареи могут различаться – в разъемах и/или креплениях. Помимо этого, батарея электрической машины обладает своим блоком управления, который зачастую объединен с блоком управления (борткомпьютером) самого электрокара.

В результате даже если подходят крепления и разъемы для подключения, то просто взять и достать аккумулятор с одной электрической машины и поставить на другую не получится – понадобиться их согласование и «прописка», которая без компьютерной программы просто не установиться.

Этот принцип актуален для большого количества электрических моделей, но не для всех, так как есть авто, имеющие быстросъемные батареи, где такие «прописки» лишние и рушат всю идею быстрой замены АКБ. Не стоит забывать, что процесс замены батареи требуется лишь в том случае, если она лишится совсем заметной части своей емкости – а это минимум 8-10 лет.

Но присутствует опасность физического нарушения аккумулятора: из-за выступа, наплыва и стороннего предмета на дорожном полотне. Тогда можно попробовать произвести частичный ремонт АКБ. Почему частичный? Потому что все аккумуляторные батареи электромобилей состоят из блоков, заменяемых отдельно.

Например, стандартная модификация Ниссан Лиф 2010 имеет 48 блоков по 0.5 кВт каждый; в Тесла Модел С присутствуют 16 блоков (в каждом из которых вмонтировано 444 элемента типа 18650). При повреждении батареи можно поменять 1 из 48 блоков на Ниссан Лиф или 1 из 16 блоков на Тесла Модел С.

Сколько стоит новый аккумулятор для электромобиля?

Немало людей при покупке японской машины интересует цена аккумулятора Nissan Leaf. Если учитывать 2016-й год, то АКБ на Ниссан Лиф емкостью 24 кВт/ч оценивался порядка 4-5 тысяч долларов США; замена подобного элемента для «американца» Тесла Модел С будет стоить уже около 10-20 тысяч долларов, смотря какая емкость и состояние.

Важно заметить, что еще 2 года назад стоимость аккумуляторных батарей была высокой, по сравнению с 2016-м годом, поэтому наблюдается тенденция к снижению их стоимости. Например, в 2011 году, при старте Ниссан Лиф журналисты смогли заполучить данные, что 1 блок в батареи электрической модели оценивается в 660$. Если учесть 48 блоков, суммарный ценник добирался до отметки 32 000$.

Но через 5 лет, в соседней стране Украине, подобные элементы продавались в среднем за 100$ за штуку, поэтому суммарная стоимость АКБ на Ниссан Лиф составляла около 5 000 долларов США. Годом раньше (в 2015) такой блок оценивали порядка 150$ за один экземпляр. Если говорить за аккумуляторную батарею для Тесла, то тут тоже можно отмечать стоимость за один блок, но они все массивнее и подороже – в середине 2016-го года одна штука оценивалась 1-1.3 тысячи долларов США.

Где купить новый аккумулятор и что делать со старым?

Подобный вопрос точно будет волновать владельцев электрокаров. Уже почти ни для кого не секрет, что, покупая Ниссан Лиф внутри установлены литиевые аккумуляторы. Способов приобретения АКБ для электрической модели есть несколько: можно закупить его самому на eBay либо обратиться к менеджерам электрических авто.

Первый вариант имеет высокую степень риска, однако, там ниже стоимость; второй способ не такой рискованный, так как опытные продавцы смогут подобрать вариант получше, однако, за такие услуги будет необходимо чуть-чуть доплатить.

С вопросом «Что делать со старой аккумуляторной батареей?» определенного ответа нет. Пара самых признанных игроков на рынке электрических автомобилей – Тесла и Ниссан – представили собственную концепцию применения использованных батарей для систем автономного электропитания домов: прекрасным примером служит Tesla Powerwall первого поколения.

Стоит признать, что под завершение 2016 года, представители Тесла официально представили систему Powerwall второго поколения, номинально никак не связанную с миром электрических машин и служит отдельным энергетическим течением вместе с крышами, которые оснащены солнечными элементами. Руководство БМВ продемонстрировало собственную систему энергетического питания домов на принципе подержанных батарей BMW i3 в середине 2016 года.

Кроме этого, они в недалеком прошлом решили открыть электрическую станцию, которая создана из солнечных батарей. Если говорить за ситуацию с Nissan, то все находится на уровне идеи и конкретный выход может появиться очень скоро. Но смысл ясен: использованные аккумуляторные батареи электромашин можно применять в системах автономного электропитания домов.

Читайте также: