Ниссан альмера n15 не работает тахометр

Обновлено: 07.01.2025

В 90% случаев пропайка платы тахометра

При выключении зажигания стрелка и не должна опускаться. И даже на снятых приборках она остается на месте. Долейте полный бак и посмотрите. Если не поднимется, то вероятно придется лезть в бак.
помогает.

Снятая приборка.

to litvinovski: согласен с vitalliy, Вам поможет пропайка приборки.

При сборке, не забудьте протереть контакты спиртом.

спасибо!стрелка уровня бензина-на том же месте,как на фото!завтра попытаюсь снять приборную доску и попрошу знакомого проверить контакты и пропаять.еще раз всем огромное спасибо!

to Messir:

спасибо большое за помощь!

to vitalliy:

to litvinovski: Не забудьте отписаться по результатам!

to Messir:

извините,а плата тахометра находится на самой приборной панели?до альмеры был ваз 2115-там все как то простенько было.

to litvinovski:

litvinovski: извините,а плата тахометра находится на самой приборной панели?до альмеры был ваз 2115-там все как то простенько было.

Нет. Тахометр нужно открутить и для начала внимательно осмотреть плату. Иногда видны трещины в припое, но у меня их не было видно. Пропаивал наугад почти все и как и большинству помогло.

спасибо за помощь.как сделаю-напишу результаты

to vitalliy:

to Серега: Не на всех. На некоторых стрелка остается где и была.

to Серега: у него 15я альмера, на короне у меня тоже не падала

у меня до альмеры-вазы были .когда 3 дня назад купил альмеру-бензин был почти на нуле-я на стрелку вроде не смотрел,когда глушил машину,а тут бак полный залил,немного поездил и обратил внимание на стрелку-потому что она не падает,когда машина заглушена.альмера 15.завтра попробую снова бак залить до конца и посмотреть,что будет.а потом отпишусь.спасибо всем за помощь !

to Dimon-811:

РАССКАЗЫВАЮ О ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ.стрелка уровня бензина на самом деле оказалась вполне рабочая.то есть по мере расходования бензина она постепенно опускается и сейчас уже показывает пол бака.кстати по моим замерам расход на сотню составил 7.5 литра в смешанном цикле.двигатель-1.4 литра.по птс 75 лошадок.ПО ТАХОМЕРТУ :снять приборную доску оказалось делом 5 минут.руль снимать не надо,только опустить.хотя книга по ремонту мне рекомендовала снять руль для дальнейшего снятия приборной доски.следуя советам форумчан отдал приборную доску грамотному электрику на работе(дядя вова,дотошный дедок 65 лет).тот обложился всякими разными приборами,назначения которых я толком не знаю,но они что то как то много чего измеряют,замеряют и чего то проверяют.дед сказал,что прежде чем все пропаивать ,ему надо всю схему прозвонить.долго возился и сделал вывод-что пропаивать ничего не надо-все целое.начали искать дальше неполадку и выявили механическое повреждение.а именно:при аккуратном поднятии пинцетом стрелки спидометра вверх она возвращается на 0 км,а при поднятии стрелки тахометра вверх она остается на месте,хотя имея принцип действия такой же как и у спидометра,должна по идее так же опускаться.спидометр оказался электронный-без тросика.на этом ремонт тахометра закончился,потерпев полное фиаско,так как разбирать дальше уже было нечего.приборную доску поставил на место.тахометр продолжает работать неадекватно(то работает,то нет).сегодня утром поехал на работу-оказалось,что не горит лампа подсветки приборной доски со стороны тахометра(долазился).завтра опять буду снимать приборную доску и смотреть,что случилось с лампой. ВОПРОС К БЫВАЛЫМ АЛЬМЕРЦАМ !у меня давно на девятке стоял электронный тахометр,который я купил в магазине,в связи с отсутствием штатного(заводского).и я вот подумал,а нельзя ли купить такой тахометр опять в магазине и поставить его ,как опцию,самому в мою альмерочку. девятка была карбюраторная.и еще.на пятнашке (инжектор) у меня стоял бортовой комп,показывал ошибки,и много всего другого полезного.так вот.нельзя ли приобрести в магазине нечто подобное,но на альмеру?не хочется ездить по мастерским при каждом возможном загорании лампочки *чек*. всем заранее спасибо!

to litvinovski: Насчёт спидометра подсказать не могу,а по поводу комп..некоторые и в том чесле и Я пользуемся БК-Мультитроникс(у меня RI-500)

В общем история давняя, на 190к пробега начал жить своей жизнью тахометр, в основном стал заваливаться за 8к оборотов. Методом проб и ошибок понял что это где-то пропадает контакт. Ух сколько я с ним наколебался… сколько денег потратил на диагностики и тому подобное… не описать. Даже купил б/у приборку на разборке, но и она проработав год стала выдавать такие-же глюки… и так, на 190к я купил б/у приборку с идентичным пробегом, сейчас на ней 207к, и, наконец-то, надеюсь, я победил эту болезнь, и сейчас расскажу всем обладателям альмер как избавиться от этой беды:
— Разбираем торпеду, снимаем центральную консоль, вытаскиваем приборку (не фоткал, ищите в нете, дофига отчетов)
— Разбираем приборку, снимаем переднее стекло (оно на защелках) и видим такую картину:

— С задней части откручиваем 3 или 4 болта крепления тахометра и вытаскиваем сам тахометр. Болты найдете логически, там не трудно догадаться.
— Перед нами открывается такая картина:

Контакты паяны раз по 10 у "мастеров" — не обращайте внимания.
— Собственно приближенный вариант, фотик гавно, поэтому проблемных мест видно не будет

Теперь внимание! Вся проблема в 3х местах как правило, пропаиваем в первую очередь их! Четыре контакта катушки, контакты крепления платы к приборке по краям, и самое главное: сам микрочип, на фотке его контакты вокруг надписи 5830. Я для уверенности пропаял все. Когда паяем чип, отключаем паяльник от сети иначе сожжете чип, а такой не найдете нигде. Собираем все в обратной последовательности, ставим и радуемся рабочей приборке =) Теперь у меня их 2 =) Спасибо ребятам с club-nissan которые помогли советами решить эту проблему. Я очень надеюсь что это не одну тысячу км! =)
— ну а теперь что нам понадобилось из инструментов:

собственно паяльник с острым кончиком, с флюсом и т.д

не знаю как называется эта хрень, нужна для того чтоб если вы случайно спаяли 2 контакта на чипе (а у меня это было раз 6 на каждой плате) отсосать лишнее олово. Вот собственно и вся примудрость.

Спасибо бате за то что у него дома оказался сей полезный инструмент в виде паяльника и принадлежностей.

P.S. Ну и напоследок я прилепил наклейку club-nissan.ru =) Так что теперь я полноправный их участник =)

Спасибо если дочитали до конца, надеюсь, кому-нибудь да пригодится сей полезный опыт.

Ситуация следующая. Пару дней назад отказал тахометр (Ниссан Альмера). На разборке взят другой, но результата это не дало (то ли причина не в самом приборе, то ли там та же неисправность). На обратном пути с разборки попали в дождь и тахометр начал работать. После высыхания стрелка опять умерла.
Грешу на какой то контакт под капотом, вернее его отсутствие. Где там датчики, разъемы?
И извечный вопрос: "Что делать?"

не знаю какой ЭБУ на ниссане, но напр. на Бош (джетроник, ЕЗхххК) как правило сигнал на тахометр идет от катушки зажигания (если она есть) с контакта 15/+.

Как вариант - от блока эбу.

В данном случае катушка в трамблере, блок в салоне. Как соеденены не знаю, но на блок дождь явно не д.б. влиять.

Судя по всему где-то контакт в разьеме, также стоит проверить подходит-ли питание к тахометру, а вообще нужно по схеме посмотреть к чему он подключен и осциллографом глянуть что там твориться на самом деле.

катушка в трамблере - - видимо имеется ввиду модуль зажигания. тогда сингнал тахо может идти еще как вариант напрямую с импульсного датчика на маховике. там и вода может быть.

офф: у мя чсча вольво не ездит. тоже вроде как от воды. но там где мы ковыряем воды нет. так что зависимость имхо может быть ложной.

В ответ на:
Ситуация следующая. Пару дней назад отказал тахометр (Ниссан Альмера). На разборке взят другой, но результата это не дало (то ли причина не в самом приборе, то ли там та же неисправность). На обратном пути с разборки попали в дождь и тахометр начал работать. После высыхания стрелка опять умерла.
Грешу на какой то контакт под капотом, вернее его отсутствие. Где там датчики, разъемы?
И извечный вопрос: "Что делать?"

1-й вариант - проблема с "+" проводом;
2-й вариант - проблема с проводом "земля". Скорее всего. Влага и соли внутри моторнрго отсека служат в роли проводника.
3-й и т.д. может быть все что угодно - вплоть до банально простого.

Причина оказалась в плохих контактах на задней стенке приботной панели. Изначально меня ввела в заблуждение панель с разборки, кто ж ожидал, что в ней окажется такая же неисправность, ну и сам дождь, я не ожидал, что он может настолько поднять влажность а самой приборке, что контакт появится.

В ответ на:
Причина оказалась в плохих контактах на задней стенке приботной панели. Изначально меня ввела в заблуждение панель с разборки, кто ж ожидал, что в ней окажется такая же неисправность, ну и сам дождь, я не ожидал, что он может настолько поднять влажность а самой приборке, что контакт появится.

Права
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
HTML разрешен
UBBCode разрешен

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.