Не выключается передача фольксваген
Коробка то не убивается в моем случае?
Если берет у пола ,то сцепление.
про маховик вскрытие покажет.
Стала появляться следующая хрень. Включая первую передачу, не всегда удается с первого раза ее выключить, тяну в положение нейтраль, она ни с места, стоит чуть проехать хоть на сантиметр, как передачу можно выключить. Тоже самое бывает и с задней передачей, и еще иногда первая включается с трудом, надо прилагать усилие, хотя в основном все работает очень мягко.(2007 bkp 2.0 tdi 104000 т.км.)Подскажите кто-нибудь сталкивался с такой проблемой.?
почти такая же хрень! жду замену сцепления. если есть вибрация на педали сцепления и она находится не на одном уровне с педалью тормоза, то точно сцепление
В один "прекрасный" день рычаг КПП застрянет на передаче намертво и не отключится, пока не заглушишь двигатель. И "вставать" передачи будут только при заглушенной машине. Это умирает сцепление. У самого такое было. Меняли потом сцепление и маховик.
а маховик зачем меняли?
что выжимной совмещён с рабочим цилиндром. Как это может быть, я не понял.
Всё там ясно,на одной из фотографий чётко видно сам выжимной с вилкой(у факенвагена она называется рычаг выключения сцепления). Рабочий цилиндр -его шток давит на вилку (принцип рычага) и выжимной перемещается,давит на лепестки корзины сцепления ,нажимной диск отходит в сторону и размыкает сцеплениеи т.д. Простая классическая схема. Про компенсатор в рабочем цилиндре ничего не могу сказать,полностью его я не разбирал,просто снимал.Но по моему никаких компенсаторов там нет.
Всё там ясно,на одной из фотографий чётко видно сам выжимной с вилкой(у факенвагена она называется рычаг выключения сцепления). Рабочий цилиндр -его шток давит на вилку (принцип рычага) и выжимной перемещается,давит на лепестки корзины сцепления ,нажимной диск отходит в сторону и размыкает сцеплениеи т.д. Простая классическая схема. Про компенсатор в рабочем цилиндре ничего не могу сказать,полностью его я не разбирал,просто снимал.Но по моему никаких компенсаторов там нет.
Да мне тоже там всё понятно. Собственный опыт и инженерное образование позволяют увидеть классическую схему сцепления. Непонятно, что имелось ввиду под "совмещён"? Искал ту свою тему, где Pridurok высказывался - не нашёл. Она называлась "Сцепления вопрос". И ещё он в другой теме отвечал камраду, у которого передачи сначала со скрежетом включались, а потом стало всё нормально. Pridurok объяснил, что компенсатор сдвинулся и сцепление заработало как надо.
У меня сцепление умерло вот так:
Как раз по теме: а вообще есть какая то периодичность износа/замены сцепления.
У меня вот с того раза 30тыс прошла машина, сейчас иногда задняя передача плоховато включается, не до конца ручка переключения доходит с первого раза, или чуть сильнее нажать приходится или сцепление отжать и выжать сново.
Привет. Вопрос к спецам. Заклинило на 140 км/ч, пора было переходить на 4-ю. Без каких-либо скрежетов и вобще посторонних звуков. Просто встала колом и всё. Машина едет, сцепление работает. Это не привод, тяги скидывал, ручка болтается. Тянул, сильно тянул. Не получилось. На ходу пробовал и со сцеплением и без него. Опять не получилось. Как её вырубить? К чему готовиться? В смысле по запчастям. Или новую (читай б/у начинать искать?) Да, год назад была утоплена морковка. При замене сцепления сливал масло, в нем были обнаружены её останки.
Сейчас езжу на одной передаче. Со светофоров трогаться плохо.
- Пол: Мужской
- Город: Ыц
Привет. Вопрос к спецам. Заклинило на 140 км/ч, пора было переходить на 4-ю. Без каких-либо скрежетов и вобще посторонних звуков. Просто встала колом и всё. Машина едет, сцепление работает. Это не привод, тяги скидывал, ручка болтается. Тянул, сильно тянул. Не получилось. На ходу пробовал и со сцеплением и без него. Опять не получилось. Как её вырубить? К чему готовиться? В смысле по запчастям. Или новую (читай б/у начинать искать?) Да, год назад была утоплена морковка. При замене сцепления сливал масло, в нем были обнаружены её останки.
Сейчас езжу на одной передаче. Со светофоров трогаться плохо.
- Пол: Мужской
- Город: Северодвинск
ну а если серьезно сочувствую,была у меня такая фигня(на гонках заклинило 3 как у тебя) еще походу на высоких оборотах ехал правильно?
Правильно. Где-то около 6500 rpm
да кстати на передачи вынуть шток переключения передач неполучится(это требуется по книжке)но коробку можно разобрать и так,без его вытаскивания(геморнее немного но можно)единственное что у тебя просто при разборе многие внутренности(в часности вилки)будут не наместе стоять а высыпятся тебе в руки,но это ерунда,вобщем если решишь дербанить сам коробку,спрашивай чем смогу-помогу
Ага, пасиб, если буду ковырять сам, обращусь обязательно. Я в коробках полный ноль. Пока..
думаю у тебя такая же байда как и у меня случилась(но для большей уверенности попробуй выдернуть передачу из подкапота,только не ломом а руками иначе можешь хуже сделать)
Так я пробовал, отсоединил тяги и дергал. Лома с собой не было. Поэтому поставил все обратно и поехал дальше.
Ну в целом понял, спасибо за разъяснение, начинаю изучать матчасть.
- Пол: Мужской
- Город: Ыц
- Пол: Мужской
- Город: Северодвинск
если с механникой какойнибуть дело имел то быстро разберешся,я когда первый раз коробку вскрывал,тоже стремно было,а сейчас уже это както обыденно стало :D
- Пол: Мужской
- Город: Ыц
Фига се, ты ее каждый месяц вскрываешь чтоли?
И еще, сразу что нужно покупать? Ну типа прокладки, сальники. конкретно можно?
- Пол: Мужской
- Город: Северодвинск
ну месяц не каждый,но собирал с нуля(точнее из нескольких коробок одну 4 раза точно)несщитая мелочей,я так понимаю у тебя коробка 2y правильно?(на нижней части колокола выбит индекс коробки) по идее в идеале хорошоб конечно подшибники заменить,но тут я несоветчик(так как я регулировкой пошипников незанимался) а так бери сразу набор прокладок и сальников под свою коробку(есть комплектом)если комплектом ненайдешь можно конечно и так набрать но есть вероятность что чтонибуть да забудешь,да вообще для начала ее бы вскрыть,да посмотреть ато малоли что там, может непридется востанавливать а ты к ней уже кучку барахла накупишь..потому что если там чтото серьезное с шестернями то ихмо новые шестерни покупать неразу небуджетно(спрашивал ценник что-то около 2000-4000р был за 1 новую шестерню) мне хорошо что попадались разбитые коробки(то за 600р,то за полторы брал ушатанные)вобщем сначало вскрой ее а там уже можно смотреть что дальше делать
У тебя вроде обычная пятиступка, по тому на себя 1,3,5, от себя ЗХ, 2,4, мне в подобной ситуации накрыли синхронизатор на 3 передаче (у тебя на схеме 2) смещена коробка и надо регулировать положение рычага, при буксовании сместилась коробка целиком и по этому одни передачи недовключаются, а другие включаются слишком рано и не выключаются полностью, реально работы 20-30 минут на ровной сухой площадке, я один регулировал, но можно с напарником, процесс весь в книжке, регулируется откручивая хомут под защитным чехлом под днищем.
VW Multivan 1987 1.9TDI(был)
Vw Multivan 2001 2.5TDI
Роман 8 911 211 07 17
стакан у меня вроде порядке, за 1 день развалиться он не смог бы. передачи врубаться стали во второй половине дня, после сильного буксования утром.
я скатился одним колесом в пухляк, и пахал задом метров 15, ну короче жестко там было. а потом еще и в колее буксовал не единожды.
смещение коробки я понял что возможно, заеду к мастеру сегодня не буду тянуть времени. Пусть посмотрит все. правда он никогда с этими бусами дел не имел, но поразбираться готов.
по этому месту можно подробнее:
"регулируется откручивая хомут под защитным чехлом под днищем."
[quote="User007"]стакан у меня вроде порядке, за 1 день развалиться он не смог бы.
Ну вот ,а ты не смог бы, не смог бы.
Лучше поменяй на новый
VW Multivan 1987 1.9TDI(был)
Vw Multivan 2001 2.5TDI
Роман 8 911 211 07 17
Спасибо за советы, уже заказал новый стакан + штифт. Пыльник вроде как на шаровых от чего нить русского натяну.
недельки чез 3 приедет ко мне из Германщины.
мысли в слух: и сколько же он будет из меня высасывать денег, старый добрый друг VW BUSиК. И ведь не жалко их особо, в отличие от запчастей на остальные семейные машины, о которых я думаю 10 раз "брать или так поездить"
п.с. шар у меня есть вместе с его железкой запасной, скрутил с разобранного буса.
всем привет. Не нашёл подобного, создаю тему. 2013, 2,0, автомат, ПП.
клинит в паркинге после простоя, не снимается. Ну например: заглушили, утром не снимается. Жёлтый флажок не помогает. 2-3 дня проходит - снимается. И так уже раз 5-7. Повторный (. 3 . 10) поворот ключа не помогает. Машина всегда паркуется без уклона.
Было разбито лобовое, думали осколки залетели в кулису (машина не эксплуатируется пока, восстанавливаем, чехол всегда в полуснятом положении), но системность "само сломалось само починилось" уже указывает, что проблема в электронике. ВАГ-комом ошибок по коробке не было, приборка без ошибок.
если при заклинившем случае снять тросик на коробке и селектор коробки подёргать - должен переключаться ?
kalat
Участник
fantomas2
Завсегдатай
AleXXL.RU
Завсегдатай
koljaskin
Заинтересовавшийся
koljaskin
Заинтересовавшийся
koljaskin
Заинтересовавшийся
был очень удивлён, когда на утро опять не снялась с паркинга. Туда-сюда дергал, сорвали, трос идёт туго. После нескольких переключений и прогрева стало работать нормально. Через пару дней история повторилась, но сорвалось легче. Из чего сделали вывод, что в тросе тоже вода. Замерзает .
как удалить воду без демонтажа троса ? Или за лето само пройдёт ?
Troll
Stronzo
Заинтересовавшийся
Блокировка селектора в положении P, вероятное повреждение проводки
Вчера вечером собирался поехать по делам, но не смог тронуться с места . Селектор заблокирован в P, вместо указателя режима горит гаечный ключ. Двигатель завелся без проблем.
При этом машина два дня назад приехала и припарковалась самостоятельно, без каких любо ошибок.
Считал ошибки:
01236 Shift Selector Locking Solenoid N110 (open/short to plus)
00262 Solenoid valve No3 (open/short to gnd)
Если первое очевидно, то второе показалось странным -- как так сразу и как это можно было не заметить при предыдущей поездке. При этом машина при аварийном снятии блокировки селектора вперед-назад движется, далеко ездить не пробовал.
Погуглил, именно такой проблемы в изобилии не нашел, значит это что-то нестандартное. Днем поднял капот, чтобы подтвердить худшие опасения -- подтвердил, под капотом следы жизнедеятельности крыс. Предположительно они подгрызли часть проводки .
Вопросы к тем кто знает:
1. какой предохранитель отвечает за цепи питания этих соленоидов?
2. как проходит жгут проводов от коробки до блока управления (в салоне), предполагаю что повреждение надо искать там.
Имеем пассат-Б6 2007 г.р. Двигатель 1.8Т, коробка-автомат типтроник. Куплен летом прошлого года, я второй хозяин этой машины.
Ездил на нем на Украину по маршруту Москва-Луганск-Запорожье-Москва. При переезде из Луганска в Запорожье после одной из остановок случился глюк коробки: почему-то включилась 3-я передача и как заклинила, другие передачи не хотели включаться - ни вверх, ни вниз. Глушение двигателя, пауза в несколько секунд и последующий пуск ничего не меняли. Так последние километров 150 и проехал на 3-й передаче.
После приезда в Запорожье и стоянки в течение минут 10-15 во время разгрузки все нормализовалось - и потом доехал до Москвы без глюков.
Что это было, почему? Стоит ли срочно дергаться, или можно дождаться ТО в феврале и просто попросить там проверить коробку?
Заранее благодарю всех ответивших.
Всем спасибо. А напомните, плиз, чем можно прочитать ошибки? Мне уже летом говорили, но я забыл, а искать долго :-)
Тот разъем, которым я читал ошибки на пассате-Б4, не подойдет?
надо почитать ошибки Коробка управляется электроникой. Когда ЭБУ коробки фиксирует ошибку в работе коробки, например неожидаемые данные с датчиков, то, чтобы не испортить коробку, ЭБУ заносит к себе в память код ошибки и отключается. Этот режим называется Safe Mode и прям из названия следует, для чего он нужен - для сбережения самой коробки. Мозги коробки понимают, что они имеют ложные данные о текущем режиме работы акп и что включение других режимов может привести к поломке. Все электроразъемы на акп обесточиваются. Тот же эффект можно получить, если отсоединить все провода от акп - она устроена так, что при этом всегда включается одна передача и авто едет без переключений всегда на ней. Т.к. это довольно высокая передача, то трогается вяло. Т.к. в таком режиме разблокирован ГТ, то и гонять особо не следует, акп будет выделять больше тепла, чем обычно.
Если коробка ушла в Safe Mode, то в ЭБУ обязательно записан код ошибки. Надо его считать сканером, проанализировать специалистом, и заменить какую-нибудь копеечную деталюшку, или даже просто почистить и высушить разъемы на акп.
Опасаться надо что-то типа "несоответствие скоростей вращения вх. и вых. валов", вот это уже будет говорить о том, что ЭБУ включил определенную передачу, а коробка не обеспечивает ожидаемое передаточное число, т.е. буксуют пакеты. Вот это может быть недешево, но такая поломка чаще всего сперва задолго замечается водителем по изменившемуся поведению авто, а уже потом мозгами акп. А если до проблемы все было ок, то и сломалось что-то простое.
Что предлагаю (если читать ошибки нет желания) - при выключенном зажигании снять все разъемы с акп, хорошенько их продуть воздухом и внимательно изучить на предмет коррозии контактов, при необходимости почистить все там. Далее кататься, возможно больше и не повториться, если повезет.
P.S. Керхером мыть под капотом не любите? Обычно это и приводит к таким последствиям, причем не сразу, а года через 2-3, зачастую расхлебывает это уже следующий владелец.
У меня на Табуреге коробка вставала в аварию даже из-за неверных показателей датчика воздуха.(МАФ или ДМРВ, как кому нравится)
Диагностику сделайте, если критических ошибок нет, думаю, ничего страшного. Но какая то индикация на приборке быть все таки должна была.
Когда понимает, что "что-то идет не так" там много может быть причин. Но по-идее, она должна еще и лампочку на приборке зажечь при этом. По-хорошему, нужно было-бы прочитать память ошибок (вдруг лампочка просто отключена). Я в этом совсем не спец, ничего более толкового не скажу.
Читайте также: