Ниссан х трейл т31 форум лямбда зонда какой подходит от других марок

Обновлено: 08.01.2025

Единая тема: датчик кислорода (лямбда-зонд) - диагностика, выбор, замена

У QR20DE дорестайлинга для японского рынка установлено два ДК на выпускном коллекторе до катализатора (банк №1 слева (ближе к генератору), банк №2 справа).

-------------
У QR20DE рестайлинга для японского рынка установлен один ДК на выпускном коллекторе до катализатора.

----------------
У QR20DE и QR25DE дорестайлинга для европейского и российского рынка установлено два ДК: один на выпускном коллекторе до катализатора и один на выпускном коллекторе после катализатора.

------------
У QR20DE и QR25DE послерестайлинга для европейского и российского рынка установлено два ДК: один на выпускном коллекторе до катализатора и один на выпускном коллекторе после катализатора.

------------
У SR20VET один ДК после турбины

Номера ДК
Оригинал, Японский рынок, QR20DE, дорестайлинг:
Первый ДК Nissan 22690-6N206 (он же 22690-6N205) 2900 руб
Второй ДК Nissan 22691-6N206 (он же 22691-6N205) 2900 руб.
Дачики одинаковы, отличаются только длиной проводов.

Оригинал, Японский рынок, QR20DE, послерестайлинг:
Nissan 22690-8J001 Датчик кислородный верхний 2800 руб.

Оригинал, Европейский рынок, QR20DE и QR25DE до- и послерестайлинг:
Nissan 22690-8J001 Датчик кислородный верхний 2800 руб.
Nissan 226A0-8J001 Датчик кислородный задний 2700 руб

Оригинал, Японский рынок, SR20VET, до- и послерестайлинг:
Nissan 22690-8H601 (он же 22690-8H600) Датчик кислородный 18000 руб.

Для европы:
До 08.2003 сопротивление подогрева ДК1 = 2.3 - 4.3 Ом, Дк2 = 2.3 - 4.3Ом
После 08.2003 сопротивление подогрева ДК1 =3.3 - 4.0?, Дк2 = 5.0 - 7.0?

Жирным выделены рекомендуемые мной ДК

Nissan 22690-8J001 4 провода, его замены:
NGK 6497 (он же NTK OZA544-N7) (Правильный разъем Nissan, Длина кабеля 271 мм, 4 провода, 4 Ом) 2300 руб см Единая тема: датчик кислорода (лямбда-зонд) - диагностика, выбор, замена
Magneti marelli OZA544-N7
Delphi ES10880-11B1 3000 руб
Walker 250-24452 (Правильный разъем Nissan, Длина кабеля 370 мм) 6300 руб
Delphi ES10880 02sensor 4700 руб
Bosch 0 258 986 507 (Тип LSH-25C, Универсальный разъем для подключения к оригинальному, 4 провода, 4 Ом (12 Ватт)) 1700 руб.
Bosch 0 258 986 602 (Тип LSF-4.23, Универсальный разъем для подключения к оригинальному, 4 провода, 8-9.8 Ом (7 Ватт), не подходит по сопротивлению ) 2300 руб см Единая тема: датчик кислорода (лямбда-зонд) - диагностика, выбор, замена
-----------
Nissan 226A0-8J001 4 провода, его замены:
Blue Print ADN17023 (Правильный разъем, 4 провода) 1800 руб
-------------
Nissan 22690-6N206 3 провода (с завода стоит Bosch), его замены
Bosch 0 258 986 502 (Тип LSH-24, Универсальный разъем для подключения к оригинальному, 3 провода, 4 Ом (12 Ватт)) 1700 руб, см Единая тема: датчик кислорода (лямбда-зонд) - диагностика, выбор, замена
Bosch 0 258 986 504 (Тип LSH-24, Универсальный разъем для подключения к оригинальному, 3 провода, (18 Ватт)) 1700 руб
NGK 1866 (он же NTK OZA446-E3, Правильный разъем Nissan, 3 провода, Длина кабеля 1220 мм, сенсор NGK 0412) 5120 руб
NGK 0412 (Универсальный разъем для подключения к оригинальному, 3 провода) 1650 руб, см Единая тема: датчик кислорода (лямбда-зонд) - диагностика, выбор, замена, Единая тема: датчик кислорода (лямбда-зонд) - диагностика, выбор, замена
Delphi ES10762-12B1
------------
Nissan 22690-8H601 3 провода, его замены:
Bosch 0 258 005 726 (3 провода, заземленный корпус, специальная защитная трубка, Длина кабеля 755 мм, 4 Ом (12 ватт)) 2500 руб

3 и 4 проводные ДК взаимозаменяемы (при одинаковом сопротивлении нагревательного элемента), см Единая тема: датчик кислорода (лямбда-зонд) - диагностика, выбор, замена

Ошибка у европейских Иксов по второй лямбде после удаления катализатора: Единая тема по катализатору и его удалению; ошибка 0420

Дополнения и замечания пишите в теме.
kaskas

----------------------
Всем привет! Хотел поинтересоваться у кого послерестайлинговые машины - посмотрите сколько у вас лямд стоит? У меня одна - о четырех проводах.На месте второй (по книге) даже дырки нет, в защитном кожухе колектора только подвыдовленно что там она как будто должна стоять.Вобщем то все работает нормально,просто интересно :)

Кислородный датчик, аналоги, варианты замены и ремонта ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Электрооборудование, фары, фонари

Перейти на страницу:

А я купил бошевский датчик от Калины и присобачил накал через резистор 5 ом 10 вт .Работает.
У нас оригинальный 8800 ,а этот 1032

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:

провода по цвету одинаковые ,только разъем надо перепаять и лучше
ответную часть. Тогда в будущем датчик просто переставляется

Я резистор примотал проволкой в районе разъема к железке, торопился.Через месяц буду менять масло ,переделаю и обмажу выводы силиконовым герметиком.
Расход субъективно уменьшился, но мало проехал еще.
Позже сообщю результаты

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:

Есть подозрения что резистор и не нужен.
Сопротивление родного 14 ом, а установленного 9 ом
Разница всего 1.5 раза и ток небольшой
Узнать бы через что накал подается, можно точно сказать

датчик на 12 вольт ,он не сгорит

Добавлено спустя 3 минуты 48 секунд:

но если накал идет через транзистор (что вероятнее всего)
то последний возможно будет работать на пределе по току

Добавлено спустя 10 минут 25 секунд:

Ток через Датчик из за резистора наоборот меньше номинала

датчик NTK Japan - IMG_0038.JPG (69.85 КБ) 19331 просмотр

датчик с налётом. Такойже красный налёт на всём выпускном тракте. - IMG_0041.JPG (72.31 КБ) 19297 просмотров

осадок в банке с кислотой - IMG_0043.JPG (74.43 КБ) 19315 просмотров

Видно чистую керамику внутри - IMG_0044.JPG (79.73 КБ) 19341 просмотр

Протёртый промытый просушеный датчик. - IMG_0047.JPG (76.48 КБ) 19349 просмотров

aNDREJ
Изначально датчик расчитан на 12 вольт(на корпусе написано)
А его номинальный ток определяется его сопротивлением ,
т.е. 12/9=1,33 A
А так как вешается еще и резистор то сопротивление цепи увеличивается на величину резистора,ток соответственно
уменьшается 12/(9+5)=0,86A

Добавлено спустя 4 минуты 28 секунд:

Grizzly
У меня старый датчик был почти такой, как у тебя после чистки
Может и нормальный был
Пока очень мало наездил, чтобы статистику расхода определить

Nissan X-Trail 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 169 л. с., полный привод, вариатор — запчасти

Машины в продаже

Nissan X-Trail, 2010

Nissan X-Trail, 2008

Комментарии 17

Приветствую, вопрос конечно не совсем умемтный но все же, решилась проблема по датчику, есть вариант замены? У меня такой авто…

Добрый вечер, да решилась, правда уже не помню какой ставили вроде denso, самая проблема была его выкрутить, потому что он вообще не хотел откручиваться, но меняли в сервисе, так что сами не мучались)))

У меня 2 литра, лайфхак в следующем — на ниссанах на разные модели идут одинаковые датчики с разными по длине хвостами, ценообразование на данные изделия просто не поддаётся объяснению, я поставил от куба по цене 1400р самый что ни на есть оригинал, хвост ессно поставил от старого датчика, кому интересно как соединить не имея набора типа БОШ, спрашивайте) На 2.5 литра думаю тоже сработает надо просто найти на какие машины ставятся эти датчики и найти из них дешёвый вариант.

Ну я да читал у одного что до каталика длинее после каталика короче хвосты, но думаешь они одного и тоже принципа действия ? Даже на 2.5 литра

абсолютно одинаковые, чтобы сэкономить пришлось в тему вникнуть, в целом по ниссану разница для 4 проводных датчиков только в сопротивлении подогрева это 4 или 10 ом, на двухлитровом моторе 4ом сколько на 2,5 не интересовался но если тоже 4 то вообще не запариваясь ставь. После установки проверял графики — пила идеальная и машина едет как должна. Про лямбду за эти деньги вычитал тут же на драйве, чувак менял на инфинити по моему 5 литровом (их там вроде целых 4 штуки) это к вопросу о взаимозаменяемости. В коробке оказался датчик от NTK посмотрел цену на него по артикулу на корпусе — цена 3500р а я купил за 1400р — как так? чё у них там вообще творится? Оригинал у нас был по цене 5500р примерно вообщем я всем остался доволен, отдельное спасибо за запись в БЖ чуваку с ифинити если он это прочитает)))

У меня DensoDOX-1447 стоял с завода.
Заменил вот на этот NS22693JA00B, но в коробке лежал оригинал 22693JA00B

Ошибка ушла ?) и по расходу изменения какие были ?

Расход только на холодную чуть больше был, больше лампочка напрягала

У меня DensoDOX-1447 стоял с завода.
Заменил вот на этот NS22693JA00B, но в коробке лежал оригинал 22693JA00B

Тыкался тут в инете, обнаружил познавательную статью от нашего старшего брата- икстрейла.
находится статья тут -
forums.drom.ru/wiki/Nissan_X-Trail_Multitronics_Проверка_работоспособности_датчика_кислорода
Создана Vlad24Krsk
------------------------------------
далее текст на момент копирования как он есть
------------------------------------
Рассмотрим, как с помощью БК (multitronics RIF-500) можно оценить самочувствие деликатного и не самого дешевого девайса - ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ДК, лямбда-зонда). Эта методика может быть реализована на любой марке машины, если на ней установлен multitronics, а в нем есть графической дисплей.

Считается, что срок службы лямбда-зонда 60-80 т.км, далее он умирает. На практике не всегда так, встречаются и очень не редко долгожители. На моем авто при пробеге 145 т.км он работает с видимым энтузиазмом и вполне справляется.

ЭБУ выбирает оптимальный режим работы двигателя, ориентируясь именно на информацию ДК. Если датчик «подустал», то сигнал может иметь, напримар, малую амплитуду, и ЭБУ ошибочно считает, что топливо-воздушная смесь обеднена. Он увеличивает время впрыска топлива, излишне обогащая смесь. В результате повышенный расход и прочие неприятности,…. вплоть до «глохну на ходу» и «трясет на светофорах».

В то же время, причин появления излишне богатой (бедной) смеси может быть множество: неисправный МАФ, «текучие» или наоборот засоренные форсунки, подсосы воздуха, пропуски зажигания и т.д и т.п. Поэтому при диагностике системы управления двигателем в первую очередь следует убедиться в работоспособности лямбда-зонда.
Штатные приборы автомобиля напрочь умалчивают о самочувствии ДК, а свалить на него можно многие грехи. И прежде чем принимать решение о его замене следует точно убедиться в его виновности, иначе замена датчика не принесет желаемого результата.

В порядке общей информации.
Полную информацию о работоспособности ДК дает анализ осциллограмм.
Основные параметры, по которым можно судить о самочувствии ДК это:

1.Диапазон изменения сигнала.
Наименьшее значение должно быть не выше 0,2В (обычно 0,05…0,08 В), а наибольшее не менее 0,6 (обычно 0,8…0,9В). В противном случае это - хронически больной датчик и подлежит замене.

3.При увеличении частоты (например, при увеличении оборотов) амплитуда не должна уменьшаться, она, как правило, несколько возрастает.

4.Реакция ДК на резкое открытие дроссельной заслонки должна быть не более 0,2 с.

Из всего выше изложенного multitronics может измерить только амплитуду сигнала и показать его частоту. Но и этого вполне достаточно, чтобы с уверенностью 99% судить о работоспособности датчика.

А вот сама методика.
Она предельно простая и занимает не более пары минут.
Суть ее сводится к тому, чтобы проверить max и min величину сигналов ДК, когда заведомо известно, что смесь обогащена по максимуму и когда она обеднена.

Например, богатая смесь и соответственно показания ДК в районе 0,8…0,9 В будут при разгоне"тапок в пол".
Бедная смесь и ДК=0,0 В - при торможении двигателем.
Если сигналы меняются в таком или очень близком диапазоне, то на 99% ДК исправен.

Картинка должна получиться такая:

Смотрим фото и пытаемся разобраться с полученным:

4. Далее ЭБУ на всякий случай обязательно отрабатывает богатую смесь, так уж заложено в его программе. Сигнал становится максимальным, здесь 0,92 В.
Далее опять редкие столбики, но чуток жирнее, это ЭБУ приходит в себя и постепенно устанавливает режим ХХ.

Таким вот образом мы можем заставить показать ДК на что он способен по размаху сигнала.

Выводы:
1.Датчик кислорода вполне работоспособен.
Если тупит (датчик не исправен), то 0,00 и 0,9 В или близкое к этому, не получатся никак.
2.Состав смеси адекватен режимам работы двигателя, т.е. отсутствуют переобогащение или обеднение смеси.

Попутное замечание: на фото прекрасно видно, что в момент сброса газа ЭБУ отрабатывает смесь от предельно обедненной до богатой при выходе из торможения.
Если состав смеси при работе двигателя хронически отличается от нормы (излишне богатая или бедная смесь), то в момент торможения двигателем или после состав смеси выйдет за допустимые пределы воспламенения. Результат - «трясет» и глохнет.

Где стоит датчик кислорода (лямбда-зонд) на Ниссан Х-Трейл

В системе выпуска отработавших газов установлено 2 датчика концентрации кислорода. Управляющий датчик установлен на входе каталитичеккого нейтрализатора. На основании его данных ЭБУ корректирует топливную смесь.

Диагностический датчик установлен нижней части каталитического нейтрализатора. По его сигналам ЭБУоценивает степень очистки отработавших газов и обеспечивает контроль эффективности работы каталитического нейтрализатора.

При выходе датчиков из строя, ЭБУ переходит на резервную программу работы. При этом, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.

На Ниссан Х-Трейл с бензиновым двигателем MR20DE управляющий датчик установлен на выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором, а диагностический - на приемной трубе.

Заменадатчика кислорода (лямбда-зонда) Ниссан Х-Трейл

Нажмите на фиксатор и отсоедините от выводов датчика Ниссан Х-Трейл колодку проводов.

Извлеките жгут проводов от кронштейна на термоэкране.

Нанесите на датчик на место его крепления проникающую смазку.

Специальным ключом на 22 мм выверните датчик.

Извлеките его из впускного коллектора.

Замените датчик кислорода Ниссан Х-Трейл на рабочий.

Перед установкой, покройте резьбу датчика медной смазкой. Следите, чтобы смазка не попадала на чувствительный элемент датчика.

Установите датчик на его место в порядке, обратном снятию. Затяните датчик моментом 50 Н•м.

Замена диагностического датчика кислорода (лямбда-зонда) Ниссан Х-Трейл