Неисправности системы зажигания лада веста

Обновлено: 08.01.2025

Система зажигания Лада Веста управляется контроллером, регулирующим момент подачи импульса на свечи. Контроллер получает информацию с датчика положения коленчатого вала. Каждая свеча имеет отдельную катушку, преобразующую низкое напряжение в высокое для создания искры. Пуск тока в цепь производится посредством реле, которое включается поворотом ключа запуска двигателя.

ЭСУД считывает информацию с датчика детонации и определяет оптимальный угол опережения индивидуально для каждого цилиндра. Это позволяет выстроить оптимальный режим работы узла, и тем самым избежать выхода из строя прочих деталей двигателя.

В прошлом основные неисправности контактной системы зажигания выявлялись «на глаз». Что касается современных автомобилей, то основные неисправности бесконтактной системы зажигания выявляются, как правило, при помощи компьютера, подключенного к диагностическому разъёму.

Внешние признаки выхода из строя зажигания Лада Веста

Возможные неисправности системы зажигания имеют ряд признаков. Важно понимать, что любой из них может также являться причиной выхода из строя других деталей автомобиля. Поскольку большинство элементов не являются механическими узлами, самыми точным признаками неисправности системы зажигания инжекторного двигателя будут данные с диагностического разъёма и генерируемые ЭСУД коды ошибок. Если у вас нет возможности считать эти коды, то обратите внимание на следующие симптомы:

• Падение мощности двигателя
• Сложный запуск двигателя (особенно в холодную погоду)
• Двигатель «троит», работает не ровно
• Загорается лампа Check Engine на приборной панели
• Повышенная дымность и запах бензина из выхлопной трубы

Чем быстрее вы разберётесь с причиной появления вышеуказанных симптомов, тем меньше будет последствий. Соответственно, затраты времени и финансов могут также значительно сократиться.

Основные причины неисправности системы зажигания и их причины

Поскольку система в большинстве своём состоит из электронных элементов, основной причиной поломок являются внешние факторы. Но, часто случается так, что на автомобиле установлены детали низкого качества, отказывающиеся работать и без внешнего влияния. Перечислим основные причины неисправности системы зажигания:

• Несвоевременная замена свечей
• Несвоевременная замена топливных фильтров
• Низкое качество топлива
• Окисление контактов реле, катушек, контроллера и других составляющих
• Повреждение проводов
• Попадание воды в подкапотное пространство
• Неисправный генератор или «прикуривание» другого автомобиля
• Механические повреждения деталей

Признаки неисправности системы зажигания инжекторного двигателя указывают на необходимость ремонта и замены отдельных элементов. Чтобы избежать подобной проблемы, старайтесь периодически проверять ваш двигатель, а также соблюдать все необходимые рекомендации.

Рекомендации по поддержанию зажигания в рабочем состоянии

Чтобы зажигание вашего автомобиля работало долго и безотказно, необходимо придерживаться ряда рекомендаций для поддержания в исправном состоянии каждого из устройств. Основные рекомендации:

Если соблюдать все вышеперечисленные рекомендации, то вероятность выхода описываемого узла из строя значительно снизится.

Спасибо за подписку!

Неисправности системы зажигания и методы их устранения

В этом разделе описываются такие моменты, как выявление неисправности и устранение. Бесконтактной системы зажигания раньше не существовало, и ремонт производился по факту выявления внешних признаков. Сейчас всё иначе – производится считывание ошибок, и неисправные детали просто заменяются. Исключением являются свечи зажигания – в некоторых случаях достаточно выполнить регулировку зазора.

Чтобы решить проблему, важно выявить неисправности системы зажигания. И их устранения – это задачи, которые зависят от того, какая именно деталь вышла из строя:

• Свечи зажигания
• Катушки зажигания
• Контроллер
• Реле (выключатель зажигания)
• Главное реле
• Датчик положения коленчатого вала
• Датчик детонации
• Генератор

Неисправности системы зажигания и их устранение – часто встречающаяся «головная боль», и для того чтобы выявить её причину, необходима максимально точная диагностика неисправностей системы зажигания.

Когда катушка зажигания не работает, она может спровоцировать проблемы разного характера с автомобилем, от отсутствия искры, до троения двигателя. Поэтому лучше изучить эту тему, чтобы ваше транспортное средство, как можно дольше оставалось на ходу.

Рассмотрим артикулы, стоимость ИКЗ, вы сможете ориентироваться по цене. В последнее время часто встречаются поддельные детали. Покупая такую подделку, вы сокращаете срок использования ее вдвое. Чтобы автомобиль работал хорошо, к выбору деталей стоит подойти с полной ответственностью.

• 2112-3705010-12 ЗАО «СОАТЭ», г. Старый Оскол – 1165 руб.
• ИКЗ – 1000 руб.
• 2112-3705010-11 «ИТЭЛМА», г. Москва – 1215 руб.
• 2112-3705010-13 «СЕВЕР», г. Новосибирск – 1515 руб.

Как видите, катушки зажигания по ценам доступны и приобрести их можно без значительного ущерба для своего кошелька.
Как отличить подделку от заводской ИКЗ:

Основные виды поломок ИКЗ

Перейдём к основным причинам, вследствие которых происходят сбои в системе зажигания автомобиля.
Распространённой причиной выхода из строя ИКЗ является влияние внешних факторов, не исключается применение поддельных запчастей. Такой фактор может подпортить функцию системы зажигания. В холода тоже замечается ухудшение работы системы зажигания.

Неисправности катушек зажигания проявляют себя так:

• автомобиль отказывается заводиться с 1-ого раза, при этом медленно разгоняется, теряя мощность;
• на табло будут высвечиваться следующие чеки: от 0301 до 0304;
• двигатель не заводится и троит в любом положении, при прогреве автомобиль заводится значительно лучше.

Если система зажигания автомобиля вышла из строя, то этому поспособствовал ряд причин:

• не вовремя замененные свечи;
• не вовремя замененные фильтры;
• бензин или ДТ плохого качества;
• окисленные контакты катушек, реле, контроллера и другого оборудования;
• поврежденная электропроводка;
• проникновение жидкости под капот;
• неисправность генератора;
• другие повреждения деталей;
• низкие температуры.

Значит, для избежания неполадок с системой зажигания необходимо вовремя менять свечи, заливать топливо хорошего качества, исключать попадание воды под капот своего автомобиля. Следить за фильтрами и проводкой, такой контроль необходим для исправной работы системы зажигания.

Процесс проверки ИКЗ на Лада Веста не сложный. Основные методы:

1. Извлечь катушку с двигателя, применив при этом торцевой ключ на 10 или «Torx E8».
2. Осмотреть извлеченную деталь. Пружина, которая находится внутри катушки должна стоять в правильном положении. На исправной детали нет сколов, трещин и других повреждений.
3. Существуют специальные измерительные приборы – мультиметры аналоговые и цифровые. Они работают, как вольтметр, амперметр и омметр. В продаже можно найти вольтметры-клещи, которые цепляют к контактам.
4. Мультиметры есть в миниатюрном виде и в виде базовых станций.

Для проверки катушек с помощью мультиметра необходимо:

1. Катушку освободить от проводов.
2. Провернуть ключ зажигания и измерить напряжение на выводе третьей колодки. Напряжение должно составлять минимум 12В. Если при разряженном аккумуляторе его не будет, значит дело в проводке.

Проверка сопротивления ИКЗ

Это несложно сделать самим. Алгоритм действий:

1. Установить на измерительном приборе 200 Ом, замкнуть щупы, на дисплее будут высвечиваться отклонения показателей, которые нужно отнимать из показаний проверки.
2. Обмотка также требует проверки, поэтому крепим мультиметр к контактам и смотрим, сопротивление между первым и третьим выводами должно соответствовать показателю, близкому к 0 – это около 1 Ом. Параметры сопротивления между выводами 1-м, 2-м и 2-м и 3-м должно стремиться к бесконечности.
3. Сомкнуть щупы прибора.
4. На измерительном аппарате выставить параметры – 2000 кОм.
5. Осуществить проверку обмотки ИКЗ второй раз. На пружину необходимо присоединить красный щуп, ко 2-му контакту – чёрный.
6. Если контакт хороший, то цеплять щуп можно на него. Если обнаружили налёт, то его нужно убрать.
7. Обратите внимание, что параметры от 300 до 400 кОм – это норма.
8. Температура обмотки существенно влияет на параметры сопротивления вторичной обмотки детали , так что проверять следует после полного остывания мотора, чтобы избежать ожогов.

Определить ИКЗ, вышедшую из строя можно путём визуального сравнения всех 4-х катушек. Такой метод применяют для одинаковых деталей.
Чтобы выявить неисправную катушку необходимо вставить свечу в подсвечник и замассировать с двигателем (юбку свечи нужно положить на корпус двигателя). Ключом зажигания провернуть стартер, посмотреть, достаточно ли синяя искра. Искра при срабатывании должна быть синяя. если искра красная –катушка не в порядке.
Для проведения проверки ИКЗ можно поменять их местами в цилиндрах. В каком цилиндре будут видны отклонения, в таком ИКЗ вышла из строя.

Производители и стоимость аналогов

• «FENOX» (Фенокс) — IC16003O7 — КЗ ВАЗ 2110-2112 16кл. + контроллер М7.9.7 2112-3705010-03 – от 916 руб.
• «France Car» (ФранцКар) — FCR220807 — КЗ 21120-3705010-10 – от 814 руб.
• «STARTVOLT» (Стартвольт) — SC 0110 — Модуль на ВАЗ-2110i-2112i (двигатель 1,6 л, 16 кл.) (ИКЗ) – от 711 руб.
• «ZOMMER» (Зумер) — 2112-3705010-12 — КЗ 2112, 2170 1,6 16 кл. ZOMMER – от 1100 руб.
• «АВТОВАЗ» — 21120-3705010-13 — КЗ – от 987 руб.
• «DELPHI» — 2112-03705010-11 — МОДУЛЬ 2112 двигатель, 1, 6л

Хорошим качеством отличаются детали«francecar» fcr20v014, на этот бренд стоит обратить внимание и возможно установить в свою машину именно его.

1. с аккумулятора убрать провод со знаком «–» и взять ключ «TorX E8» или на 8.
2. убрать защиту двигателя;
3. нажав фиксирующий элемент, отсоединить индуктор от колодки;
4. вытащить катушку, открутив крепление.

Установка производится так:

1. двухмиллиметровым валиком наносим специальную смазку для высоких температур на внутреннюю поверхность наконечников.
2. устанавливаем ИКЗ в обратном порядке снятия.

Замена детали, как видите несложный процесс. Используя указанные методы, можно не обращаться в мастерскую по ремонту автомобилей, а если поломка настигнет на дальнем расстоянии от сервисных центров, то с ней придётся справляться самим. Изучив методы проверки неисправностей, Вы сможете устранить поломку своими руками.

С приходом теплой погоды, при запуске после стоянки, двигатель автомобиля начало сильно колбасить. Через минуту обороты упали с 1300 до меньше 1000 и тряска пропала. Дальнейшие пуски проходили без таких дёрганий. На следующий день выхожу к машине, запускаю и снова такая же картина, ручка КПП гуляет по салону, зеркала трясутся, из под капота скрипящие звуки подушек. Вылезаю из машины, а сзади глушитель не умещается в прорези заднего бампера, бултыхается из стороны в сторону. Проходит минута, обороты снижаются и всё прекращается. Потом были холодные дни и первые пуски проходили спокойно, сейчас же установилась теплая погода и каждый первый пуск сопровождается тряской и вибрацией. Гугл подсказал, что причиной такого поведения, является алгоритм заложенный в ЭБУ автомобиля. При температуре окружающего воздуха выше 10 градусов, при холодном пуске активируется прогрев катализатора, первую минуту после пуска, топливовоздушная смесь обеднёная, сгорает жарче и тем самым быстрее греет катализатор, чтобы начали работать датчики кислорода. Это необходимо для соответствия нормам евро5.
Хорошо! Но почему тогда так мало людей обращают на это внимание. Может быть всё таки должно быть не так сильно и бедная смесь отягощает какую то неисправность? Снял катушки зажигания, выкрутил свечи. Зазоры одинаковые, около 1мм, налёта на свечах нет, цвет ближе к тёмно-серому, катушки на вид нормальные. Собрал назад. Думаю можно и пережить минуту позора после запуска, лязгующие звуки глушителя и брякующий двигатель из моторного отсека, мягко намекает соседям, что 100 с хвостиком лошадей сейчас выскочат и поскачут унижать автомобили других марок.
Жара на улице усиливалась и пришло время климатической установки, родители просились на дачу и вот уже полный салон людей, климат на 22 градуса, трогаемся и выезжаем. Отпускаю сцепление и машина поклёвывая носом начинает движение, мы как продвинутые реперы качаемся в салоне вперёд назад под звуки группы "руки вверх". Вторая передача, плавное нажатие газа и машина продолжает разгоняться с клевками и подергиваниями. Вероятно двигателю и тяжело в таком режиме набирать обороты, но мне кажется, что какой то косяк где то есть. Снял и прозвонил катушки зажигания. На первичной обмотке всех катушек, это крайние контакты в разъёме катушек, мультиметр показал 0.5Ом, а вот сопротивление вторичных обмоток разное на всех катушках 6.4 7.4 11 и 16.4кОм Вообще мне казалось, что это мОм, но Гугл говорит, что должны быть кОм и нормальные значения от 5 до 15. Звонятся катушки только в одну сторону, красный на контакт идущий на свечу, черный на центральный контакт в разъёме. В сети нашёл информацию, что в катушках установлены диоды, которые и вызывают такую особенность. По крайней мере диоды не пробиты и я их проверил, а что касается сопротивления, буду думать, что делать с этой информацией, может быть кому то будет интересным. Планирую купить подменную катушку и методом подмены, выяснять, будет ли лучше и какая окажется дохлой. Так же хочу заказать термоусадку на 25мм и закатать корпус катушек, чтобы исключить пробивание через корпус.

LADA VESTA. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

В системе зажигания двигателя 21129 применяются 4 индивидуальные катушки зажигания (рис. 1.3-01). Система зажигания не имеет подвижных деталей, и поэтому не требует обслуживания и регулировок, за исключением свечей зажигания.

Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется контроллером, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двигателем. Для коммутации первичных обмоток катушек зажигания контроллер использует мощные транзисторные вентили (рис. 1.3-01).

Рис. 1.3-01. Система зажигания двигателя 21129:
1 - аккумуляторная батарея; 2 - реле главное; 3 - выключатель зажигания; 4 - свечи зажигания; 5 - катушка зажигания; 6 - контроллер; 7 - датчик положения коленчатого вала; 8 - задающий диск

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Катушки зажигания имеют следующие цепи:

Цепь питания первичных обмоток

Напряжение бортсети автомобиля поступает с главного реле (реле зажигания) на контакт "3" индивидуальной катушки зажигания.

Цепь управления первичной обмоткой катушки зажигания

Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки катушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания соответствующих цилиндров:

- контакт "1" индивидуальной катушки зажигания.
ГАШЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ

Для предотвращения выхода из строя двигателя в результате продолжительной детонации ЭСУД корректирует угол опережения зажигания.

Для обнаружения детонации в системе имеется датчик детонации, см. раздел 1.1.

Контроллер анализирует сигнал этого датчика и при обнаружении детонации, характеризующейся повышением амплитуды вибраций двигателя в определенном диапазоне частот, корректирует угол опережения зажигания по специальному алгоритму.

Корректировка угла опережения зажигания для гашения детонации производится индивидуально по цилиндрам, т.е. определяется, в каком цилиндре происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажигания только для этого цилиндра.

В случае неисправности датчика детонации в память контроллера заносится соответствующий код неисправности и включается сигнализатор неисправностей. Кроме того, контроллер на определенных режимах работы двигателя устанавливает пониженный угол опережения зажигания, исключающий появление детонации.

Рис. 1.3-02. Расположение индивидуальных катушек зажигания на двигателе 21129:
1 - катушки зажигания

И так…
Утром одного дня при холодном пуске двигатель затроил и загорелись ошибки р0363 и р1303 (хорошо что эта штука умеет их показывать). Пропуски зажигания 3го цилиндра. Чтобы убедиться что пропуски именно в 3 цилиндре поменял местами катушки 2го и 3го цилиндров. Заодно на всякий случай поменял свечки на Denso. Троение прошло и ошибки больше не появлялись… но! Теперь при холодном пуске холостые были всего 600 об/мин. Один хороший человек подсказал, что нужно сделать адаптацию дроссельной заслонки. Сделал. Но иногда троение все же проявлялось. Купил и поменял ту самую катушку зажигания (21120-3705010-13). Теперь все хорошо.

Но на этом не всё. Заметил что в расширительном бачке уровень антифриза меньше минимума. Решил долить, открыл крышку и уровень вырос сильно выше максимума. Интернет сказал что в системе большое давление и научил как снизить его путем разборки крышки бачка и обрезанием в нём пружины. Так и сделал. Проблема сразу ушла хотя и не до конца было понятно почему она собственно спустя 3 года пришла. Но не поверив самому себе в такую доработку и опять же начитавшись информации про разное давление срабатывания этих крышек, а так же про цвет рисунка на них, который и говорит об этом давлении, решил все же купить новую с коричневым рисунком на 120 кПа. (RC0016 VERNET). Разницы в работе пока не заметил. Доработанная крышка без двух витков большой пружины тоже отлично справляется и уровень антифриза держался между min и max.

Раз уж начал читать интернет нашел и про регулировку датчика сцепления. Вытащил как все его шляпку на 3 щелчка и не заметил разницы.
Затем добрался до очистки дроссельной заслонки. Как добрался так собрал всё обратно. Там всё стерильно.

А вот про ещё одну доработку нужно особенно упомянуть! Тут я был реально удивлён, хотя и читал про неё раньше. Все знают какая хлипкая на весте подушка двигателя. С ней двигатель болтается как не знаю что. От этого и дерганья машины и как это не странно — стук. Короче проложил я резину толщиной где то 2мм. внутрь опоры и закрепил её хомутиками на всякий случай

и… я был просто поражен. Машину как подменили. Ни какой тряски при трогании. Нажал на газ и она сразу поехала. Я не ожидал такого эффекта. Это обязательно нужно сделать всем владельцам вест. Да, возможно немного добавилось вибраций, ощущаемых только когда машина стоит, но по сравнению с приобретаемыми плюсами этот минус просто ничтожен!

Читайте также:

  
• Как на фантом установить навител
  
• Как включается полный привод на киа спортейдж 4
  
• Сброс адаптации ниссан альмера
  
• Схема подключения печки уаз хантер
  
• Блок розжига ксенона трещит при включении