Не включается зажигание на ауди 80
Начну с истории. Предупреждаю сразу- будет много букав!
Проблема нарисовалась на прошлой неделе. Приезжаю во вторник с работы вечером, паркуюсь у дома и глушу машину. В среду с утра, пытаюсь завести машину, а она мне кукиш с маслом показывает, даже никаких признаков жизни. Грешу на внезапный первый заморозок, мало прихватило топливо где или еще чего, хотя такого никогда не было, заводилась в любой мороз. Ноги в руки и бегу на автобус до города. Живу я за городом в деревне, до работы 25 км в 1 конец и автобусы редко. Отпрашиваюсь у начальника с обеда и лечу в магазин, чтобы успеть на автобус. Покупаю "Быстрый старт" и топливный фильтр с отстойником.
Приезжаю, сразу в машину и пытаюсь завести- результат "0". Все как с утра. Думаю ладно, пойду поем, переоденусь и в бой.
И так, начнем. Дабы исключить проблему в топливе брызгаю в "воздухан" "быстрый старт", кручу- результат "0". Думаю ладно, попробую в сам карб брызнуть, заодно гляну наличие бенза, чтобы 100% исключить проблему в топливе. Ревизия показала, что с топливом все в норме и проблема значит в зажигании.
Снимаю на проверку наконечник с 1 цилиндра, точно искры нет. Снимаю центральный наконечник с трамблера, который с катушки приходит, едрен батон и тут нема. Я опечалился.
Собираю все обратно, проверяю искру- появилась. Что за чудеса думаю. Пытаюсь завести, завелась с полоборота. Прокатился, погонял ее с полчаса, поставил на парковку и в недоумении пошел отдыхать дозавтра.
Встаю в среду с утра на работу, завелась с полоборота. Довольный доехжаю до магазина за куревом и не глушу. Выхожу с магазина-заглохла. Пытаюсь завести- "0". Да что такое, думаю. После манипуляций с проводами, пару раз заводится с диким пердежем в глушитель и черным дымом, троит дико и глохнет. Все-таки завелся и доехал до работы все норм. В обед думаю полечу в магаз за з/ч. Вышел в обед с работы, заводить- "0". Манипуляции с проводами уже не помогают. Ловлю знакомого и на его машине летим за з/ч. Покупаю:
— крышку трамлера- 250 р
— высоковольтные провода- 1500 р
— бегунок- 150 р
Номерки позже скину с фото, тогда не до фото было, а сейчас все коробки в гараже.
Меняю пробу завести, опять "0". Искра по-прежнему пропала с самой катушки. Делать нечего, иду на работу и начинаю штудировать форум. Подозрение падает на катушку. Иду проверять, точно по одному параметру совсем не в норме (тот что в кОМах меряется, в Омах в норме). Помню, что на форуме писали что от ТАЗа 8-ки подходит (кстати центральный провод на ней так и не подошел, гнездо на катушке от 8-ки больше, но я извернулся). Бегу в магаз по ТАЗам, проверяю катушку, цена 600 р, на сопротивление мультиметром (заранее запасся на работе) все в норме, беру и бегу счастливый менять. Меняю- "0". Опечаленный тем, что домой опять на автобусе, звоню знакомому в сервис и прошу отбуксировать к нему, а завтра глянуть, что да как, пока я на работе.
Вот и пришла пятница. Веселый день по случаю окончания недели, да и осознание того, что сегодня машину должны сделать. Но мои ожидания неоправдались. До конца рабочего дня знакомый так и не подошел, не говоря о том, чтобы сделать. Расстроеный пытаюсь завести- "0". Скидываю ТАЗовскую кату и ставл родную, и о чудо, она завелась. Вспомнив, что после сегодняшнего штудирования форума и обмозгования причины поломки все больше склонялся к тому, что это датчик Холла. Тут я еще вспомнил, что искра появилась в среду после того, как раз когда я полазил в районе оного. Решаю прямо на заведенной его пошевелить, и о чудо-вот она собака, мать его за ногу. Радости не было предела. Когад отклоняю его от траблера-машина работает, и наоброт. А ведь я думал про него, но логика мне не давала покоя, он же после катушки стоит.
Нашел в инете продажу з/ч у нас в городе, звоню, и о да, сегодня точно мой день. Есть трамблер с живым датчиком Холла, но мертвым вакуумником. Цена 1000 деревяных-взял. Все выхи прошли в его разборе, штифт из шестерни я так и не выбил, пришлось высверливать. В ужасе, что мне все это предстоит еще со своим трамблером, оставляю это дело на следующие выходные.
Если Audi 80 b3 не заводится, то неисправность может быть во многих местах. Несмотря на то, что вы можете разбираться в своей машине очень хорошо, практичнее будет откидывать по очереди все возможные причины неисправности автомобиля, с чем мы ниже и поможем разобраться.
Обнаружение проблемы
При вращении ключа в зажигании вы услышите, как вращается стартер и проанализируйте как живо он крутится. Естественно когда стартер не прокручивается совсем, значит он неисправен или разрядился аккумулятор. Когда аккумулятор разрядился или отсоединён, все электронные приборы не будут работать, можете включить фары или при зажигании должны гореть чеки.
Когда что-то работает или горит очень плохо или тускло, это означает что аккумулятор почти разрядился. Но при полной тишине, проверьте может он отключен или полностью сел. Если клеммы плотно подтянуты и стоят на своих пальцах, вероятнее всего аккумулятор полностью сел, при этом сценарии вам понадобится помощь ещё одного человека, с толчка завести одному будет проблематично (разве что машина на горке стоит). Всегда можно прикурить, если есть от чего. Но прикуривать может быть не совсем безопасно для вашей машины. Надо будет вам ознакомится с инструкцией об эксплуатации на ваш авто. Поскольку автоматическая коробка, электрический бензонасос и другие узлы могут пострадать от прикуривания, безопаснее было бы толчком завести.
Когда стартер крутит хорошо и быстро, но движок отказывается работать, проблема не в аккумуляторе. Это скорее всего система подачи топлива или зажигание, в основном все неисправности в этих узлах.
Начать вычислять неисправность надо с зажигания. Вначале найдём искру! На Audi 80 стоит обычное контактное зажигание. Она включает в себя три составляющие:
- Низковольтные элементы – контакты прерывателя в классической, либо спец сенсор в электронной и электронная коробка для формирования искры зажигания.
- Катушка зажигания.
- Высоковольтные элементы – электрический или механический раздатчик, свечи и электропровода высокого напряжения.
Проверять всю систему желательно с конца
- Прежде всего осматриваем высоковольтную область. Необходимо выявить наличие искры в проводе, объединяющим катушку с раздатчиком. Вынимаем провод из кожуха раздатчика и подносим к какому угодно металлическому элементу автомобиля, которая близка к его массе. Крепим данный провод на расстоянии (5-7 мм) от выбранной детали. Но, ни в коем случае не дотрагивайтесь шнуром до корпуса машины, и не держите в руке – может сильно стукнуть током!
- Далее стартером включите мотор и понаблюдайте за тем, что происходит на конце провода. Если искра будет, то пропускаем данный этап. Если нет – снимаем саму заглушку распределителя и тщательно её вычищаем от грязи и влаги, сушим. Дополнительно стоит зачистить электро контактны распределителя наждаком. Также проверяем провода, ведущие к свечам, на целостность и сухость. Еще проверьте «ползунок» на наличие повреждений. Если на нем темный след, то его нужно заменить. Ставим все на места и еще раз заводим двигатель. Если проблема заключалась и загрязненности крышки, то исправив её вы успешно заведете машину. В противном случае необходимо вывернуть свечи и вымыть их от бензина или вообще заменить!
- Если же между корпусом и концом провода так и не возникла искра, то дело вовсе не в высоковольтных цепях. Проверьте подачу напряжения на катушку. Часто случается такое, что провода плохо контачат с катушкой, возможно опять же из-за грязи, по ней и идет утечка тока.
Проблема оказалась глубже системы зажигания
Ваша ауди 80 не заводится до сих пор? В редкий случаях проблема может оказаться глубже. Не отчаивайтесь, не все потеряно. Давайте рассмотрим систему подачи горючего.
Важно! Машину с инжекторной системой (впрыскиванием горючего) лучше сразу везите в СТО – самостоятельно туда лезть нежелательно.
Карбюраторную систему еще можно попытаться осмотреть в гаражных условиях.
Далее смотрим карбюратор. Просмотрите подачу горючего в карбюратор. Обычно поступает бензин правильно, при этом не попадая в карбюратор. Снимаете воздушный фильтр и быстро тяните тросик привода дроссельной заслонки, смотря в карбюратор. Вы должны видеть в первом диффузоре струю горючего, если нет, значит бензина и в поплавковом отсеке тоже нет. Причина этому (с большей вероятностью) в залипании клапанной иглы, намного реже засоряются жиклёры или полностью забивается топливный фильтр в карбюраторе. Это всё чистится с помощью продувки под давлением, если у вас нет практических знаний с таким видом чистки, сами лучше этого не делайте (слишком хрупкие и маленькие там детали, это должен делать опытный человек).
Наличие струи в диффузоре, означает возможную поломку пускового устройства (чаще всего причина в этом). На всех Audi с 70-х, стоит автоматизированный контроль воздушной заслонки, этот узел сам контролирует положение заслонки в зависимости от температуры. Если этот узел функционирует, попытайтесь в ручную взаимодействовать с заслонкой, но в этой части может быть множество вариаций и нет общих рекомендаций. Сперва присоедините хомутом до этого отсоединённый топливный шланг. При этом воздушный фильтр не ставим, когда завёлся, прогрейте двигатель и в путь (заранее установив воздушный фильтр).
Когда вы проверите доставку топлива бензонасосом и обнаружите что бензин слишком жидкий или вообще не идёт, проблема в фильтре тонкой чистки, бензобаке или трубопроводах.
На новых модификациях фильтра тонкой чистки горючего, корпус прозрачный. Но визуально загрязнённость не увидишь, поэтому надо отсоединить фильтр и вместо него на время вставить прозрачную вставку (корпус от ручки, шлангу и т.п.). Фильтр невозможно прочистить, так как там запаянный корпус, если есть новый, просто замените или сделайте как написано выше.
Конечно можете продемонстрировать свои способности на прокачке бензопровода обычным насосом по направлению, от карбюратора к баку. Затем должно забурлить в баке, от ваших манипуляций. Когда вы поняли, что вышел из строя бензонасос, замените его и будет вам рабочий агрегат.
Если вы убедились, что стартер, зажигание и питания в порядке. Это ремень распределительного вала, на нём скорее всего стёрлись зубья, откройте пластиковый кожух, под которым находится ремень, осмотрите его на наличие стёртых зубцов или растянутости. Его надо заменить, это не быстро (если у вас двигатель с цепным распределительным валом, это проблема отсутствует). Худшим исходом может быть – погнутые клапана или вообще вся головка блока.
Во всех случаях, лучше обратиться в сервисный центр
На любом этапе не поздно всё собрать и обратиться в СТО. Как на первых этапах так и когда вы уже всё перепробовали, но машина так и не завелась. А в общем, меньше вешайте на авто дополнительные потребители энергии, дольше проживёт аккумулятор (основная причина неспособности завезти двигатель – это аккумулятор).
Итак, начну с симптоматики. Периодически (раз в день стабильно) при повороте ключа стартер не крутил (как оказалось потом — крутил, но об этом позже), но лампочки притухали. Иногда со второго раза стартер начинал крутить и двигатель заводился. После постукивания молотком по стартеру машина оживала.
Версий было две:
1. Бендиксу хана.
2. Втягивающее сдохло (пятаки залегли).
Что ж, думаю, вскрытие покажет. Дождался выходного и решил снять стартер.
Порядок снятия:
— снять аккумулятор
— головкой на 13 открутить силовой "+" и снять клемму тонкого провода на втягивающем реле
— открутить два длинных болта головкой на 19, держащих стартер с торца (в районе маховика) — мне удалось это сделать через окошко под аккумулятором, для верхнего болта использовал головку подлиннее, для нижнего — стандартную
— шестигранником на 6 открутить болт, крепящий кронштейн стартера (в передней части стартера) к ГБЦ (для удобства поддомкрачивал подрамник)
После этого аккуратненько вытянул стартер слева от стойки опоры двигателя на подушку.
Потом потер мелкой наждачкой, чтобы узнать, что за зверь:
Покрутил стартер в руках, вроде все работает (крутишь у одну сторону — бендикс выезжает исправно, в другую — крутится на месте, правда со скрипами). Подключил от аккума "+" к болту на втягивающем, коротнул на "+" контакт, на который была одета клемма, потом ткнул корпусом стартер в "-" на аккумуляторе — работает!
Опять кручу стартер в руках, думаю, в чем же дело? Почему он иногда мозги полощет? Крутанул бендикс, а он не выезжает! Просто крутится в одну и в другую сторону. Думаю, стукну-ка я молотком по нему. Стукнул, и все опять заработало правильно.
Интересно становится, пошел домой разбирать.
Итак, разборка стартера:
— ключом на 8 открутить две гайки, держащие кронштейн на стартере
— открутить головкой на 7 две шпильки, идущие через весь стартер
— снять втягивающее: открутить три болта под крестовую отвертку (предварительно помолясь и обильно полив WD), стартер разделится на две части, которые нужно освободить друг от друга, т.е. отсоединить вилку управления бендиксом (отверткой вынуть резиновую заглушку, вынуть вилку, снять ее с бендикса)
— на задней крышке открутить два винта под крестовую отвертку и снять кожух задней втулки (под ним снять стопорное кольцо и шайбу
— снять заднюю крышку, вытащить щетки
— снять бендикс, для этого подходящей длинной головкой сбить вниз кольцо и снять стопорное кольцо с вала
Разборка показала, что ухо вилки сломано:
Вот и причина моих бед — похоже, вилка просто периодически не выталкивала бендикс, а когда стукнешь, ушко на место становилось.
Кстати, щетки тоже подходили к концу:
Ну раз уж снял стартер, нужно профилактику сделать. Используемые запчасти:
1) бендикс Bosch, номер 1 006 209 504
2) щетки в обойме Brush Holder (Китай, конечно, но зато были в наличии)
3) Вилка управления бендиксом (вилка стартера) Cargo
4) Три латунные втулки Cargo
Кстати, втулки выпресовываются легко — подходящей по диаметру головкой. Только главное не забыть, что втулки три, а не две.
Результат — стартер крутит быстрее, даже звук немного изменился.
Вроде все написал, если что не так или пропустил что, поправляйте. Спасибо за внимание, всем добра и удачи.
DIFERENT (08 марта 2015 - 20:40) писал:
- Модель Audi: Cabriolet
- Кузов: 8G
- Двигатель : NG эл.впрыск
- Обьем (V): 2.3
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1993
- Город: Гулькевичи
- Модель Audi: ауди 80
- Кузов: B4
- Двигатель : ADA
- Обьем (V): 1,6
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1994
- Город: Москва
- Модель Audi: A80
- Кузов: B3
- Двигатель : 3А
- Обьем (V): 2.0
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1990
- Город: Караганда
Чебурашка (08 марта 2015 - 22:48) писал:
- Модель Audi: A80
- Кузов: B3
- Двигатель : 3А
- Обьем (V): 2.0
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1990
- Город: Караганда
7aniki (08 марта 2015 - 22:10) писал:
- Модель Audi: A80
- Кузов: B3
- Двигатель : 3А
- Обьем (V): 2.0
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1990
- Город: Караганда
- Модель Audi: ауди 80
- Кузов: B4
- Двигатель : ADA
- Обьем (V): 1,6
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1994
- Город: Москва
- Модель Audi: ауди 80
- Кузов: B4
- Двигатель : ADA
- Обьем (V): 1,6
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1994
- Город: Москва
- Модель Audi: 100
- Кузов: С4
- Двигатель : ААТ
- Обьем (V): 2,5
- Коробка: MKПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1994
- Город: СКО РК
Не ужели так тяжело ..Взять контрольку .. Проверить 12 вольт на самом АКБ на проводах к АКБ. Проверить питание на замок..
Здраствуйте ув. конфа. Хочу попросить помощи у коллективного разума.
Проблема следующая:
Ауди 80 В4 2.0 1993 года, Digifant, периодически перестаёт заводиться.
Симптомы:
При включении зажигания стрелка тахометра начинает подпрыгивать, одновременно с этим слышны щелчки релюшки(релюшек?) и слышно как включается бензонасос (при каждом прыжке стрелки). При попытке завести движок крутится, но не схватывает.
Иногда бывает просто не заводится без видимых "неправильностей", и всё.
Единственная выявленная закономерность - в 90% случаев не заводится тёплый/горячий двигатель. После остывания как правило заводится (но не всегда).
Иногда может ездить неделю без проблем.
Может кто сталкивался, или может чего посоветовать где искать беду.
Свечи новые, контактная группа ЗЖ новая.
Заранее спасибо,
Андрей
совсем тупые советы :) извини если чЁ 1, контактная группа замка зажигания
2, силовые провода (клеммы) от АКБ до ДВС и шлейфы "земли"
Проходил такое на двух "ведрах" - охрупчивание силового провода + у стартера и пробои на массу
+1 , Ты её ВАГАЛ вапще? че пишет?
я бы тож посматрел контактную группу для начала, у меня было похожее, конт группа замка пластиковая, у меня она треснула, кагда машина горячая соответственно она тоже нагревалась трещина расходилась, стартер крутил а не заводилась! там нада панель приборов снять(даже руль снимать не нада так выйдет, за ней внизу замок зажигания, снимеш с него фишку, и два маленьких внутренних винтика сверху, выкрутиш, не до коца они просто прижимают контактную группу, и вытащиш её, ну и посматри состояние, она разборная кстати!
када прибору снимиш попробуй машину завести! ВАЖНО!Если у тебя машина с подушками безопвсности то потом нада будет ошибки стирать, а то лампа неисправности аэрбэга на глаза давить будет!
и как посоветовали еще реле питания блока управления посматреть, тока где нахотится не скажу, слава богу еще не приходилось с ней возится!(3 раА тьфу через левое плечо!)
а ваапще кажется гдето контакт плохой!, как нагрееся так пропадает!
да, еще реле бензонасоса посматри и предохранители все проверь!
на всякий случай провода высоковольтные к распределителю, и питание катушки зажигания!
разъем датчика холл на трамблере, он там один , засирается бывает, резинку защитную с него сними, бывает под ней провода переламываются!
еще- када не заводится на горячую- бензином воняет из выхлопа?
Контактную группу менял.
Ошибки не считывал (надо найти сервис)
Бензином - воняет.
Читайте также: