Нет питания на форсунки ниссан примера
В общем проблема такова: Машина не заводится крутит стартер, но эффекта никакого, не схватывает. Сначала грешил на датчик положения коленвала и распредвала…был сильно расстроен. Но потом подумал может дела и не в этом…в итоге начал лезть и смотреть что да как…
на форуме вычитал интересную фразу…что-то типа такой:
"Не заводится машина? Значит либо нечему гореть, либо нечему поджигать=)"
Ну и решил проверить:
— Произвели проверку на наличие искры. Искра есть
"Ага, значит поджигать есть чему", но как слышал, искра может, при высоком давлении, не появиться.
Думаю, ладно оттолкнемся от лучшего=)
-наступает проверка на наличие "чему гореть", т.е. поступление бензина…
включение зажигание сопровождается небольшим шумом топливного насоса, следовательно насос рабочий, но на всякий случай отсоединил шланг идущий от насоса чтобы увидеть создается ли давление. Насос и правда качает, этому я был тоже рад=)
следующее что осталось проверить форсуки…что же еще может не давать бензину пройти…
отсоединить форсунки что-то не получилось поэтому вытащил всю рампу).
Операцию проводил с другом) он держал и направлял рампу в сторону…а я заводил…итог проверки не брызгают форсунки…думаю "вот это да…" и что теперь делать…
Думал: "может забились?"
думаю дай проверю…посмотрел на какой контакт идёт "плюс", ( Как я понял комп управляет форсунками через минус (Землю). ) Путем переборки всех форсунок понял что "+" звонится у всех форсунок…а при замере напряжения выдавало около 10 вольт…думаю почему 10? ну да ладно…подключил форсунку проводами к аккуму…щелкнула.думаю хорошо…посмотрим заведется ли двигатель…крутанул схватило на доли секунды и втух…тут и понял что в проводке что то не так…
изучил схемы…но по проводам никак не смог добраться( наверно плохо пытался…
В итоге: Временно и до сих пор подключено напрямую с аккума(только "плюс") 2 форсунки, чтобы просадок было меньше.
как результат: машина завелась и поехала шустрее…
!Теперь вопрос!
Кто может подсказать почему могут не брызгать форсунки, а точнее есть ли предохранитель какой-нибудь на их работу и где он находится?
маф можно не менять, просто разъём скинь.
- kadrRT_2.txt (8.8 Кб, 238 просмотров)
МАФ не принимает участия в запуске и прогреве движка, если он не отключен. Отключение только ухудшает ситуацию.
Напряжение на нем скорее всего немного зависит от напруги АКБ.
ALEX-Sl Запиши при запуске график TECU, только подзаряди АКБ:
Обороты
Напряжение бортовой сети
Впрыск В1
Впрыск В2
МАФ, В
УОЗ
Сархивируй и выложи здесь.
Картинка должна быть такая О картах горячего и холодного запуска двигателей
Я бы смотрел все ж сигналку, какую цепь она блокирует?
Осциллограф какой? Сможешь снять сигналы ДПКВ и ДПРВ? может кто-то из них глючит.
ДПКВ можно снять с колодки ЭБУ, распиновка есть в мануале.
- Nissan_EFIv0[KL]_150227_172751_TECU3v3.6.0.6.rar (2.4 Кб, 159 просмотров)
Вот твоя картинка:
При включении стартера УОЗ от 110* при выключенном зажигании падает до адекватных 9*, т.е. управление на катушки ЭБУ посылает. Ошибки нет, значит ответ от катушек приходит.
Время впрыска тоже адекватно отображается, импульсы на форсунки дружненько идут по В1 и В2.
Обороты ЭБУ видит, т.е. ДКПВ нормально отрабатывает.
Обороты от 200, которые способен задать стартер, периодически на короткое время подскакивают до 350. 450, затем опять тухнут до 200.
Впечатление такое, что движок схватывается всего на 1..2-х цилиндрах и тухнет. Причина из этих данных не видна.
Предположительно:
- сразу же заливает свечи, возможно избыточное давление. Либо наоборот не хватает давления и при нормальном пусковом впрыске не хватает топлива.
Это должно быть видно по свечам после неудачного запуска и по запаху бензина в колодцах.
- проблема с катушками зажигания. Осмотри внимательно наконечники.
Так то бы надо выявить какие цилиндры не срабатывают, но С1-68 однолучевой (если не ошибаюсь), что затруднительно.
А цепь не растянута? это можно увидеть по табл. параметров на ХХ.
Ниссан Примера П12 - 2.2 дци (двигатель YD22DDTi) - летом ещё плохо начала заводиться на горячую. сначала изредка, потом чаще. бывает выключишь кондиционер - нормально заводится, не выключишь - так нужно ключ держать этак секунды 3-4 в крайнем положении, мучать стартер, и в итоге всё таки завестись. разумеется, сломался стартер, не выдержал нагрузки редуктор. на кусочки развалился. поменял, теперь мучаю другой стартер, понятно, что это не дело, поэтому обратился на сервис с диагностикой, выявили ещё там пару косяков к сабжу не относящихся, а по факту в листе диагностики написали: "плохо заводится на горячую, низкое давление системе, необходима проверка форсунок на стенде". Сразу сказали, что такие форсунки мы не делаем, ближайший сервисный центр "Denso" находится в Польше в Седлице. можем снять-проверить-другие поставить. Механик ещё рассказал историю о том как его кореш в Польше нашёл комплект бэушных форсунок за 170 баков и был безмерно рад. В общем, делался упор на то, что типа попал ты парень с этими форсунками на несколько сотен долларов. Окей, спрашиваю, сколько стоит проверка на стенде этих самых форсунок? достали калькулятор. снятие-установка. стенд. тюда-сюда - 2 000 000 рублей. Херасе, думаю, и это только чтобы понять какая из форсунок не даёт нормально двигателю завестись на горячую. ладно, поездил ещё пару дней, пронюхал, кто ещё может форсунки мне проверить, начал пробивать сколько вообще эти форсунки ценятся. нашёл мастера, который согласился проверить мне форсунки за 40% первоначальной стоимости. все 4 штуки. отлично, оставил ему автомобиль и занялся другими делами. и вот сегодня с утра мне звонит этот мастер и говорит: да всё нормально у тебя с форсунками, работают ровно, впрыск чёткий, в обратку не сливают, все работают одинаково, всё типа за. ись))) Ого, подумал я, взял одну из этих форсунок и отправился в первоначальный сервис, который поставил мне такой диагноз с форсунками, ради эксперимента, что они мне скажут. проверили - всё нормально - рабочая. и тут я не выдержал и спросил и такого хрена мне нужно было их снимать и тестировать. Они мне ответили, что если бы я эту процедуру делал у них на сервисе, то, прежде чем поставить форсунки на стенд, они бы проверили давление в топливной, какой-то там регулятор клапана или что там за приблуда, я не запомнил, и только потом форсунки на стенд. короче, типа сам виноват, что решил сэкономить. Но у меня перед глазами лежит выданный этим сервисом лист диагностики, в котором написано "НЕОБХОДИМА проверка форсунок на стенде". и теперь мне важно понять, могу ли я им предъявить и потребовать компенсацию за напрасную трату времени и денег?
да как всегда рукожопое трепло. что и как делали и приговаривали на другом сервисе в похожей ситуации я отписал вам в личку.
Форум уже прошерстил.
SR20DE, МКПП, не запускается вигатель. Крутится стартер, бензин подается, искра есть, свечи сухие (видимо, не открываются форсунки). В чем может быть проблема?
__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого
Многие думают, но это не так.
Привычка думать головой - одна из черт сугубо личных, поскольку ум, как таковой, у разных лиц - в местах различных.
Удалось выяснить, что нет минуса на форсунках, плюс есть. Выдает ошибку 34 (детонация), но она тут ни при чем, насколько я понимаю.
__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого
Многие думают, но это не так.
Привычка думать головой - одна из черт сугубо личных, поскольку ум, как таковой, у разных лиц - в местах различных.
после ночных поисков по форумам зацепился за какие-то мысли, из которых вывел результат: питание форсунок.
несколько страниц назад я писал, что плавает напряжение, плюс не открывались форсы и плюс где-то кто-то писал, что кинул 12В на форсы напрямую.
Сегодня встал на форсунку, там 12. 11. 8,8 . 11 В. . При пуске двигателя не более 8 Вольт в принципе.
Ну и отсюда стремительно пробежали тестером по проводам, добежали до входных мощных предов (блок предов и плавких вставок - справа от аккумулятора, где воздуховод) и там на преде IGN было то самое падение напряжения.
По схеме 12 В с акума чисто идут на питание форсунок, т.е. прямой кидок безопасен. Для пробы воткнули один провод в форсунку, мерили на другом, теперь 12,6 В как с куста. Напряжение брали с резервного контакта, за что ему спасибо.
Анализ показал, что парЫ кислоты попортили контакт в этом блоке предов и пришлось сделать воздухом. Второй пред это 20А на АБС.
Аккуратно, но сильно обжали, уложили и коробочку закрыли.
На фото сверху будет крыло, справа фара, слева воздухан, блок предохранителей держим над площадкой аккумулятора.
Топливная форсунка представляет собой небольшой высокоточный электромагнитный клапан с сердечником и обмоткой. При подаче блоком управления двигателем напряжения на обмотку выполняется подъем запирающей иглы форсунки и топливо перетекает во впускной коллектор. Продолжительность впрыска зависит от времени, в течение которого подаётся питание на обмотку форсунки (см. иллюстрацию 4.0).
4.0 Топливная форсунка
1 Запустите двигатель и убедитесь, что форсунки работают. В мастерских это выполняется с помощью тестера. Автовладелец может проверить работу форсунок на слух, по щелчкам, которыми сопровождается работа форсунок или приложив к форсунке подходящий инструмент.
При подозрении, что одна из форсунок не работает, двигатель следует заглушить.
2 Отсоедините штекер 1 от форсунки, работа которой вызывает подозрение (см. иллюстрацию 4.3).
4.3 Включите зажигание и проверьте поступление к форсунке питания, подсоединив вольтметр к контакту штекера 2 и к «массе» (-)
3 Включите зажигание, не запуская двигатель, и проверьте поступление к форсунке питания, подсоединив вольтметр к контакту штекера 2 и к «массе» (-) (см. иллюстрацию).
Если питание поступает, то вольтметр должен зарегистрировать напряжение бортовой сети.
4 Проверьте предохранитель на 10 А и состояние провода, если питание к форсунке не поступает.
4.5 Подсоедините омметр к контактам 2 и 1 штекера форсунки и проверьте её сопротивление
6 Выполните проверку герметичности форсунки и формы струи впрыскиваемого топлива. Для этого отсоедините штекеры и снимите форсунки, сбросив предварительно давление в топливной магистрали, если форсунки не были сняты ранее.
Внимание! Рекомендуется проверять подачу топлива одновременно у всех форсунок
8 Запустите двигатель примерно на три секунды, чтобы включился топливный насос и проверьте форму струи топлива из форсунки. Форма струи топлива у всех форсунок должна быть одинаковой (см. иллюстрацию).
4.8 Проверьте подачу топлива и форму струи топлива из форсунки
9 Замените на новую форсунку, не подающую топливо.
Смотрите также:
- . Проверка выходных сигналов.… Контрольная лампа ECO(QG15DE (L/B)) Проверка работоспособности • Контрольная лампа ECO загорается после поворота ключа зажигания в положение ON. • На…
- Основные процедуры… Снятие и установка • Не разбирайте форсунки. В случае неисправности замените форсунку в сборе. • Затыкайте гайку с раструбом колпаком…
- Проверка выходных сигналов.… Назначение контактов блока управления форсунками № контакта Название сигнала N9 контакта Название сигнала 1 Сигнал возбуждения форсунки цилиндра №2 11…
- Топливные форсунки… Снятие и установка Подготовительные работы • Снимите крышку двигателя (QG15DE, QG15DE (L/B)). (См. выше раздел «Воздухоочиститель и воздуховод»), • Сдвиньте…
- Меры безопасности при… Сброс давления топлива • Данная процедура выполняется так же, как и на автомобилях с обычными двигателями. С помощью этой процедуры…
Читайте также: