Нет связи с блоком abs passat b5

Обновлено: 09.01.2025

СИМПТОМЫ: Если при диагностике отсутствует связь между диагностическим оборудованием и блоком ABS ( компьютер не видит блок) или выскакивает ошибка 01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster 03-10 - No Signal - Intermittent

Когда работает авто постоянно горит или зажигается периодически лампы ABS и STOP (!) и три раза звучит зуммер.

ВСЕ Операции описанные в этой статье приводятся в ознакомительных целях. Авторы не несут никакой ответственности за результат Вашего самостоятельного ремонта. Блок ABS является частью тормозной системы, согласно ПДД РФ всякое вмешательство в нее запрещено.

РЕКОМЕНДАЦИИ:

Если у вас нет достаточного навыка и опыта в ремонте, то я советую не делать того что будет описано в этой статье.

Описанным методом было отремонтировано несколько блоков, которые прекрасно функционируют и работают.

Итак описание.

Сам блок ABS состоит как правило из двух частей, электронный блок и гидроблок.

Вот как это смотрится на машине.

Хочу отметить момент, что если у вас отказал блок электронной части ABS, то это не означает что пропадут тормоза "нет", автомобиль будет работать,ехать и тормозить,как обыкновенная машина. только не будет работать системы ABS,EDL,ESP. Если вы даже снимете электронную часть блока ABS со своей машины, то вы можете спокойно ехать на ней, только всё же учитывайте что некоторые системы не в порядке. И разобранные части не забудте чем-нибудь прикрыть от пыли и грязи.

Начинаем ремонт и снимаем электронный блок с авто для этого надо: Поддомкратить левое колесо,снять его и поставить какую-нибудь подпорку для безопасности, потому что придется залезать под арку колеса

Снимаем,если имеется подкрылок, открутив саморезы, дальше снимаем бачок омывателя,он крепится тремя болтами М6, снизу два и под капотом один.

Осторожно отводим сам бочек в сторону. и снимаем разъём с электронного блока.

Под электронным блоком находится разъем обратного насоса,снимаем его. С помощью торкс Т20 отвинчиваем шесть винтов и осторожно снимаем с гидроблока электронный блок ABS

Потом надо аккуратно срезать крышку блока, для этого мы резаком или каким нибудь походящим предметом , по пластмассе процарапываем борозды во всех доступных местах по всему периметру нашей крышки в торце. Её толщина где-то 2 мм Будьте очень осторожны и следите внимательно , чтобы ваш резак не соскочил, и не провалился во-внутрь и не повредил там блок.

Когда вы проделаете глубокие борозды попробуйте взять плоскую отвертку и слегка поддеть крышку с другой стороны от основного разъёма Крышка должна спокойно отломаться от корпуса.

После того как мы удалили крышку, мы увидим внутри плату с радиодеталями и покрытую каким-то желеобразным веществом

Ни в коем случае не ковыряйте это вещество, так как под ним находятся

мелкие детали и проводники. вы можете повредить их и блок придет в негодность.

Размеры нашей коробки в которой стоит плата - 70 мм х 83 мм.

Теперь берем скотчь и ещё что-нибудь и закрываем ту часть электронной платы, в которой мы ничего делать не будем, дабы не повредить там что-либо. оставляем только то место где соединяется плата с контактными площадками на корпусе самого блока,

Где-то посередине контактных площадок мы увидим , что плата соединяется двумя толстыми проволочками с контактными площадками на корпусе блока Если взять иголку и покачать эти проволочки, то мы увидим плохой контакт со стороны корпуса.

Вот это и есть большой недостаток этих блоков.Теперь нужно аккуратно взять какую-нибудь вещь, которой вы сможете удалить вещество с контактной площадки, там где будем паять. Осторожно удаляйте желе, проводники там очень тонкие их легко можно повредить. После того как вы удалите это желе, надо залудить эту контактную площадку на корпусе блока. Затем берем проволоку (медную) длинной сантиметров 10,толщиной 0.3 и припаиваем.

Потом берем и облуживаем проводники которые идут от керамической платы в месте, где они имеют самое максимальное удаление по высоте от платы. Аккуратно просовываем припаянный проводник между серебряными проводниками и спаиваем все в одно целое, при этом обеспечивая теплоотвод медного проводника от контактной площадки. Это надо для того, чтобы проводник не отпаялся от контактной площадки. Теперь берём и аккуратно отрезаем оставшуюся проволоку.

Когда все это проделали, то для самоудовлетворения проверяем наш блок на работоспособность.Берем электронную часть и прикладываем к гидроблоку. пока не привинчивая, соединяем оба разъёма и включаем зажигание. Если нет зуммера и лампочки ABS и (!) в порядке,то значит работу мы выполнили на 5. Теперь можно собирать всё и ставить на свои места. Крышку,что отрезали нужно приклеить эбоксидкой или поксиполом.

РЕМОНТ БЛОКА ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5

СИМПТОМЫ:
При электронной диагностике отсутствует связь диагностического оборудования с блоком ABS ( блок не находиться компьютером) или выдается ошибка
01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster
03-10 - No Signal - Intermittent

Во время работы автомобиля постоянно горит или периодически зажигается лампы ABS и STOP (красный восклицательный знак) и 3 раза звучит зуммер.

ВНИМАНИЕ:
Операции описанные ниже приводятся в ознакомительном порядке.
Авторы не берут на себя никакой отвественности за результат Вашего самостоятельного ремонта.
Блок ABS является частью тормозной системы, согласно ПДД РФ всякое вмешательство в неё запрещено.

РЕКОМЕНДАЦИИ:
Не пробуйте выполнять описанные ниже операции, если Вы не имеете достаточного опыта в ремонте электроники.
Обращайтесь на форум, Вам обязательно помогут.
Этим методом были отремонтированны несколько блоков ABS, которые сейчас нормально работают.
На данный момент нет информации о том, как долго проработает блок после ремонта.

ОПИСАНИЕ:
Внимание, при нажатии на некоторые картинки в виде ссылок, фотографии откроются в новом окне с очень большим разрешением(2300х1700), и размером от 200 Кб. до 1 Мб.
Следите за своим траффиком!

Блок ABS состоит из двух частей: гидроблок и электронный блок управления.

На машине это выглядит так:

Хотелось бы отметить, что при отказе электронной части ABS ничего страшного с Вашими тормозами не произойдёт, машина будет ехать и нормально тормозить, за исключением работы систем ABS,EDL,ESP и т.д.
Соответственно, после снятия электронной части блока с машины - Вы так же можете спокойно перемещаться на авто, только учитывать что некоторые системы не работают.
В этом случае - не забудьте, защитить от грязи и воды разомкнутые части.

РЕМОНТ:
Ремонт начинаем со снятия электронного блока с автомобиля для этого:
Поддомкрачиваем левое колесо.
Снимаем колесо и ставим подпорку под кузов для безопасности.
Частично работать придётся в арке колеса.

Снимаем подкрылок.
Для этого придётся открутить 11 саморезов типа TORX.
Отворачиваем бачек омывателя, крепиться на трех болтах М6 - два снизу и один под капотом.
Аккуратно отводим бачек в сторону.
Снимаем разъем с электронного блока:

Снимаем разъем обратного насоса (находится под электронным блоком).

При помощи торкс Т-20 отвинчиваем 6 винтов и снимаем электронный блок с гидроблока ABS.
Затем надо срезать крышку электронного блока, для чего резаком по пластмассе начинаем процарапывать борозды в доступных местах по периметру крышки в торцевой части.
Толщина крышки около 2мм.
Будьте осторожны и следите за тем, чтобы резак не провалился внутрь и не повредил содержимое блока.

Когда борозды достаточно глубокие попробуйте плоской отверткой слегка поддеть крышку с противоположной стороны от основного разъема.
Крышка достаточно хорошо отламывается от корпуса.
После удаления крышки внутри увидите керамическую плату с радиодеталями покрытую желеобразным веществом.
Ни в коем случае ничем не дотрагивайтесь до этого вещества, поскольку внутри вещества находятся проводники и повреждение их приведет весь блок в полную негодность!

Размеры "коробки", которая вскрывается и в которой установлена плата - 70 мм х 83 мм.

Теперь закройте крышкой электронную плату таким образом, что бы вам было доступно только то место, где плата соединяется с контактными площадками на корпусе блока, и временно закрепите ее при помощи, например скотча.
Это нужно для того, что бы случайно не повредить плату и находящиеся на ней элементы.

Примерно посередине контактных площадок вы увидите, что электронная плата соединяется парой толстых проволочек с контактными площадками на корпусе блока.
Возьмите иголку и очень аккуратно покачайте эти проволочки, и вы увидите, что отсутствует контакт со стороны корпуса

Это и есть проблема этих блоков. Ваша задача аккуратно удалить желе с той контактной площадки, где будет производиться пайка.
Сделать это можно при помощи зубного крючка, заточенного лопаткой, или любым другим удобным для вас инструментом.
Будьте особенно осторожны при удалении желе, рядом находятся тончайшие проводники, которые неосторожным прикосновением легко оборвать.
После удаления желе необходимо залудить контактную площадку на корпусе блока.
Затем, припаиваем длинную (прим 10 см) тонкую (сеч 0,3 мм) медную проволоку к этой площадке.
Облуживаем серебряные проводники идущие от керамической платы в том месте, где они имеют максимальное удаление по высоте от платы.
Просовываем припаянный медный проводник между серебряных проводников и спаиваем все в единое целое, обеспечивая теплоотвод медного проводника от контактной площадки. Это необходимо для того, что бы медный проводник не отпаялся от контактной площадки.
Теперь необходимо отрезать оставшуюся медную проволоку.
Я надрезал предполагаемое место излома острозаточенным скальпелем, а затем, покачиванием отламывал лишнее.

ВНИМАНИЕ:
Картинка ремонта, анимированная.

For English Users in GIF Animation

Как только вышеописанные процедуры проделаны, рекомендую проверить блок на работоспособность.
Для этого надо приложить электронную часть к гидроблоку (привинчивать не обязательно) подключить оба разъема (основной и обратного насоса) и включить зажигание. Отсутствие зуммера и моргающих лампочек в виде (!) и (ABS) является гарантом успешной работы.
Теперь остается приклеить поксиполом отрезанную крышку на место и собрать все в обратной последовательности.
Удачи.

Всем доброе время суток! Прошу принять новичка !

Будьте добры помогите! vw passat b5gp.
Зимой при замене топливного фильтра забыл одеть фишку на датчик который стоит в воздуховоде ближе к интеркулеру. Завёл и проехал примерно 1км.
На дисплее высветилось ABGAS
Я обратился к спецам чтобы снять ошибку-и тут всё только началось.
Подключились к разъёму диагностики и результат- не определился ни один блок.
Проверили питание на разъём подаётся.
Сняли панель приборов-она ни разу не вскрывалась.
Разъёмы -всё плотно установлены.
Подключали даже Bosch-ничего.
Посоветуйте где искать причину. .
:cry:

Подключились к разъёму диагностики и результат- не определился ни один блок.
Проверили питание на разъём подаётся.
Сняли панель приборов-она ни разу не вскрывалась.
Разъёмы -всё плотно установлены.
Подключали даже Bosch-ничего.
Посоветуйте где искать причину. .
:cry:

Диагностический разъем сними и посмотри все ли провода которые к нему подходят целы? Вполне возможно что специально обрезали провода, что бы при купле-продаже лишнего не прочитали.
Панель приборов здесь ни при чем - в панели приборов иммобилайзер и пробег и никаких других параметров влияющих на связь с блоками нет. У тебя же я так понимаю авто ездит и заводится.

Авто работает отлично. В разъёме все провода наместе. Питаниние на разъём подаётся.

привет, вливайсо.
попробуй скинь клеммы АКБ мин на пять.
будет конект или нет напиши. ну если хочешь канешна.

Добрый день! Клему снимаю практически на каждую ночь.
Утром как одену клему -то после открытие дрери может сработать сигналка.
А иной раз-ничего

Добрый день! Пригнал год назад никаких проблем не было! До ноября прошлого года ещё был действителен сертификат EVRO 3 фирмы DEKRA.
У меня это подключение на диагностику впервые.

Опрашивалась -ли на ошибки тобой машина ДО этого?

kutia, Двс и мозги начинает правильно работать токо после 10-15 заводок..так что клемму сымать не надо каждый день . думать..
chibchi, Поддерживаю что при продаже так могли поступить( или сгнил провод )..и не возле фишки..а в косе (нижняя или верхняя )..прибором проверить..и под капотом к блоку . и поменяйте починку раз они не могут найти причину. Вы оплатили---результат 0000..думаем .

Добрый день! Ничего неплатил! А клему снимаю по привычке-так как иногда приходиться оставлять машину в гараже на долго.

Если опрос НЕ производился(очень интересно покупают машины),то возвращаемся обратно к любимой теме Пассат-б5 . А именно выхода из строя линии диагностики блока АБС с просадкой всей К-линии диагностики ,прежде ,чем задумываться о гниении ,проблемах со жгутами ,блоками и об остальном рекомендую прсто снять блочный разъем с блока АБС (под капотом в районе бачка ГУР) и попробывать опросить ДРУГИЕ блоки ,ремонт блока (если понадобится) по ЭТОЙ проблеме то-же не сложен и очень давно обговорен в том-же клубе ..Удачи..

+1 Проблема в АБС. Просто надо снять разъем с АБС

Благодарю за помощь!
Нашли причину. Я установил от Audi B3 автомагнитолу и она явилась причиной моих проблем

Хочу обсудить ну и попросить помощи по данноу вопросу.
Ещё до покупки заметил, что АБС не сработала при резком торможении. Подключил провод - показало 2 задних датчика. поменял эти 2 датчика и ничего не поменялось - по прежнему показывает оба задних датчика. естественно приходит мысль смотреть проводку. НО.. во-первых она вся с виду целая, что с одного конца, что с другого. сомневаюсь что провода лопнули гдето под жгутом,хотя не исключаю. во-вторых - дефект плавающий. то есть иногда всё работает, причем четко, на скорости свыше 20кмч. на скорости ниже иногда без причины на то отстреливает педаль. Доходит до того, что завел - лампочка АБС потухла, заглушил и ещё раз завел - лапочка горит. и каждый раз по разному. порыл старый форум, пользователь Sword в далеком 2005м писал:
Цитата:
" По всей видимости дело не в датчиках.

Сегодня у знакомого сделал компьютерную диагностику. Проверили тормозную систему разным софтом, все программы пишут о неполадке в левом заднем впускном клапане ABS, указывается ещё какой-то номер ABS-N134."

Собственно это наталкивает на мысль.

Цитата номер 2:
"АБС исправил, за несколько месяцев лампочка больше не мигнула ниразу.

Сначала несколько раз ездил на компьютерную диагностику к знакомому - постоянно высвечивалась неполадка в левом заднем впускном клапане, т.е. можно предположить, что датчик АБС исправен, а неполадка где-то между блоком АБС и задним левым датчиком.

. пока случайно не занесло на Юрмалас Гатве. Заехал в Волксауто, записался на конец недели, сказали замена АБС - 25 латов. и собственно в пятницу в Волксауто мне всё заменил мастер Андрей. Он сразу сказал, не факт что будет работать, 50/50. Весь блок даже не пришлось менять, заменил ту часть блока, на которой быд деффект. Слава богу, всё сразу заработало и больше АБС меня не беспокоил.
Заодно тут же мне нарыли ещё ремонта по ходовой на 60 латов, ну я уж не стал сопротивляться, на радостях и ходовую отремонтировал."

что то мне подсказывает что придется менять блок.

Вопрос! как убедиться в этом, или наоборот, если на диагностике у Джера выдало 2 задних датчика?

Bassovski писал(а): Хочу обсудить ну и попросить помощи по данноу вопросу.
Ещё до покупки заметил, что АБС не сработала при резком торможении. Подключил провод - показало 2 задних датчика. поменял эти 2 датчика и ничего не поменялось - по прежнему показывает оба задних датчика. естественно приходит мысль смотреть проводку. НО.. во-первых она вся с виду целая, что с одного конца, что с другого. сомневаюсь что провода лопнули гдето под жгутом,хотя не исключаю. во-вторых - дефект плавающий. то есть иногда всё работает, причем четко, на скорости свыше 20кмч. на скорости ниже иногда без причины на то отстреливает педаль. Доходит до того, что завел - лампочка АБС потухла, заглушил и ещё раз завел - лапочка горит. и каждый раз по разному. порыл старый форум, пользователь Sword в далеком 2005м писал:
Цитата:
" По всей видимости дело не в датчиках.

Собственно это наталкивает на мысль.

Цитата номер 2:
"АБС исправил, за несколько месяцев лампочка больше не мигнула ниразу.

что то мне подсказывает что придется менять блок.

Вопрос! как убедиться в этом, или наоборот, если на диагностике у Джера выдало 2 задних датчика?

Наконец, сложились звёзды и наш принц поехал к электрику-диагносту. На повестке главным вопросом была кодировка блока управления АБС. Это казалось делом десяти минут, коды найдены, принцип действий известен…но как жестоко мы ошибались))) В итоге всё вылилось в 12 часовой бой с машиной, но победа за нами) И так, обо всём по порядку

Ранее была диагностирована смерть предшественника и он заменен на б.у. блок с разборки код 4B0614517G. Но после установки ничего не изменилось, машина не видела блок, диагноз — слетела кодировка.

Так же был заменен левый датчик скорости вращения колеса.

Проштудировав интернет я нашла кодировку данного блока, источник информации Принцип кодировки
Информация там на английском языке, но всё понятно и доступно, есть видео проведения работ. Принцип простой, вычисление кодов в зависимости от кодов комплектации авто. Позже я нашла подробную инструкцию кодировки и дополнительно кодировку двигателя под АБС вот здесь Установка, кодировка АБС/ЕСП
Однако, всё оказалось не так просто, кодировка не сохранялась. Был проверен датчик угла поворота руля G85, из-за него кодировка может не сохраняться. С ним всё в норме. Начали копать дальше. Муж с электриком разбирались на месте, а я искала все возможные варианты проблем дома за компом, я разведчик, они армия наступления)) Как оказалось, всему виной была приборная панель, к ней не приходила связь с блоком и кодировка не принималась. А дальше началось самое интересное, в настройках панели творился бардак. Как и предположили в ходе мозгового штурма z3rg и AlexS9744 дело было в заменённой приборке в милях на приборку в километрах, за что им отдельное спасибо. Кто владеет информацией, тот владеет миром!

Было решено снимать и смотреть, а там…вырвано три диода: давление масла, износ колодок и лампа ASR/ESP, лампы ABS и чек двигателя просто заклеены (далее следовала нецензурная брань, цитировать не буду) Логика данных действий абсолютно не понятна, во-первых все эти сигналы дублируются бортовым компьютером, а во-вторых колодки в норме, датчики на них живые, по двигателю ошибок нет (возможно они были раньше, т.к. настройки там были выставлены от балды) Муж поехал за диодами, а Юра (электрик) дальше колдовал над приборкой. Припаяли диоды, сделали все тесты, установили связь с блоком. Благо у Юры профессиональный диагностический компьютер, который позволяет залезть сколь угодно глубоко. Проверили сигналы на все остальные датчики, заодно залезли в подушки безопасности, они не стреляли, стоят на месте. Теперь ничто не должно было мешать настройке блока АБС. Внесли коды, руль вправо-влево и …долгожданный прием кодировки! Запускается тест системы, нужно проехать, покрутить руль, дабы всё встало на свои места. Доходят до вожделенного "педаль тормоза в пол", АБС запускается, педаль как положено отбивает, но загорается лампа АБС, Юра не заходя в диагностику сразу сказал "Это считалка, больше нечему!" "Считалкой" оказался, как рассказала мне Эльза Ротор переднего левого датчика числа оборотов, он работает в паре с датчиком, вернее датчик считывает с него те самые обороты. На схеме пункт 14.

Принцип работы датчика:

Ну что ж этого диверсанта мы сменим в следующий раз, видимо он повредился из-за неправильной установки старого датчика, он был засунут вплотную к ротору и из-за этого вышел из строя. Главное блок прописан и к нему приходят все данные, как и от него.

На радостях полезли еще что-нибудь подшаманить: запустили неработающую до этого штатную сигнализацию, активировали закрывание дверей при скорости более 15 км/ч, зажигание света в салоне при открытии машины с брелка. Как сказал Юра, теперь, когда машина со мной нормально разговаривает, я могу ее заставить хоть кланяться хозяину)) Кстати он был очень удивлен информации о праворуком прошлом машины, смотрел днище, подкапотное пространство, проводка в приборке родная, никаких самопальных скруток, сказал не парьтесь, сделали отлично.

Раз уж день и так был убит на машину, решили еще съездить показать двигатель специалисту, хоть ошибок и нет, но это не значит, что всё прекрасно. Он замерял специальными приборами состояние охлаждающей жидкости (под замену, не держит температуру) и тормозной (тоже под замену). На крышке маслозаливной горловины белый налет, готовиться к замене МСК и колпачков, а так же смотреть ВКГ.

Вот такой был трудный, но очень продуктивный день, машине поставили все мозги на место проверили всю электронику, наконец запустили блок АБС. Осталось только откалибровать спидометр, просто не успели, информация уже есть Калибровка спидометра Пассат Б5, спасибо BlackLight-drive

Любите свою машину, собирайте всю возможную информацию и идите до конца в решении проблемы! И хорошо бы найти такого же чокнутого фанатика своего дела как у нас Юра, который готов убить на вашу машину целый день) Спасибо всем кто участвует в обсуждении тем и помогает советами, только в спорах рождается истина!

Читайте также: