Нет питания на форсунках мерседес вито
Последние посетители
- Мне сказали 115 раз
- Я сказал 49 раз
| Не пробовал с балончика бля холодного старта запускать,запускается или нет? Я к чему это спрашиваю? Если не запускаеся,то возможно проблемы с ГРМ . Если нет Синхронизации ДПКВ-ДПРВ,управления форсунками не будет. Правильней конечно будет осциллограмму снять ДПКВ-ДМРВ. |
- Мне сказали 0 раз
- Я сказал 2 раз
- Мне сказали 0 раз
- Я сказал 2 раз
| систему розвоздушили прокачали форсунки витащили перевернули и поставили на рейку подключили так смотрим есть роспил или нет |
- Мне сказали 0 раз
- Я сказал 2 раз
- Мне сказали 0 раз
- Я сказал 2 раз
| датчики роспредвала и коленвала меняли |
- Мне сказали 89 раз
- Я сказал 70 раз
Комментарий
Сказали спасибо
- Мне сказали 0 раз
- Я сказал 2 раз
| лампа едс на приборке не горит и ошибок нету по давлению при диагностике стартером надо крутить секунд 8 чтоб показания на дианостике увидеть но я дома буду через чеса три проверю возьму датчик з донора |
- Мне сказали 0 раз
- Я сказал 2 раз
- Мне сказали 0 раз
- Я сказал 2 раз
| пробовал не запустилось ни з ефіра ни на тросу при прокрутке стартером пишет синхронизация да на диагностике осцилограф есть dso138 одноканальний сравнить с еталонним сигналом не вийдет и если нет Синхронизации ДПКВ-ДПРВ то ошибка будет или я не прав ? |
Комментарий
Внимание /1
Всем доброе время суток! Примите в свои ряды и сразу прошу помочь. У меня С 220 95 г.в. Проблема в следующем: не запускается двигатель, на форсунки не поступает импульс. На сервисе сказали, что не считывается код ключа, т.е. включена блокировка запуска, других ошибок вроде не обнаружили, искра и давление топлива в норме. Ключ "выкидуха" с одной большой кнопкой ц/з, я так понял иф. красный. Батарейки поменял, однако лампочки на зеркале продолжают гореть, "приязать" ключ не получается, пробовал оба ключа. До ближайшего Мерсовского центра больше 1000 км, поэтому думаю просто отключить штатную противоугонку, подскажите, как это сделать. Заранее спасибо всем кто откликнется.
Имобилайзер прописан в мозгах, просто отключить его не получится. Если с ним проблемы, то почему диагностика не показала.
ССА, у тебя не прописан профиль.
Заполни профиль для начала , а потом будем разговаривать.
еще один вариант, вставляешь в замок, проворачиваещшь, нажимаешь на кнопку. Выключаешь, закрываешь дверь и снова пробуешь открыть - закрыть
Пока ничего не получается, Ц/З открывается-закрывается кроме вод.двери, обе лампочки на зеркале моргают, пробовал привязать по вашему совету ключ, при запуске двигателя реакции 0 , комп. выдает "не санкционированный доступ", где-то на форуме читал, что можно сделать обманку для шт. противоугонки, может есть на этот счет какой-нибудь опыт, при возможности поделитесь, а то я уже запарился быть пешеходом, на сервисе уже намекают на замену блока управления двиг-ля. зареанее благодарен за ответы.
мож предохранитель, у меня похожее было, вакумник сгорел а двигло не запускался.
эбу тут не причем это штатный иммо. ключ до этого работал нормально? пробовал разобрать сам ключ? я немог завести машину день ситуация похожая на твою. у меня отвалилась кнопка внутри ключа.
смотри предохранители под капотом все, в багажнике все возможно не работает сама система ИК
ССА дружище, давай по порядку:
1. КОгда ты направляешь ключ к зеркалу и нажимаешь на большую кнопку на пульте, какие светодиоды горят на зеркале? Если не горит ничего, проверь на водительской двери. Если и там не горит ничего, проверь сам пульт, есть ли с него выходной сигнал? Как быстро проверить, излучает ли пульт инфракрасные сигналы, используя только то, что у большинства людей и так всегда лежит в кармане? Просто активируй режим фотосъёмки мобильного телефона и посмотри «сквозь него» на излучатель пульта ДУ, нажимая на нём какую-нибудь кнопку. Практически все фото- и видеокамеры «видят» инфракрасное излучение. Но именно мобильным телефоном проще всего проводить такую проверку, ведь он всегда под рукой, а качество камеры в данном случае не имеет абсолютно никакого значения.
2. Если ты нажимаешь, и при открытии пультом горит зеленый а при закрытии красный, значит с пультом никаких проблем нет. Надо копаться в Иммо. Продолжение следует. Жду ответы на вопросы.
2. Если ты нажимаешь, и при открытии пультом горит зеленый а при закрытии красный, значит с пультом никаких проблем нет. Надо копаться в Иммо. Продолжение следует. Жду ответы на вопросы.
Вот именно, что с пультом проблем нет, он работает, предохранители все целые, но вот как докапаться до иммо?
в багажнике все возможно не работает сама система ИК
gurza, кнопка и предохранители в норме, а где в багажнике система ИК, компрессор работает нормально, может действительно я там что-то еще не углядел?
чё то я не поняла, на каком зеркале загораться лампочки должны.
чё то я не поняла, на каком зеркале загораться лампочки должны.
внутрисалонное, на лобовом стекле!
Понял по теме, что иммобилайзер глюканул, может снять клемму на 5-10 мин.
внутрисалонное, на лобовом стекле!
у меня таких нету
Отредактировано Марина (2010-06-25 13:46:53)
На днях такая херь была, после ночи стояния, пошёл прогреть, тож замигали лампы поочерёдно на салоном зеркале, я закрываю машину постоял минут 5 включаю зажигание тож такая же хрень машина не заводиться, вставил ключ зажигания повернул в положение 2 и закрыл и открыл двери и глюк ушёл, машина завелась, ну походу электроника сбой даёт
и что же было? надо нам создать архив болезней и их решений. автор, отпишитесь..
Вот как бы и вся моя история, конечно по деньгам влетел конкретно, но надеюсь, что теперь машинка будет бегать долго. Надеюсь мой опыт кому-нибудь поможет исключить варианты поломок и определиться с видом ремонта.
Форсунки, вроде, рабочие, сопротивление - 16 Ом
Реле топливного работает.
Насос качает.
На форсунках при прозвонке на обеих проводах "-" (если один щуп кинуть на "-" аккума, а второй на разъем форсунки, то на одном из проводов полное короткое, а на втором проводе по отношению к "-" аккума показывает 80 Ом.).
Заглядывал в схему, один из проводов, который идет на форсунку, приходит с мозгов (контакт №3) и топливного реле (контакт №87).
Теперь вопросы:
1 откуда должен приходить "+", а откуда "-" на форсунку?
2 при впрыске, все 4ре форсунки впрыскивают?
3 На каких контактах мозгов должно быть питание?
4 где искать причину тому, что на форсунке два "-"?
Драйв2
Leshii » Пн фев 16, 2009 1:30 am
disclaimer писал(а): Не могу завести продолжительное время. прошу помощи.
Форсунки, вроде, рабочие, сопротивление - 16 Ом
Реле топливного работает.
Насос качает.
На форсунках при прозвонке на обеих проводах "-" (если один щуп кинуть на "-" аккума, а второй на разъем форсунки, то на одном из проводов полное короткое, а на втором проводе по отношению к "-" аккума показывает 80 Ом.).
Заглядывал в схему, один из проводов, который идет на форсунку, приходит с мозгов (контакт №3) и топливного реле (контакт №87).
Теперь вопросы:
1 откуда должен приходить "+", а откуда "-" на форсунку?
2 при впрыске, все 4ре форсунки впрыскивают?
3 На каких контактах мозгов должно быть питание?
4 где искать причину тому, что на форсунке два "-"?
alfa romeo 33 16v 1.7 1991
junior_33 » Пн фев 16, 2009 1:35 am
Драйв2
Leshii » Пн фев 16, 2009 1:37 am
alfa romeo 33 16v 1.7 1991
Leshii » Пн фев 16, 2009 1:41 am
alfa romeo 33 16v 1.7 1991
junior_33 » Пн фев 16, 2009 1:43 am
Драйв2
Leshii » Пн фев 16, 2009 1:49 am
alfa romeo 33 16v 1.7 1991
junior_33 » Пн фев 16, 2009 1:57 am
Вроде всё. если б я знал. всё началось с замены стартера, снимал коллектор, после того, не хочет.
Искра, на одной свече смотрели, вроде есть. после заменил свечи.
Бенза к форсункам поступает, слетел шланг, напор был что надо.
У меня 907, переходная модель с 905 на 907.
Нет ГУРа, Лямбды. и я не нашёл датчика Коленвала. может плохо искал, т.к. толком не знаю где он находится (искал по описаниям).
Судя по этой схеме, на форсунку идет от мозгов один провод (импульсы) и от реле постоянные +12В.
Вот от на выходе вместо +12В, выходит "-12В" (полярность наоборот).
Может что-то с реле? Но когда срабатывает реле, насос начинает гудеть (качать).
Драйв2
Leshii » Пн фев 16, 2009 1:59 am
disclaimer писал(а): Вроде всё. если б я знал. всё началось с замены стартера, снимал коллектор, после того, не хочет.
Искра, на одной свече смотрели, вроде есть. после заменил свечи.
Бенза к форсункам поступает, слетел шланг, напор был что надо.
У меня 907, переходная модель с 905 на 907.
Нет ГУРа, Лямбды. и я не нашёл датчика Коленвала. может плохо искал, т.к. толком не знаю где он находится (искал по описаниям).
Судя по этой схеме, на форсунку идет от мозгов один провод (импульсы) и от реле постоянные +12В.
Вот от на выходе вместо +12В, выходит "-12В" (полярность наоборот).
Может что-то с реле? Но когда срабатывает реле, насос начинает гудеть (качать).
alfa romeo 33 16v 1.7 1991
Leshii » Пн фев 16, 2009 2:09 am
disclaimer писал(а): Вроде всё. если б я знал. всё началось с замены стартера, снимал коллектор, после того, не хочет.
Искра, на одной свече смотрели, вроде есть. после заменил свечи.
Бенза к форсункам поступает, слетел шланг, напор был что надо.
У меня 907, переходная модель с 905 на 907.
Нет ГУРа, Лямбды. и я не нашёл датчика Коленвала. может плохо искал, т.к. толком не знаю где он находится (искал по описаниям).
Судя по этой схеме, на форсунку идет от мозгов один провод (импульсы) и от реле постоянные +12В.
Вот от на выходе вместо +12В, выходит "-12В" (полярность наоборот).
Может что-то с реле? Но когда срабатывает реле, насос начинает гудеть (качать).
alfa romeo 33 16v 1.7 1991
Leshii » Пн фев 16, 2009 2:11 am
disclaimer писал(а): Вроде всё. если б я знал. всё началось с замены стартера, снимал коллектор, после того, не хочет.
Искра, на одной свече смотрели, вроде есть. после заменил свечи.
Бенза к форсункам поступает, слетел шланг, напор был что надо.
У меня 907, переходная модель с 905 на 907.
Нет ГУРа, Лямбды. и я не нашёл датчика Коленвала. может плохо искал, т.к. толком не знаю где он находится (искал по описаниям).
Судя по этой схеме, на форсунку идет от мозгов один провод (импульсы) и от реле постоянные +12В.
Вот от на выходе вместо +12В, выходит "-12В" (полярность наоборот).
Может что-то с реле? Но когда срабатывает реле, насос начинает гудеть (качать).
[em]если с отвинченной заглушкой топливо появится - чистить сливной жиклер. Если не поможет - мучить ЭГРД.[/em]
если у тя льет 150 мл то жиклер думаю не забит. а вот ЭГРД мона подкинуть другой, если польет с открученной заглушкой.
да и потом мне кажется жиклер нереально прочистить. там отверстия такое что через него даже вода не идет, хотя бензин идет только в путь. ну и фильтрик до жиклера стоит, у которого пропускная способность в разы выше.
но если с открученной заглушкой пойдет топливо к форсам и подмена ЭГРД ничего не даст, то попробуй обратным потоком пролить жиклер, т.е. накрути подачу топлива на слив и сними ЭГРД. мож какая фигня и выйдет.
снять реле насоса и включить насос напрямую. нажать на диск расходомера - слышен писк форсукнок? если нет, снимаем трубочку тонкую что идет на регулятор давления - с нее должно литься примерно 150 мл в минуту, если льется меньше я бы озаботился.
далее ты написал что ЭГРД в порядке т.к. реагирует на ток. вот про этот тест плиз подробнее.
ну а если писк слышно то ищем проблему в другом месте
Про ЭГРД, косвенно определили его работоспособность следующим образом: ЭГРД снят - продувается ртом, включаем зажигание - продувается труднее, включаем стартер - совсем плохо.
дык льет оттудава или нет?
а то что Ганхед рекомендовал - приотпустить болт заглушку с нижней камеры (которая служит для замера давления топлива внизу), на случай если вдруг дроссель слива забит.
далее я не понимаю - если ты включаешь насос принудитьельно, слышишь что топливо идет через регулятор давления в обратку (характерный шум), видишь манометром что системное давление в норме, с нижней камеры сливается топливо, а при нажатии диска расходомера в пол а с выхода на форсунку ниче не течет ну это как то странно. если б у меня такая непонятка возникла, я б заглушил выход влива с дозатора и на пусковую и в штуцер подачи дунул насосом, при этом пустив диск расходомера полностью - воздух по любому должен выйти через отверстия форсунок.
чудеса да и только :)
но если ишо раз проблема возникнет то меняй на тестовый. вдруг не вода, там и усики могут поломаться,
видишь на картинке справа внизу лежит язычек, так он был когда-то в составе тонкой пластины что лежит левее
и еще:
[QUOTE=father;28853]Поскольку это не ВАЗ, EGR там должен быть. Это Мерседес все таки.
НО: Если это Мерседес турецкой сборки , то EGR там может отсутствовать. Турецкие Мерседесы подавляют окислы азота ( а именно для этого нужен EGR) за счет сужения фазы выпуска (т.н. внутренняя EGR)..
Это приводит к падению мощности, повышению расхода топлива. Но Мерседес интересы третьих стран - Турция, Гондурас, Россия и прочие Украины. - не интересуют.
Поэтому, турецкий Мерседес в корне отличается от немецкого. Учитывая тот факт, что их основное производство передано в Латинскую Америку - слова:". Извините . но это не ВАЗ .. и ЕГР там нет. " однозначно указывают на турецкое происхождение .
Так вот, в вашем случае - раз у вас нет EGR (кстати, у ВАЗов его тоже нет) - эта функция реализуется изменением жесткости пружин выпускных клапанов. Т.е. (раз с зажиганием у вас все в порядке) - присмотритесь к двигателю.
Вам Максим68 дал дельный совет - прислушайтесь к нему.[/QUOTEЛюди . ПРОЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО ПЕРВЫЙ ПОСТ. Как ВИТО может быть турецкий . Если вам нечего сказать то лучше помолчите . НАБЕРИТЕ в в поиске МЕРСЕДЕС 111 мотор . и всё . Какой ЕГР . КАКИЕ ПРУЖИНЫ. там ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ и вообще ПРОШУ совета у КОМПЕТЕНТНЫХ людей .. которые имеют ОПЫТ в инжекторных моторах А Просто размышлять в слух не надо
Замечание СуперМодератора:
Форумы служат для помощи друг другу.
Грубые высказывания в адрес других участников форума караются баном.
Особенно в адрес модераторов.Поверьте, в ремонте автомобилей они опытнее вас.
Какой ЕГР . КАКИЕ ПРУЖИНЫ. там ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ .
Не в обиду вам. Ответ просто супер! Задорнов отдыхает.
Только это форум технически грамотных специалистов, Для блондинок есть другие форумы.
Еще раз просьба не обижаться. Перепутать EGR, гидрокомпенсаторы и пропуски (см. первый топик) - ну это как то несерьезно! :)
Мы все готовы вам помочь. Если вы хотите принять нашу помощь - мы поможем найти дефект.
". Если вам нечего сказать то лучше помолчите . НАБЕРИТЕ в в поиске МЕРСЕДЕС 111 мотор . и всё . "
А что вам мешало в поиске сделать это? Зачем вы обращаетесь к технически грамотным специалистам с просьбой о помощи?
Читайте также: