Неисправности эбу рено дастер

Обновлено: 09.01.2025

Renault Duster. Признаки неисправности ЭБУ

ЭБУ - электронный блок управления мотором

Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)

1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.

2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.

3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.

4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.

Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)

Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.

Не то чтобы я сторонник в красках описывать что, где, когда и почему сломалось, тем более, что не могу вспомнить ни одной поломки, где бы я честно мог сказать, что она произошла в бОльшей своей части из-за особенностей конструкции, а не из-за жесткой эксплуатации, но, тем не менее, некоторые поломки все же заслуживают внимания, дабы другим на чужом опыте учиться можно было.

Итак, расслабляющий вечер пятницы, я заезжаю на автомойку перед субботними соревнованиями по джип-триалу. Причем не просто соревнованиями, а соревнованиями, в которых я фактически выступил идейным вдохновителем, пропагандистом и, в общем, приложил достаточно много усилий, чтобы таки они состоялись (в первую очередь усилий, конечно, дипломатических).

Мыли меня как всегда долго, мойщики, как всегда матерились, особенно, когда дело доходило до мойки салона, но, за 1,5 часа, в целом, справились, что само по себе является не плохим результатом. Так вот: хочу я значит выехать с мойки, вставляю ключ зажигания, поворочиваю его, слышу примерно трехсекундные попытки завезтись – проворачиваю ключ обратно. Чтобы это могло быть? Пробую ещё раз – мертвенная тишина в ответ… Пробую ещё несколько раз: загорается по очереди «чек» двигателя, затем – пила, затем – датчик отключенной подушки безопасности, затем сигнализации начинают напоминать новогоднюю гирлянду…

Первая мысль – где-то замкнула сигнализация и не дает завестись (батарейка села). Меняю все четыре батарейки во всех брелоках на новые, результат мало меняется: на сигнализацию встает, после машина удобоворимо открывается, но не заводится…

Вторая мысль: вода попала куда-то, куда не должна была… В целом – логично, учитывая, что не смог выехать из автомойки, куда приехал своими колесами… Логично, если бы дастер был стоковый. Но сколько раз нырял по стекла с водой в салоне по итогам и ничего… Волна через крышу переходила и ничего, а тут – автомойка… Бред какой-то. Сзади уже подходила очередь, а машина все не заводилась… Выкатил кое-как Рептилку из бокса… Стал звонить по знакомым-друзьям-товарищам с вопросами о том, что это может быть и что с этим делать. Кто-то говорил умную вещь об эвакуаторе до станции, но ведь завтра соревнования, до которых вся ночь впереди. Звучали предложения о каршеринге и «левом» аккаунте, чтобы авто вообще убить на соревнованиях можно было и картинно сжечь, но этот вариант не обеспечивал мне никаких гарантий даже удобоворимого призового места, не то что победы, потому и был отметен.
Наконец, один из товарищей согласился приехать с набором инструментов, посмотреть что у меня там… Приехал.
Сначала отключили все сигнализации…

Про них вообще разговор особый. Устанавливал их ОД, и при любой проблеме знакомые товарищи не торопясь за 4-5 минут отключали ВСЕ сигнализации, а после занимались авто. После неспешно их же и подключали. В итоге от этих сигнализаций страдал только владелец авто)) Но об этом позже.
Провели компьютерную экспресс –диагностику через несколько мобильных приложений. Чаще всего определялось, что вышел из строя стартер… Решили попробовать его снять в полевых условиях, купить где-нибудь в круглосуточном автомагазине ему замену и поставить на место. На часах 23:00, за бортом -1 – реально все успеть до 7:00, когда надо бы выезжать)

Час искали стартер… У Рептилки его не видно никак от слова совсем. Нашли, вернее, нащупали… Чтоб его снять, нужно снять выпускной коллектор… В для этого нужен подъемник, потому как даже лифтованный дастер не позволит провести эту процедуру без подъемника. Мойка на Васильевском острове – все сервисы самообслуживания в СПб где угодно, только не в Василеостровском районе. Обзвонив порядка 20 круглосуточных магазинов, убедились, что стартера в наличии нет нигде. Кроме того, у Рептилки есть одна особенность: на него не подходит ни одна деталь, заказанная по вин-номеру. Уже давно приходится снимать запчасти, приходить к поставщикам и объяснять, что нужна точно такая же. Касается это многого: патрубков, радиатора, подрулевых переключателей, кнопки замка багажника и т.д.
В общем, шанс поучаствовать в джип-триале растаял как дым…

Сказать, что я был расстроен – это ничего не сказать…

Товарищ любезно дотащил на тросе меня до дома, откуда уже эвакуатор забирал меня до автомастерской днем спустя…

Пока тащили, периодически загорались ещё парочку светоиндикаторов на приборной панели, а, после – гасли, плюс выяснилось, что поворотники тоже не работают… В голове мелькнула мысль, что стартер если и виновен. То он явно не одинок…

Провели диагностику вновь. Уже в автомастерской. Вердикт был – проводка. Где? – надо прозванивать…
Проверяли-проверяли-проверяли… Нашли два сгнивших проводка под крылом, парочку в салоне, выкинули сдесяток килограммов глины из-под обшивки, сгнившие остатки шумоизоляции, ошметки гофр и т. и т.п. При чем в основном провода гнили внутри. Снаружи он нормальный, а внутри – ядрено зеленого цвета).
Идем дальше. Сигнализации… Все электрические установлены методом скрутки на прогнившей изоленте…
Психанули, выдернули ВСЕ сигнализации, прозвонили проводку повторно. Все уперлось в ЭБУ двигателя… Перепроверили, почитали про симптомы – по всему выходило ЭБУ.

Почему так вышло? Первая мысль – вода попала. Но никаких следов ржавчины ни внутри, ни снаружи, герметик везде цел (был). Вторая мысль – пайка внутри где-то отвалилась. Вибрация, спринты, удары там всякие… Вскрыли. Тоже нет – все ОК… Но ЭБУ надо менять.

Идет 3-4 недели из Франции ))) Пока шло перерыли все, что было поближе. Пока рыли/искали/выбирали/изучали пришли к следующим очень интересным выводам:

1. ЭБУ у дастера отличаются, в зависимости от двигателя, в том числе разъемами.
2. ЭБУ у дастеров с одинаковыми двигателями отличаются в зависимости от годов выпуска
3. Некоторые ЭБУ дастеров идентичны с ЭБУ Лада Веста, но цена принципиально не отличается: и там и там 40 000 + рублей)))

Пока искали/проверяли/судили/рядили – прошло две недели ииии подошло время ещё одного соревнования –Финала Линии Маннергейма… …которое я тоже с успехом пропустил.
Рвал и метал по этому поводу. Самое обидное, что ни за какие деньги деталька быстрее прийти не могла!
Два соревнования подряд из-за ремонта я ещё не пропускал. При чем в обоих были весьма неиллюзорные шансы войти в число призеров… Увы, Провидение распорядилось иначе…
В начале третьей недели ремонта деталька пришла. Перепрошили. Установили.

Остался главный вопрос – о причинах поломки. Беседовал со многими знающими людьми, принимавшими участие в лечении Рептилки… Вердикт у них один – в моем случае ЭБУ сдохло из-за неправильно установленных сигнализаций методом скрутки. Сигнализацию устанавливал официальный дилер.

Я не силен в физике, потому мой вольный пересказ их технически грамотного описания проблемы сведу к тому, что из-за «скруток» и «врезок» сопротивление бортовой цепи увеличилось, что повлияло на штатную работу ЭБУ, в результате чего он сдох. Совсем.
Да, сигнализаций у меня было установлено много. Для понимания 3 сигнализации, в моем представлении – это мало. Также те же люди не без улыбки сказали, что все бюджетные электросигнализации (а ОД Рено других как класс не предлагает) рассчитаны на 3-4 года беспроблемной работы. После – лотерея: у кого сдохнут, у кого нет. После чего мною был в деталях и обстоятельно изучен вопрос, относительно сигнализаций.

Главным выводом изучения этого вопроса стало выведенное правило: не надо в красках и подробностях рассказывать и публиковать информацию о том, какие сигнализации установлены на автомобиль, тем более публиковать где-либо, в частности на Драйв2, процесс установки этих сигнализаций))) Потому некоторые моменты описания упущу – читайте между строк))

Но пару выводов все же сделал.

1. Чем дешевле комплекс и чем меньше времени на его установку потребовалось – тем проще эту сигнализацию снять.

2.Дешевые противоугонные системы живут 3-4 года. После, в 50% случаев начинают глючить, и поездки (особенно дальние) превращаются в лотерею))

3. Имея 3 часа времени можно снять все сигнализации с любой машины, при том, что эти сигнализации должны быть установлены качественно, а не официальным дилером.

4.За день и быстрее технически невозможно качественно установить сигнализацию (если только машиной не занимается квалифицированная бригада). Некоторые профессионалы-одиночки просят недельный срок.

5. Лучшая защита – комплексная, комбинированная, где чередуются механические и электронные системы.

6. Дополнительные сигнализации НЕЛЬЗЯ устанавливать методом скрутки, если изменения хоть как-то затрагивают напряжение сети ЭБУ двигателя, коробки и проч. сложные электронные блоки (описал, возможно, технически безграмотно – прошу простить за это, но суть передал верно). На рынке более чем достаточно систем сигнализации, позволяющих по-другому обеспечить охрану.

7. На дастер экономически нецелесообразно устанавливать противоугонные системы премиум класса.

8. Если профессионалы захотят угнать именно Ваш дастер, Вы никак не сможете предотвратить его угон, если будете его использовать по прямому назначению.

9. В случае дастера самый экономически целесообразный способ защиты от угона – КАСКО, но это не повод оставлять двери открытыми, а абсолютно все сигнализации – на полках магазинов.

10. НИКОГДА не устанавливайте сигнализацию у ОД. Заморачиваться они не будут – установят во всем известные места, еще и через пень-колоду, среднее время преодоления сигнализации, установленной ОД на дастер 5-10 минут.

11. Сигнализацию должны устанавливать профессионалы. Это означает в том числе и то, что отремонтировать сигнализацию или полностью её снять может только тот, кто установил (вариант разобрать машину по винтикам и иже с этим мы не берем).

Вот такие неутешительные выводы.

Конечно, многие могут сказать, что никак не доказано, что ЭБУ сдох из-за неверно установленной сигнализации. Соглашусь с ними – экспертизу я не проводил, да и трехгодичный гарантийный срок ЭБУ выдержал. А какая совокупность факторов привела к его выходу из строя после истечения гарантии – одному Богу известно. Так бы суд написал в судебном решении (ну, примерно так – передаю смысл).
Но мы не в суде, и пишу я не исковое заявление, а очерк о своем опыте для интересующихся: задумайтесь о Ваших противоугонных системах, в том числе о том, кому они принесут больше хлопот — Вам или потенциальному угонщику.

Также предвижу, что наверняка появятся комментарии из серии «автор – лопух, полный ноль в физике, все совсем не так, ЭБУ и сигнализации-вещи разные и вообще … … …» С такими товарищами соглашусь сразу и заочно – даже спорить не буду. Просто пожелаю удачи в дальнейшей эксплуатации их авто.

В довершении – электрику дастера проверили. Всю. Вообще всю. Каждый проводок прозвонили… Так что она теперь как новая. Следующий такой аттракцион ещё через лет пять)))
После трехнедельного ремонта уехал со спокойной совестью готовится к новому году.
Осталось устранить течь масла в двигателе, поменять подвеску – два аморта запотевают, сделать развал, поменять подрулевой переключатель, устранить люфт крестовин кардана, заменить стартер, выпрямить вмятину на кузове после триала (подробнее тут), починить ручник, поменять стойки стаба и правый суппорт и снова Рептилка будет как новый, но об этом – как-нибудь в другой раз.
Всем ровных дорог и поменьше поломок!)

Автомобили Renault Duster оснащены бортовым процессором, позволяющим контролировать состояние электрической цепи отдельных узлов и состояние датчиков. Критические неисправности отображаются светящимися индикаторами на табло приборной доски.

Интегрированная цифровая система позволяет провести тестирование некоторых элементов посредством тестового режима. Полная информация об имеющихся неисправностях может быть получена с помощью внешних мобильных устройств или стационарного диагностического оборудования.

Самодиагностика

Бортовые процессоры всех моделей Renault Duster обладают возможностью режима тестирования. Чтобы войти в режим самодиагностики, следует выполнить определенную последовательность операций:

Вставить ключ в замок зажигания.
На приборной доске нажать и удерживать в таком положении кнопку-штырь сброса суточного пробега.
Одновременно запустить двигатель.

Одновременно запустить двигатель.
Отпустить кнопку только после того, как будет активирован режим тестирования. Это будет заметно по прерывистому движению стрелок спидометра и тахометра.
На дисплее приборной доски будут отражаться данные виде четырех последовательных информационных табло, смена информации происходит кратковременным нажатием на кнопку сброса данных:o сначала отображается индекс бортовой цифровой системы;o при повторном нажатии на приборной доске отобразится режим тестирования сигнальных ламп и всех сегментов дисплея, не работающие не будут активированы;

o далее отображается мгновенный расход горючего;

o при пятом нажатии отображаются повреждения электроцепи датчиков уровня масла, топлива и охлаждающей жидкости; при этом появляются следующие символы:

При самодиагностике на дисплей могут быть выведены четырехзначные коды ошибок. Их расшифровка:

P3500 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
P3501 Ошибка связи с климатом
P3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
P3503 Ошибка связи с ABS
P3504 Цепь датчика давления хладагента
P3505 Ошибка топливной системы
P3506 Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
P3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
P3508 Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4
P3509 Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
P3511 Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу
P3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat
P3517 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
P3518 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat
P3519 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
P3520 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана
P3521 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
P3522 Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat
P3523 Цепь электронной педали обрыв
P3524 Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт
P3525 Цепь электронной педали замыкание на массу
P3526 Цепь электронной педали неисправность
P3527 Цепь управления климат обрыв
P3528 Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт
P3529 Цепь управления климат замыкание на массу
P3530 Цепь управления климат неисправность
3500 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
3501 Ошибка связи с климатом
3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
3503 Ошибка связи с ABS
3504 Цепь датчика давления хладагента
3505 Ошибка топливной системы
3506 Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
3508 Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4
3509 Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
3511 Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу
3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat
3517 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
3518 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat
3519 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
3520 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана
3521 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
3522 Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat
3523 Цепь электронной педали обрыв
3524 Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт
3525 Цепь электронной педали замыкание на массу
3526 Цепь электронной педали неисправность
3527 Цепь управления климат обрыв
3528 Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт
3529 Цепь управления климат замыкание на массу
3530 Цепь управления климат неисправность

Для выхода из режима самотестирования следует нажать штырь-кнопку на приборном щитке.

Как обнулить ошибки?

Диагностический разъем

Для осуществления диагностики бортовой электроники Renault Duster посредством внешних приборов на автомобиле предусмотрен специальный диагностический разъем для подключения внешних стройств. Шестнадцати контактная трапециевидная колодка разъема находится с правой стороны передней панели в перчаточном ящике и закрыта декоративной пластмассовой заглушкой. Фиксирующая клипса находится справа, заглушка откидывается влево на пластмассовой петле.

Сканирование приборами

Компьютерная диагностика осуществляется специальными приборами, поддерживающими протокол OBD 2.

Тестирование можно произвести при помощи универсального прибора (сканера) или программного обеспечения инсталлированное на ноутбук или мобильное устройство (планшет или смартфон). Автопроизводитель для Renault Duster рекомендует следующие приборы:

Приборы сторонних разработчиков, изначально не предназначенные для этой модели, и самостоятельно прошитые пользователями, могут неверно отображать код ошибки. Для мобильных устройств на платформе Андроид используется программа Тorque. Это обеспечение не только обнаруживает ошибки, но и расшифровывает коды. При ее помощи также возможно произвести обнуление памяти процессора.

Последовательность диагностики

Сканирование бортовой цифровой системы Renault Duster производится в соответствии со строго определенной последовательностью. Проверка отдельной системы именуется технологической картой:
Освидетельствование целостности электроцепи, предохранителей, надежности разъемов, наличие или отсутствие короткого замыкания в отдельных ветвях.
Идентифицирование блоков электронного управления и типа бортовой цифровой системы.
Распознавание и расшифровка кодов неисправностей.
Обнуление ошибок.
Сканирование исполнительных узлов.
Тестирование датчиков.
Диагностирование электросхем.
Если есть необходимость, перепрограммирование блоков.
Фиксирование результатов.

Сканирование электронных систем Renault Duster необходимо производить не реже, чем через 30 тысяч километров, а также при обнаружении даже незначительных сбоев в работе агрегатов и ухудшении характеристик их функционирования. Диагностика (и обнуление ошибок при необходимости) должна быть проведена при покупке автомобиля, после производства ремонтных работ, замены рабочих жидкостей, после долговременных стоянок и перед дальними путешествиями.

Основные коды неисправностей

Полный список расшифровки ошибок Renault Duster

РАСШИФРОВКИ КОДОВ ОШИБОК EDC 15С13 F9Q760/762 G9U730
P0089 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
P0089 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
P0089 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-016
P0100 Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-016
P0100 Цепь электропитания датчика массового расхода воздуха вне диапазона рабочих характеристик C-016
P0100 Цепь датчика массового расхода воздуха вне диапазона / рабочих характеристик B-020
P0105 Высокий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-017
P0105 Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-017
P0105 Цепь датчика давления наддува вне диапазона / рабочих характеристик B-026
P0105 Сигнал цепи датчика давления наддува не действителен C-017
P0112 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-015
P0113 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-015
P0115 Высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-031
P0115 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-031
P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона/рабочих характер. B-029
P0180 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-021
P0191 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Диапазон/Рабочие характеристики B-023
P0192 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Низкий входной сигнал C-022
P0193 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Высокий входной сигнал C-022
P0200 Цепь топливной форсунки Неисправность C-024
P0200 Высокое напряжение цепи топливной форсунки C-024
P0200 Низкое напряжение цепи топливной форсунки C-024
P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 C-025
P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 C-026
P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 C-027
P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-028
P0230 Высокое напряжение реле топливного насоса C-019
P0230 Низкое напряжение реле топливного насоса C-019

Очень часто во время эксплуатации автомобиля возникают те или иные проблемы. Особенно это касается автомобилей с большим пробегом. Но встречаются так же печальные случаи заводского брака, от которых не застрахован никто. В этом случае может помочь система самодиагностики автомобиля. Она, как правило, срабатывает при повороте замка зажигания. Это активирует ЭБУ, которые получает информацию со всех датчиков, и при необходимости сигнализирует на бортовом компьютере об состоянии автомобиля. Но встречаются такие проблемы, при которых нормальная работа авто невозможна. Если горит чек на Рено Дастер, причин может быть очень много, но большинство их них связаны с двигателем.

Причины появления значка Check Engine.

В этом случае следует обратить внимание на то, как работает двигатель, поскольку по некоторым основным признакам можно определить, в каком направлении искать поломку:

Проблема с утренним запуском двигателя

Даже минимальные отклонения от обычного запуска должны насторожить автовладельца. Но в тех случаях, когда это сопровождается горящей лампой чека – нужно уделить особенно пристальное внимание. В нормальном режиме лампа должна погаснуть в течение 1-2 секунд после пуска. Это говорит о том, что система выполнила проверку. Если лампа продолжает гореть, то возможно это связано с использованием некачественного топлива.

Если двигатель не удается запустить совсем, при этом на Рено Дастер горит контрольная лампа Check Engine и известно, что стартер исправен – необходимо снять головку двигателя и оценить состояние деталей.

Свечи

Некачественное топливо или работа двигателя с повышенными нагрузками могло вызвать проблему со свечами зажигания.

Стоит периодически проверять состояние свечей и их работу, чтобы автомобиль нормально заводился по утрам. В особо запущенных состояниях, помимо свечей может потребоваться и замена колец. Во время этих процедур так же рекомендуется полностью сливать старое топливо из бака. Если проблема была именно в этом, то после проведения всех процедур автомобиль должен работать как раньше.

Топливный фильтр.

Если используется некачественное топливо, то может произойти засорение топливного фильтра. Причем эта проблема актуальна не только на бензиновых двигателях. На Рено Дастер чеки могут гореть чаще всего на авто с дизельным двигателем, которым на автозаправке могут налить топливо, не подходящее по сезонности.

Воздушный фильтр

Если авто эксплуатируется на бездорожье или в сельской местности, то он как правило находиться большую часть времени в пыльной среде. В результате этого может происходить преждевременное загрязнение воздушного фильтра. В результате образуется бедная смесь, с высоким порогом детонации.

Появление ошибок в дождливую погоду.

В этом случае необходимо проверить состояние датчика ДК2 и подходящей к нему проводки. В случае повреждения или заводского брака может разрушиться оболочка и его корпус. В результате влага будет попадать внутрь цепи и вызывать замыкание. Все это будет влиять на те показания, которые он выдает.

Датчик давления впускного коллектора

Его показания часто влияют на ЭБУ Рено Дастер.

У него относительно небольшая стоимость, но неудачное расположение под капотом автомобиля может вызвать некоторые трудности по его замене.

Проблемы с двигателем

В зависимости от типа двигателя и потребляемого топлива можно выделить несколько основных причин того, что на Рено Дастер горит чек:

Бензиновый двигатель. Предоставлен в двух модификациях, с объемом двигателей 1,6 и 2,0 литра, выдающие мощность 102 и 135 л.с. соответственно. Рекомендуемая марка топлива – 95, неэтилированный. При использовании 92 марки, или бензина низкого качества, с присадками возможно снижение ресурса двигателя или некачественная работа.
Дизельный двигатель. Так же существует 2 модификации, выдающие 90 и 109 л.с.. Наиболее высокие объемы продаж у автомобиля с меньшей мощностью. Он комплектуется турбиной. Контроль работы осуществляет новое ПО, которое может самостоятельно определять все известные код ошибок.

Коды ошибок.

Если автомобиль оснащен бортовым компьютером, то помимо критической ошибки, которая отображается на приборной панели в виде лампы Check Engine можно самостоятельно проверить наличие проблем в автомобиле. Для этого следует перевести автомобиль в режим самодиагностики или воспользоваться специальным сканером или ноутбуком с возможностью подключения к порту OBD II.

Самодиагностика.

В этом режиме можно посмотреть стандартные коды ошибок Рено Дастера. Для перехода в него необходимо выполнить несколько простых операций:

Вставить ключ в замок зажигания
Нажать на приборной панели и удерживать кнопку для сброса суточного пробега
Запустить двигатель
Не отпускать кнопку до тех пор, пока на дисплее не отобразиться режим тестирования. Это можно определить по взмаху стрелок спидометра и тахометра

На дисплее будет отображаться 4 информационных табло. Производить переключение между ними можно при помощи кнопки сброса данных. Информация будет выводиться в следующем порядке:

Индекс системы автомобиля
Режим тестирования ламп приборной панели и дисплея
Уровень топлива в баке, целостность цепи бензонасоса
Расход топлива в данный момент
Контроль работы электроцепей:

— — d — – неисправность датчика расхода топлива,
— — h — – неисправность датчика/цепи уровня масла,
— — J — – проблема с датчиком уровня топлива,
— — T — – проблемы с температурным датчиком системы охлаждения

Если во время диагностики система обнаружила какую-то неисправность, то это будет отображена в виде четырехзначного кода:

Если данный способ не помог определить наличие проблемы в автомобиле, то можно воспользоваться дополнительным оборудованием. Для этого необходимо подключить в диагностический разъем OBD II, который находится в бардачке специальное оборудование в виде модуля беспроводной связи, для синхронизации со смартфоном или кабель для ноутбука.

Затем необходимо на устройстве запустить специальное приложение для считывания кодов ошибок. Его можно приобрести через интернет или скачать в официальном магазине AppStore или Google Play Market.

В данном случае подключение каждого конкретного устройства регламентируется технической картой.

Астрологи объявили неделю заморозков. Количество постов о неисправностях утраивается.
Итак, у вас загорелась "пила", значок "ABS", "двигатель" (он же "check engine") или прочая непонятная хрень. Как понять, что конкретно неисправно?
Во-первых, у вас уже должна быть "ELM-ка". Это однозначный must have ("надо иметь"), наряду с насосом и запасным колесом. Тем более, что стоит она копейки. Какая лучше и где взять писать не буду. Практически любая лучше никакой. Ищите по запросу "ELM327 v1.5". Сам на своём Renault пробовал обеих версий, обе работают без проблем. На некоторых автомобилях были сообщения, что v2.1 не работает.
Во-вторых, у вас должен быть смартфон. Думаю, это тоже не проблема и он есть практически у всех.
В-третьих, на смартфон должна быть установлена программа (лучше две). Для просмотра текущих показаний лучше всего подходит Torque c загружаемыми списками PID-ов. Но вот для сканирования ошибок она не пригодна. Совсем.
Почему так?
Для ответа на этот вопрос надо понимать, что на Renault есть три типа протокола обмена данными по CAN-шине (протокол — это некое соглашение, какая последовательность сигналов что означает).
Первый протокол — внутренний Renault. Используется для обмена информацией между блоками управления в режиме реального времени. Имеет наивысший приоритет. Это означает, что данные по этому протоколу передаются в первую очередь и только потом всё остальное.
Второй протокол — диагностический Renault. Именно по этому протоколу работает дилерские сканеры. Обладает средним приоритетом. Помимо диагностики он же (и только он) используется для изменения параметров конфигурации блоков.
Третий протокол — OBDII. Имеет самый низший приоритет. Именно по этому протоколу читает ошибки вполне годная во всех остальных случаях программа Torque, а так же всякий диагностический мусор, которым забит Google Play. Дело в том, что поддержка этого протокола нужна только и исключительно для мониторинга состояния системы контроля выбросов (в оригинале "emission system" — это не только контроль токсичности выхлопа и дожиг выхлопных газов, но и контроль за испарениями топлива, в общем всё, что вредит экологии). То есть в лучшем случае по этому протоколу вы сможете отдиагностировать только двигатель. Да и то не все его системы, а только те, которые отвечают за токсичность. Torque рулит среди прочих диагностических програм именно потому, что позволяет работать (смотреть параметры) по диагностическому протоколу Renault при помощи загруженных PID-ов. Причём смотреть красиво в виде графиков. С чтением же кодов ошибок у него всё печально. Только ЭБУ ДВС и только по OBDII.
Для чтения ошибок настоятельно рекомендуется использовать PyClip. Это тот же PyRen, но уже в более удобном для установке виде (нет танцев с бубнами по установке Python-а). Фактически PyClip (так же как и PyRen) предоставляет доступ к чтению ошибок со всех блоков, а не только с двигателя. И именно поэтому эта программа должна быть установлена в первую очередь, а потом уже всякие торки.
Процедуру поиска, скачивания из интернетов и установки опускаю. Обмусолено уже везде.
Перейдём сразу к использованию. После запуска (сразу предупреждаю работает прога, эммм… неторопливо) видим стартовый экран:

Язык интерфейса. Так исторически сложилось, что я использую строго английский. Про проблемы с мозговыносным переводом некоторых терминов я уже писал. Иной раз приходится с русского делать дословный перевод на английский и только потом уже понимаешь "что ты имела ввиду". Такое ощущение, что для перевода использовали тех же старушек-преподавателей английского языка, что и Discovery Channel.
В любом случае, если на русском ни хрена не понятно, попробуйте переключится на английский и гуглить с гугл-переводом уже по оригиналу.
Сканирование автомобиля. После установки при первом запуске программа сама просканирует ваш автомобиль (это займёт минут 3-5) на предмет наличия доступных блоков. В этом режиме она посылает запросы к возможно установленным блокам и какое-то время ждёт от них ответа. Если ответ поступает, то программа записывает его идентификатор в файл конфигурации. После сканирования режим отключается, а информация о конфигурации автомобиля берётся из этого файла. Это существенно экономит время при последующих запусках. Соответственно, если вы собираетесь сканировать другой автомобиль или с момента первого сканирования конфигурация вашего автомобиля изменилась (починили "отвалившийся" блок или подключили новый), то эту опцию надо включить.
Режим работы со второй CAN-шиной. Для работы с этим режимом вам помимо включения опции потребуется адаптер или перепаять контакты на ELM-ке. На всех ELM-ках контакты, куда у Рено выходит вторая (мультимедийная) шина, не используются. В этом режиме можно подключится к магнитоле. В штатном режиме с основной шины она недоступна.
Размер шрифта. Если будете играться с размером шрифта, то лучше меняйте его на небольшую величину. В противном случае можно получить интерфейс, которым нельзя будет воспользоваться чтобы вернуть всё обратно. Возможно в последних версиях PyClip это поправили, проверять не захотел. Меня и по умолчанию вполне устраивает.

Жмём старт. Если это первый запуск или было включено сканирование автомобиля, то ждём пока программа просканирует все блоки. Далее программа отобразит все доступные блоки.

Здесь и далее скриншоты на примере конкретного автомобиля. У вас состав и обозначение блоков могут быть совсем иными. Как правило 3-буквенная абревиатура блока совпадает с приведёнными, так что сориентироваться по назначению блоков не будет сложно. Помимо кнопок с названиями и обозначениями типов блоков можно увидеть кнопку "Перечитать ошибки". Если нажать кнопку, то программа произведёт чтение ошибок по всем доступным блокам и отобразит их количество по конкретному блоку на том месте, где изначально прописана версия протокола. Учитываются как текущие, так и запомненные ошибки.

Чтобы узнать что это за ошибки надо нажать на интересующий блок.
Появится меню блока.

Первый же пункт — чтение ошибок. Как правило во всех блоках этот пункт прописан первым (по крайней мере других вариантов я не встречал). Состав меню может меняться в зависимости от блока.
Сразу предостерегу любителей поэкспериментировать. Если собираетесь лезть в другие пункты меню, то нужно точно понимать, что вы делаете и каковы могут быть последствия. Всё что вы делаете, делаете на собственный страх и риск. Брикнуть блоки с помощью PyClip сложно, но я допускаю, что может появится такой талант, которому это таки удастся. По крайней мере получить ошибки в довесок к существующим достаточно просто. Не запускайте тесты, значения которых вы не знаете абсолютно точно. Не пытайтесь что-либо прописать в блок, если не знаете точно, что это за параметр. И т.д. и т.п.
Список ошибок обычно выглядит так:

Здесь первая ошибка (ошибки отображаются в порядке записи в память):
DF504 — код ошибки (DF от французского défaut — ошибка)
AUTOMATIC TRANSMISSION — ошибка в получаемых от АКПП данных
2.DEF — контекст
расшифровка контекста к этой ошибке гласит:
Sequence counter active/incorrect/not updated
Счётчик последовательности активен/неверен/не обновляется
Контекст — не менее важная составляющая успешной диагностики, чем сам код ошибки. Например, в случае ошибки в цепи датчика по контексту можно определить тип неисправности (короткое замыкание, обрыв цепи, прерывистый сигнал и т.п.)
Далее статус MEMORIZED указывает на то, что ошибка является запомненной, то есть неисправность на данный момент отсутствует.
Приведённая ошибка не очень наглядна, так как представляет из себя совсем запущенный случай и без диагностической карты тут не разобраться (скорей всего сбой в самом ЭБУ, на что указывают другие ошибки), но других скриншотов у меня сейчас нет. Но диагностика по этим кодам сильно облегчает поиск и устранение неисправности.
Напоследок несколько замечаний:
— Если запустили какую-то процедуру (чтения ошибок, сканирования модулей и т.д.), то лучше её не прерывать и дождаться окончания процедуры. Из-за особенностей используемого софта и железа эти процедуры могут занимать по нескольку минут. Прерывание процедур может привести к появлению ошибок сигнализирующих о неисправности в блоке управления. Так же не исключены более деструктивные последствия.
— Всегда записывайте ошибки (в блокнотик) со всем контекстом и пробег перед их сбросом, это сильно облегчит диагностику в дальнейшем. Это как история болезни в поликлинике.
— Ошибка по какому-либо датчику не обязательно означает неисправность самого датчика. Блок может диагностировать только неисправность в его цепи либо его неадекватное поведение. Это означает, что проверять надо не только сам датчик, но и его цепь до самого блока (а иногда и в блоке тоже).
— Если список ошибок большой и не знаете с чего начать, то начинайте лечить авто с ошибок с меньшим номером. Если подходить строго, то в оригинальных диагностических картах есть список ошибок, которые связаны между собой и там есть указание с какой конкретно надо начинать, но в подавляющем большинстве случаев стратегия начинать с меньшего номера срабатывает.
Список ошибок по ЭБУ ДВС я уже делал и выкладывал здесь:
ЭБУ ДВС. Коды ошибок с DF001 по DF096.
ЭБУ ДВС. Коды ошибок с DF096 по DF987.
ЭБУ ДВС. Коды ошибок с DF987 по DF1681.
ЭБУ АКПП. Коды ошибок.
За прошедшее время список расширился и сделанное необходимо дополнить. По остальным системам ошибки не переводил, так как не было запроса. Может после этой записи народ начнёт диагностировать и спрашивать и остальные системы. Будет запрос, сделаем.

Читайте также: