Не включается вентилятор охлаждения сузуки свифт
Suzuki Swift (2011 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Субкомпактный автомобиль Suzuki Swift производится в трех поколениях с 1984 года по настоящее время. 1 поколение официально не поставлялось в Европу. Поэтому в данной статье мы его рассматривать не будем. 2-ое собиралось в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годах. Далее в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 и 2020 году в сборке находилось 3-е поколение Сузуки Свифт. В данной публикации вы найдете описание блоков предохранителей и реле Сузуки Свифт, их места расположения, фотографии и схемы. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей в блоках может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, уровня оснащения и страны поставки Suzuki Swift. Сверяйте с Вашим описанием на защитной крышке.
Блок под капотом
Находится с левой стороны, рядом со стойкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
Схема
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
| 1 | 80А Все электрические цепи |
| 2 | 50А Стеклоподъемники, зажигание, стартер, стеклоочиститель |
| 3 | Задние габариты, обогреватель стекла задней двери, центральный замок, звуковой сигнал, освещение салона |
| 4 | Реле вентилятора радиатора №1 |
| 5 | Реле вентилятора радиатора №2 |
| 6 | Реле вентилятора радиатора №3 |
| 7 | Реле стартера |
| 8 | Главное реле |
| 9 | Реле дроссельной заслонки |
| 10 | Реле противотуманных фар |
| 11 | Реле топливного насоса |
| 12 | Реле воздушного компрессора |
| 13 | Резерв |
| 14 | 30А Отопитель |
| 15 | 15А Система впрыска |
| 16 | 10А Реле воздушного компрессора |
| 17 | Резерв |
| 18 | 15А Стоп-сигнал |
| 19 | 30А ABS |
| 20 | 30А Стартер |
| 21 | Резерв |
| 22 | 50А Электроусилитель рулевого управления |
| 23 | 30А Замок зажигания |
| 24 | 30А Вентилятор системы охлаждения |
| 25 | Резерв |
| 26 | 30А ABS |
| 27 | Резерв |
| 28 | Резерв |
| 29 | 15А Противотуманные фары |
| 30 | 15А Фара (левая) |
| 31 | 15А Фара (правая) |
| 32 | 80А Отопитель, электроусилитель рулевого управления |
| 33 | 80А Вентилятор системы охлаждения, противотуманные фары, фары |
Вариант 2
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
| 1 | 100/120А FL1 |
| 2 | 100А FL2 |
| 3 | 100А FL3 |
| 4 | 50А FL4 |
| 5 | 80А FL5 |
| 6 | 100А FL6 |
| 7 | 50А Замок зажигания -2 |
| 8 | 7,5А ЕСМ |
| 9 | Резерв |
| 10 | 20А F/P (дизель) |
| 11 | 10А Воздушный компрессор |
| 12 | 15А FI (бензин) |
| 13 | 30А FI (ДИЗЕЛЬ) |
| 14 | 60А Усилитель руля |
| 15 | 30А Вентилятор радиатора |
| 16 | 40А мотор ABS |
| 17 | 30А Вентилятор |
| 18 | 30А Запуск двигателя |
| 19 | Резерв |
| 20 | 30А Вспомогательное оборудование |
| 21 | Резерв |
| 22 | 15А Головной свет (левый) |
| 23 | 25А блок управления ABS |
| 24 | 15А Головной свет (справа) |
| 25 | 20А Передний противотуманный фонарь |
| 26 | Резерв |
| 27 | 40А Замок зажигания |
| 28 | 20А Блок управления двигателем / зажигание |
| 29 | 10А FI 2 (ДИЗЕЛЬ) |
| 30 | Резерв |
| 31 | 7,5А Стартовый сигнал |
Блок в салоне
Он расположен под панелью приборов, рядом со стойкой.
p, blockquote 17,1,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Вариант 1
Актуальная расшифровка будет нанесена на крышку блока.
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 6 на 15А.
Вариант 2
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
| 1 | 30A Ремень безопасности |
| 2 | 20A Таймер электрических стеклоподъемников |
| 3 | 15A Замок рулевой колонки |
| 4 | 20A Обогреватель заднего стекла |
| 5 | 20A Люк |
| 6 | 10A DRL |
| 7 | 10A Обогреватель наружных зеркал |
| 8 | 7,5A Сигнал запуска |
| 9 | 15A Розетка для дополнительного оборудования 2 |
| 10 | 30A Электрический стеклоподъемник |
| 11 | 10A Аварийная сигнализация |
| 12 | 7,5A BCM |
| 13 | 15A Катушка зажигания |
| 14 | 10A Модуль управления системы ABS |
| 15 | 15A Розетка прикуривателя |
| 16 | 10A Контроллер A-STOP |
| 17 | 15A Звуковой сигнал |
| 18 | 10A Стоп-сигнал |
| 19 | 10A Подушка безопасности |
| 20 | 10A Фонарь заднего хода |
| 21 | 15A Очиститель / омыватель |
| 22 | 30A Передний стеклоочиститель |
| 23 | 10A Потолочный плафон |
| 24 | 15A 4WD |
| 25 | 7,5A Задние противотуманные фонари |
| 26 | Резерв |
| 27 | 7,5A Зажигание — 1-й сигнал |
| 28 | 15A Радио 2 |
| 29 | 10A Розетка для дополнительного оборудования 3 |
| 30 | 15A Радио |
| 31 | 10A Задний фонарь |
| 32 | 20A D/L |
| 33 | 7,5A Круиз-контроль |
| 34 | 10A Измерительный прибор |
| 35 | 7,5A Зажигание — 2-й сигнал |
| 36 | 20A Подогрев сидений |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 15 на 15А, а за дополнительные розетки номера 9 и 29.
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Большинство цепей питания электрооборудования японского хэтчбека защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и салоне.
Информация по схемам актуальна для моделей Сузуки Свифт 3-го поколения (ZC) 2WD&4WD 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска.
В салоне
Монтажный блок находится под приборной панелью, около стойки.
Общий вид.
| Схема предохранителей в салонном блоке Свифт (тип 1) | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Не используется | 15 |
| 2 | Катушка зажигания | 10 |
| 3 | Фонарь заднего хода | 10 |
| 4 | Комбинация приборов | 15 |
| 5 | Боковые зеркала заднего вида | 15 |
| 6 | Разъем для подключения дополнительного оборудования, предохранитель прикуривателя | 15 |
| 7 | Стеклоподъемники | 30 |
| 8 | Стеклоочиститель и омыватель | 15 |
| 9 | Электроусилитель руля | 10 |
| 10 | SRS | 15 |
| 11 | ABS (тормоза АБС) | 10 |
| 12 | Габаритные огни | 10 |
| 13 | Нет | - |
| 14 | Замки дверей | 20 |
| 15 | (Модели с левым рулем) Не используется | - |
| (Модели с правым рулем) Фара (левая) | 10 | |
| 16 | Стартер | 10 |
| 17 | Обогреватель передних сидений | 15 |
| 18 | Отопитель | 10 |
| 19 | (Модели с левым рулем) Задние противотуманные фонари | 15 |
| (Модели с правым рулем) Антиобледенитель щеток стеклоочистителя лобового стекла | 15 | |
| 20 | Магнитола, освещение салона | 15 |
| 21 | Обогреватель стекла задней двери | 20 |
| 22 | Звуковой сигнал | 15 |
| 23 | (Модели с левым рулем) Не используется | - |
| (Модели с правым рулем) Фара (правая) | 10 | |
| 24 | (Модели с левым рулем) Не используется | - |
| (Модели с правым рулем) "Таймер" отключения привода стеклоподъемников | 20 | |
| Схема элементов в салонном блоке (тип 2) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Ремень безопасности | 30 |
| 2 | Таймер электрических стеклоподъемников | 20 |
| 3 | Замок рулевой колонки | 15 |
| 4 | Обогреватель заднего стекла | 20 |
| 5 | Люк | 20 |
| 6 | DRL | 10 |
| 7 | Обогреватель наружных зеркал | 10 |
| 8 | Сигнал запуска | 7,5 |
| 9 | Розетка для дополнительного оборудования 2 | 15 |
| 10 | Электрический стеклоподъемник | 30 |
| 11 | Аварийная сигнализация | 10 |
| 12 | BCM | 7,5 |
| 13 | Катушка зажигания | 15 |
| 14 | Модуль управления системы ABS | 10 |
| 15 | прикуриватель свифт | 15 |
| 16 | Контроллер A-STOP | 10 |
| 17 | Звуковой сигнал | 15 |
| 18 | Стоп-сигнал | 10 |
| 19 | Подушка безопасности | 10 |
| 20 | Фонарь заднего хода | 10 |
| 21 | Очиститель / омыватель | 15 |
| 22 | Передний стеклоочиститель | 30 |
| 23 | Потолочный плафон | 10 |
| 24 | 4WD | 15 |
| 25 | Задние противотуманные фонари | 7,5 |
| 26 | Запасной | |
| 27 | Зажигание — 1-й сигнал | 7,5 |
| 28 | Радио 2 | 15 |
| 29 | Розетка для дополнительного оборудования 3 | 10 |
| 30 | Радио | 15 |
| 31 | Задний фонарь | 10 |
| 32 | D/L | 20 |
| 33 | Круиз-контроль | 7,5 |
| 34 | Измерительный прибор | 10 |
| 35 | Зажигание — 2-й сигнал | 7,5 |
| 36 | Подогрев сидений | 20 |
В моторном отсеке
Блок расположен около стойки, с левой стороны подкапотного пространства.
Общий вид.
[strong]Машина[/strong] - Suzuki Sidekick Sport, 1997. Аналогична Эскудо с двигателем J20A, выпускавшейся примерно в те же годы.
[strong]Описание неисправности.[/strong] Муфта компрессора не включается. При этом вентилятор (тот, что перед радиатором/конденсатором) работает, всегда и всё время, даже если кондиционер выключен, даже если машина не прогрета. То есть, вентилятор включается, когда заводится двигатель, и выключается, когда двигатель глушится.
Иногда, очень редко, обнаруживаю, что кондиционер вдруг заработал. При этом воздух идет холодный; по ощущениям кондиционер работает в такие времена нормально.
У кого-нибудь был подобный глюк?
[strong]Обратился к специалисту[/strong] с целью диагностики и, возможно, заправки. Выяснилось, что заправлять не нужно. При принудительном включении муфты кондиционер работает, т.е. охлаждает. Электрик утверждает, что неисправен блок управления, т.к. с него не идет сигнал на реле муфты компрессора. Сказал, что нужно менять этот блок.
Я исхожу из того, что неисправность, с некоторой вероятностью, все-таки не в блоке управления, поэтому параллельно пытаюсь найти как сам блок управления так и возможную неисправность, в блоке или другом узле, например, каком-нибудь датчике.
[strong]Блок управления[/strong] представляет из себя коробочку DENSO 077300-2350 , содержащую печатную плату. Я не знаю, относится ли номер 077300-2350 к номенклатуре Denso или к номенклатуре Suzuki.
Плата сделана на специализированной микросхеме DENSO MG5280. Остальные компоненты - стандартные общего назначения.
[strong]Посетил авторазборы.[/strong] На Российской такой запчасти нет. Car Plaza вообще не занимается такими запчастями.
Кто в Новосибирске продаст мне такую запчасть?
Где в Новосибирске есть разборки, специализирующиеся на подобной электронике, или хотя бы включающие ее в свой ассортимент?
[strong]Попытка отремонтировать самостоятельно[/strong] показала, что все входные сигналы блока управления соответствуют ожиданиям (то есть датчики в норме), а все выходные сигналы - соответствуют ситуации (то есть проблема не в проводке от блока управления к муфте). Питание/земля подаются.
Кроме двух сигналов неизвестного назначения (выводы 3 и 5), о которых я ничего пока не могу сказать.
На блок управления подаются сигналы:
1. Датчик температуры воздуха после испарителя (термистор)
2. Датчик температуры двигателя (контакт, срабатывающий при 50 градусах)
3. Сигнал с кнопки включения
4. Неизвестный сигнал
С блока управления выходят сигналы (коллекторные, 0 - "ВКЛ" +12В - "ВЫКЛ")
1. На ECU (ECM)
2. На реле включения вентилятора
3. На реле включения муфты компрессора
4. Неизвестный сигнал
Если бы не эти "неизвестные сигналы", я был бы уверен, что всё понимаю, и что неисправна сама микросхема MG5280.
Помимо упомянутых датчиков есть еще двойной выключатель по давлению, но он, AFAIU, просто стоит в цепи обмоток обоих реле, то есть если бы он разомкнулся, то вентилятор бы тоже выключился. АFAIU, сигнал с него вообще не идет на блок управления.
[strong]Тот факт[/strong], что сигнал на реле вентилятора идет с блока управления, означает, что вентилятор, в норме, работает не всё время, а включается по каким-либо условиям.
Если бы он должен был включаться одновременно с муфтой, то его бы и запитали параллельно с муфтой. Аналогично, если бы он должен был работать всегда, когда включен кондиционер, то его бы просто включали сигналом включения кондиционера. Но нет - для него предусмотрен отдельный сигнал со специализированной микросхемы, и этот самый сигнал - всегда "ВКЛ", даже если кондиционер выключен.
По каким условиям включается вентилятор кондиционера?
Есть ли датчик температуры конденсатора кондиционера? Если да, то где он находится?
Я когда-то замечал, что раньше, когда все работало, вентилятор кондиционера всегда включался после запуска двигателя, и работал несколько секунд, после чего выключался.
Судя по схеме (и не только), у этого вентилятора есть только одна скорость - первая, она же и последняя (почти по Булгакову).
(А что, у кого-то на Vitara/Escudo/SideKick есть две скорости у этого вентилятора?)
На ресивере есть датчик, насколько я понимаю, это и есть двойной выключатель по давлению.
Переключатель вентилятора печки имеет две контактные группы - одна собственно на вентилятор печки, а другая стоит в цепи включения кондиционера последовательно с выключателем.
Через неё и выключатель идет сигнал "Вкл" на блок управления (и на индикаторный светодиод).
Это кто? Контроллер, может и валяется, но если он от совсем старой модели, то может и не подойти. Но я бы глянул.
OFF: Да, и спасибо за консультацию по пробочке.
Я у себя на квадратном кузове сделал так: поскольку восстанавливать всю проводку не хотелось, да и блок управления, видимо, не работал, посему:
1. Восстановил цепи реле муфты и вентилятора (вместо отсутствовавших японских поставил отечественные от 2108).
2. В панель воткнул переключатель (тоже отечественный), который дает на эти реле 12В.
3. Муфту подключил как и положено через датчик давления на ресивере.
Все.
Да, климата у меня не было, поэтому такая переделка с упрощением вполне неплохо работает.
Из минусов - поскольку основной ЭБУ не знает, что кондей включен, оборотов не прибавляет. Но вроде от этого двигатель не глохнет.
Почему "отсутствующих"? А у меня эти реле присутствуют.
> 2. В панель воткнул переключатель (тоже отечественный), который дает на эти реле 12В.
> 3. Муфту подключил как и положено через датчик давления на ресивере.
> Все.
>
> Да, климата у меня не было, поэтому такая переделка с упрощением вполне неплохо работает.
>
> Из минусов - поскольку основной ЭБУ не знает, что кондей включен, оборотов не прибавляет. Но вроде от этого двигатель не глохнет.
Что-то у меня внутри протестует против таких методов, хотя жара.
Насколько я понимаю, в вашем методе не используется сигнал с датчика температуры, расположенного на испарителе, соответственно, компрессор работает непрерывно, пока включен кондиционер. Что плохого от этого может быть, я не знаю, но, например, в не очень жаркую но влажную погоду на испарителе может образоваться иней и перекрыть всё.
Кроме того, там есть датчик прогретости двигателя, но его можно "имитировать вручную" - просто не включая кондиционер на непрогретом двигателе.
А если самому делать схему, которая учитывает показания всех этих датчиков, да сделать ее устойчивой к импульсным помехам, дребезгу итд, то она получится по сложности как раз как тот самый контроллер.
Спасибо Спасибо большое. Схема у меня была, но на более старый SideKick, и я сильно опасался, что в разнице между этими моделями как раз и вся суть.
Оказалось, разница минимальная.
Среди них встречаются очень толковые юзеры. :)
Кроме того, хотя кто-нибудь может и не разбираться в кондиционерах, но зато может знать адрес разборки, где как раз, например, есть то, что мне нужно.
> Тебе надо в конфу кондеи сходить
А я и туда сообщение поместил.
Датчик давления фреона (судя по схеме) - это "двойной выключатель по давлению" (dual pressure switch), он просто стоит в цепи питания обмоток реле муфты и реле вентилятора, и если он разомкнут, то он не дает включить и вентилятор тоже. А у меня вентилятор наоборот, постоянно работает.
Вентилятор не отключается вообще Вентилятор не отключается вообще. То есть, он выключается, когда глушишь двигатель.
А с заведенным двигателем он крутится постоянно. На холодной машине - крутится. С выключенным кондиционером - крутится.
Читайте также: