Nissan cabstar ресурс двигателя какой
Прошу помощи в выборе ⇐ Что выбрать?
Кабстар мне не понравился вод чем ,маленькая и тесная кабина зато всяких ящичков много по ДВС слышал на Кабстар вроде ставят две модели ДВС какой-то нормальный а какой-то не очень передняя подвеска независимая(я рееоры предпочитаю)
По Кантеру мне всё нравится большая кабина всё удобно, подвеска простая (рессора-рессора).Не нравится только что вставала в аварийный режим (вылечил эту беду)Если бы не квартирный вопрос то я бы не продавал своего работягу,тем более всё поменял что надо было.
По Исудзу был у знакомого брал он его новым подвеска как на кабстаре кабина тесная и ДВС крякнул через год.
А так сам пойми. Кадждый кулик хвалит своё болото
Двигатели и КПП
Дизельный двигатель Ниссан ZD30DDTi компания начала делать в 1999-м году, специально для коммерческой техники. Но у нас с этим ДВС познакомились вместе с внедорожниками Terrano и Patrol. Модификация данного ДВС в Common Rail имеет индекс ZD30CDR.
Характеристики двигателя мотора ZD30DDTi
Двигатель ZD30DDTi от Ниссан имеет следующие технические характеристики:
- точный объем составляет 2953см. куб
- мощность (л.с.) – от 120 до 170 л.с.
- крутящий момент (Н/м) – 260 – 380Нм
- степень сжатия – 18
- объем масла в двигателе – 6,4 литра
- предпочтительный тип смазки ДВС – 5W-40
- экологический класс – ЕВРО ¾
- используемое топливо – дизельное
- питание – система впрыска NEO-Di
- блок цилиндров из – чугунного сплава
- количество цилиндров – 4 шт
- клапанов на цилиндр – 4
- ход поршня – 102 миллиметра
- диаметр цилиндра – 96 миллиметров
- привод ГРМ ZD30 – цепной
примерный ресурс – 250 тысяч км пробега.
Расход топлива
Потребление дизеля у Ниссан Патрол ZD30 пятого поколения с 5МКПП и полным приводом, л/100 км:
Двигатель ZD30DDTi у Ниссан Патрол пятого поколения с 4АКПП и полным приводом показывает такой расход топлива, л/100 км:
Историческая справка
Дизельный мотор ZD30DDTi и его модификация ZD30DD достаточно известны, Ниссан начала разрабатывать их в конце 90-х, а с конвейера они начали сходить в 99-м, 2000-м годах. Первые образцы были подвергнуты жестокой критике из-за многочисленных недоработок. Но постепенно все замечания были учтены и исправлены. После 2002 года доработанные моторы ZD30 стали функциональными и качественными.
В моторе ZD30DDTi стоит турбина с интеркулером, ZD30DD – обычный атмосферный двигатель. Других заметных качественных отличий у двух модификаций не замечено. Моторы до 2002 года выпуска считаются менее надежными, чем выпущенные позже.
Обслуживание ZD30DDTi
Перечислим заправочные объёмы двигателей ZD30DDTi:
Двигатель ZD30 требует регулярно 100% замены:
-
масла, масляного фильтра – раз в год, или через 15 000 км пробега,
Недостатки и слабые места ZD30
Первые двигатели данной серии имели многочисленные слабые места.
- Массовой была проблема прогорания поршней, из-за чего мотор Ниссан ZD30 быстро выходил из строя.
- ТНВД, форсунки в топливной системе доставляют владельцам Ниссан сложности.
Перегрев для этих ДВС смертельно опасен, чреват трещинами ГБЦ и пробиванием прокладки.
Минусы можно продолжать перечислять дальше, но уже озвученных проблем предостаточно.
Отзывы
Тюнинг
Даже после всех исправлений и доработок ZD30DDTi не стал настолько надежным, чтобы его можно было безнаказанно тюнинговать. Любые модернизации неизбежно влекут за собой уменьшение ресурса двигателя. Автомеханики с опытом не советуют заниматься чип-тюнингом ZD30.
На какие автомобили устанавливался ZD30
Перечислим в хронологическом порядке, на какие автомобили Ниссан ставили двигатели ZD30DDTi:
Заключение
В отличие от признанных бензиновых двигателей от Ниссан, дизельный двигатель ZD30DDTi до сих пор вызывает неоднозначные суждения и отзывы. Легендарная надежность японских силовых агрегатов в данной серии подкачала.
Заявленный производителем ресурс не всегда на практике вырабатывается, а частые поломки требуют дорого ремонта. Однако, при щадящей эксплуатации в условиях умеренного и теплого климата автомобили с такими ДВС ведут себя достойно и особых нареканий не вызывают. Точно можно сказать, что ZD30 – не для российских суровых морозов.
Современный Nissan Cabstar, с узнаваемыми, вытянутыми фарами, появился на рынке в 2006, а официальные продажи в России стартовали в 2008 году.
За последнее десятилетие компания Nissan заметно продвинулась на рынке легких коммерческих автомобилей, но планы японцев простираются дальше, чем простое повышение уровня продаж. Первой ласточкой стал пикап Nissan NP300, собранный, как утверждают представители компании, специально для России. По факту NP300 и Nissan Navara – одна и та же машина, но европейскому рынку маркетологами компании уделяется отдельное внимание, в том числе и в плане названий. Похожая участь постигла Nissan Cabstar, правда в отличие от вышеупомянутого развозчика, в России его двойник Renault Maxity долгое время не продавался.
Nissan Atlas
Что объединяет владельцев Samsung СВ110, UD Condor и Renault Maxity? Все они являются владельцами одного и того же автомобиля – Nissan Atlas, наиболее известного под своим основным названием Nissan Cabstar. Считается, что Atlas – это серия автомобилей LCV и пикапов коммерческого назначения. Заводская нумерация Atlas начинается с F21, выпущенного в 1981-м году. Эти модели поставлялись в Европу под названием Datsun Cabstar и отличались конструкцией шасси характерной для пикапов, вроде Nissan NP300.
Nissan Cabstar: технические характеристики
- 1656 кг – короткое шасси (L1– 2.5 м) с обычной кабиной;
- 1636 кг – среднеразмерное шасси (L2 – 2.9 м);
- 1616 кг – длинное шасси (L3 – 3.4 м);
- 1461 кг – длинное шасси с двойной кабиной.
Nissan Cabstar шасси : 3400, 2900, 2500 мм. Полная масса колеблется от 2800 до 4500 кг.
Ценник Nissan Cabstar TO и ремонтных работ вряд ли отпугнёт потенциальных покупателей: первое обслуживание проводится бесплатно (пробег 1-2 тыс. км). Во время следующих визитов на станцию действуют стандартные расценки компании: 1.5 тыс. рублей за 1 н/ч. Действует и не слишком лояльная к кошелькам покупателей программа постгарантийного обслуживания (900 р. н/ч). Однако стоимость автомобиля заставит задуматься даже при исключительно положительном мнении о продукции компании: 1.2 млн рублей – сумма превышающая стоимость аналогичных моделей, вроде Fiat Ducato, почти на треть.
Nissan Cabstar: двигатель и трансмиссия
Nissan Cabstar ТО: на моделях до 2006 г. можно встретить агрегат YD25 (110-130 л.с. в зависимости от настройки).
Максимальная мощность современного варианта ZD30 – 150 л.с. Максимум оборотов – 3400 мин −1 . По мощности этот двигатель обходит агрегаты устанавливаемые на Renault Maxity, преимущество распространяется и на крутящий момент – 350 Н·м, правда на максимум момента мотор выходит только на 2 тыс. оборотов. Двигатель размещается над передней осью, под кабиной. Доступ к мотору осуществляется откидыванием кабины вперёд. Японцы хорошо продумали механизм фиксации кабины, преградив злоумышленникам несанкционированный доступ.
Усилие передаётся к ведущим колёсам посредством сухого, однодискового сцепления. Главная передача одинарная гипоидная, имеется гидравлический привод. КПП – только механика, пять скоростей. Задняя подвеска зависимого типа, представляет собой параболические рессоры, передняя – независимая, рычажного типа, с поперечными рессорами. На обоих концах можно увидеть стабилизаторы поперечной устойчивости. Используемая в конструкции упругая листовая рессора позволила сократить радиус поворота до минимальной цифры – 4.8 метра.
Несмотря на то, что пути грузовика и его ближайшего родственника Nissan NP300 разошлись, когда японцы перешли на рамную конструкцию, общие с пикапом черты всё ещё прослеживаются. Двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем позволяют Nissan Cabstar рассчитывать, как минимум на хвалебные отзывы ценителей безопасности. Все колодки вентилируемые, ABS входит в базовую комплектацию. Правда в базовом варианте имеется только одна подушка безопасности у водителя и пассажира.
Два родственника Cabstar — Renault Maxity и Nissan NP300. Для двойной кабины база пикапа уже не подходит.
Кабина
Официальных поставок F23 в Россию никогда не было, но некоторые дилеры перегоняли автомобиль из-за границы. Если унифицированную внешность имеют все новые Nissan Cabstar, конструкция старых моделей разнилась, в зависимости от места назначения. Прямоугольные фары долгое время сопровождали европейские версии этого грузовика и именно эти TLO 35/2 можно сегодня встретить среди Nissan Cabstar б/у 6-ти, 10-тилетней выдержки. Новая решётка радиатора появилась на Cabstar в 2004 году, тогда же была пересмотрена эргономика водительского места в европейских версиях.
Просторная кабина Atlas оказывается с подвохом: отзывы о Nissan Cabstar свидетельствуют о большой жёсткости сидений.
Ниссан Кабстар: отзывы владельцев
Александр, г. Ковров. Фургон Nissan Cabstar, 2008 г.
Андрей, г. Москва. Рефрижератор Nissan Cabstar, 2004 г.
Понравился крепкий дизель, в своё время на тест-драйве Nissan Cabstar оценил как уверенно машина трогается с места на второй скорости. Очень уверенный разгон и точная работа КПП – радует, что всё это сохранилось за почти 10 лет эксплуатации. Но на 90 тыс. км начал пропускать ГТЦ – исправили по гарантии. Ниссан Кабстар ТО и запчасти стоят немного дороже фиатовских, но проблем с их поиском никогда не возникает. В управлении это приятная машина: информативные тормоза, предсказуемое поведение в поворотах. Свои деньги грузовик отработал сполна – в 2012 году расширил парк грузовиком той же модели.
На видео Nissan Cabstar 4×4 пытается повторить подвиги своего родственника Nissan NP300:
Коммерческий автомобиль Nissan Cabstar был разработан Nissan совместно с компанией Nissan Motor Light Truck и конструкторским бюро бизнес-подразделения LCV компании Nissan Europe для международных рынков.
В Российскую Федерацию поставляется версия с полным весом 3,5 тонны. Основные характеристики, выгодно отличающие Nissan Cabstar (фургон Nissan): удобство в эксплуатации и низкие эксплуатационные расходы, комфорт и оптимальная грузоподъемность, а также надежность и безопасность. Эксплуатационная стоимость автомобиля (Ниссан грузовой фургон) является одной из самых невысоких на рынке коммерческих автомобилей Европы, что обусловлено более оперативным и простым техническим обслуживанием и сниженным расходом топлива.
Двигатель фургона Nissan Cabstar расположен под кабиной автомобиля, это обеспечивает большую грузоподъемность, больший полезный объем и высокую маневренность. Cabstar может перевозить от 1 567 до 1 757 кг в зависимости от длины колесной базы и типа кузова.
Автомобиль оснащен 3,0-литровым турбодизельным двигателем ZD30 с системой впрыскивания Common rail мощностью 150 л.с. (110 кВт) и с крутящим моментом 350 Нм. И имеет три варианта колесной базы фургона Nissan Cabstar: 2500 мм, 2900 мм и 3400 мм, а также две конфигурации кузова: обычная кабина (Single Cab) и двойная кабина (Double Cab).
Читайте также: