Нет питания катушки зажигания пежо 307

Обновлено: 23.01.2025

Встретились, пообщались, послушали байки и рассказы Гриши, сравнили подкапотные. У себя я отметил, что один из шлангов от насоса продувки катализатора у меня стоит не в креплении — поправил! Мелочь, а приятно, не правда ли? И вот настал момент разваливаться, а машина после запуска замигала чеком и затроила. Решив попробовать перезапустить — ситуация не измелилась. Ну как — из под капота пошёл дым.

Симптомы и их решение:
Машина троит. Проблема значится в том, что влияет на зажигание. Свечи и катушки. Подкинули модуль зажигания (благо тут 2 машины с таким мотором рядом) — ситуация не поменялась. Подкинули модуль, который я менял в октябре — ситуация смежная. Свечи выкрутили — свечи нормально. Что ещё влияет на зажигание?
Бензин. Выламывает кольцо бензонасоса — смотрим насос. Он развалился. Берём запасную колбу у Евгения, ставим — машина заводится, но так же троит. Едем в сервис.

Сервис №1
В сервисе машина заводится, троит. Ошибка по управлению модулем зажигания. Проверяем провода прозвоном — всё приходит. Замена модуля зажигания не помогает. Замена свечей. Попутно вместе с попытками понять в чем причина — чуть не колечим запасной модуль зажигания с машины 1uckyem .

Вердикт сервиса: блок управления двигателем не выполняет свой функционал. Уже второй за последние 5 лет.
Машина покидает сервис для обдумывания решения дальнейших проблем.
Теория
Мозги MM 6LPa выглядят вот так:

На фото видно 4 драйвера управления зажиганием. Каждый из них отдельно влияет на каждую катушку отдельно (машина думает, что у неё 4 катушки, а не 1 модуль). По peugeot shematic можно спокойно понять какой провод из 4 отвечает за какую катушку 1 общий. Есть такая болячка у таких драйверов — они выгорают от любого перенапряжения. Касается всех ЭБУ с таким контроллером, из французов они встречаются на 2.2 и 2.0 моторах.
Диагност
Машина после сервиса была отогнана диагносту. Мысль была такая — косяк в установке сигнализации прошлым владельцем, это и уносит мозги в другой мир.Отсюда и отталкиваемся.

Подключаем несколько модулей зажигания, тестим без третьего цилиндра (который сгорает на модуле), в конечном итоге приходим к такому выводу: драйвер целый визуально и перебоев по его работе нет; стартер умер с концами; машина заводится и ездит на целом модуле с 4мя рабочими горшками, на одном из старых — на трёх. Вывод: взрываем проводку.

Заказаны стартер Motorherz и модуль зажигания ERA. Почему? Сроки и цена, плюс не было уверенности, что дальнейшая диагностика не похоронит ещё один модуль, а покупать дорогие Valeo и аналоги дороже 5000 — непозволительная трата.
В итоге, за неделю стартер и модуль приезжают. Попутно при установке стартера обнаруживается, что кривые руки побывали в нём, все болты слизаны и т.п. Встало всё ок. При взрыве проводки мы видим вот этот провод:

И задевает он о крепление аккумулятора. Finish.
Итоги: 2 недели без машины, поменян стартер, сожгли дофига бензина и нервов. Бюджет сего мероприятия вышел круглый, но озвучивать его нет смысла — главное машина жива и здорова. Осталось поставить новый топливный насос в сборе и машина готова к лету!
Эпикриз
Как всё было. У 1uckyem были симптомы такие: у машины переодично всплывали пропуски зажигания и машина чуть подтраивала. Проблема решилась тогда заменой свечей. Следующий "припадок" случился через год уже в моих руках — машина отказалась работать с тем модулем зажигания. Я сменил свечи и модуль. И вот проблема вернулась уже в марте. То есть проблематика сокращала свои "круги итераций". Плюс в довесок, что 1uckyem , что я замечали, что в резких поворотах крутых или при быстрых разворотах машина могла либо подтраивать, но крайне редко. 1 раз даже заглохла и списывали на себя\погоду\Пежо и т.п. Плюс помните я в начале писал, что поправил шланг от насоса к ГБЦ? Это возможно и стало причиной того, что провод замкнул и расплавил модуль.
Как\что и почему? Диагност сказал, что изначально коса лежит криво. Для сравнения взяли VTS 1uckyem — там тоже самое. Вывод — конструктивный просчёт и кривые руки кировских диагностов и ремонтников. Не удивлюсь, если запасной ЭБУ, который позапрошлый владелец поменял окажется полностью рабочим.

Недавно машина начала делать сюрпризы.Сначала появились плавающие обороты по причине поломки ДПКВ, а теперь вот чёткое троение, что больше похоже на двоение.ДПКВ старый мёртв, однозначно.Пробовал, с ним даже не заводится мотор, ставлю снова новый и мотор заводится.А вот троение то было, то пропадало.В деревню уехал нормально, а вот там началось.Но в этот раз я предусмотрительно взял с собой мультиметр.Снял катушку, проверил сопротивления.Всё, кроме одного оказалось в норме.По высоковольтным вторичным обмоткам везде примерно 15 — 16 кОм, а по первичным низковольтным 1 и 4 показывали разное сопротивление.То 8 Ом, то 5, но никак не 0.5. 2 и 4 контакт на катушку 2 и 3 цилиндра показывали 0.6 Ом. Вывод — 1 контакт имеет разрыв на катушку 1 и 4 цилиндра. Эта катушка расположена первой от контактного разъёма.Было принято решение на вскрытие, так как в деревне я такой запчасти не нашел бы, а ехать обратно нужно.В итоге да, обрыв я нашёл.Проверил сопротивление на оголённом проводе и 4 контакте, оно стало 0,6 Ом.Значит это тот самый обрыв.Припаял провод к шине пока что просто методом накладки. Всё на фотках видно.Главное знать расположение того места на катушке, чтобы знать где её вскрывать, удаляя слой смолы.Я удалял смолу паяльником, неспеша, чтобы не повредить. Получилось. Даже не стал после пайки ничем герметизировать.Так и осталось пока всё вскрытым.Вчера ездил, сегодня доехал из деревни, мотор работает хорошо.Пока поживёт ещё )
22.04.21. Катушка снова стала причиной троения.На тех же 1 и 4 цилиндрах. Обнаружен обрыв на другом конце первичной обмотки, где она подсоединяется к другой шине. Так же как в первый раз, расковырял, в этот раз дрелью со сверлом убирал основной слой и паяльником уже подбирался понемногу, чтобы не порвать провод. Всё получилось, провод к шине припаял, загерметизировал поверхностно красным герметиком только провод и шину. всё снова нормально, двигатель не троит. Новую катушку покупать ещё преждевременно. В следующую зиму морозы могут быть такие же и не факт что новая их переживёт. А эта к ним уже готова )
Новые фото

P1693 Turbo Charge Control Circuit Malfunction

U2000 Audio Rear Control Unit is Not Responding
Возможно так.

P1693 Turbo Charge Control Circuit Malfunction

U2000 Audio Rear Control Unit is Not Responding
Возможно так.

P1693 Turbo Charge Control Circuit Malfunction

U2000 Audio Rear Control Unit is Not Responding
Возможно так.

Неверно, это не с этой оперы.

версия бци 9.002. вин VF33CRFJF6S002210 (кстати его видно в скиршотах).

По поводу аккума исключено, он менялся на новый. Селектор тоже разбирал, визуальный осмотр не показал ничего криминального, но все равно он был полностью прочищен, все контакты в норме. Куда рыть дальше непонятно.

версия бци 9.002. вин VF33CRFJF6S002210 (кстати его видно в скиршотах).

Если предохранитель F8 цел и стартер работоспособен, и версия ПО, смотреть в меню идентификация, ниже 9.08 , то, по рекомендации производителя, в таком случае проблему должна решить смена софта в блоке BSI.

P.S. Положение селектора как выставлял?

Если предохранитель F8 цел и стартер работоспособен, и версия ПО, смотреть в меню идентификация, ниже 9.08, то, по рекомендации производителя, в таком случае проблему должна решить смена софта в блоке BSI.

P.S. Положение селектора как выставлял?

ВОЗМОЖНЫЕ ЭФФЕКТЫ, ОТМЕЧЕННЫЕ КЛИЕНТОМ : До номера DAM 10585 : Не функционирует дистанционное управление ; Не загораются сигнализаторы на панели приборов в положении «включено» 2 замка зажигания, а также не включается стартер в положении 3

1. ПРОИСХОЖДЕНИЕ
Неисправность «интеллектуального» коммутационного блока (BSI), программного обеспечение версии 9.06.
2. РАБОТА ПРИ ПОСЛЕПРОДАЖНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
До номера DAM 10585 : Выполните загрузку нового программного обеспечения (BSI) версии 9.08, имеющейся на сервере загрузки.

3. СЕРИЙНОЕ РЕШЕНИЕ
Начиная с номера DAM 10586 : Применение программного обеспечения BSI версии 9.08 CAN/CAN.

P.S. А на счет коммутатора, то на нем есть два отдельно стоящих контакта. Что б выставить его правильно, нужно включить нейтраль, подцепить к контактам тестер (в режиме измерения сопротивления) и выставить положение коммутатора согласно показаниям прибора в центральное положение.

3. СЕРИЙНОЕ РЕШЕНИЕ
Начиная с номера DAM 10586 : Применение программного обеспечения BSI версии 9.08 CAN/CAN.

Катушка зажигания Пежо. неотъемлемая часть тс, которая отвечает за подачу тока на свечки зажигания, образуя искры в силовом агрегате, для зажигания топливной консистенции. Если движок автомобиля работает неустойчиво, плохо запускается либо даже может тормознуть, одной из обстоятельств отказа может быть катушка зажигания. Но не паникуйте заблаговременно, эту делему просто выявить и убрать без помощи других. После обычной диагностики автомобилист стремительно усвоит, нужна ли сменная катушка зажигания либо причина кроется в чем либо другом.

Общие причины поломок

Посреди главных заморочек, вызванных поломкой катушки зажигания, являются последующие:

промежутки в подаче напряжения на свечки зажигания;
отказы мотора при разгоне;
лишний нагрев катушки во время работы;
сильные утраты мощности энергоблока;
возникновение кода ошибки на экране бортовика либо включение сигнальной лампы зависимо от модели Peugeot;
полная неисправность автомобиля

Исходя из этих симптомов, тяжело точно сказать, что катушка зажигания вышла из строя. Потому нужен более четкий диагноз, который можно сделать без помощи других в гараже. Но особенности осмотра и ремонта будут впрямую зависеть от того, как установлены Катушка зажигания в определенной модели Peugeot.

Как проверить катушку зажигания?

Есть несколько методов проверить катушку зажигания. Peugeot 407 308, 408 и другие модели. Но я желаю считать самым обычным и пользующимся популярностью. Spark-тестирование поможет стремительно найти отказ, для которого нужно выполнить серию обычных манипуляций.

Питание отключается, и крышка раскрывается. Размещение катушки определяется маркой автомобиля. Катушка зажигания Пежо Проверяется только после полного выключения автомобиля. Почти всегда катушка может быть расположена конкретно рядом с распределителем зажигания, рядом с крылом либо поблизости стартера.
Высоковольтный провод отсоединен от хоть какой свечки зажигания. Обычно у каждого проводника есть собственный проводник. Во избежание травм соблюдайте стандартные правила безопасности при использовании соответственных изолированных инструментов при работе с проводкой.
Если движок автомобиля был отключен относительно не так давно, лучше подождать, пока он стопроцентно не остынет. В неприятном случае вы сможете получить противные ожоги.
Используйте особый съемник для отсоединения свечки зажигания Peugeot 206, 308, 408 либо другие модели. После отсоединения высоковольтного провода отсоединение вилки не вызывает особенных затруднений. Используйте только особые заглушки для свеч зажигания определенной модели автомобиля.
Нужно соблюдать крайнюю осторожность, чтоб грязюка не попала в отверстие пробки. В неприятном случае возможность внутреннего повреждения мотора существенно увеличивается. И фактически нереально удалить мусор из цилиндров, не разбирая движок.
Высоковольтный проводник аккуратненько подключен к свече зажигания. Свеча зажигания подключена к распределителю и не ввинчивается в гнездо на движке. свеча Peugeot 206 это взято с изолированными плоскогубцами, чтоб обладатель автомобиля не был поражен электронным током.
Прикоснитесь к концу свечки, на которой размещена нить к обнаженному металлу. Это может быть неважно какая область под капотом автомобиля, включая движок. Не третируйте личной защитой. На последующих шагах риск поражения электронным током не исключается.
Последующий шаг просит помощи напарника. Попросите соседа по гаражу включить ключ зажигания. Это активирует электронную систему автомобиля. Если Катушка зажигания Peugeot 307 если он работает подабающим образом, к свече зажигания будет приложен ток, и появится голубая искра. Искра отлично видна даже в солнечный денек. Если искры нет, можно прийти к выводу, что катушка просит замена из-за его отказа.
После осмотра нужно установить все детали на их место. Но перед этим машина должна быть обесточена. Потом снимите высоковольтный провод со штекера, воткните его в движок и подключите кабель.

После таких обычных манипуляций можно прийти к выводу о необходимости подмены катушки зажигания Peugeot 406 либо другие модели автомобилей, либо предпосылкой поломки является другая неувязка. Еще есть один метод проверки, но для этого будет нужно особое устройство. вольтметр.

Подготовительный этап к замене катушки в Peugeot

Катушка зажигания Peugeot 307 не распространяется на запасные части, которые изменяются с определенной регулярностью. Срок его службы зависит только от критерий, в каких он употребляется. До того как вы начнете замена сломанные детали, новый налог, принципиально сделать высококачественный диагноз, чтоб найти точную причину. В данном случае нет необходимости обращаться за помощью к спецам из сервисного центра, потому что процедура ремонта не займет много времени и усилий.

Последовательность замены катушки Peugeot

Для устранения проблем сделайте последующие деяния:

Отрицательный вывод на аккуме отсоединен. Это нужно для того, чтоб защитить человека от поражения электронным током. Катушка обычно установлены прямо на движке автомобиля.
С той части, которую необходимо разобрать Peugeot 406 к центральной части распределителя подключен провод, который нужно отсоединить.
Во-1-х, должны быть удалены крепежные элементы, удерживающие жгуты в устройстве. Если крепежные детали заржавели, используйте противокоррозионные средства. Не прилагайте лишних усилий, чтоб не разрушить оборудование.
В процессе разборки принципиально нарисовать схему штифта, чтоб ничего не спутать при установке новейшей запчасти.
Катушка зажигания молодого человека крепится, как на других моделях автомобилей, гайками. Обычно, чтоб снять катушку, необходимо просто ослабить крепеж, а не на сто процентов открутить их.
После снятия крепежа деталь отводится в сторону и снимается.
Соединение рабочей части осуществляется методом оборотной разборки последовательности.

Снятие и установка катушки зажигания может отличаться из-за особенностей монтажа на различных моделях автомобилей. Но сама процедура имеет идентичную последовательность.

Если Катушка зажигания молодого человека будет заменен без помощи других, тогда обладателю автомобиля придется издержать лишь на покупку новейшей детали. Цена запчасти находится в зависимости от марки автомобиля. Нет смысла обращаться за ремонтом в дорогие сервисные центры, так как вся процедура довольно ординарна и не просит особых познаний об устройстве автомобиля.

Катушка зажигания является одним из главных частей в системе управления бензиновыми движками. Его неработоспособность приводит к отсутствию воспламенения в одном либо нескольких цилиндрах. Потому каждый обладатель автомобиля должен знать главные признаки отказа катушки зажигания, симптомы, которые предшествуют этой ситуации.

Назначение, принцип действия катушки зажигания

Устройство является более ограниченной частью внутреннего бензина. Его макет был придуман в Германии инженером Румкорфом посреди XIX века. Он поменял магнит в авто движках сначала 20-го века.

Основное назначение устройства. Преобразование низковольтных электронных импульсов с амплитудой около 12 вольт (напряжение электронной системы автомобиля) в высоковольтные импульсы с амплитудой более 15000 вольт. Высочайшее напряжение требуется для пробоя рабочей зоны свечки зажигания.

Катушки классифицируются по типу конструкции и схеме зажигания:

Видео: Признаки Неисправности Катушки Зажигания Peugeot 307

Один;
двойной (интегрированный, четырехблочный);
физическое лицо.

Устройство катушки зажигания

Отдельные устройства употребляются в системах с распределителем зажигания. Двойник употребляется в четырехцилиндровых движках внутреннего сгорания без распределителя. Одна часть генерирует импульс высочайшего напряжения на 1-м и 4-м цилиндрах, другая. на 2-м и 3-м. Интегрированные и четырехблочные катушки время от времени употребляются в шестицилиндровых и восьмицилиндровых движках соответственно. Личные катушки обширно употребляются в современных автомобилях. Они инсталлируются на каждую свечу зажигания раздельно. Отдельная катушка зажигания имеет ряд преимуществ перед обычными:

выход из строя 1-го из устройств не приводит к полной остановке мотора;
проще организовать электрическую схему управления;
отсутствие механического распределителя зажигания делает систему более надежной;
рассредотачивание импульсных нагрузок уменьшает токи, наращивает ресурс;
упрощает идентификацию неисправного устройства, что просто сделать при помощи компьютерной диагностики;
Большая часть отдельных катушек имеют импульсный усилитель, им управляют малые токи сигнала, что понижает электронные помехи, увеличивает надежность работы электрического оборудования.

По типу управления делятся на:

контакт;
электрический;
со интегрированным переключателем (импульсный усилитель).

Импульс низкого напряжения генерируется в контактных катушках зажигания при помощи измельчителя. Когда первичная цепь переключается измельчителем в первичной цепи, индуцируется импульс электродвижущей силы. Устройство представляет собой автотрансформатор, который наращивает амплитуду импульса в N раз, где N. коэффициент преобразования, равный отношению числа витков во вторичной и первичной обмотках. Коэффициент преобразования контактных устройств превосходит 1000.

Бесконтактные системы употребляют электрические катушки. Коэффициент их трансформации больше, они образуют устойчивую искру. Контактные и бесконтактные устройства нельзя поменять во время ремонта.

Интегрированный переключатель установлен на большинстве отдельных катушек, нередко на двойных катушках. Их недочетом является большая возможность выхода из строя из-за наличия электрических компонент.

Симптомы неисправности

Большая часть барабанов не являются неожиданностью. Обычно этому предшествует ряд предупреждающих симптомов.

Основные симптомы неисправности катушки зажигания:

в одном либо нескольких цилиндрах отсутствуют искры, их можно найти при помощи сканера при наличии «тройного» эффекта мотора;
возникновение «следов поломки» на кузове можно найти зрительно при запуске мотора в мгле;
возникновение трещинок, сколов в диэлектрической зоне;
перегрев конструкции;
прожиг резиновых наконечников высоковольтных проводов;
смазка, загрязнение.

Если вы испытываете вышеуказанные симптомы, для вас следует разглядеть возможность приобретения запасного устройства. Вы не сможете флегмантично глядеть, как погибает катушка зажигания. В случае неожиданного отказа катушки предстоящее независящее движение будет нереально (если у вас не установлены отдельные катушки).

Причины отказа катушки зажигания

Разглядим предпосылки, по которым катушка зажигания выходит из строя.

Натуральная одежда

Как и все электронные и электрические составляющие, катушка имеет определенный срок службы. Средний срок службы катушек зажигания составляет от 7 до 10 лет эксплуатации либо 150 000. 200 000 тыщ миль. Устройство эксплуатируется в экстремальных критериях с большой различием в температуре, влажности, способности попадания воды, грязищи, сторонних жидкостей. В данном случае через первичную обмотку протекают огромные токи, во вторичной обмотке формируется высоковольтный импульс.

Электрические поломки

Мы усвоим, почему катушка зажигания ломается. Во-1-х, с течением времени, из-за экстремальных температур, трещинкы в диэлектрической изоляции и соленая влага, которая является проводником, могут попасть в микротрещины. Для напряжений выше 15000 вольт, генерируемых во вторичной обмотке, даже незапятнанная не дистиллированная вода действует как проводник. Во-2-х, во время работы меняются физические характеристики диэлектрика, меняется резиновая изоляция клемм высоковольтных проводов, в особенности непонятного производства. Отказ из-за высочайшего напряжения может привести к неверной установке проводов высочайшего напряжения, в каких отсутствует распределенное сопротивление ограничения тока. Трагедия может произойти из-за сильного загрязнения, заболачивания. Даже в случае единственного структурного отказа происходят необратимые конфигурации; предстоящая работа не рекомендуется.

Перегрев

В неких автомобилях катушки зажигания инсталлируются конкретно на высшей части мотора либо поблизости нее. Если их конструкция не имеет доступа к воздуху для естественной вентиляции (это может быть при установке дополнительного оборудования), устройство может перегреться и выйти из строя.

Механическая нагрузка.

Крепление катушки должно быть стандартным. Некие автомобилисты игнорируют эти требования, «вешая» их на самодельных конструкциях.

Носить свечи, высоковольтные проводники

Невзирая на то, что цепь имеет ограничивающее сопротивление, износ свеч зажигания и высоковольтных проводников может привести к электронному повреждению. Тогда ток нагрузки возрастает, катушка может перегреться.

Неисправность реле регулятора напряжения генератора

Время от времени это приводит к повышению напряжения бортовой сети автомобиля, выходу из строя электрического усилителя (коммутатора).

Неисправность контактной группы блокировки, электронный выключатель

Если во время парковки на катушку повсевременно подается напряжение 12 В в случае ненормального замыкания группы контактов замка, устройство может перегреться и выйти из строя. Такая же ситуация вероятна в случае отказа коммутатора.

Чтоб предупредить ранний выход из строя, все вероятные предпосылки неисправности катушки зажигания в автомобиле должны быть очень устранены.

Проверьте напряжение в обмотках катушки

симптомы

Основными признаками отказа катушки зажигания являются отсутствие зажигания. Если это одно устройство с распределителем, то во всех цилиндрах, если оно двойное, либо одинарное. в обслуживаемых им. Отсутствие искры не непременно является абсолютным признаком неисправной катушки. Может быть, перегорел ограничительный резистор, неисправна свеча зажигания, обрыв провода высочайшего напряжения, неисправность в системе зажигания. Требуется всеохватывающее устранение проблем.

Визуальные признаки того, что катушка зажигания не работает:

наличие «дыроколов», весов на катушке;
изменение диэлектрика;
прожиг контактов и разъемов;
следы перегрева на корпусе;
завышенное загрязнение.

Как определить неисправную катушку зажигания

Процедура проверки состояния катушки находится в зависимости от количества катушек зажигания в машине. Если в вашем автомобиле есть отдельные катушки зажигания для обнаружения неисправной, что очень возможно, вы сможете поменять предположительно неисправные и очевидно неисправные катушки. Если в итоге этой подмены в цилиндре, в каком не было искры, она возникает и исчезает в другом, как следует, катушка вправду неисправна. Таким же образом вы сможете проверить двойные и блочные катушки, но для вас придется поменять схему, что не всегда комфортно.

Как определить, какая катушка зажигания не работает, не внося изменений в электрическую цепь

Для этого запаситесь толстыми диэлектрическими перчатками, сухим резиновым ковром. Внедрение обыденных диэлектрических перчаток неприемлимо: они выдерживают пробивное напряжение 6300 Вольт, напряжение, приложенное к свече зажигания, приблизительно втрое выше.

Если в вашем автомобиле есть две либо более катушки зажигания, автомобиль должен застрять в случае неисправности какой-то из них, но иметь огромное количество триад. Методом попеременного снятия высоковольтных проводов либо разъемов свеч зажигания с отдельных катушек оценивается устойчивость мотора. Если бензиновый двигатель не изменил нрав работы в итоге снятия разъема, то в этом цилиндре нет искры. Если движок начинает вибрировать еще более либо даже останавливается, появляется искра, катушка неисправна либо к ней подаются импульсы либо мощность.

Разрядник высочайшего напряжения

мультиметр

Если движок автомобиля вообщем не запускается и не цепляется, можно оценить исправность катушки параметрическим способом. Для этого для вас нужен мультиметр. Обыденную катушку, такую как Lada, можно просто именовать. Для этого поначалу установите предел измерения мультиметра в режиме измерения сопротивления 200 Ом либо «диод, непрерывность» и определите сопротивление меж клеммами катушки и K. Сопротивление должно быть в спектре от 0,2 до 1,0 Ом. Направьте внимание, что при всем этом измерении может появиться маленькая ошибка, которая незначительно прирастит показания мультиметра. Потом режим мультиметра переключается на предел 20 кОм и измеряется значение сопротивления 2-ой обмотки (меж клеммой K и медным наконечником, в который вставлен высоковольтный провод). Сопротивление должно быть в спектре от 1 кг до 3 кОм (2000. 3000 кОм).

При помощи этого способа нереально проверить катушку при помощи встроенного импульсного усилителя, так как снятие первичной обмотки не связано с ее выводами. Всераспространенной неисправностью неких устройств является выход из строя ограничивающего резистора. Он размещен под резиновым расширением структуры катушки, которая просто демонтируется. Резистор должен быть удален, и его сопротивление мультиметра должно быть измерено на пределе 20 кОм. Оно должно быть в спектре от 1 до 3 кОм.

Мегаомметр

Вы также сможете оценить сопротивление изоляции при наличии мегомметра. Сопротивление изоляции (меж медным контактом, в который вставлен высоковольтный штепсельный провод и корпусом) должно быть больше 300 Мм. Это измерение является оценочным. Если сопротивление меньше, катушка, возможно, неисправна, больше. это, возможно, отлично, поточнее судить нереально.

Ординарную трехжильную катушку можно испытать «по весу», другими словами по самой обычный схеме. Напряжение с аккумом 12 В подключено к выходу, высоковольтный провод вставлен в разъем, ко второму выходу которого подключена свеча зажигания. Корпус свечки зажигания соединен с железной частью мотора. Потом многожильный изолированный проводник с поперечным сечением 2 квадратных мм подключается к клемме К. Удерживая изоляцию, другой лишенный конец провода кратковременно касается железной части мотора. Искра должна скользить при прикосновении к движку и через свечу зажигания. В электрических катушках искра свечки наименее интенсивна. Нереально длительно экспериментировать с этим способом.

Некие спец станции технического обслуживания имеют свои собственные стенды для осмотра. Их внедрение просит особых способов.

Советы

Чтобы продлить срок службы катушки, выполните следующие правила:

Необходимо было заменить катушку зажигания на Пежо 307 1.4 начала троить. В Евроавто продавец настаивал приобрести катушку METACO собственный бренд Евроавто. Я согласился. Перед установкой решил проверить сопротивление вторичной цепи.

По выводам 2-3 - равно 5 кОм по крайним выводам 1-4 сопротивление было равно бесконечности. Вывод - разрыв цепи. В итоге взял катушку Стартвольт. Надо сказать что у Метако при этом наконечники были короче оригинала, что говорит о не ответственном подходе к изготовлению изделия.

Купил новую катушку зажигания фирма Мобилетрон (тайвань). ИТОГ! Троить перестала, пропали провалы при разгоне, ну и может мне кажется, но улучшилась динамика ))) + 10 коней )

Сегодня на трассе затроил двигатель, вылезла ошибка и загорелся чек. По тихой доехал до города, благо оставалось километров 30. Электрик приговорил катушку. В магазине взял то, что было в наличии: NGK, made in China. На вид добротная, в качественной упаковке. Поставили, сбросили ошибку и мотор заработал как надо.

Долговечность:

Ставил mobiletron, проехал на ней 90000 и до сих пор езжу.

Поменял катушку, так как своя рандомно, после того как заводишь подтраивала от 3 до 40 сек. Я решил не мучатся и купил катушку. Поменял, ещё не ездил. После того как завел вроде по ощущениям двигатель работает крайне ровно. Даже так.

Так ровно она наверное давно не работала (не при мне точно) MOBILETRON CE-67. Катушка зажигания.

Долговечность:

Неплохое качество за демократичную цену. Предыдущая катушка ERA отходила 36000, эта прошла уже 42000, и нет намеков на подтраивания, хотя дешевле. Рекомендую.

Напишите свой отзыв о катушках зажигания

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

У ШРУСа GENERAL RICAMBI появился первый отзыв!

У молдингов BSG только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У вентиляторов NRF только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У моек высокого давления INTERTOOL только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У подушки двигателя OEM Renault только 40 голосов! Рекомендуете?

У стоек амортизатора TRIALLI только 15 голосов! Рекомендуете?

У радара-детектора Stinger только 15 голосов! Рекомендуете?

9 июля 2021, 23:11

ВАЗ (Lada) 2121 (4x4)

9 июля 2021, 23:02

9 июля 2021, 21:23

9 июля 2021, 17:51

9 июля 2021, 16:47

9 июля 2021, 11:02

9 июля 2021, 10:22

9 июля 2021, 09:31

9 июля 2021, 07:10

Краска для суппортов

8 июля 2021, 16:34

8 июля 2021, 15:56

Помню в былые времена Трек ходили очень хорошо . На волгу их ставил. Ныне же ни фига не ходят . Пробовал на первую Калин .

8 июля 2021, 15:42

Покупал на заднюю ось. До этого стояли Tokiko за 5 лет износились. Сам работаю в магазине автозапчастей и выбор пал на K .

8 июля 2021, 15:40

8 июля 2021, 15:13

Тормозят уверенно, перегрев переносят спокойно, стиль езды агрессивный. Маловат ресурс при агрессивной езде на тяжелой м .

8 июля 2021, 08:22

8 июля 2021, 07:19

8 июля 2021, 02:46

Мойка высокого давления

8 июля 2021, 02:36

7 июля 2021, 09:28

Я думаю это накрученные отзывы, положительные, или вам повезло .

6 июля 2021, 14:49

Mando колодки нравятся. За 2года один раз менял. Проехал 18тыс.км. Обкатка примерно до 100км. При резком торможении норм .

6 июля 2021, 14:44

3 июля 2021, 22:17

Поставил себе AKS, антифриз пошёл в АКПП, так как охлождающий контур находится в одном радиатор. Теперь коробка восстано .

3 июля 2021, 11:03

ТОП производителей катушек зажигания для Peugeot 307

Данную запчасть для автомобилей Peugeot 307 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях катушек зажигания из таких стран как: Тайвань, Япония, Германия, Китай .

Какие катушки зажигания выбрать для Peugeot 307?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение MOBILETRON. 50% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались катушки зажигания NGK - 16%.

Замыкает тройку фирма HUСO с результатом в 16% голосов.

Другие запчасти для Peugeot 307

Выяснив, какие катушки зажигания предпочитают ставить владельцы Peugeot 307, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июле 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Peugeot 307 среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Свечи зажигания, Стойки стабилизатора, Салонный фильтр, Рулевые наконечники, и других.

Читайте также: