Нет питания на дмрв газель

Обновлено: 08.01.2025

Для эффективного бизнес использования автомобилей Газель, все системы двигателя должны работать исправно. Одним из ключевых элементов, обеспечивающих экономичность и максимальную отдачу двигателя, является датчик массового расхода воздуха. Это устройство известно автомобилистам под аббревиатурой ДМРВ, или в английском варианте MAF. Неисправность или некорректная работа этого датчика в любом случае приведет к дополнительным затратам: повышение расхода топлива или покупка нового ДМРВ для вашего автомобиля Газель. Поэтому водитель должен обеспечить условия, при которых расходомер прослужит максимально долго.

Принцип работы датчика расхода воздуха

Прибор устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Он определяет количество воздуха, проходящего во впускной коллектор двигателя.

Существует два конструктивных решения:

Механический (флюгерного типа) работает с помощью пластины определенного размера, соединенной с переменным резистором. Под напором воздуха пластина отклоняется, меняется сопротивление, в электронный блок управления двигателем поступает информация для правильного формирования топливной смеси.
Электронный датчик может быть проволочным (используется платина) или пленочным. Именно такие варианты в зависимости от экологического класса автомобилей, применяются на Газель Бизнес. Остановимся подробнее на схеме его работы.

Прибор представляет собой воздуховод, диаметр которого соответствует воздушной магистрали системы впуска автомобиля. Внутри располагается ряд электронных компонентов.

Принцип действия «термо-анемометрический». Что это означает на практике?

Основной элемент ДМРВ – элемент, сопротивление которого зависит от температуры. Его значение постоянно (в реальном времени) сравнивается с эталонным постоянным резистором, который работает в таких же условиях (расположен в непосредственной близости). Через термочувствительный элемент проходит воздух, в зависимости от интенсивности потока происходит охлаждение. Сопротивление меняется, элемент приходится нагревать электрическим током для соответствия эталонному резистору. То есть, мы получаем линейную зависимость тока и напряжения от объема проходящего через ДМРВ воздуха. Именно это значение анализируется модулем управления датчика. Информация передается в ЭБУ, в результате чего электронный мозг двигателя подбирает оптимальный состав топливно-воздушной смеси.

Алгоритм работы на первый взгляд кажется сложным, на самом деле это самая надежная и недорогая реализация датчика расхода воздуха. Основной термочувствительный элемент может быть проволочным (платиноиридиевый сплав) или пленочным. Второй вариант более точен, и применяется на автомобилях Газель с более высоким экологическим классом Евро 3. Например, ДМРВ Сименс (на иллюстрации).

Информация: при эксплуатации более простых (нитевых) датчиков-расходомеров, возможна ручная регулировка уровня CO в отработанных газах. Более современные (пленочные) ДМРВ такой регулировки не требуют, токсичность выхлопа поддерживается на безопасном уровне автоматически.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Что может сломаться в датчике расхода воздуха

Банальное засорение расходомера. При жесткой эксплуатации в городском режиме или на пыльных проселочных дорогах, воздушный фильтр может не справляться и пропускать мельчайшие частицы в канал. Датчики можно прочистить сжатым воздухом или специальным аэрозольным средством, если проблема не сильно запущена.
Попадание обратных газов из впускного коллектора (некорректная работа ЕГР) на чувствительные элементы. Проблема характерна для автомобилей с высоким экологическим классом Евро.
Физическое повреждение термочувствительного элемента. Он может разрушиться от естественного износа или попадания посторонних предметов (включая масло или влагу). Сам элемент ремонту не подлежит (по крайней мере, трудозатраты выше реальной стоимости нового ДРМВ). Поэтому разумнее будет просто заменить весь расходомер.
Механическое повреждение корпуса измерительного канала (вмятины, трещины). Пластик можно восстановить, если при этом не нарушена внутренняя геометрия. Похожая «неисправность» — корпус неплотно прилегает к фланцу воздуховода или корпусу дроссельной заслонки.
Разрушение контактной группы (разъема) или окисление контактов. Датчик расхода воздуха установлен в месте, подверженном негативным воздействиям внешней среды (влажность, перепады температур и пр.) Поломку контактов можно определить визуально, или прозвонить с помощью тестера. Если сломана контактная группа на разъеме жгута проводов – ее можно заменить. Контакты в корпусе ДМРВ восстановить сложнее. Окисление устраняется банальной зачисткой с помощью жесткой щетки. Затем необходимо нанести специальную смазку для контактов.
Обрыв питающего или сигнального провода. Даже абсолютно исправный ДМРВ не будет работать при отсутствии контакта или поврежденном кабеле. Неисправность легко устраняется с помощью паяльника.

Совет: не соединяйте оборванные провода скруткой. В условиях подкапотного пространства такой сросток прослужит недолго.

Распиновка и подключение ДМРВ Газель

Чтобы узнать, где отсутствует контакт, или произвести замеры питающего и сигнального напряжения, необходима схема. Рассмотрим вариант для пленочного датчика массового расхода воздуха фирмы Сименс.

Небольшое отступления от темы

На иллюстрации видно, насколько плотно интегрирован ДМРВ в систему управления электронного блока двигателя. Малейший сбой в обмене данными мгновенно приведет к нарушению формирования топливно-воздушной смеси. Как результат – потеря мощности и увеличение расхода топлива.

Важно знать: поломка или даже полное удаление ДМРВ из системы ЭБУ не приведет к остановке автомобиля. Однако продолжительная работа без датчика пагубно влияет на ресурс двигателя, не говоря о текущих финансовых потерях.

Как проверить исправность ДМРВ

Прежде всего, надо регулярно проводить компьютерную диагностику автомобиля, даже в гаражных условиях с помощью элементарных автомобильных сканеров. Любая версия автомобиля Газель оснащена портом OBD-II, с помощью которого можно получить детальную информацию о работе электронных систем двигателя.

Исходные параметры датчика расхода воздуха (предварительно выбираем модель и тип двигателя на вашем авто) зашиты в программу диагностики. Так что отклонение от нормы будет зафиксировано, а продвинутые программы еще и подскажут вероятную причину поломки.

Однако есть и более примитивный способ, которым можно воспользоваться, если под рукой не оказалось диагностического сканера. В гараже любого автолюбителя найдется цифровой мультиметр. Главное, чтобы его погрешность была невысокой: показатели напряжения на информационном контакте ДМРВ варьируются в пределах сотых долей вольта, именно на такой минимальный разброс величин рассчитан ЭБУ.

На иллюстрации показана распиновка датчика от фирмы Сименс, или его российских аналогов «Автэл» и «Элкар».

В первую очередь проверяем целостность жгута проводов и контактной группы кабеля. Для этого (предварительно скинув минусовую клемму АКБ) отсоединяем разъем и подключаем аккумулятор обратно. Включаем зажигание без поворота стартера. На контакте №2 должно быть 12 вольт. Не 13,5, как на АКБ, а именно 12, после регулятора напряжения. На контакте № 4 питание датчика 5 вольт.
Затем подключаем разъем обратно (не забывая временно отключить «массу» аккумуляторной батареи). Проверяем самый важный сигнал датчика: напряжение компенсации терморезистора. При включенном зажигании эта величина должна быть в диапазоне 0,99 – 1,02 вольта. Допускается 1,03 – 1,05 вольта, но такой ДМРВ прослужит недолго. Любое иное значение, даже с допуском 0,01 вольта от номинала, свидетельствует о поломке.

Признаки неисправности ДМРВ, видимые без измерительных приборов

Система контроля ошибок OBD-II на автомобиле Газель моментально определяет сбой в работе расходомера, и высвечивает на приборной доске сигнал «Check Engine». Однако опытный «газелист» по ощущениям может определить, что с ДМРВ не все в порядке.

Для обеспечения правильной работоспособности современные автомобильные двигатели оснащаются множеством различных устройств и контроллеров. Если какой-то из элементов не может нормально работать, это может отразиться на функциональности силового агрегата в целом. Для чего используются и как проверить ДМРВ на Газели и лямбда-зонд? Об этом мы расскажем ниже.

Характеристика и особенности ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха относится к элементам термоанемометрического вида. Он используется для измерения объема воздушного потока, поступающего в мотор, что позволяет определить нужный объем топлива для впрыска. Устройство монтируется между воздушным фильтром и дроссельной магистралью.

Основная задача датчика заключается в поддержании на определенном уровне температуры термозависимого чувствительного компонента. В частности, имеется в виду терморезистор, выполненном в виде платино-иридиевой нити. Более современные устройства считаются пленочными, поскольку в них вместо нити в качестве чувствительного элемента используется нить.

Этот элемент должен прогреваться до установленной температуры, которая должна быть выше температуры окружающей среды. Воздушный поток, который проходит через нить, в любом случае влияет на рассеивание теплового объема. Чем больший объем воздуха будет поступать в систему, тем лучшим будет охлаждение и ниже температурный режим. В конечном итоге уровень сопротивления или температуры на нити начинает меняться и для того, чтобы вернуть его в прежнее состояние, через устройство начинает проходить ток. Кстати, ток можно использовать для определения поступающего объема воздуха, но фактически используется не ток, а именно напряжение.

Возможные неисправности контроллера и способы их устранения

В работе устройства может возникнуть несколько неисправностей:

Какие симптомы позволяют определить неисправность расходомера:

на приборке появился индикатор, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
автомобиль стал больше потреблять топлива;
на холостых оборотах мотор работает нестабильно, сами обороты постоянно плавают;
автомобилю требуется больше времени для набора скорости, динамика снижается;
мощность мотора в целом стала более слабой;
из-за неработающего расходомера водитель может столкнуться с трудностями запуска двигателя, в некоторых случаях его пуск вовсе не возможен.

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика расходомера осуществляется с помощью вольтметра:

Сначала отключите аккумулятор. Подденьте отверткой пружинный фиксатор колодки, после чего разъедините штекер расходомера.
С помощью отвертки ослабьте хомуты и демонтируйте их.
Извлеките контроллер, затем на контакты его разъема установите отрезки полихлорвиниловой трубки.
Установите в эти отрезки концы проводов, как показано на схеме, примерно на 7-8 мм. При подключении следует руководствоваться профилем торца штекера.
Теперь вам нужно снять показания тестера, при этом переключатель устройства должен быть отключен. Если контроллер исправен, то уровень напряжения на его контактах 2 и 3 должен составлять около 1.3-1.4 вольта.
Затем переключатель следует на короткое время включить, при этом опять проверяются показания тестера. Если устройство исправное, то значение напряжения на его контактах должно увеличиться до 8 вольт или в районе того. При этом вы заметите, что чувствительный элемент на устройстве (если это нить) разогрелся до красна. Если диагностика показала другие значения, то расходомер подлежит замене. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Проверяем самостоятельно ДМРВ»

Описание датчика кислорода

Лямбда-зонд или кислородный датчик монтируется в выпускной системе Газели. Это устройство используется для замера объема кислорода в отработанных газах. По конструкции девайс оснащается встроенным нагревательным элементом, который позволяет быстро прогреть контроллер для обеспечения его нормальной работоспособности. Показания, которые снимает лямбда-зонд, используются для корректировки подачи топлива, проверки состояния мотора, а также системы нейтрализации отработанных газов.

Возможные неисправности контроллера

О неисправностях устройства могут сообщить следующие ошибки:

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика кислородного датчика осуществляется так:

Видео «Особенности диагностики кислородного датчика»

Основные аспекты ремонта ГУР в Газель
Желающим подмотать спидометр на Газели своими руками в помощь
Улучшаем работу печки в салоне Газели: совершенству нет предела

__________________
"Волга быстро ржавеет, потому что в ней чаще плачут."
"Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа."
Я на Драйве:

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

а какой должен быть расход у исправного? и на каких оборотах проверять?

Добавлено через 18 минут 24 секунды
П3тр0виЧъ, подскажи вот что ; снял датчик который стоит на впускном колекторе ,ОЖ. он не может влиять на работу дмрв. У меня получаеться так.,заслонка закрыта,через её не поступает воздух а идёт через д доп воздуха,так? и выходит что: если я включаю дмрв нить горит выжигая кислород,и нехватает воздуха для нормальной работы двигателя. Если я отключаю дмрв то соответственно он с кислородом и тот воздух который идёт через д.доп.воздуха заводит двигатель.А датчик О.Ж на впускном он ведь даёт сигнал о темпратуре воздуха так. или я что то путаю.

Может, "датчик, похожий на датчик температуры ОЖ"?
На 406 они одинаковые. И тот и другой влияют на состав смеси.

Так не бывает, нить не сгораемая. Масса воздуха определяется по относительному изменению сопротивления нагретой нити, которое меняется от охлаждения проходящим воздухом. Датчик температуры воздуха вносит поправку (поэтому советуют поставить его перед ДМРВ).

Добавлено через 1 минуту 29 секунд

На холостых оборотах прогретого двигателя 13—15 кг/час. Максимум 20.
_http://2a2.ru/error/parametr.html

Всё путаешь. Датчик на впускном правильно называется ДТВ датчик температуры воздуха. Этот датчик не влияет на работу ДМРВ, так как в нём встроен свой датчик температуры.
Если ДМРВ и выжигает какое то количество, то оно ничтожно мало.
У него другая задача.
Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха,
поступающего в цилиндры двигателя. Сигналы с датчика поступают в блок управления
двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска
топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в каждый
определенный момент.
По тем ссылкам, что я вывалил выше, можно с натяжкой определить работу ДМРВ. То есть просто проверить, включается он или нет. Но какое значение он при этом выдает, проверить можно только на заведённом моторе или на специальном стенде.
Возьмём, к примеру, идеальный мотор, который на холостом ходу потребляет 14 кг воздуха в час. Для устойчивой работы ему, соответственно, необходимо 1,2 литра бензина в час.
Теперь поставим на него неисправный ДМРВ, который будет показывать расход воздуха 28 литров (при реальных 14), БУ поднимет расход до 2,4 литров. Что получится? Получится сильно переобогащённая смесь и мотор заглохнет. Аналогично, если ДМРВ будет занижать, скажем 7 литров - БУ снизит подачу до поллитры в час, и мотор заглохнет от недостачи топлива.
Это всё грубо, но принцип будет ясен.

ПС. Попробуй покрути винт на ДМРВ. Сначала против часовой оборотов 10-15 и подключи его, если опять будет глохнуть, покрути обратно на тоже количество и добавь сверху ещё 10-15.

После проверки питания на ДМРВ не обнаружмли питания +5в. на зелёно желтом проводе.
Подскажите где может потеряться + 5в.,а может причина в ЭБУ?
И после замыкания прода ДМРВ,заменили провод,вроде всё правильно,не ислючаю ошибку подключения провода на ДМРВ,
Может кто подскажет распиновку на 4 контакта ДМРВ по цветам проводов.

Город: МО, г. Электросталь

И после замыкания прода ДМРВ,заменили провод,вроде всё правильно,не ислючаю ошибку подключения провода на ДМРВ

Может кто подскажет распиновку на 4 контакта ДМРВ по цветам проводов.

MB W124/E280, 93 года, АКПП. Двигатель 104.942, Bosch HFM.

skype: meri_nok

Город: Барнаул

Город: Тверская губ.
Автомобиль:
W124 M104.942 93г.

Смотрите реле перегрузки,снего на 2 контакт приходит 12в.

W124/280E 104.942 HFM SRS ASD AKПП 722.433, КОНДИШН 1993г.

Город: Барнаул

Смотрите реле перегрузки,снего на 2 контакт приходит 12в.

На второй контакт ЭБУ,или ДМРВ.
Если ДМРВ,то 12 В на нём есть.нет управления с ЭБУ 5В.

Город: Ростов-на-Дону

Эта, простите за нескромный вопрос, а какое управление должно быть на ДМРВ с ЭБУ . Наоборот, ДМРВ дает управляющий сигнал на ЭБУ
Приходит 12В, выходит напруга х Вольт в зависимости от температуры термочувсвительного элемента, два остальных контакта - масса. Вот вам распиновка 4-х контактного разъема. В каком порядке они идут, не подскажу, потому что сам не помню.

W124, 2,8 (M104), 5-МКПП, HFM, 1993 года рождения ГБО Landi Renzo

Город: Барнаул

Эта, простите за нескромный вопрос, а какое управление должно быть на ДМРВ с ЭБУ . Наоборот, ДМРВ дает управляющий сигнал на ЭБУ
Приходит 12В, выходит напруга х Вольт в зависимости от температуры термочувсвительного элемента, два остальных контакта - масса. Вот вам распиновка 4-х контактного разъема. В каком порядке они идут, не подскажу, потому что сам не помню.

Всем удачи

Всем спасибо,с датчиком и ЭБУ разобрался.Действительно в этой схеме нет 5 В. нашёл принципиальную схему подключения,прозвонил все провода,выяснилось что вместо упраляющего напряжения с ДМРВ 0,8 1,1 В.,выходит целых 11.5 в., Разобрав ДВРВ,увидел что производство сего явно китайского производства,и к тому же перегорела одна дорожка.Автомобиль приотключении дантчика довольно таки неплохо работает на х.о.,Прилично разгоняектся,только топрлива патребляет побольше.
Заказал ДМРВ БОШ, жду по приходу и установке отпишусь как двигатель стал вести себя

интересно мне, может ли двигатель работать при отключенном ДМРВ?
вроде бы да, типа ЭБУ выходит на резервный режим, льет 25 л/100, но машина едет, так?
тогда второй вопрос: после мойки двигла ДМРВ набрал сырости (ну это еще в апреле было), заглючил и был заменен на аналогичный ДМРВ-П, Арзамасского пр-ва. Кстати, при попытках понять, почему машина плохо себя ведет, разъем с ДМРВ скидывался - машина не заводилась, а если уже была заведена - глохла.
третье: снятый (родной машине) ДМРВ был просушен и положен в габажник, а в минувшую среду установлен на свое штатное место и с удивлением обнаружено, что он работает нормально.
четвертое: в пятницу, поимев большую проППку на ввыезде на новоригу, с повышением t двигла до 96гр. при работающем карлсоне, ну это так. уже после выезда из неё почувствовал что-то знакомое в виде подергиваний и провалов в работе ДВС. ДМРВ - подумал я, все-таки подох. Замена на новый, но уже проверенный прошла быстро, так же я добрался до дачи и упал остывать в бассейн (детский правда, но мне места хватило )))))
НО, все не так просто оказалось
сегодня утром я получил еще один вопрос: они так быстро дохнут или дело в чем то еще.
ошибка 13 появляется постоянно, но ЖГ не горит, смаргивает

И вот кульминация - со скинутым разъемом машина и работает нормально и заводится. И, судя по СКАТу, параметры вроде не поменялись. На прогретом ДВС:
860 об/мин
рхх 81
расх возд 16,5-17
t ож 90
длит впрыска 4,6
расх топл 1,3л/ч
rcok & rcod 0
t возд 60
пуоз 1

Куда копать? И, если ДМРВ на замену, то что, кроме Арзамасского, в природе есть?

а ДК стоит 2200, ого для теста то. сегодня до офиса доехал без глюков, правда в основном получилось по свободному МКАДу и суперпрогрева видимо не было.
все-таки мне кажется, что причина - ДК, ну вот кажется так. потому что "наука о контактах" работает по случайному признаку, а не по очень четкой закономерности.

зы: а уж сколько я слов в адрес соатэ (как производителя клонуса) выслушал :)))))

Когда я говорил про мозги, то имел ввиду не сам их перегрев, а залитую в них прошивку отработки определённой совокупности параметров. Как вариант - если ухудшается сгорание в цилиндре (например из-за не достаточной мощИ КЗ), то свеча начинает покрываться гуаном, что ухудшает дальнейшую ситуацию. Ну а прокатившись по сободному месту - свечка опять самоочищается

ЗЫ.. но это всё гипотизы. безусловно нужно проверять всё практикой. Жаль что пока не находится другого МИКАСа для тест-драйва.

этот вариант не похож, не сможет свеча очистится если оборотов нет, а их нет. я ж тошню, пока глючит, потом остывает и я поехал и только после этого обороты поднимаю, а пока не просквозит там что-то обороты поднять просто нет возможности.

мне тут в вилоре дали наводку на юношу (судя по голосу), который тестит машинки, я ему описал траблу - сказал попробует, аскан у него есть и вроде микас, зальет туда прошивку под меня и даст потестить. его тестинг стоит 400, про остальное разговору пока не было. думаю пробовать стоит.

вечерний проезд до дома глюки начались довольно скоро после разогрева в пробке
единственно, что сделал - скинул разъем с дмрв.
машина поехала. жг горит. разгон ровный, подхвата нет.
расход по скату не изменился.

Читайте также: