Нет сигнала с эбу на тахометр
Пьёт саке и нюхает сакуру
В том то и дело что софт разный а показания одинаковы. Т.е дело не в Софте, по слуху и показания тахометра в автомобиле обороты никак не завышены. Вот и встаёт вопрос откуда ЭБУ берет показания тахометра. Если для ЭБУ стоит другой датчик то надо копать в ту сторону. А если датчик один значит эбу неправильно воспринимает этот сигнал, и дело в самом блоке
Ветеран форума III-й степени
Пьёт саке и нюхает сакуру
Ветеран форума III-й степени
Датчики в трамблере, значит ОБД1 переходной стоит в машине, и подобрать софт правильный, что бы все показания соответсвовали действительности, очень не просто. Была тема по ОБД1, были там и самопальные софты.
Менять датчики в трамблере не имеет смысла, если они работают значит работают, ошибаться они не могут, с какого перепугу индуктивный датчик будет выдавать в два раза больше импульсов.
Ветеран форума III-й степени
Трамблер это тупиковый путь, он здесь не причем. Единственный момент, надо проверить, выставить правильный угол опережения зажигания.
Как работает лямбда? Попробуй отключить её совсем и поездить так.
Помыть, проверить форсунки.
Проверить давление топлива.
Проверить тормозную систему, нет ли подклинивания ручника.
Ветеран форума III-й степени
Всем привет. Столкнулся с такой проблемой:
Кольт 5, 1998 г.в, 1,6 (катушки), механика, стоит приборка с тахометром, на заводском мозге(условно 1ый мозг) все датчики работают.
Кинули мозг от кольта 5, 2000 г.в(условно 2ой мозг), 1,6(катушки), механика. и тахометр перестал работать.
В приборках разницы нет, перекидывал с одного на другой, все равно тахометр не работает.
Блок со второго кольта 100% рабочий. (на кольте 2003 г.в с этим мозгом тахометр работает).
Плюс, минус и сигнал(белый провод с маленькой фишки на мозге) прозваниваются, но на 2ом мозге на заведенной машине сигнала нет(0 В), плюс и минус есть.
может кто сталкивался? в чем может быть проблема? на мозгах кабелем обороты читаются, но на тахометр не выводятся.
Блок со второго кольта 100% рабочий. (на кольте 2003 г.в с этим мозгом тахометр работает).
А на кольт 03 года пробовали наоборот поставить мозги от 2000-го?
Может не только управление двигателем реализовано по-другому на машинах с 01 года (те что 103 л. с. стали вместо 90) но и как то по-другому или через другие пины сигнал тахометра идёт.
Краткий путеводитель по разделу FAQ. Colt до 2002(3) года
Пингвин _____ Альбатрос
Drive2 БЖ ____ Drive2 БЖ
Продано _____ On the road
А на кольт 03 года пробовали наоборот поставить мозги от 2000-го?
Может не только управление двигателем реализовано по-другому на машинах с 01 года (те что 103 л. с. стали вместо 90) но и как то по-другому или через другие пины сигнал тахометра идёт.
пробовал ставить от 2000 г.в (сток был на 90 сил) на 2003(на нем уже 103), все работает, от 98 г.в на 2003 не ставил
пины выхода на таху на всех мозгах на маленькой фишке нижний 2ой пин(белый провод). самое интересное что компом читаются обороты, что на 98, что на 2000, что на 2003 годах. а таха не пашет. приборку от 2000 на 98 ставили - все тоже самое. но чудес не бывает, где то косяк какой то.
комп может понимать и распознавать разные поножовщины. На то он и комп Так что версия Макса, имхо, вполне жизнеспособна.
Предлагаю запостить сюда номера тех и других мозгов, дабы DVM быстрее поставил диагноз
OKE C16LZ -> OVA C20NE -> OAH Z16XEP + MMC Colt V 4G13 + Chrisler ES 2,5 -> Suzuki Baleno EG G16B-> MMC Colt V 4G13 4G15
Автомобили марки ВАЗ не перестают усовершенствовать. Теперь последние модели выходят с конвейера с инжекторными силовыми агрегатами. Такие двигатели построены по сложной схеме взаимодействия множества датчиков и бортового компьютера. Статья раскроет ряд причин, почему не работает тахометр на ВАЗ-2114.
Также будет описано назначение тахометра, симптомы и причины неисправности этого устройства. В конце статьи будет дана принципиальная схема подключения счетчика оборотов двигателя.
Назначение
Тахометр автомобиля необходим для визуального контроля оборотов двигателя. Этот контроль очень удобен для начинающих автолюбителей и владельцев машин с механической коробкой передач. На инжекторных авто, тахометр также является дополнительным средством контроля оборотов для бортового компьютера. Вместе с датчиками положения коленчатого вала, датчиком скорости и детонации, боровой компьютер сопоставляет принимаемые электрические импульсы, тем самым регулируя впрыск и насыщение топлива кислородом.
Устройство
Система довольно простая, но и в ней часто случаются поломки. Далее подробно будут описаны симптомы неисправности тахометра.
Симптомы
Плохая работа тахометра связана с некоторыми причинами. Симптомами неисправности являются:
- Полный отказ тахометра. Стрелка полностью или частично перестает функционировать. Часто замирает в определенной позиции или дрожит. Причиной явления может стать нестабильное контактное соединение в разъемах питания.
- Плохой старт холодного двигателя. Проблема может быть связана с подключением к тахометру системы автозапуска. Проблема или ошибка в подключении, выводит из строя тахометр.
- Потеря мощности. Мощность теряется по причине неправильного расчета подачи топлива бортовой системой.
- Нестабильность оборотов двигателя на малых оборотах.
- Увеличение расхода горючего.
- Полная потеря работоспособности силового агрегата. Причиной может быть выход из строя датчика коленчатого вала.
Данные симптомы становятся причиной для проверки и поиска неисправности.
Неисправности
Причин, почему не работает тахометр на ВАЗ-2114, может быть несколько. К неисправностям можно отнести:
- Выход из строя предохранителя, защищающего приборную панель от перепадов напряжения и коротких замыканий. В этом случае, отключается от питания вся панель, ее подсветка и некоторые вспомогательные устройства.
- Выход из строя замка зажигания. Часто контакт, через который подается питание на тахометр, прогорает или отсутствует жесткое соединение.
- Плохой контакт на соединительном разъеме модуля зажигания. Возникает по вине окислений, загрязнений, влаги.
- Отказ работы прерывателя, частая причина. Кроется в загрязнении или износе электрических контактов.
- Поломка датчика коленчатого вала или плохой контакт на его соединительном разъеме.
- Неисправность модуля — приемника самого прибора. Происходит по вине короткого замыкания.
Все описанные неисправности требуют планового осмотра и проверки каждого устройства. Далее будут описаны методы проверки каждого элемента.
Проверка
Начинать проверку необходимо с самого тахометра. Для быстрого теста нужно сделать сброс одометра — зажать его кнопку и включить зажигание. Если стрелки тахометра и спидометра отреагировали на подачу напряжения, то значит оба этих прибора исправны. Если реакции нет, значит придется продолжить поиск.
Предохранитель
Короткое замыкание и перенапряжение электрической сети не проходит бесследно. Необходимо замерить напряжение на контактах предохранителя. Для этого требуется:
Рабочее напряжение должно составлять 12 вольт. Также стоит осмотреть предохранительный блок на наличие плавления корпуса, обгоревших контактов предохранителей или корпусов реле — прерывателей.
Также стоит осуществить общий осмотр проводов и кабелей электрической цепи автомобиля. Небольшое пробитие на корпус через оплавленную изоляцию, также приводит к выходу из строя плавкого предохранителя. Особенно проблема проявляется после мойки автомобиля.
Блок зажигания
От модуля зажигания на тахометр идет только один провод. Он отвечает за передачу импульсных сигналов. Для проверки необходимо разъединить соединительный штекер этого провода и проверить его контакт. Наличие окислений, грязи, влаги удаляется при помощи растворителя. Также стоит проверить этот провод на целостность.
Для этого необходимо:
- Отсоединить от ЭБУ второй конец провода.
- Включить мультиметр в режим прозвонки.
- Оба контрольных щупа тестера соединить с концами провода.
- Наличие зуммера укажет на целостность элемента.
Далее потребуется проверить тестером сам блок. Для этого нужно:
- К разъему для подключения тахометра подключить красный контрольный щуп тестера.
- Черный контрольный щуп соединить с массой.
- Завести силовой агрегат.
- Тестер перевести в режим замера постоянного напряжения.
Наличие напряжения от 0.6 до 12 вольт укажет на работоспособность механизма. Напряжение должно повышаться и понижаться в зависимости от количества оборотов двигателя. Если напряжения нет совсем, то стоит открыть модуль и проверить соединение наружного штекера и внутренний контакт импульсной цепи.
- Отсоединить разъем питания.
- Подключить оба измерительных щупа тестера к контактам разъема.
- Если показаний от тестера нет, значит нужно провернуть двигатель стартером, до момента совмещения датчика с местом отсутствия зуба на ведущей шестерне.
- На это место устройство отреагирует размыканием контакта, а тестер покажет сопротивление катушки индуктивности.
Рабочее сопротивление этого узла варьируется от 600 до 900 Ом. Любые отклонения укажут на необходимость замены устройства.
Дополнительно стоит проверить контактный разъем. Его нужно очистить от грязи и окислений. Также стоит проверить провода на наличие дефектов изоляции.
Проверка импульсного перехода
Этот тест проводится для контроля реакции привода тахометра на поступление напряжения. Для проверки необходимо:
Импульсный приемник в основном страдает от плохой пайки, выполненной на заводе. Необходимо визуально осмотреть печатную плату спидометра и тахометра. Выявить обрывы печатных дорожек, их оплавления, окисления. Провести чистку контактов разъема, при необходимости запаять разрывы дорожек. После восстановления найденных повреждений, нужно замерить сопротивление устройства. Для этого необходимо:
Если реакции нет, стоит осуществить проверку деталей печатной платы. Если таких знаний нет, то устройство просто нужно заменить на новое.
Сигнализация
Современные противоугонные системы подразумевают работу с несколькими датчиками автомобиля. Также в них предусмотрена опция автозапуска. Система работает таким образом, что считывает импульсные сигналы с тахометра. Таким образом, она способна осуществлять вмешательство в систему регулирования впрыска топлива. Автозапуск подключается к тахометру также одним проводом, имеет дополнительное подключение к датчику температуры, положения коленчатого вала и бортовому компьютеру. Тахометр в этой цепи выходит из строя по причине ошибки в самом блоке сигнализации. Для проверки необходимо отключить провод сигнализации, подсоединенный в цепь тахометра.
Подключение
Подключить тахометр к электрической цепи автомобиля ВАЗ-2114 не сложно. Необходимо руководствоваться четкой принципиальной схемой подключения.
Далее пошаговая инструкция с объяснением схемы:
При подключении особенно внимательно стоит осмотреть все штекерные соединения на наличие жесткости контакта. Все контактные соединения от приборной панели идут через предохранительный блок, без него подключение проводить запрещается.
Заключение
Неисправность тахометра любого инжекторного автомобиля приводит к целому ряду проблем и неполадок. Автомобиль ВАЗ-2114 не является исключением. Любая неисправность или появление ее симптомов требует срочного вмешательства для диагностики и замены поврежденных узлов.
При подключении сигнализации с запуском двигателя сигнал работы двигателя всегда желательно брать с тахометра. Но как его найти, особенно если нет схемы авто под рукой? На этот счёт есть несколько проверенных способов. Прежде всего, надо проверить наличие этого сигнала на колодке диагностики, а также можно поискать в колодке подключения комбинации приборов.
Сигнал тахометра можно искать тестером, установив переключатель на переменное напряжение. Провод тахометра тот, на котором появляется переменка при работающем двигателе. Но лично я ищу его с помощью простого, самостоятельно изготовленного пробника. Для этого к светодиоду последовательно припаиваю резистор номиналом 680 – 1000 Ом, в зависимости от типа светодиода, и провода длинной около 0,5м. На один провод припаиваю крокодила, на другой щуп. Если такой пробник подключить к аккумулятору он будет гореть в пол – накала. Запустив двигатель крокодила, цепляем на массу, а щупом ищем сигнал. Когда диод загорится, надо помахать им с большим размахом, если диод горит постоянно, сигнал не тот, а если мерцает как бы пунктиром, то скорее всего это наш сигнал. Ещё от частоты вращения двигателя меняется частота мерцания. Получился простейший осцилиограф.
Ещё очень важный момент: всегда в разрыв провода тахометра к сигналке надо ставить конденсатор 2,2 -4,7 мкф. керамический, не электролит, чтобы убрать постоянную составляющую. Без него частое явление недокрут или перекрут стартера.
Если всё-таки не удалось найти сигнал тахометра, можно подключиться по сигналу форсунки, либо с модуля зажигания, опять же через кондёр. Самый крайний случай подключиться по сигналу генератора, но только не по напряжению без подключения провода.
Читайте также: