Неисправности системы питания ваз 2109
Неисправности и технологический процесс системы питания ВАЗ-2109 (отказы в работе, признаки и способы устранения) Неисправности системы питания
Наиболее часто возникающие неисправности системы питания двигателя следующие:
подтекание бензина в соединениях трубопроводов;
прекращение подачи бензина к карбюратору;
нарушение надлежащего состава горючей смеси (обогащение или обеднение).
Подтекание бензина может происходить вследствие неплотности соединений бензопроводов к впускному и выпускному штуцерам бензинового насоса, разрыва пробковой прокладки под стаканом отстойника или недостаточно плотного прижатия стакана к головке насоса, а также в результате повреждения диафрагмы.
Если подтекание бензина происходит из штуцеров бензинового насоса, следует подтянуть накидные гайки или подвернуть штуцеры.
Бензин из-под пробковой прокладки стакана-отстойника подтекает обычно у его края.
Если подтягиванием прижимной гайки стакана-отстойника подтекание бензина устранить не удается (что проверяют после протирания головки насоса концами), то это указывает на повреждение прокладки и необходимость ее замены или на повреждение диафрагмы. В последнем случае бензин вытекает наружу через четыре сточных отверстия в корпусе насоса.
При отсутствии новой пробковой прокладки можно восстановить имеющуюся, если она не порвана. Для этого, сняв прокладку, погружают ее на несколько минут в кипящую воду; прокладка разбухает, делается более упругой и при постановке на место обеспечивает необходимую герметичность.
Если в пути будет обнаружена течь бензина, то временно, до возвращения в гараж, течь можно устранить, обмазав мылом поврежденное место и обмотав его изоляционной лентой.
Прекращение или недостаточность подачи бензина к карбюратору приводит к тому, что двигатель начинает работать с перебоями внезапно останавливается или его не удается пустить. При недостаточной подаче бензина двигатель обычно хорошо работает на малых оборотах и малой нагрузке, но при увеличении оборотов и нагрузки перестает работать, что сопровождается чиханием в карбюраторе (из-за обеднения смеси).
Причинами прекращения или недостаточной подачи бензина могут быть:
засорение жиклеров и каналов карбюратора или сетчатого фильтр в крышке поплавковой камеры;
неисправность бензинового насоса.
При проверке наличия подачи бензина к карбюратору нужно прежде всего отвернуть накидную гайку бензопровода у штуцера карбюратора или винт-пробку 6 (см. фиг. 49) и подкачать бензин рычагом ручной подкачки бензинового насоса или вращать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой.
При этом бензин должен вытекать из бензопровода (из отверстия камеры 5) пульсирующей струей.
Если бензин к карбюратору не подается, то нужно разъединить бензопровод и проверить, подает ли бензиновый насос бензин. Если подача бензина есть, нужно продуть бензопровод сжатым воздухом от насоса для накачивания шин. В противном случае следует прежде всего проверить, поступает ли бензин к бензиновому насосу, т. е. не засорен ли впускной бензопровод. Для этого отвертывают накидную гайку бензопровода у входного штуцера бензинового насоса и продувают бензопровод сжатым воздухом со стороны открытого конца. При открытой наполнительной горловине бака наблюдают прохождение воздуха в бак.
Если воздух проходит через бензин, то впускной бензопровод чист. Засоренный бензопровод нужно снять с автомобиля, тщательно промыть бензином и продуть сжатым воздухом.
Отсутствие подачи бензина при чистых бензопроводах указывает на неисправность бензинового насоса.
Плохая подача бензина насосом (или отсутствие подачи) может происходить из-за загрязнения сетчатого фильтра, подсоса воздуха под неплотно прижатый к головке насоса стакан-отстойник, а также из-за засорения или неисправности клапанов, поломки пружины и повреждения (разрыва) диафрагмы.
Загрязненные сетчатый фильтр или клапаны нужно вынуть из насоса, промыть в бензине и обдуть сжатым воздухом, неисправные клапаны заменить. Поврежденную диафрагму также следует заменить.
При исправной подаче бензина к карбюратору причиной перебоев в работе или затрудненного пуска двигателя может быть засорение карбюратора. Для прочистки каналов и жиклеров нужно вывернуть резьбовые пробки на корпусе поплавковой камеры карбюратора (см. фиг. 49) и продуть каналы сжатым воздухом от насоса для накачивания шин. При последующем подкачивании бензина в карбюратор из его каналов должен вытекать бензин. Если этого не происходит, то следует проверить и при необходимости прочистить сетчатый фильтр и, сняв воздушный патрубок карбюратора, проверить, не заедает ли поплавок на оси.
Нарушение состава смеси характеризуется следующими признаками.
При обогащенной смеси отработавшие газы, выходящие из глушителя, имеют темный (иногда черный) цвет, могут быть выстрели за глушителем, перегрев двигателя и перерасход бензина.
Следует отметить, что первые два признака характерны только для сильно обогащенной смеси.
При обедненной смеси может быть чихание в карбюраторе, перегрев двигателя и падение его мощности, ухудшение приемистости автомобиля и перерасход бензина.
Причинами обогащения смеси являются:
повышенный уровень бензина в поплавковой камере;
неполное открытие воздушной заслонки;
заедание клапана экономайзера в открытом положении;
сильное засорение фильтрующего элемента воздухоочистителя;
увеличение диаметра жиклеров (вследствие износа).
Повышенный уровень бензина в поплавковой камере обычно определяют по подтеканию бензина внутрь смесительной камеры или даже снаружи карбюратора, т. е. по переливанию карбюратора. Для проверки и установления наличия этой неисправности рекомендуется после пробега автомобиля по неровной (желательно булыжной) дороге со снятым воздухоочистителем остановить автомобиль, выключить зажигание и сразу же осмотреть выходное отверстие распылителя эмульсии карбюратора. Появление капель бензина у этого отверстия указывает на неисправность поплавкового механизма.
В этом случае необходимо прежде всего проверить правильность положения поплавка по отношению к крышке поплавковой камеры и исправность поплавка (герметичность, нет ли вмятин на поверхности). Затем следует проверить и отрегулировать нормальный уровень бензина в поплавковой камере.
Если после указанных проверок и исправлений переливание бензина не прекратится, то причина неисправности заключается в негерметичности игольчатого клапана поплавка. В этом случае следует притереть игольчатый клапан к седлу или заменить прокладку (более толстой) под седлом клапана.
Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора вследствие заедания тяги или рычагов ее привода или неправильная регулировка привода могут быть легко определены и устранены.
Для устранения других неисправностей, вызывающих обогащение смеси (см. п.п. 3, 4 и 5), особых пояснений не требуется.
Причинами обеднения смеси являются:
недостаточная подача бензина в карбюратор;
значительное понижение уровня бензина в поплавковой камере;
засорение жиклеов и каналов карбюратора;
подсос воздуха в плоскости соединения фланца карбюратора с фланцем горловины впускного газопровода и в местах присоединения фланцев впускного газопровода к блоку цилиндров.
Причиной обеднения смеси и ухудшения приемистости автомобиля при резком открытии дроссельной заслонки может быть засорение жиклера-распылителя ускорительного насоса или ослабление натяжения пружины, передающей усилие от планки привода к поршню.
Для устранения неисправностей, перечисленных в пп. 1, 2 и 3, специальных разъяснений не требуется. Следует лишь помнить, что неустойчивая работа двигателя (или произвольная его остановка) на малых оборотах и нагрузках при наличии исправной подачи бензина к карбюратору и правильной регулировки системы холостого хода указывает на засорение топливного жиклера холостого хода карбюратора.
Если двигатель неустойчиво работает (или останавливается) под нагрузкой на средних или больших оборотах, то это указывает на засорение топливных жиклеров главной дозирующей системы карбюратора.
Засорившиеся жиклеры и каналы карбюратора должны быть прочищены и продуты сжатым воздухом. Неисправную пружину в приводе к поршню ускорительного насоса следует заменить.
Наличие подсоса воздуха в цилиндры через неплотности во фланцевых соединениях карбюратора к впускному газопроводу и газопровода к блоку проверяют па холодном двигателе. Для этого указанные фланцевые соединения промазывают снаружи (по контурам фланцев) мыльной водой с обильной пеной и затем прокручивают стартером коленчатый вал двигателя.
При наличии неплотностей во фланцевых соединениях, в местах подсоса наружного воздуха мыльная пленка будет прорываться, образуя свищи.
Обнаруженные неплотности во фланцевых соединениях карбюратора и впускного газопровода устраняют подтяжкой креплений или, если этого недостаточно, заменой прокладок.
В исключительных случаях подсос постороннего воздуха в цилиндры может происходить через мельчайшее отверстие в стенке впускного газопровода.
Для проверки впускной газопровод снимают с двигателя и, закрыв боковые фланцы (металлическими планками на болтах через резиновые прокладки), заливают через горловину в газопровод керосин. Появление керосина на наружной поверхности газопровода указывает на наличие сквозных пороков (свишей) в литье. Неисправный впускной газопровод необходимо отремонтировать или заменить.
При проверке герметичности впускного газопровода следует обратить внимание на наличие конусной резьбовой пробки, закрывающей сквозной контрольный канал впускного газопровода, расположенный в крайней левой бобышке. Канал в бобышке впускного газопровода обязательно должен быть плотно закрыт пробкой.
Неисправности системы питания заключаются в образовании смеси несоответствующего качества и, как следствие, повышенном расходе топлива. К наиболее часто встречающимся неисправностям системы питания относится образование богатой или бедной смеси.
Богатая рабочая смесь обладает пониженной скоростью горения и вызывает перегрев двигателя, работа его при этом сопровождается резкими хлопками в глушителе. Хлопки появляются в результате неполного сгорания смеси в цилиндре (не хватает кислорода воздуха). Догорание ее происходит в глушителе и сопровождается появлением черного дыма из него.
Длительная работа двигателя на богатой смеси приводит к перерасходу топлива и большому отложению нагара на стенках камеры сгорания в электродах свечи зажигания, снижению мощности двигателя и увеличению его износа. Образованию богатой смеси способствует уменьшение количества поступающего воздуха или увеличение количества подаваемого топлива.
В изучаемых карбюраторах, имеющих главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива, в случае засорения воздушного жиклера происходит образование богатой горючей смеси; Эта неисправность устраняется продувкой воздушных жиклеров главной дозирующей системы сжатым воздухом.
Увеличение количества поступающего топлива возможно в результате повышенного уровня топлива в поплавковой камере из-за неполного прилегания запорного клапана, засорения седла клапана, применения более легких сортов топлива, разработки отверстий жиклеров, неплотного закрытия клапана экономайзера и неполного открытия воздушной заслонки.
Уровень топлива в поплавковой камере регулируют одним из ранее описанных способов. При неплотном прилегании клапанов к седлу их следует притереть или заменить. Если отверстия жиклеров разработаны, то жиклеры заменяют.
Неплотно закрывающийся клапан экономайзера необходимо разобрать и притереть или заменить.
Полное открытие воздушной заслонки регулируют изменением длины троса привода.
Бедная рабочая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается, и его работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе. Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесь еще догорает в цилиндре, когда уже открыт впускной клапан, и пламя распространяется во впускной трубопровод и смесительную камеру карбюратора.
Длительная работа двигателя на бедной смеси также вызывает перерасход топлива вследствие того, что мощность двигателя в атом случае падает и чаще приходится пользоваться пониженным;!, передачами.
Образованию бедной горючей смеси способствует либо уменьшение количества поступающего топлива, либо увеличение количества поступающего воздуха.
Уменьшение количества поступающего топлива возможно в результате заедания воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорения топливо проводов и фильтров-отстойников, неисправности топливного насоса, низкого уровня топлива в поплавковой камере, засорения жиклеров. Увеличение количества поступающего воздуха возможно из-за подсоса воздуха в местах соединения отдельных частей карбюратора, а также в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головками цилиндров. Клапан пробки горловины топливного бака необходимо осмотреть и удалить пыль и кусочки льда, которые могут образоваться в зимнее время. Засоренные трубопроводы продувают насосом для накачивания шин. Засоренные фильтры-отстойники нужно разобрать, очистить от грязи, промыть и продуть сжатым воздухом. При разборке фильтров тонкой очистки, имеющих керамический элемент, следует быть осторожным, так как он очень хрупок.
При сборке фильтров особое внимание следует уделять состоянию прокладок, порванные прокладки нужно заменить. Неисправность топливного насоса обычно сопровождается уменьшением или прекращением подачи топлива.
Наиболее часто в диафрагменном насосе возможны следующие неисправности: повреждение диафрагмы; неплотное прилегание клапанов; износ наружного конца двуплечего рычага; уменьшение упругости пружины.
Поврежденные диски диафрагмы заменяют.
В случае их повреждения следует отпустить гайку крепления дисков диафрагмы, осторожно развести их так, чтобы места повреждения не совпадали, и, смазав мылом, собрать и установить на место. Неплотно прилегающий клапан необходимо разобрать, очистить от грязи, проверить состояние пружины и установить на место. Если этого окажется недостаточно, то клапан нужно заменить. При износе наружного конца двуплечего рычага его наваривают. Как временную меру (в пути) прокладку между насосом и местом его крепления заменяют на более тонкую, тем самым приблизив рычаг к эксцентрику. Засоренные топливные жиклеры карбюратора необходимо продуть.
Применять для очистки жиклеров проволоку или другие твердые предметы запрещено, так как это приведет к увеличению изменению формы отверстия жиклеров. Подсос воздуха в местах соединения карбюратора и впускного трубопровода устраняют подтягиванием креплений или заменой прокладок.
Одной из часто встречающихся неисправностей системы питания является течь топлива через неплотности в соединениях топливопроводов, что очень опасно, так как может вызвать пожар. Для предупреждения этой неисправности соединения следует периодически подтягивать
Назначение, устройство и основной принцип работы датчика давления масла ВАЗ-2109.
Назначение, устройство и техническая характеристика датчика давления масла ВАЗ-2109 (определения и основные параметры)
Работа датчика давления масла ВАЗ-2109
Ремонт и техническое обслуживание датчика давления масла ВАЗ-2109
Неисправности и технологический процесс ремонта датчика давления масла ВАЗ-2109 (отказы в работе признаки и способы устранения)
Техническое обслуживание датчика давления масла ВАЗ-2105 (работы, выполняемые при техническом обслуживании)
Расчет себестоимости технологического процесса ремонта системы питания и датчика давления масла ВАЗ-2109.
Техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании системы питания и датчика давления масла ВАЗ-2109.
Организация рабочего места при ремонте и техническом обслуживании системы питания и датчика давления масла ВАЗ-2109
Введение
ВАЗ 2109 - автомобиль отечественного производства, который является усовершенствованием ВАЗ 2108. Эти два автомобиля существенно отличаются, но некоторые компоненты были позаимствованы. ВАЗ 2109 сразу завоевал интерес у покупателей. Главным плюсом автомобиля то, что в обслуживании он прост, запасные части доступны, сам автомобиль имеет приемлемую цену.
Хотя в данное время этот автомобиль снят с производства, но на дорогах нашей страны он встречается, довольно, часто, поэтому в автосервисах требуются специалисты, способные проводить качественный ремонт ВАЗ 2109.
Целью данной работы является углубление и систематизация знаний по ремонту и техническому обслуживанию системы питания и датчика давления масла ВАЗ 2109.
Для выполнения этой цели необходимо решить ряд задач:
рассмотреть назначение, устройство и принцип работы системы питания и датчика давления масла,
рассмотреть основные неполадки и виды износа деталей системы питания и датчика давления масла,
составить алгоритм последовательности ремонта и технического обслуживания системы питания и датчика давления масла,
рассчитать себестоимость ремонта системы питания и датчика давления масла,
выполнить практическую часть работы - стенд «разборка датчика давления масла.
Основная часть
Рисунок 1. Система питания
.Нагнетательный патрубок; 2. Нагнетательный клапан; 3. Всасывающий клапан; 4. Фильтр; 5. Всасывающий патрубок; 6. Верхние диафрагмы; 7. Нижняя диафрагма; 8. Рычаг ручной подкачки топлива; 9. Шток; 10. Кулачок: 11. Балансир 12. Рычаг механического привода насоса 13. Прокладка топливного насоса 14. Прокладка теплоизоляционной проставки 15.Теплоизоляционная проставка топливного насоса 16. Толкатель 17. Эксцентрик распределительного вала 18. Головка блока цилиндров 19. Седло нагнетательного клапана 20. Верхний корпус насоса 21. Крышка насоса 22. Седло всасывающего клапана 23. Тарелка диафрагм 24. Внутренняя дистанционная прокладка 25. Пружина рычага26. Нижний корпус насоса 27. Наружная дистанционная прокладка 28. Воздушный фильтр 29. Карбюратор 30. Обратный клапан 31. Шланг слива топлива 32. Топливный насос 33. Фильтр тонкой очистки топлива. 34. Шланг подвода топлива к фильтру тонкой очистки 35. Топливопровод подвода топлива 36. Топливопровод слива топлива 37. Датчик указателя уровня топлива 38. Дренажные трубки 39. Патрубок шланга наливной трубы 40. Топливный бак 41. Наливная труба 42. Шланг наливной трубы 43. Шланг от топливного бака к сепаратору 44. Шланг от сепаратора к обратному клапану 45. Двухходовой обратный клапан 46. Сепаратор паров бензина 47. I.Схема работы и установки топливного насоса 48. II.Нагнетание 49. Всасывание.
Подача топлива с обратным сливом части топлива от карбюратора обратно в топливный бак через калиброванное отверстие в патрубке карбюратора диаметром 0,70 мм. Обратный клапан 30, установленный на сливных шлангах, не допускает слива топлива из бака через карбюратор при опрокидывании автомобиля. Топливный бак соединяется шлангом 43 с сепаратором 46, который служит для конденсации паров бензина. Чтобы предотвратить вытекание топлива из бака через сепаратор, на втором шланге 44 сепаратора устанавливается обратный клапан двойного действия. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расхода топлива пропускает атмосферный воздух в бак, а при повышении давления в баке выпускает воздух с парами топлива из топливного бака.
Подача воздуха осуществляется через терморегулятор, воздушный фильтр 28, карбюратор 29, из которого в виде горючей смеси поступает через впускную трубу в цилиндры двигателя.
Топливный бак 40 штампованный, сваренный из двух стальных листов. Для повышения коррозионной стойкости бак освинцовывается с обеих сторон. Вместимость бака 43 л, включая резерв топлива.
Наливная горловина выведена в нишу в правом заднем крыле. Пробка имеет ограничитель момента затяжки, на некоторых автомобилях в пробке может устанавливаться замок.
В топливном баке устанавливаются две дренажные трубки 38, которые вставляются одна в другую и имеют общий выход в патрубок, соединенный с сепаратором 46 паров бензина. Вместимость сепаратора 7 г. Пары бензина, конденсируясь в сепараторе, сливаются обратно в бак. Концы дренажных трубок в баке располагаются соответственно с правой и левой сторон с целью исключения вытекания топлива при поворотах автомобиля.
Топливный насос 32 диафрагменного типа с механическим приводом снабжается рычагом ручной подкачки топлива. Производительность 60 л/мин. Приводится в действие толкателем 16 от эксцентрика 17 распределительного вала.
Между насосом и корпусом привода устанавливается теплоизоляционная поставка 15 и регулировочные прокладки 13 и 14.
Топливный насос состоит из нижнего корпуса 26 с рычагами привода, верхнего корпуса 20 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 21. Между корпусами 20 и 26 устанавливаются три диафрагмы 6 и 7: две верхние - рабочие для подачи топлива, нижняя -предохранительная для предотвращения попадания топлива в корпус привода при повреждениях рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами располагаются наружная 27 и внутренняя 24 дистанционные прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода наружу топлива при повреждениях верхних рабочих диафрагм. Диафрагмы 6 и 7 с тарелками устанавливаются на шток 9 и крепятся сверху гайкой.
На штоке под узлом диафрагм находится сжатая пружина. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в прорезь балансира 11. Прорезь позволяет, не разбирая, снимать узел диафрагм.
В нижнем корпусе 26 устанавливаются рычаги 12, 8 и балансир 11. В верхнем корпусе находятся клапаны: всасывающий 3 и нагнетательный 2. Под клапаны подкладываются прокладки из диафрагменного материала. Клапаны пружинами поджимаются к седлам. Сверху к верхнему корпусу насоса центральным болтом крепится крышка 21. Между корпусом и крышкой устанавливается пластмассовый сетчатый фильтр 4. Верхний корпус 20 имеет нагнетательный 1 и всасывающий 5 патрубки.
Подача топлива рычагом 8 ручной подкачки осуществляется воздействием кулачка 10 на балансир 11 и диафрагмы топливного насоса. В случае холостого хода рычага 8 при заполнении поплавковой камеры карбюратора топливом необходимо повернуть на один оборот коленчатый вал двигателя, чтобы эксцентрик 17 освободил толкатель 16 и балансир 11. Поворот коленчатого вала выполняется ключом по часовой стрелке за болт в торце вала.
Для правильной установки топливного насоса на двигатель используются регулировочные прокладки 13 и 14, установленные между насосом и теплоизоляционной поставкой, между корпусом привода и поставкой (см. схему установки топливного насоса). Используются две из трех нижеуказанных прокладок: прокладка А -толщиной 0,27-0,33 мм; прокладка В - толщиной 0,70-0,80 мм; прокладка С - толщиной 1,10-1,30 мм.
Между корпусом привода и теплоизоляционной поставкой всегда должна стоять прокладка А.
Топливопроводы и фильтр тонкой очистки топлива. Топливопроводы 35 и 36 изготавливаются из стальных освинцованных или оцинкованных трубок.
Трубки соединяются с топливным насосом и с баком резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закрепляются винтовыми стяжными хомутами.
Топливный насос с карбюратором соединяется резиновым шлангом. Подающий топливопровод 35 изготавливается диаметром 8 мм, сливной 36 диаметром 6 мм.
Перед топливным насосом 32 на шлангах устанавливается фильтр 33 тонкой очистки топлива и крепится на шлангах винтовыми стяжными хомутами. Фильтр неразборной конструкции с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе. Пластмассовый корпус с крышкой сварены ультразвуковой сваркой или токами высокой частоты.
Экономическая часть
Цель работы: произвести расчёт рентабельности ремонта топливного насоса ВАЗ-2105
Охрана труда
В России существует государственная система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017 - 85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения технике безопасности на данном предприятии.
Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать.
. При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения.
. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем.
. Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.
. Во время работы запрещается оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля.
. При сборочных работах совпадение отверстий в соединяемых деталях необходимо проверять специальными ломиками, бородками или монтажными крючками.
. Запрещается проверять совпадение отверстий пальцами.
. Во время разборки и сборки узлов и агрегатов необходимо применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала следует смочить керосином, а затем отвернуть ключом, запрещается отвертывать гайки зубилом или молотком.
. Запрещается загромождать проходы между рабочими местами, деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.
. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными клапанами.
. Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии.
Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортных предприятиях являются: неисправность отопительных приборов, электрооборудования и освещения, неправильная их эксплуатация; самовозгорание горючесмазочных и обтирочных материалов при неправильном их хранении; неосторожное обращение с огнем.
Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования:
• курить только в специально отведенных для этого местах;
• не пользоваться открытым огнем;
• хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность;
• не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;
• проводить тщательную уборку в конце каждой смены;
• разлитое масло и топливо убирать с помощью песка;
• собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и после окончания смены выносить в специально отведенное для этого места.
Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле запрещается:
допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;
оставлять в кабине, на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;
допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;
держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющими жидкостями;
мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;
хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;
пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;
подогревать двигатель открытым огнем.
На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.
Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м2 площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м 2 площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.
Заключение
В ходе выполнения письменной экзаменационной работы были обобщены и расширены знания по системе питания и датчика давления масла, изучена дополнительная профессиональная литература: слесарь по ремонту автомобилей, справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей, и другие.
В ходе выполнения письменной экзаменационной работы, была составлена техкарта ремонта системы питания и датчика давления масла Ваз-2109. В ходе предвыпускной практике, работая на предприятии Авто-лада (автослесарем), выполнял работы связанные с ремонтом автомобилей. С использованием специального оборудования
Были изучены нормативные документы по технике безопасности и ОТ, требования к организации рабочего места при выполнении слесарных работ.
Таким образом, цели и задачи работы решены.
Используемая литература
1. Акимов С.В Электрооборудование автомобилей: издательство «Колос» 2008 год.
. Гаркунов Д.Н Электрооборудование автомобилей ВАЗ 2107: издательство «Машиностроение» 2004 год.
. Кализский В.С Техническое обслуживание автомобилей: издательство «Транспорт» 2004 год.
. Карогодин В.И Слесарь по ремонту автомобилей: практическое пособие - 2 издание издательство «Высшая школа» 2005 год.
. Селифонов В.В Слесарь по ремонту автомобилей: издательство «Академия» 2007 год.
. Стрюк Н.Н Руководство по ремонту автомобилей: издательсво «Легион» 2006год.
. Чумаченко Ю.Т Автослесарь: издательство «Транспорт» 2005 год.
. Шестопалов С.К Автомобиль ВАЗ-2107: устройство, эксплуатация, издательство «Третий Рим» 2005 год.
1. www.natahaus.ru <http://www.natahaus.ru/>;
ПЭР.02.19.00.01. ПЗ
Техническое обслуживание и ремонт системы питания ВАЗ-2109.
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 2109 перечислим самые "популярные" неисправности его топливной системы и их признаки и причины. Более подробно причины неисправностей и способы их самостоятельного устранения изложены в соответствующих статьях на twokarburators.ru.
Источник информации - статистика востребованности материалов сайта twokarburators.ru по данной теме за текущий год.
Топ-5 неисправностей системы питания карбюраторного двигателя
1. Богатая топливная смесь.
Двигателю автомобиля так или иначе всегда нужна обогащенная топливная смесь. В зависимости от режима работы пропорция воздух/топливо может достигать 13-15 к одному. В случае неисправности она, в силу определенных причин может стать 5/1 и вообще не воспламеняться.
Признаками работы двигателя на слишком богатой топливной смеси могут служить: черный нагар на электродах свечей зажигания, черный дым из глушителя, холодный двигатель легче запускается чем горячий, большой расход топлива, снижение мощности и приемистости двигателя.
2. Бедная топливная смесь.
Увеличение доли воздуха по отношению к доле бензина в топливной смеси приводит к ее обеднению.
Соотношение в пределах до 1/17 называют обедненной топливной смесью. На ней двигатель работает в наиболее экономичных режимах, где не требуется мощностных показателей (например, режим холостого хода).
Пределы от 1/17 до 1/19 – топливная смесь бедная. Работа двигателя на ней затруднительна, но возможна. Свыше 1/19 воспламенение смеси будет затруднительно.
Признаки слишком бедной топливной смеси: провалы, рывки, подергивания в работе двигателя при нажатии на педаль «газа», неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, снижение мощности и приемистости, затрудненный запуск двигателя автомобиля, "стрельба" в карбюратор.
3. Не работает указатель уровня топлива в щитке приборов.
В случае, если стрелка указателя постоянно на нуле, хотя в баке есть достаточно топлива, скорее всего поплавок прохудился и утонул или заклинил в нижнем положении, или неисправна обмотка реостата датчика уровня топлива (возможно просто подвижный контакт ее не касается). При этом контрольная лампа резерва топлива может как гореть так и не гореть.
В случае, если стрелка постоянно показывает полный бак, скорее всего, заклинил в верхнем положении рычаг поплавка датчика.
При иных неверных или неточных показаниях указателя уровня топлива на щитке приборов причиной неисправности будет вышедшая из строя обмотка реостата датчика.
4. Нет подачи бензина в двигатель автомобиля.
Прекращение подачи бензина в двигатель – одна из основных неисправностей автомобилей. Ее причиной может служить неисправность одного или нескольких элементов системы питания: бензонасоса, топливного бака, топливных магистралей, карбюратора, фильтров. В такой ситуации двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный, так и прогретый), возможна внезапная остановка двигателя во время движения.
Для точного определения неисправности существует простая проверка. Снимаем шланг с впускного патрубка карбюратора или с выпускного бензонасоса и нажимаем несколько раз на рычаг ручной подкачки топлива на бензонасосе. При возникновении каких-либо проблем с топливоподачей из топливных магистралей, бака или неисправном бензонасосе струя топлива из шланга будет отсутствовать, или будет слишком слабой. Если струя присутствует – неисправен карбюратор.
5. Перегревается бензонасос.
Признаки неисправности: "перегревается бензонасос".
Двигатель глохнет в жаркую погоду при движении в городском режиме (пробки, длительная работа на холостых).
Запуск прогретого двигателя возможен только 10-20 минут стоянки (после некоторого остывания). После непродолжительной стоянки горячего двигателя может возникнуть переобогащение топливной смеси и затруднение запуска двигателя в связи с этим. Переобогащение возникает по причине принудительного открытия игольчатого запорного клапана поплавковой камеры из-за повышенного давления паров бензина в нагретом бензонасосе и подающей к карбюратору магистрали.
Возникают провалы, рывки и подергивания при нажатии на педаль газа. Так как перегретый бензонасос перестает нормально функционировать и качать топливо в карбюратор, уровень топлива в поплавковой камере падает, на работу ускорительного насоса и ГДС бензина попросту не хватает, да еще дроссельная заслонка открывается на большой угол, вызывая обеднение топливной смеси лишним воздухом. Происходит провал или серия провалов.
Причин отсутствия подачи топлива несколько, Все они перечислены ниже, но перед их поиском следует провести проверку работоспособности всей системы (до входа в карбюратор).
Проверка работоспособности топливной системы автомобилей ВАЗ
Снимаем шланг с топливоподающего штуцера бензонасоса и начинаем рычагом ручной подкачки нагнетать топливо в бензонасос. Из штуцера должна выстрелить пульсирующая, мощная струя топлива. Если этого не происходит проверяем элементы системы на засорение и деформацию.
Проверка работоспособности топливной системы
Причины нарушения подачи топлива в карбюратор
Проводим ревизию всех фильтров топливной системы.
Снимаем его вниз с топливозаборника, прочищаем металлической щеточкой, промываем ацетоном, продуваем сжатым воздухом и ставим обратно.
Топливозаборник с датчиком уровня топлива
При сильном загрязнении меняем на новый, но вообще меняем его каждый раз вместе с заменой масла в двигателе.
Фильтр тонкой очистки топлива
Снимаем верхнюю крышку бензонасоса, отвернув болт ее крепления.
Топливный фильтр бензонасоса
Отворачиваем пробку, вынимаем из нее сетчатый фильтр, прочищаем его от загрязнений, промываем ацетоном, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем обратно. Также осматриваем и прочищаем возможное загрязнение в полости под пробкой.
Сетчатые фильтры очистки топлива карбюраторов 2108, 21081, 21083, 2105, 2107 Озон
Визуально осматриваем на яме или подъемнике все трубки и шланги системы. Ищем места где они перекручены или пережаты. Деформированные детали меняем на новые.
Визуально осмотрите топливные магистрали и бензонасос при запущенном двигателе. Дефектные детали замените подтяните хомуты на шлангах.
Регулировка привода бензонасоса
Примечания и дополнения
Схема системы подачи топлива в двигатель автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099
Схема топливной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Основы устройства и принцип работы
Карбюратор служит для приготовления из атмосферного воздуха и поступающего из бака топлива пропорциональной смеси бензина с воздухом, в соответствии с режимами работы двигателя, и подачи затем этой смеси в цилиндры.
Но все не так просто как кажется сначала:
Давайте рассмотрим карбюратор со всех сторон, чтобы было понятнее, где находятся его составляющие устройства, смотрите фото:
Составляющие детали
Любой карбюратор имеет в своем составе:
- поплавковую камеру
- смесительную камеру
- поплавок с запирающим игольчатым клапаном
- распылитель
- каналы для топлива и воздуха с жиклерами
- диффузор
- заслонки воздушные и дроссельные
Работа поплавковой камеры
Теперь пора рассмотреть принцип работы поплавковой камеры:
- Необходимый уровень бензина в поплавковой камере поддерживается поплавком, который связан с игольчатым клапаном
- По мере расхода топлива, поплавок опускается, отпуская таким образом игольчатый клапан, и порция бензина наливается в топливную камеру
- Когда в камере достигается нужный уровень горючего, тогда поплавок поднимается, прижимая клапан и закрывая тем самым доступ бензина через входящее отверстие
- Проходя через трубку распылителя по пути из поплавковой камеры, горючее поступает в смесительную камеру, там смешивается с воздухом, идущим от входного патрубка
- Чтобы из поплавковой камеры не выливался бензин, если машина стоит, не на ровной площадке, а под уклон, уровень топлива в ней отрегулирован ниже уровня выходного отверстия
Принцип работы в целом
Следующий вопрос тоже немаловажный, как в целом работает карбюратор:
Возможные неисправности
Глохнет мотор на ХХ
Когда барахлит на ваз 2109 карбюратор, глохнет на холостом ходу мотор, это происходит потому:
- В нем чрезмерно высокий либо низкий уровень, а так же полное отсутствие топлива в поплавковой камере
- Не открывается до конца воздушная заслонка даже при полном утоплении рукоятки ее привода, поэтому на ваз 2109 карбюратор не держит холостые
- Происходит подсос воздуха через повреждения в дренажной трубке
- Нарушение герметичности диафрагмы его пускового устройства
- В карбюраторе конденсат ваз 2109 осел и получилась вода
Обедненная смесь
Создается слишком обедненная смесь:
- Из-за неправильной регулировки карбюратора
- Засорения топливного жиклера предназначенного для холостого хода либо канала системы холостого хода
- Поломка клапана отсечки топлива
- Потеряна герметичность системы из-за повреждения основания карбюратора, либо прокладки коллектора, либо вакуумных шлангов. Возможно, неисправен ВУТ.
- Пробита прокладка под верхней крышкой
- Износился корпус карбюратора либо оси дроссельных заслонок, поэтому происходит заедание заслонок
- Неисправность либо плохая регулировка привода дроссельной заслонки
- Ослабление либо отсутствие заглушки топливных, либо воздушных каналов
- Повреждение гнезда жиклера холостого хода
- Испорченный винт регулировки качества смеси
Обогащенная смесь
От чего происходит чрезмерное обогащение смеси:
- От неправильной регулировки карбюратора
- Засорения воздушного жиклера
- Ослабление топливного жиклера стоящего на холостой ход либо соленоида холостого хода (его может и не быть)
- Разгерметизация поплавка
- Неисправность игольчатого клапана
- Заедание воздушной заслонки в полностью открытом положении
- Образовался сильный нагар вокруг пластинки дроссельной заслонки
- Не соответствует требуемой величина открывания дроссельной заслонки
- Неправильно установленная пластинка дроссельной заслонки во вторичной камере
- Повреждение прокладки верхней крышки
- Забилась система, служащая для принудительной вентиляции картера
- Неисправность системы зажигания
Превышение нормальных оборотов ХХ
Когда обороты холостого хода повышенные чрезмерно:
- Значит, винт качества установленный в систему холостого хода неправильно отрегулирован
- Износ оси дроссельной заслонки либо отверстий осей, расположенных в корпусе карбюратора (и при сбрасывании оборотов до уровня холостого хода, поэтому обороты могут не возвращаться к исходному значению)
- Заедание воздушной заслонки в рабочем (закрытом) положении
- Возможно, заедают либо неправильно отрегулированы тяги, либо рычаги привода управляющего дроссельной заслонкой
- Дроссельная заслонка во вторичной камере открыта на величину, недопустимую на холостых
Гуляют обороты ХХ
Обороты ХХ плавно возрастают, а затем так же плавно уменьшаются (в циклическом режиме):
- Это происходит от неправильной регулировки контактов микро переключателя экономайзера регулирующего принудительный холостой ход (ЭПХХ)
Запуск двигателя затруднен
Затруднения запуска холодного двигателя:
- Засорился в карбюраторе топливный фильтр
- Застревает игольчатый клапан (от этого неправильный уровень либо отсутствие топлива в камере поплавка)
- Закрывается не полностью воздушная заслонка.
- Неисправность электромагнитного клапана холостого хода
- Неисправная работа блока ЭПХХ, обрыв в электрической цепи, на ваз 2109 у карбюратора нет массы
- При полностью закрытой воздушной заслонке не приоткрывается дроссельная в первичной камере
- Неисправность пускового устройства. При этом воздушная заслонка остается закрытой когда возникают первые вспышки в цилиндрах
- Нарушение герметичности пневматической магистрали
- Подсасывает воздух через неплотное прилегание разъемов корпуса карбюратора либо фланца крепления его к впускному коллектору двигателя
- Происходит утечка топлива
- Неисправность топливного насоса
- Неисправность системы зажиганияЗатрудненный пуск горячего двигателя:
- При неправильном уровне топлива в камере поплавка
- Происходит утечка в игольчатом клапане
- Разгерметизировался поплавок
- Износилась ось поплавка. Возможно, заедает поплавок
- Забилась вентиляция поплавковой камеры
- Происходит чрезмерное обеднение либо обогащение смеси холостого хода
- Возможна, какая то неисправность из предыдущего параграфа
Проблемы с воздушной заслонкой
Неисправность воздушной заслонки:
- Воздушную заслонку заело в открытом положении
- Сломалась тяга воздушной заслонки
- Неправильная регулировка либо неисправность системы открывания воздушной заслонки
- Неправильная регулировка либо неисправность пускового устройства
Глохнет мотор
Мотор останавливается, когда работает в режиме холостого хода принудительно:
- Засорение либо обрыв электрической цепи ЭПХХ
Повышенный расход топлива
Возможные причины повышения расхода бензина:
Стреляет карбюратор
Обратные вспышки (выстрелы) либо громкие хлопки (из впускного отверстия).
На ваз 2109 хлопки в карбюраторе происходят по следующим причинам:
- Происходит утечка вакуума из впускного коллектора
- Заедает игольчатый клапан либо забился топливный канал
- Сильно обедненная рабочая смесь
- Обгорел впускной клапан
- Неправильно выставлен момент зажигания, на ваз 2109 стреляет в карбюратор
Мотор заводится но барахлит
Неполадки в работе мотора после включения зажигания:
- Появление неисправностей системы экономайзера холостого хода (он же ЭПХХ), таких как: плохой контакт, обрыв в электрической цепи; поломка/плохая регулировка микропереключателя; неисправности в электронном блоке управления
- Неисправность электромагнитного клапана
- Износилась игла запорного клапана
- Перегрев мотора
Потеря мощности мотора
Двигатель потерял мощность, возникают перебои в его работе:
- Происходит не полное открывание дроссельных заслонок
- Заедают дроссельные заслонки первичной либо вторичной камеры
- Пониженный уровень бензина в поплавковой камере
- Слишком обедненная либо слишком обогащенная смесь холостого хода
- Неисправность клапана отсечки топлива на холостых. На ваз 2109 заливает карбюратор
- Засорение жиклеров либо внутреннего топливного канала
- Ослабление воздушных либо топливных жиклеров
- Забился канал эконостата
- Забит или заблокирован жиклер в переходной системе вторичной камеры (это может вызвать перебои переходного процесса, когда начинает открываться дроссельная заслонка во вторичной камере)
- Когда мотор работает только лишь на вторичной камере (то есть при дроссельной заслонке полностью открытой), вероятно, засорился главный топливный жиклер в первичной камере
- Не полное открывание воздушной заслонки при утоплении рукоятки ее привода
- Неисправность ускорительного насоса: повреждение диафрагмы; засорен канал либо распылитель насоса
- Загрязненный воздушный фильтр
Обедненная смесь в движении
Крайне обедненная смесь в процессе движения:
- Когда смесь холостого хода выходит правильная, и нет явных неисправностей в карбюраторе, общая смесь вполне может быть обедненной. Проверяем концентрацию СО на оборотах мотора 3000 об/мин.
- Концентрация должна быть не менее 50% в сравнении с концентрацией холостого хода
- Неисправность топливного насоса либо забитость топливных фильтров
- Неисправности в системе зажигания
Если двигатель перегревается
Возможно, чрезмерное обеднение горючей смеси, которое вызывается:
- Низким уровнем топлива поплавковой камеры
- Замусориванием основных топливных жиклеров
- Подсасыванием воздуха через появившиеся не плотности в разъемах карбюратора либо фланца крепления к впускному коллектору
Чрезмерное обогащение смеси, вызывается:
- Завышенным уровнем бензина в поплавковой камере
- Загрязнением отверстий основных воздушных жиклеров
- Детонационные удары, при работе мотора под нагрузкой
- Чрезмерное обеднение смеси, ваз 2109 карбюратор дергается при движении и под нагрузкой
- Появляющиеся периодически, и затем исчезающие перебои в работе мотора
- Попадание посторонних частиц в каналы системы обеспечивающей холостой ход
- Появление посторонних частиц в топливных каналах, либо поплавковой камере, которые перекрывают жиклеры
Глохнет мотор
Если мотор глохнет сразу после запуска:
- Возможно, перегорело добавочное сопротивление катушки зажигания (конечно, если оно есть)
Чтобы устранить каждую неисправность, существует отдельная инструкция. Наша статья, помогает понять возможную причину, чтобы не переплачивать ремонтникам непонятно за что, и не покупать новый карбюратор, если он тут не при чем!
Что касается видео, тут тоже выбирайте исходя из выявленной проблемы.
Читайте также: