Нет питания на форсунки ниссан
Коллеги,
Внимание, много букв, не ценителям цэдгло будет скучно и не информативно! Ценителям, вэлком! Много грязи, матов и техпорно!))) Всё как мы любим!) Кредо моего бортового журнала — это помощь коллегам, ибо как все мы знаем информации по нашим машинам очень мало, нет хорошего мануала, нет подробных инструкций по ремонту. Всё приходится делать самим, для этого я каждый раз ковыряю машину сам, веду подробный фотоотчет и стараюсь быть максимально доходчивым и информативным. Все мои повествования написаны Человеком для ЛЮДЕЙ!
Есть у меня традиция, после зимы, в первые теплые деньки, приводить в порядок подкапотное пространство и основные узлы. Спеша произвести долгожданный обряд, дабы смыть все нечистоты и непотребства после холодной зимы!) Загоняю машину на проверенную мойку, укутываю все электронные элементы, в общем все по фен шую. Отмываем двигатель и подкапотку, я запускаю машину и спокойно уезжаю по своим делам.
Двое суток, полет нормальный, все работает отлично, машина во всех смыслах чистая, и тут на тебе, рано утром запускаю двигатель, а мой старый ниссанчик вдруг начинает работать как субаровский апозитник!) Приезжаю на работу, начинаю диагностику и становится ясно, что шестой горшок не работает (слава 5 цилиндровому ниссану)
Скидываю крышку, снимаю катушку, катушка целая, выкручиваю свечу, и тут на тебе:
Свечу разложило (прошило, пристрелило и т.д.). Я не унываю, ибо сам виноват, не углядел, не продул колодец, не досушил. Выкидываем трупик, вкручиваем новую (внимание! оригинальную!) свечку, собираем все по местам и едем дальше.
Проходит еще двое суток, и снова утро и снова субаровский звук). Лезем туда же, зная где копать, скидываем катушку и получите, распишитесь. Катушка пристрелилась, не беда, у каждого ВГвода обязательно есть комплект запасных катушек) Меняю катушку, собираем всё в зад) Запускаем двигатель, все отлично, глушим, снова запускаем и тадааааам. Катушка вновь прошита. Я в ахуеве был в тот день, меняю катушку, переплитаю косу на катушки, собираю всё тщательно и аккуратно. Бинго, победил думается (нет!)
Проходит больше недели, я уже булки расслабил, всёж починил вроде. Катаюсь довольный, мечтаю о предстоящем сезоне и планах на него (О, Боги как же я ошибался *рукалицо*). И тут посреди пробки, Глория вновь обретает субаровский характер и отказывается везти меня дальше на шестицилиндровом двигателе!)
Дальше всё по налаженной схеме, ну Вы поняли) Катушки, свечки, но не тут то было. Разобрав проблемные места, узлы оказались рабочими, но шестой так и не оживился. Скидываю впуск, начинаю прозванивать форсы. Немного отходя от темы. на VG30DET на каждую форсунку приходит два провода, соответственно питающий плюс и управляющий минус. Минусы конечно же переплитаются в два контакта и уходят в ЭБУ. А вот с плюсами поинтереснее, все шесть мини- плюсов уходят через всю подкапотку в дроп резистор (не буду учить Вас физике, проще говоря, на ВГ высокоомные форсунки, дроп резистор нужен чтобы тупо не спалить мозги). И так, вернемся к форсункам, прозваниваю минусы, контакты везде есть и по проводам и по фишкам, прямиком в комп. Отлично! Звоним плюсы, по проводам и ближайшим фишкам, 5 есть, один пропал. Прозваниваю фишки, нет шестого. Прозваниваю дроп резистор, нет шестого! Смекнув в чем дело, расплетаемся:
Развернул косу, выявил цвета приходящих плюсов с форс (кстати, по всей длине косы, цвета несколько раз меняются в соединениях) и начинаю прозванивать по 30 см каждый провод, на поиск обрывов. Занятие сложное, долгое и скучное! Подходим постепенно к блоку предохранителей, и вот он — красавец!
Вскрытие показало, провод долго мучался( оплётка давно лопнула, на проводе собиралась влага, долго грелся и как итог: лопнул! Окислен он был внутри оплетки почти по 10см с каждой стороны. Вырезаем добрый кусок провинившегося провода, впаиваем новый кусок, заплетаем косы, собираем всё по местам. Запускаем двигатель, шестой снова с нами, под капотом вновь шестицилиндровый двигатель!)
Вот так, впервые столкнувшись с проблемой, имея скудные познания в электронике, я смог решить свою проблему. Я благодарен этому проводу, попутно указавшему мне текущие проблемы с машиной.
Случайность ли, аккурат после мойки возникли проблемы с электрикой!)) Классика жанра!) Но суть остается прежней, проблема решена, всё работает как должно!
Форсунки двигателя являются устройством, через которое в цилиндры впрыскивается топливо. Они представляют магнитоэлектрические или пьезоэлектрические исполнительные механизмы, которые под воздействием электрических импульсов открываются либо срабатывают таким образом, что обеспечивают импульсный впрыск топлива в цилиндры.
Если по каким-либо причинам не приходят импульсы или питающее напряжение, в камеры сгорания не поступает бензин, запуск двигателя невозможен. Что делать в такой ситуации?
Какое напряжение поступает на форсунки
В большинстве моделей бензиновых автомобилей, где применяются магнитоэлектрические форсунки, на один из выводов поступает напряжение +12 Вольт через главное или иное реле блока управления двигателя (ЭБУ). При включении зажигания реле срабатывает. Через исполнительные контакты реле +12 Вольт поступает на один из выводов в зависимости от числа цилиндров двигателя.
В некоторых ЭБУ +12 В подается только при вращении коленвала. Датчик коленвала формирует импульсы, соответствующие частоте вращения. Только при наличии этих импульсов подается +12 В. Такой схемотехнический вариант предназначен на тот случай, когда ключ зажигания длительное время находится в положении «Зажигание Включено». Если неисправен датчик коленвала, то напряжение поступать не будет.
На другой вывод приходят импульсы с блока управления двигателем. Их амплитуда (максимальная величина) в случае магнитоэлектрических исполнительных элементов составляет около 12 Вольт, пьезоэлектрических – более 60 Вольт. В ЭБУ с пьезоэлектрическими элементами стоит высоковольтный преобразователь. Его неисправность часто является причиной отсутствия импульсов впрыска.
Диагностика причин отсутствия питания
1. Движок не запускается, отсутствует напряжение питания. Необходимо проверить:
- срабатывание главного реле ЭБУ;
- работоспособность датчика коленвала;
- предохранители, обслуживающие ЭБУ.
2. Силовой агрегат запускается, троит, на одну из форсунок не приходят импульсы. Действия:
- проверить работоспособность элемента (прозвонить);
- проверить электропроводку;
- если проводка и форсунка исправны, вероятно, неисправен управляющий транзистор в блоке управления.
3. Силовой агрегат запускается и через несколько секунд глохнет. Вероятная причина – проблемы иммобилайзера.
маф можно не менять, просто разъём скинь.
- kadrRT_2.txt (8.8 Кб, 238 просмотров)
МАФ не принимает участия в запуске и прогреве движка, если он не отключен. Отключение только ухудшает ситуацию.
Напряжение на нем скорее всего немного зависит от напруги АКБ.
ALEX-Sl Запиши при запуске график TECU, только подзаряди АКБ:
Обороты
Напряжение бортовой сети
Впрыск В1
Впрыск В2
МАФ, В
УОЗ
Сархивируй и выложи здесь.
Картинка должна быть такая О картах горячего и холодного запуска двигателей
Я бы смотрел все ж сигналку, какую цепь она блокирует?
Осциллограф какой? Сможешь снять сигналы ДПКВ и ДПРВ? может кто-то из них глючит.
ДПКВ можно снять с колодки ЭБУ, распиновка есть в мануале.
- Nissan_EFIv0[KL]_150227_172751_TECU3v3.6.0.6.rar (2.4 Кб, 159 просмотров)
Вот твоя картинка:
При включении стартера УОЗ от 110* при выключенном зажигании падает до адекватных 9*, т.е. управление на катушки ЭБУ посылает. Ошибки нет, значит ответ от катушек приходит.
Время впрыска тоже адекватно отображается, импульсы на форсунки дружненько идут по В1 и В2.
Обороты ЭБУ видит, т.е. ДКПВ нормально отрабатывает.
Обороты от 200, которые способен задать стартер, периодически на короткое время подскакивают до 350. 450, затем опять тухнут до 200.
Впечатление такое, что движок схватывается всего на 1..2-х цилиндрах и тухнет. Причина из этих данных не видна.
Предположительно:
- сразу же заливает свечи, возможно избыточное давление. Либо наоборот не хватает давления и при нормальном пусковом впрыске не хватает топлива.
Это должно быть видно по свечам после неудачного запуска и по запаху бензина в колодцах.
- проблема с катушками зажигания. Осмотри внимательно наконечники.
Так то бы надо выявить какие цилиндры не срабатывают, но С1-68 однолучевой (если не ошибаюсь), что затруднительно.
А цепь не растянута? это можно увидеть по табл. параметров на ХХ.
Zd30 заглох и незаводится.Нет впрыска с форсунок. ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель
Модератор: михаил_TMB
Саша г. Хатьково я все проверила как ты сказал? Впрыск проверила, его нет, сигналку проверили все нормально,топливный фильтр чистый - новый, ослабляли трубку на форсунки, проверяли, топливо не поступает, что такое отсекатель. Питающий провод на катушке регулятора не знаю проверяли или нет, вроде бы да.
Добавлено спустя 4 минуты 39 секунд:
Саша г. Хатьково я все проверила как ты сказал? Впрыск проверила, его нет, сигналку проверили все нормально,топливный фильтр чистый - новый, ослабляли трубку на форсунки, проверяли, топливо не поступает, что такое отсекатель. Питающий провод на катушке регулятора не знаю проверяли или нет, вроде бы да.
Помогите сделать любимый автомобиль у меня 31 марта день рождение, хочу самый лучший подарок чтоб она завелась.
датчик ВМТ проверяли. если рабочий то снимай ТНВД и к диагностам и ремонтникам. сервисменам дай телефон мой чтоб не накосячили с разборкой и сборкой(там приспособа нужна) при разбоке( снятии звездочки ТНВД (у нас промежуточная шестерня заряженная на пружинах)), пусть звонят не стесняются, а то я первый раз немного лоханулся.
Добавлено спустя 32 секунды:
а мозги проверяли??
Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:
обычно при отсутствии сигнала с мозгов или датчиков насоса ошибки выдает, попробуй самодиагностику
Ну привет всем советчикам! Машину я свою сделала. Ура, обошлось мне это удовольствие за 7 500 демонтаж, монтаж топливной аппаратуры + 45 000 её ремонт, + 2 500 полет и прилет из Владивостока в Якутск, бегатье мальчика по ремонтным Владивостока + 2 500, ну соответственно сразу замена масла, топливного и масленого фильтра, замена антифриза + 6 500, итого считайте. Ваше мнение по ремонту. Думаю постараюсь продать, купила за 450 000. и буду брать только теперь бензинку. Наше Российское топливо просто ужасное и не для наших любимых машин. Огромное всем спасибо за помощь и конечно же советы. По РС: сломалась машина 21 марта 2010 года, пока выясняли причину, демонтировали отправляли присылали, устанавливали прошло 21 день. Но все же каприз поломки я добилась устранить. Всем терпения. Пишите.
Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд:
ОЙ, забыла написать зовут меня Татьяна звоните 89142208646, теперь буду советовать ВАМ. Чем могу помогу.
Просто ZD30 не самый лучший двигатель. Лучше вместо него взять эля с QD32, он и надежнее и живучее.
Я когда машину покупал - ZD30 из списка рассматриваемых сразу вычеркнул, несмотря на более дешевые цены на них.
мне та-же канитель обошлась год назад 25000 рублей, ток снимал и ставил сам
Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:
а насчет мнения. сколько машинка прошла??
Ещё пару дней и с ума сойду. У нас не кто не шарит в городе по скаям. Так бы давно уже отдал.
200sx_pilot
По моей книжке "+" форсунок идет прямо с замка. Через большую двухрядную фишку (48-контактную)
через ногу фишки форсуночной косы.
От замка черный с красной полосой, Только на разъёме форсокосы почему-то прописан серым (мб заводская скрутка в глубинах косы живет)
а насчет спецов - ездили бы себе на спорткалинах, на них спецов мнооого
Cloud
Скай дорестайловый, мотор скорее всего рестайловый, там разница в проводке в р-не мозга, нету 1 реле, по этому не идёт питание на форсы. Прозвони синее реле и найди 12в при включении зажигания, от него кидай 1 провод под капот и соединяй с проводом на фишке косы форсунок в р-не ресивера впускного коллектора, цвет этого провода сейчас уже не вспомню, по моему он толще всех остальных, самое главное плюс вместо минуса не посади))
Не понимаю людей которые только тролить могут а по делу ничего написать не могут, прям складывается такое ощущение что бл*ть все окуенными электриками от бога родились сразу и не царское это дело смертному ответить.
maxzerg
Скай дорестайловый, мотор скорее всего рестайловый, там разница в проводке в р-не мозга, нету 1 реле, по этому не идёт питание на форсы. Прозвони синее реле и найди 12в при включении зажигания, от него кидай 1 провод под капот и соединяй с проводом на фишке косы форсунок в р-не ресивера впускного коллектора, цвет этого провода сейчас уже не вспомню, по моему он толще всех остальных, самое главное плюс вместо минуса не посади))
Не понимаю людей которые только тролить могут а по делу ничего написать не могут, прям складывается такое ощущение что бл*ть все окуенными электриками от бога родились сразу и не царское это дело смертному ответить.
Artminator
Понял спасибо. Но в районе мозга 2 синие реле стоят.
Так и что куда лукаться? Обрывов нету
maxzerg
Понял спасибо. Но в районе мозга 2 синие реле стоят.
Так и что куда лукаться? Обрывов нету
200sx_pilot
Понял спасибо. Но в районе мозга 2 синие реле стоят.
Так и что куда лукаться? Обрывов нету
Электрика приведи сюда, ему объясним.
Тут информации уже сверхдостаточно, а не видя, чего ты нагородил, своими глазами - никто тебе не скажет "вот сюда реле и эти два проводочка вместе соединить".
Отследи толстый провод черно/красный от замка до разъема большого, отследи общий плюс от форсунок до этого же разъёма.
соедини их между собой.
Как ещё можно объяснить?
Artminator
Не, все косы контракт. Всем спасибо огромное. Нашел оказывается в косе кузова небыло плюса в фишке в районе вфильтра.все заработало)
Подскажите можно добавить АБС не разрезая косы моторной. Модулятор стоит же. Просто фишку в салон гребёнку и фишки на модулятор?
Предположим с убитой моторной косы
romeo3230
Читайте также: