Не включается вентилятор охлаждения geely mk
Постоянно растет температура двигателя и не охлаждается. Срабатывает клапан термостата, вентилятор не включается.
От чего может скакать температура, то есть при езде стрелка ниже уровня нормы, а при остановке стрелка на одно деление выше нормы.
Всё будет хорошо!
В крышке есть разгрузочный клапан давления.
Если он открывается раньше, чем наберётся нужное давление, то может закипать жидкость раньше положенного времени. Если клапан заедает, не открывается вовремя и набирается лишнее давление в системе ОЖ, тогда может лопнуть радиатор или патрубок, может сорвать какой-либо шланг.
Если греется лишнего мотор, тогда возможно заедает термостат и не открывается полностью, в смысле он неисправен.
E060020005 — артикул оригинального термостата
аналоги:
Wahler 4103.82d (Аналог)
Quinton Hazell QTH210K (Аналог)
Toyota 90916-03046 (Аналог).
Статья о том, как снять/установить вентилятор радиатора Джили МК. Для охлаждения двигателя и его электромотор.
Дополнительные сведения по кондиционеру смотрите в статье ниже.
Джили МК. Замена фильтра и обслуживание вентилятора салона.
В статье приведена общая схема работы кондиционера.
Вентилятор радиатора Джили МК. Снятие и установка пошагово
Необходимо выполнить нижеследующие действия.
- Снимите вентилятор охлаждения радиатора двигателя в сборе.
- Снимите разъём проводов с корпуса вентилятора.
- Снимите крыльчатку вентилятора с ведущего вала.
- Раскройте хомут крепления провода питания электровентилятора.
- Вытяните провод питания электровентилятора из крепления корпуса.
- Установка электродвигателя вентилятора охлаждения проводится в порядке обратном снятию.
Рекомендации
Для того, чтобы Ваш вентилятор кондиционера Джили МК или Джили МК Кросс прослужил как можно дольше.
Необходимо соблюдать очень простое правило.
Двигатель в любую погоду должен дышать что называется полной грудью.
Для этого важно, чтобы, во-первых, оба радиатора были чистыми с обеих сторон.
Это касается как основного радиатора для охлаждающей жидкости.
Так и радиаотра охлаждения фреона из системы кондиционирования.
Всевозможные пыль, грязь и пух довольно неземетно, медленно и серьёзно забивают соты радиаторов.
Хуже всего конда они копятся между радиаторами.
Там где редко кто-либо из нас зашлядывает.
Совет тут простой. Нужно хотя бы раз в гол продувать оба радиатора и пространство между ними.
Воздух из компрессора в любом автосервисе.
Или промывать слабым давлением воды на мойке.
Во-вторых, нужно каждые пару лет или через 20 тысяч километров менять охлаждающую жидкость.
Она как ни странно имеет свойство разлагаться. Осаждается на стенках рубашки охлаждения двигателя.
А также забивает оба радиатора. В салоне и основной.
Также советом для всех будет — установите москитную сетку в бампер.
И перед фильтром салона.
Стоит копейки. А спасёт Ваш автомобиль на десятки тысяч рублей.
Подробнее об этом смотрите в статье: Москитная сетка — простая практичная защита от пыли, грязи, мошек радиаторов и салона автомобиля.
добрый день форумчане. ехал по трассе, перестал холодить кондей. выйди да посмотри олень… но нет выключил, открыл окно еду дальше. высаживаю пассажира и глохну. смотрю закипел. вентиляторы не крутятся. включаю печку, кляня себя и с мыслями о худшем. ОЖ через расширительный бачок все вокруг забрызгала. сам бачок пуст. с помощью советчиков откидываю фишку 3-х штырьковую ,как сказали с датчика ОЖ. вентиляторы заработали. вроде остыли. патрубки как вакуумом сплющило. говорят норм. открываю крышку радиатора, воздух расправил патрубки. долил ОЖ. ехать еще ого-го. периодически останавливаюсь смотрю уровень. норм. но дальше уровень опять ушел. бачок пуст. доливаю ОЖ. до дома малость. возле дома смотрю а у меня патрубки опять как вакуумом. на завтра смотрю уровень масла- норм без эмульсии. говорят надо свечи выкрутить чтобы убедиться ,что прокладку не пробило. вопрос почему не включились вентиляторы? сдох датчик? может ли так произойти из-за термостата. и может ли все это связано с отказом кондея, или наоборот отказ кондея -это последствия выше описанного? извиняйте за возможно глуппые вопросы и много букв, сам далекий, а ситуацию побробно хотел описать.
Когда печку включил – горячий воздух был? Если так, то есть шансы что перегрева не было. И пробку под замену, конечно
Привет, народ! Кто знает как должна работать система охлаждения? А именно:
1. При какой температуре должны включаться вентиляторы охлаждения?
2. Какой вентилятор отвечает за кондиционер, какой за охлаждение двигателя (или они работают в паре?)?
3. Есть ли у них (вентиляторов) скорости (обороты) или они вращаются с постоянной скоростью (вдруг есть дополнительный резистор, или программное управление?)?
Вопрос возник в связи с перегревом (закипел. ). До этого, даже в большую жару, не знал проблем с перегревом, пробки там или ещё чего… Причём, когда стоял в пробке на жаре, сначала не слышал как работают вентиляторы, при повышении температуры, вентилятор срабатывал на повышенных оборотах и минут через пять выключался, всё было в норме!
Настало время менять помпу! Как-никак больше 200 000 км откатал! Потекла… и вот после замены началась такая фигня! Может она вообще не работает, в смысле какая-нибудь шпонка в ней сорвалась и она не прогоняет ОЖ через двигатель? Сразу говорю, кондёр здесь ни при чём, так как не пользуюсь им уже года три-четыре (снял ремень привода кондёра (очень противно пищал натяжной ролик. ), ибо не для этого двигателя (не хватает мощи) кондиционер (сугубо личное мнение!) и, если честно, исполнение системы кондиционирования не очень удачное у наших азиатских партнёров. ). Если у кого есть опыт в этой области буду рад любому совету!
1,2,3 – у меня вентиляторы включаются оба одновременно на первую скорость при 89, на вторую при 92, а у тебя – не написал
4 – пять минут это много, должно быстрее остывать – поможет чистка радиатора снаружи и внутри
5 – не понял, какая именно фигня началась после замены помпы
6 – ничего не сказал про работу термостата, герметичность системы ож и тд
Спасибо за ответ. Да, некоторые моменты пропустил, исправляюсь!
Пункт 4 – может быть не пять минут, может на самом деле быстрее охлаждался, специально не засекал время, но суть процесса от этого не менялась, т.е. в пробке на жаре нагревался двигатель, потом срабатывал вентилятор (может быть вентиляторЫ, под капот не заглядывал), это явно ощущалось по звуку, что работает он на больших оборотах, потом выключался и всё нормально ехалось. Про забитые соты радиатора тоже подумал, что из-за них может быть. Промыл керхером, ламели вроде не загнул, особой грязи не было, но радиатор стал чуть почище. Особого эффекта это тоже не дало.
Пункт 5 – фигня началась с перегревом и выкипанием антифриза. На этой машине за всю её историю первый раз такую шляпу видел. Потому что если кипит антифриз, это уже температура около 130-140 градусов. Смотря какой антифриз. Слава богу головку не перевело.
Пункт 6 – термостат, вроде рабочий, шланги все горячие (верхний и нижний), печные шланги, естественно, тоже. Думал врёт датчик температуры, который трёхконтактный и стоит на водораспределительной коробке. Проверял на телефоне через OBD II Wi-Fi температуру, вроде показывает правильную, значит не датчик. Кстати, сколько их на Кроссе – один или два. Читал мануал по МК, там пишут, что на МКшке их два, у себя второй не нашёл! По поводу герметичности – потёков антифриза нигде не видел, единственный момент – крышка радиатора, чего-то там мне кажется немного расплавилось, резинка как-то выперла, не с первого раза даже крышку удалось на горловину поставить. Есть там клапан или нет, тоже не понятно.
Ещё один момент: когда закипел, остановился, открыл капот, потрогал релюхи вентилятора – горячая одна из них была. Мне кажется, что реле не должно так греться, не тёплое, а именно горячее. На вторую скорость вентиляторы так и не выходят (если вообще должны). Тут ещё писали в этой теме, что после остановки двигателя, вентиляторы ещё некоторое время работают, у меня такого ни разу не было – заглох движок, стоп вентиляторы!
Вот, пожалуй, пока что всё. Извиняюсь за столь обширное описание, но, блин, в такую жару тема более чем актуальная. Заранее спасибо за ответы и советы!
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.
Термостат
Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.
Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.
Засор каналов системы охлаждения
Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.
Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.
Загрязнение радиатора
Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.
Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.
Воздушные пробки
Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.
Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.
Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.
Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.
Читайте также: