Не включаются передачи на мерседес 190
- 1 модели
- 2 симптомы
- 3 причины
- 4 Обслуживание
- 5 Ремонт
модели
симптомы
Трудности трансмиссии проявляются различными способами, все это влияет на способность автомобиля переключать передачи. По данным Motor Traders Network, одной из распространенных проблем является борьба трансмиссии при переключении с более высокой передачи, часто четвертой. Владельцы также сообщают о заедании передач, когда коробка передач вообще не переключается. И высокие обороты двигателя без ожидаемой тяги могут возникнуть, поскольку трансмиссия прерывается. Громкие, резкие звуки при любом переключении передач также указывают на трудности передачи.
причины
Обслуживание
Перед любым ремонтом и для поддержания всех деталей в исправном состоянии регулярно проверяйте основные детали, такие как масло и трансмиссионная жидкость. Следите за утечкой охлаждающей жидкости, которая просочилась в трансмиссионную жидкость. Если жидкость пенистая, необычно темная или сгоревший запах, это может быть проблемой. Специализированные магазины трансмиссий продают недорогие химические добавки, которые упрощают процессы трансмиссии, часто с эффективными результатами.
Ремонт
Хотя регулярная замена всей трансмиссионной жидкости может предотвратить дальнейший износ деталей, она не устраняет уже нанесенные повреждения. Если проблемы сохраняются, начните с мелких деталей. Многие из них доступны в комплектах для капитального ремонта. Проверьте давление вакуумного насоса и замените вакуумные фитинги и трубопроводы. Также просмотрите утечки во всех шлангах, соединенных с коробкой передач, и замените, если они обнаружены. Некоторые из них находятся под приборной панелью. Эти недорогие исправления решают большинство проблем. Если нет, следует проконсультироваться со специалистом по передаче.
особенно вторая как будто с трудом в какой то фиксатор втыкается когда переключаешь, смазал кулису ооочень качественно, но эффект не такой уж явный. кто сталкивался что подскажите?
- Город: М.О. Домодедово
- Автомобиль:
L200 T81
Просьба, все-таки в своем профиле укажите данные о машине. Тип кузова , двигатель, тип трансмисии.
- Город: Иваново
вот вроде указал !теперь
190Е W201 85 год 4 мкпп двигатель 2 л 102962
- Город: Беларусь, Минск
особенно вторая как будто с трудом в какой то фиксатор втыкается когда переключаешь, смазал кулису ооочень качественно, но эффект не такой уж явный. кто сталкивался что подскажите?
Привет, у моего брательника на W124 была такая же проблема и так же со второй передачей. Слили маслице из КП (оно какое-то желтенькое было) и залили правильное красненькое ATF. Проблема этим себя исчерпала. Попробуй!
W 123 2.0 M102.920+Газ (уже 5-МКПП) 1981 г.в.
- Город: Майкоп
особенно вторая как будто с трудом в какой то фиксатор втыкается когда переключаешь, смазал кулису ооочень качественно, но эффект не такой уж явный. кто сталкивался что подскажите?
Привет, у моего брательника на W124 была такая же проблема и так же со второй передачей. Слили маслице из КП (оно какое-то желтенькое было) и залили правильное красненькое ATF. Проблема этим себя исчерпала. Попробуй!
Эх если бы ты еще назвал марку масла и маркировку, было бы здорово.
У меня вот таже проблема. Неделю назад поменял корзину и диск сцепления, до этого целиндры вместе с жидкостью - отвественно заявляю эффекта ноль. Масло я себе менял год назад, незнал что было залито, залил ликви-моли - кажеться желтое
W201 1985 102.962 4МКПП
- Город: Беларусь, Минск
Мерседес рекомендует только ATF (масло для автоматических КПП) и в механику обязательно. Производитель может быть на вкус, только обозначение должно быть "DEXRON II".
W 123 2.0 M102.920+Газ (уже 5-МКПП) 1981 г.в.
- Город: Актюбинск, Казахстан
особенно вторая как будто с трудом в какой то фиксатор втыкается когда переключаешь, смазал кулису ооочень качественно, но эффект не такой уж явный. кто сталкивался что подскажите?
А треск и хруст при включении есть? Если замена масла не поможет то синхронизатор второй в морг. Кстати, никто не знает, кулиса регулируемая? Если так, то можно и регулировку проверить. Вот.
W201 190E, 1990, 102962 KE-Jetronic, 5МКПП, Люк, ГУР, АБС WDB2010241F725356
До этого 1998-1999 ВАЗ21013 1979г., 2001-2002 ВАЗ2101 1976г., 2005-2006 BMW 316 1978г.
- Город: М.О. Домодедово
- Автомобиль:
L200 T81
Синхронизатор протестить просто, если используя "двойной" выжим передачи влючаются нормально, а без оного с трудом тогда точно он.
- Город: Майкоп
Ну, а я вот комплектом сцепление поменял и всё равно включается плохо 2.
W201 1985 102.962 4МКПП
- Город: Иваново
залито атф кастроловская красненькая 1,5 года назад, а плохо втыкатся стала буквально на днях раньше это решалось смазкой кулисы, сейчас не помогает. пару недель назад менял целиндр сцепления тот который под машиной,жидкость в норме.
190Е W201 85 год 4 мкпп двигатель 2 л 102962
- Город: Иваново
может конечно фигню скажу, но может сменить атфку в коробке и залить еще присадку для коробки какую нибудь, коллега по работе залил ФЕНОМ в коробку правда у него отечественный тазик, ну так коробка как часы заработала а пробег у него далеко за 150 тысч! Как идея?
190Е W201 85 год 4 мкпп двигатель 2 л 102962
- Город: М.О. Домодедово
- Автомобиль:
L200 T81
Про присадки неоднократно проводились "баталии":) Единого мнения нет. Решать только Вам
- Город: Иваново
ну а ты как сам думаешь? пользовался?
190Е W201 85 год 4 мкпп двигатель 2 л 102962
- Город: М.О. Домодедово
- Автомобиль:
L200 T81
Ага, в движок лил "победитель трения" пол года. распредвал сдался первым стерся. Но тут могло быть несколько причин, так что не факт что распред умер именно из-за этого.
- Город: ЮВАО
Ага, в движок лил "победитель трения" пол года. распредвал сдался первым стерся. Но тут могло быть несколько причин, так что не факт что распред умер именно из-за этого.
Как раз из-за этого! Все именно так и описывается-незначительное улучшение и быстрая смерть!
- Город: М.О. Домодедово
- Автомобиль:
L200 T81
Как раз из-за этого! Все именно так и описывается-незначительное улучшение и быстрая смерть!
Ага, сродни опию для смертельно больного.
- Город: Тольятти
- Автомобиль:
W123, седан, 82 г.в., M123.921
особенно вторая как будто с трудом в какой то фиксатор втыкается когда переключаешь, смазал кулису ооочень качественно, но эффект не такой уж явный. кто сталкивался что подскажите?
Синхронизатор думаю не причем, при его износе появляется хруст, особенно при быстром переключении. Причинами туго включения могут быть неполное выключение сцепления, износ муфты - сбиты зубья, масло, если очень густое. Регулировка тут тоже непричем (если конечно симптом именно тугое включение)
А у меня была проблема хруста при быстром переключении, решил заменить кольца синхронизаторов, купил, когда снимал коробку обнаружил, что гайка крепления фланца карданого вала ослабла (удерживает весть пакет шестерен вторичнорго вала, а ослабла наверно в результате смятия этого пакета за 20 лет). Разобрал, кольца оказались в допуске.))) При сборке гайку конечно затянул как положено. Хруст изчез. . думаю дело было в именно гайке и не надо было менять кольца синхронизаторов))) Надо было снять кардан и подтянуть гайку!! Знать бы прикуп. )))
В общем ремонт коробки обернулся очень большой, мучительной и неприятной работой.
В прошлый понедельник мы ее сняли, в среду она уже была собрана а в субботу я поехал ее ставить.
-Эластичную муфту
-Подшипник вторичного вала
-Сальник
-Масло Mannol 80W90 GL4
-Диск сцепления решил переклепать
Все поставил, собрал коробку, смазал выжимной и поставил на машину.Прокатнулся, коробка перестала гудеть, сцепление стало на порядок мягче, педаль поднялась и перестала скрипеть.Кстати, демпферную муфту не поставил т.к попросту не нашел новую, а брать на разборке не стал.Мерсоводы, разборщики и мастера в один голос кричали, что 97% машин в городе уже давно ездят без этой муфты.Собрал и нет никакой вибрации, ни капли.Все хорошо если бы не задняя, она начала жутко гудеть.И тут я понимаю, что поставил шестеренку неправильно, т.е перевернул на 180 градусов.На следующее утро я уже сливал масло и снова разбирал коробку, перевернул шестеренку, собрал все и гул пропал.Утро следующего дня началось с новых проблем, съездил по делам и по дороге домой немного притопил, после чего на скорости стали с трудом включаться и выключаться скорости.Здесь я уже начинаю думать о своем "хенд-мейде" с диском сцепления.Еду опять в гараж и снимаю коробку, переклепанный мною диск развалился на куски.Ничего не оставалось, как поехать и купить новый-китайский, других у нас нет, есть вариант найти б.у SACHS но стоит он порядка 100 у.е и в таком же состоянии как мой.В общем все было установлено и собрано.А я сделал вывод.что подобные трюки не пройдут с этими авто, все равно придется возвращаться к тому, с чего начал.Сейчас все отлично работает, гул пропал, скрипа нет, вибрации нет, машина при трогании не дергается.
Еще хочу сказать, что мой сын занялся Пентой и активно готовит ее к следующему сезону, состояние на сегодняшний день видно на фото.Он нашел кое какую информацию по ним.Как оказалось, никакие это не AMG.Диски выпущены Английским ателье RIM Stock Ltd.На обратной стороне диска есть штамп, подтверждающий это.
Выпускались они двух видов:
R15x7J ET11
R16x8J ET11
После смывки нескольких слоев краски проявился вылет, который мы никак не могли найти.
Достаточно распространённой проблемой на некоторых модификациях Мерседес, например, на W203, W210, W211 кузовах является проблема с коробкой передач. Алгоритм решения проблемы с автомобилем зависит от модели вашей машины и модификации коробки передач.
Самая распространённая проблема с коробкой – это когда Мерседес не переключает АКПП. При этом существует два принципиально важных момента. Первый – это работа селектора, либо механического, если рукоятка переключения передач находится между сидений, как на Мерседес W203, W210, W211 кузовах, либо электронного селектора, который находится на руле, как на более поздних моделях, с коробкой 7-G tronic.
То есть, за включение передач P-R-N-D отвечает селектор или кулиса – механическая, либо электромеханическая. За включение передач в движении, 1-2-3-и т. д. передачи, отвечает уже блок управления коробкой передач. Поэтому, когда не переключается АКПП Мерседес в движении, то внимание следует обратить на работу механики и гидравлики непосредственно самой коробки передач.
На фото - демонтаж кулисы АКПП W220 Мерседес.
Причин может быть масса: выход из строя пакетов фрикционов, клапанов управления, неисправности гидроблока, электротрансформатора и самого блока управления коробкой.
Если не работает АКПП – например, не переключает передачи на неподвижной машине, то проблему следует искать в электронном блоке управления селектором или в замке зажигания, который блокирует снятие автомобиля с паркинга.
В любом случае, если АКПП не переключает передачи, начинать поиск неисправности следует с определения симптомов, когда и при каких условиях, что именно не включается, после чего необходимо сделать электронную диагностику. Без диагностики точно понять, в чём проблема, когда не включаются передачи, практически невозможно. После считывания кодов ошибок, вы можете примерно оценить, какой узел или блок является причиной неисправности.
На Мерседес нередка проблема с распознаванием положения P-R-N-D. Как на электронных, так и на электромеханических селекторах выходит из строя блок управления, например, из-за попадания в него влаги, который перестаёт понимать состояние кулисы и блокирует её работу программно. По советам из интернета многие владельцы автомобиля или мастера автосервиса пытаются вскрыть блок управления и что-либо там сделать: обнулить, перепаять, произвести какую-либо замену. К сожалению, после такого вмешательства, блоки неремонтопригодны и их можно только заменять. То же самое касается и блоков коробки передач – если выявлен дефект по исполнительным механизмам коробки передач, например, клапанам управления, датчикам положения селектора, скорости, давления, температуры, то некоторые автовладельцы, по советам с форумов, пробуют вскрывать, программировать, перепаивать ЭБУ управления коробкой.
На фото: ремонт кулисы автоматической коробки передач 220 Мерседес.
Однако данные блоки управления являются сложными электронными устройствами, которые должны ремонтироваться в радиотехнических лабораториях, только специалистами с большим опытом работы в данных системах.
Лаборатория автомобильной электроники Бенсер располагает всем необходимым оборудованием и штатом мастеров-электронщиков, которые детально разбираются в неисправностях электроники, могут выполнить ремонт с соблюдением всех технологических процедур и операций, необходимых для дальнейшей надёжной эксплуатации блока в течении многих лет.
Если в блок не было вмешательства, в большинстве случаев, ремонт будет успешным и не потребуется дорогостоящая замена. Вам нужно лишь считать коды ошибок и перезвонить нашим специалистам. Мы проконсультируем вас по данной неисправности, подскажем оптимальный вариант решения проблемы, поможем с диагностикой. Если в вашу электронику было вмешательство непрофессиональных мастеров, мы можем заменить неисправный блок управления на бу или новый и адаптировать его к автомобилю.
Однако, далеко не все успевают своевременно на них отреагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП служит не полное включение передач или осуществление их запуска с небольшой натяжкой. Поэтому, чтобы избежать в дальнейшем серьёзных проблем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если Вы из Питера, то сюда https://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.
Поиск причины
Проще всего определить, почему не включаются передачи на МКПП двумя способами:
1. Заглушите мотор и включите скорость — Если ничего не происходит, значит, скорее всего, проблема связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Для определения виновника поломки МКПП придётся разобрать.
2. Заведите двигатель и включите скорость – Если она не работает, значит, проблема в сцеплении. Чаще всего данную неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в гидросистеме привода. При этом последняя неисправность характерна только для автомобилей оснащённых гидроприводом сцепления.
В любом случае для того, чтобы определить истинную причину вам придётся снять МКПП и осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления, если оно удовлетворительное проверьте объём жидкости, которая находится в расширительном бачке и при её нехватке, произведите доливку.
Основные причины
Почему не включаются передачи на заведенном двигателе? Тут все зависит от того, можно ли включить скорость на заглушенном моторе. Если скорость не включается полностью, то скорее всего проблема в синхронизаторах. Также может быть проблема с шестернями. Но установить причину можно только разобрав коробку.
Если скорость не включается при заведенном двигателе, то проблема в сцеплении. Причин тут может быть две:
- Нехватка масла;
- Неполное включение сцепления;
- Отсутствие жидкости в гидросистеме привода;
Определить причину более точно можно лишь сняв коробку. Чаще всего проблема кроется в корзине сцепления. Жидкость можно проверить, просто заглянув в расширительный бачок. Относится это только к моделям, имеющим гидропривод сцепления.
Недостаточное количество смазки
Несмотря на то, что при нехватке смазки в МКПП передачи всё-таки включаются, переключить их бывает достаточно сложно, так как шестерёнки не могут полноценно зацепиться друг за друга. Кроме того, недостаточное количество смазки со временем может вывести из строя даже синхронизаторы.
Поэтому, услышав при переключении передач неприятный металлический скрежет, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите её на предмет наличия потёков. Если таковые присутствуют, осуществите замену всех прокладок и уплотнителей. Не лишним будет поменять заодно и сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.
Не включаются передачи на заведенном двигателе
Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.
Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.
Читайте в этой статье
Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины
В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.
Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.
Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:
- отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
- проблемы с механизмом сцепления;
Низкий уровень масла в коробке передач
Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».
Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.
Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.
Необходимо отметить, что для МКПП многих автомобилей масло в коробке с завода залито на весь срок службы. На практике замена рекомендуется каждые 60-80 км. пробега.
Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.
Неисправности сцепления
Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.
Утечки тормозной жидкости
Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.
Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.
В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.
Выжимной подшипник
Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.
Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.
Корзина и диск сцепления
Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.
После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.
Еще одной причиной того, что передачи не включаются на заведенной машине или включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.
После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.
Основные проблемы и их устранение
Если предыдущие методы проверки ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с включением передач на МКПП не определена, значит нужно осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления. Главным толчком для этого должно стать то, что передачи перестают включаться именно на заведённом двигателе.
В первую очередь осмотрите:
• Выжимной подшипник – При нормальном состоянии его перемещение по первичному валу должно быть ничем не затруднено. В том случае, если его начинает заклинивать в некоторых местах и он двигается по ним с трудом, значит причина в нём. Однако, не стоит переживать, так как решается она простой заменой проблемной детали.
• Износ диска – Для того чтобы определить насколько сильно он износился, разберите корзину и оцените его состояние визуально. На фрикционных накладках должен отсутствовать нагар, а клепки под диском должны быть не видны. В том случае если одна из данных проблем присутствует, диск потребуется заменить. Скорее всего, после данной процедуры проблема с включением передач будет решена.
• Неисправность самой корзины – При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки» составляющие корзину сильно изнашиваются, в результате чего они становятся весьма восприимчивыми к высоким температурам и уже не справляются с отводом прижимного диска. Зачастую для определения состояния, в котором находятся лепестки достаточно простого, визуального осмотра – её лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева. Корзину в таком случае придётся заменить.
• Гидроусилитель – Если в системе не хватает жидкости или в ней присутствует воздух передачи на МКПП могут периодически не включатся. Для диагностики осмотрите бачок и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выжимной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить и прокачать систему.
Механическая коробка передач: Что нужно знать переключая передачи
В результате происходит преждевременный износ диска сцепления. Для того чтобы удерживать машину от скатывания на подъеме необходимо выжимать педаль тормоза. Для того чтобы тронуться, конечно, придется нажать сцепление и плавно нажать газ, отпуская сцепление. В этом случае вы уменьшите время нагрузки на корзину сцепления и выжимной подшипник. Также вы можете удерживать машину с помощью поддержания определенных оборотов двигателя, поймав определенный момент, когда будете отпускать сцепление и нажимать газ.
Рекомендуем: Правила буксировки авто на гибкой и жесткой сцепке
Удивлены? Но на самом деле этот совет действительно очень важен, поскольку имея привычку оставлять руку на ручке переключения передач, может привести к преждевременной поломке коробки передач. Если вы чаще всего оставляете руку на коробке передач, когда останавливаетесь в пробке или на светофоре, то больше всего страдает первая передача МКПП. Помните, что кладя руку на ручку коробки передач, вы создаете лишнее давление на нее, которое передается на коробку передач. В итоге лишнее давление на ручку может привести к несвободному переключению нужной передачи. Это может повредить ручку переключения передач, а также и саму трансмиссию.
Сборка сцепления
Если для того чтобы обнаружить проблему с включением передач вам пришлось разбирать сцепление, выполняя его обратную сборку будьте предельно внимательными. Все соединения, на которых есть резьба, затягивайте с максимальной осторожностью. И обязательно центрируйте сцепление перед тем, как осуществить установку МКПП. Для этой цели можно воспользоваться как специальным инструментом, так и первичным валом, который придётся снять со старой коробки передач.
Читайте также: