Не включается задняя передача на ниссан кашкай

Обновлено: 24.01.2025

На машине ездит жена, я редко, больше на другой. В очередной раз решил на кашаке прокатиться и заметил, что задняя скорость не всегда включается или включается не полностью, попробовал с двойным выжимом, вроде без проблем. Решил спросить, а как у вас?

Nissan Qashqai 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 114 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Nissan Qashqai, 2009

Nissan Qashqai, 2010

Nissan Qashqai, 2008

Nissan Qashqai, 2013

Комментарии 14

такое у всех малокубатурных ниссанах, у меня были альмера 15,16, ноут, и на кашкае и на микре задняя чераз раз включается

у меня всегда с первого — CVT))

На сколько я знаю, это не проблема конкретно нашей машины, а скорее особенность работы коробки при включении задней передачи. Дело в том, что зубцы шестерен иногда плохо попадают друг на друга из-за отсутствия синхронизатора для задней передачи. Помогает двойной выжим сцепления. Читал, что некоторые ребята, у кого часто такие проблемы, иногда включают сначала первую, а потом заднюю.

всё верно, в мануале так и сказано, цитирую: "Если возникают затруднения при включении передачи заднего хода или первой передачи, то нужно действовать следующим образом. Установить рычаг переключения передач в положение "N" (Нейтраль) и отпустить педаль сцепления. Подождите несколько секунд, снова полностью выжмите педаль сцепления и включите передачу заднего хода или первую передачу"…
"

Alexxbatura

Спасибо за ответ. Но, тачка за лимон, задняя скорость вкл. с переходом или двойным выжимом? В 1981-м я учился и сдавал на права на ГАЗ-51 и там было тоже самое, а ведь сейчас не 81-й. Я имею ввиду технологию. Мне кажется решение все таки есть.

увы это не проблема автомобиля за лям, это инженерная издержка …просто когда кашкай разрабатывался инженеры не мудрствовали лукаво а взяли коробку передач РЕНО, это и проще и дешевле…а французская коробка по своей технологичности не самая лучшая…и данный казус это её специфика…
у меня в БД даже немного на этот счет есть кое что www.drive2.ru/l/5957028/

Будьте добры про замену шестеренок конкретнее, интересная тема.

как я и сказал наша коробка это изобретение французской инженерии и следовательно на ряде марок рено стоят такие же коробки с той лишь разнице что они адаптированы под тот или иной конкретный авто…
ближайший родственник Рено Меган, Сандеро, Ларгус…
и если поискать то на драйве можно много по этому поводу найти информации вот только малая толика…
www.drive2.ru/l/8355343
www.drive2.ru/l/3693234/

Будьте добры про замену шестеренок конкретнее, интересная тема.

а вот тут на форуме информация о замене на Альмерах nissanalmeraclub.ru/forum…ni-5-peredachi-mkpp-0756/

Alexxbatura

а синхронизатор есть просто он общий для пятой и для заднего хода…
carpod.ru/korobka-peredac…ashqai2-c-2008-gv_619.htm

Еще раз спасибо за поддержку в обсуждении темы. Ну тогда пускай жена ездит на НИССАН КАШКАЙ аля ГАЗ-51.

а синхронизатор есть просто он общий для пятой и для заднего хода…
carpod.ru/korobka-peredac…ashqai2-c-2008-gv_619.htm

Да, сэкономили ребята, ну бог с ними, а то-что 6-й не хватает это факт.

согласен…каждый раз об этом вспоминаю на трассе…)))

Иногда тоже бывает но со второго раза нормально причину не знаю а так все норм.

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:
а как придавить рычаг в режиме задней скорости если она не втыкается?

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:
сам рычаг переключения коробки передач не встаёт в заднюю скорость

Значит объясню по другому, положение рычага в котором включается задняя скорость помните? так вот давите потихоньку в то место рычаг. И сделайте то что я Вам написал выше

Добавлено спустя 48 секунд:
Если не получается то к ОД на штурм.

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:
И газовать в это время не нужно.

ок! завтра попробую, спасибо.
эх, растроился я, пробег вроде не большой а уже с коробкой проблемы, на прошлой машине (приора) за 80000км ничего не сломалось, а тут.

Добавлено спустя 5 минут 39 секунд:
Valerik123,
такое ощущение что рычагу что то не даёт встать в свой паз задней скорсти

сегодня я снял кожух с ручки переключения и когда снимал сама ручка(набалдажник) немного подалась вверх и передача с трудом,но включилась. Хотя это тоже не есть гуд. надо дальше разбираться. Теперь чтобы включить заднюю надо поднять кольцо, перевести рычаг влево , ещё потянуть вверх и только тогда она с трудом включается, вот так:(

Добавлено спустя 13 минут 1 секунду:
а если на ТО не ездил(сам масло менял ), на коробку гарантия есть?

Нет. Гарантия полностью утрачивается при непрохождении вовремя очередного ТО. Иначе бы никто на него и не ездил.

фигня.
На ТО был один раз за время гарантии. При этом по гарантии поменял многое:
рычаг, 2 задних аммо, 2 направляющие ремня без-ти, топливный насос.

Добавлено спустя 7 минут 11 секунд:

если внешне не накосячили там и масло оригинал, то приезжаете на ТО и после заявляете.

Насчёт замены самим не заикаться
А зачем меняли то?
Согласно Графику ТО http://www.aurore-nissan.ru/service/gra . n_qashqai/
Жидкость в автоматической коробке передач меняется при 60 тыс. км или 48 мес эксплуатации.

я сам менял на 15000км масло и фильтра.

Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:
и у меня механника коробка

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:
щас получется так то нормально включается тот вообще не хочет, когда вперёд проедешь, то опять начинает включатся.

Ну ВЫ выдали, откуда такие познания или это ВАША теория?

Работа такая у меня

А ты что. издатель?

Этот самый бред мне приходилось исправлять дважды на предыдущих машинах. Этим самым бредом оборудованы даже наши отечественные автомобили, в частности Калина. И человек правильно ищет. Потому что даже коробки без блокиратора имеют эту схему, в частности распиновку по проверке позиционных выключателей. Изучайте мануал, прежде чем обвинять кого то в сказках. Ваше не знание и далёкое понимание электрики не дают вам это право. Всё это оффтоп. Но достают порой . издатели.

Я так понимаю это выключатели (один из них) ламп заднего хода.

Где уж мне с моим 20 летним стажем в этой области.

Читайте внимательно. задняя.

Поражает упорство человека который в глаза не видел ручки переключения с кольцом

Я тоже хотел бы руководство по рестайлу почитать. Соленоид не включится только с отключенной АКБ.

Вот к примеру как он выглядет:

И потом, кому я тут чего-то доказываю. Я хоть на двух предыдущих машинах это изучил и устранил.

Я про нее и говорю, нет в конструкции данной коробки соленойда, успокойтесь не вводите людей в заблуждение ОЧЕНЬ ВАС ПРОШУ.

Всё таки я не пойму, причём тут позиционные выключатели (в мануале только о них) и "электроблокиратор"?
Фотографии, это Кашкаевское?

Просто gus51, выдал в своем посте набор красивых "случайных" слов не относящихся к данной теме, т.е. есть "генератор случайных чисел" и есть gus51, они в чем то схожи, на фото это КПП "калины".

Как проблема решилась?

Вы не правы. Человек очень грамотно и профессионально объяснил. Редкость в наше время. Все мы смотрим мануал на машину до 2010 года. Став счастливым обладателем Qashqaia хочется найти мануал по машине. Изменений много, но даже на EXIST каталог старый.
Если человек поднимает кольцо на рычаге, то что происходит при этом? У меня на VOLVO была такая поломка. Попал лёд между защитой и коробкой, мотылялся там и перебил кабель к этому клапану. Гаражные слесаря дня три искали, разобрали чуть не пол машины, потом случайно увидели. Фотки с КАЛИНЫ, у меня была до кашака. Дак он их для примера выложил, написал же.

Вы батюшка лох в данном вопросе, вы про эти самые слова узнали только в моём посте. Поэтому они для вас набор слов. Вы из тех, кто отверстие в металле называет Дыркой. Чтобы их связать у вас знаний не хватает, вот вас и гложет похоже. Я вам дал ссылочку на сайт, дерзайте. Выложите схему шестиступки с кольцом на рычаге для блокировки и вопрос будет закрыт. В этом самом мануале, на который вы молитесь, нет этой блокировки. Прочитав все ваши коменты я сделал для себя вывод-вы приемлите только свою точку в спорах. Так что не вижу дальнейшего смысла в обсуждении темы. Если при поднятии кольца блокировка механическая, то проблем не больше, чем и с электрической.

Nissan Qashqai (2019 год). Передачи включаются с трудом

Причины затрудненного включения передач

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Неисправно сцепление	Провести диагностику
Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач	Замените неисправный трос
Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач	Замените механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач	Отремонтируйте или замените коробку передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтируйте или замените коробку передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

• Шум цепной передачи – воющий или грохочущий шум, уровень которого увеличивается или уменьшается при изменении частоты вращения вилл двигателя. Шум отсутствует при разгоне автомобиля с небольшим углом открытия ДЗ и во время работы двигателя на месте при включении в коробке передач диапазонов D (Движение) или R (Задний ход).

• Шум главной передачи – гул, уровень которого зависит от скорости движения автомобиля. Гул особенно заметен при разгоне автомобиля с небольшой степенью открытия ДЗ и во время движения накатом с отпущенной педалью акселератора.

• Шум планетарной передачи – воющий шум, который сильнее всего проявляется на 1-й передаче и передаче заднего хода и зависит от скорости автомобиля. Шум планетарной передачи может уменьшаться или пропадать при переключении коробки передач на смежную высшую ступень.

• Шум насоса – воющий звук высокого тона, увеличивающийся с ростом оборотов двигателя. Шум насоса может быть слышен на всех передачах.

• Шум гидротрансформатора – воющий шум, который обычно слышен только на неподвижном автомобиле при включении в коробке передач диапазонов D (Движение) или R (Задний ход). Шум ГТ увеличивается с ростом оборотов двигателя.

Высокое или низкое давление рабочей жидкости в главной магистрали

Проверяется с помощью плотномера (все переключения происходят грубо или слишком медленно).

Возможные коды неисправностей:

– 502 Датчик скорости автомобиля – низкое напряжение сигнала
– 503 Датчик скорости автомобиля – неустойчивый или беспорядочный сигнал
– 712 Датчик температуры рабочей жидкости трансмиссии – низкое напряжение сигнала
– 713 Датчик температуры рабочем жидкости трансмиссии – высокое напряжение сигнала
– 716 Датчик скорости вращения входного вала – низкая частота сигнала
– 717 Датчик скорости вращения входного вала – сигнал отсутствует
– 748 ЭМК регулятора давления – отказ электрической цепи
– 751 ЭМК переключателя А – исполнительный распределитель
– 753 ЭМК переключателя А – исполнительный распределитель
– 756 ЭМК переключателя В – исполнительный распределитель
– 758 ЭМК переключателя В – отказ электрической цепи
– 1560 Отклонение напряжения электрической сети от нормы
– 1810 Неисправность выключателя контроля диапазонов (блока реле давления)
– 1871 Неправильное передаточное число
– 1887 Реле давления фрикциона блокировки ГТ

Клапан регулятора давления, пружины и бустерный клапан

Нарушение точности или последовательности моментов переключения

Возможный код неисправности:

– 502 Датчик скорости автомобиля – низкое напряжение сигнала
– 503 Датчик скорости автомобиля – неустой чивый или беспорядочный сигнал
– 716 Датчик скорости вращения входного вала – низкая частота сигнала
– 717 Датчик скорости вращения входного вала – сигнал отсутствует
– 751 ЭМК переключателя А – исполнительный распределитель
– 753 ЭМК переключателя А – исполнительный распределитель
–756 ЭМК переключателя В – исполнительный распределитель
– 758 ЭМК переключателя В – отказ электрической цепи
– 1560 Отклонение напряжения электрической сети от норм

Трансмиссия - один из самых загадочных элементов в автомобиле. Особенно странной и необычной она кажется тем людям, которые имеют малый опыт работы с транспортными средствами. Кажется, что все так просто - выжимаешь сцепление, толкаешь ручку и автомобиль едет. А что делать, если два шага пройдены успешно, а машина не поехала? Именно поэтому, когда с коробкой передач что-то случается, например, перестает работать задняя скорость, можно сломать голову перед тем, как отыщешь причину.

Представим ситуацию - автомобилист сел в машину и обнаружил, что у него не работает задняя передача, что тогда предпринимать. Первым делом нужно определить, насколько серьезная неисправность. Для этого нужно проанализировать поведение трансмиссии в последнюю неделю. Если до этого не возникало никаких проблем, есть надежда, что вопрос можно решить. Рассмотрим самые частые причины отказа задней передачи.

Износилась втулка кулисы. Как правило, такая неисправность дополняется разболтанным рычагом. Однако, если износ шел равномерно, то водитель может просто не заметить, что втулка кулисы начала ходить свободнее. Проблема решается просто - нужно заменить втулку. Для этого необходимо снять чехол с рычага, после чего демонтировать саму кулису и заменить пластиковую втулку на новую.

Сбои в электронике. Сегодня в некоторых автомобилях предусмотрена электромагнитная блокировка во время включения задней передачи. При такой конструкции провода в свободном плавании болтаются прямо под днищем автомобиля. В условиях России это непростительное отношение - провода могут намокать и повреждаться. В результате, теряется смычка, это приводит к невозможности включения задней передачи.

Механические повреждения. В некоторых авто расположение трансмиссии предполагает применение наружных тяг для переключения передач. Если на улице плохая погода, может налипать лег и снег, в результате ход значительно затрудняется.

Старое масло в КПП. Специалисты не просто так советуют своевременно заменять масло в коробке передач. Если имеется утечка, даже одной капли в день хватит, чтобы через какое-то время вытекло все вещество. Как правило, коробка при таком явлении больше шумит. Но водитель может и не заметить этого. В результате, в один день можно просто не включить заднюю передачу на коробке.

Износился выжимной подшипник, пружины, вилки, шестерни, валы. Все эти неисправности всегда дополняются шумом при работе автомобиля. Чтобы устранить проблему, потребуется проведение ремонта со снятием коробки передач. Кроме того, процедуру можно провести только с участием специалистов.

Итог. Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда на МКПП не включается задняя передача. Возникать это может по самым разным причинам. Главное - вовремя установить неисправность и провести ремонт.

Читайте также: