Не включается вентилятор на додж неон
Такая же беда у меня на Неоне 02г. Проверил все по схеме, все ок. Единственное предположение (из анализа схемы) - реле включения находящееся в блоке PCM (в мозгах). Снимал мозги - они залиты мягким компаундом (до реле не добраться). Мозги дают команду на включение вентилятора анализируя состояние нескольких датчиков (температура двигателя и воздуха, скорость и возможно еще чего то). Может быть глюк какого либо датчика или самих мозгов.
Разрезал верхний патрубок радиатора и поставил пластиковый тройник 32-25-32 (водопроводный), куда вплавил термореле от радиатора ВАЗ2106 (температура срабатывания 82-87 С). Один контакт реле на массу, второй на катушку основного реле включения вентиляторов (в блоке под капотом). Все работает, держит температуру 92-97.
Когда реньше все работало (до переделок) то держало температуру точно 85 С. Так вот, недавно снимал клему с аккумулятора более чем на час. После этого 2 дня работала штатная схема включения вентилятора (держала 85С). И опять перестала. Так что скорее всего глюк мозгов.
Если разберешся до конца отпишись в личку. Интересно.
Dimonn Просмотр профиляЗемляк, думаю там по другому. Мозги дают команду включить реле в соединительном блоке(или есче где). Если мозги будут включать вентилятор напрямую, то расплавятся и стекут.
Земляк, думаю там по другому. Мозги дают команду включить реле в соединительном блоке(или есче где). Если мозги будут включать вентилятор напрямую, то расплавятся и стекут.
Так оно и есть. По схеме в мозгах свое реле (на самом деле это обычный транзистор) который дает команду основному реле,которое в блоке предохранителей. Причем основное реле одно (оно получает команду и от мозгов и от кондиционера). При включении кондиционера вентилятор крутится постоянно и движок не перегривается. Если сильно интересует могу схему отсканировать и выложить.
Dimonn Просмотр профиляСхему не надо. А есть ли разница в оборотах вентиляторов с кондеем и просто охладиться . У ЛХ две скорости вращения, например. Кстати, если не видит "медленную" цепь, то включает на постоянную(без выключения даже при холодном движке) "высокооборотистую", из личных наблюдений.
На неоне одна скорость вращения вентилятора. Все предельно примитивно. Реле проверял - работает (если снять корпус с реле и нажать пальцем на сердечник катушки- вентилятор включается) при включении кондея реле срабатывает и вентилятор включаются. Проводку прозванивал от и до (до разъема на мозгах) - все ок. Все звонится. Ни грязи ни окислений нигде нет. Датчик дает температуру на мозги а они на приборную доску. Температура показывается правильная - значит датчик исправен.
Dimonn Просмотр профиля Dimonn Просмотр профиляСхемы из книги издат Хаенс. Додж и Плимут Неон 2000-2005 "Ремонт и техническое обслуживание" Отдельно схемы охлаждения двигателя для Неона нет. См полный пакет схем на Неон из мануалов сайта. В разделе охлажление двигателя только схема подключения датчика. Где показано что датчик подключается на мозги. И все. Команду на включение дают мозги, по схеме для кондиционера. Там слева пунктиром обведен PCM и написано "реле включения вентилятора охлаждения" - это и есть наш вентилятор.
Во время жары в пробке кондиционер отключается и больше не работает.
Заменил датчик кондиционера, прочистил радиаторы, долил антифриза, заправил фреоном. Всё, вроде, в норме. Кондиционер после стояния в пробке на солнце отключается и в машину начинает поступать теплый воздух. После выезда из пробки и продолжения движения со скоростью около 80 км/ч всё равно не включается. Может включиться только когда температура воздуха станет меньше и будет тень.
Кто нибудь сталкивался с подобным?
Что делать? Менять весь компрессор?
Новые данные: Открываю капот а там — вот так:
P. S. Проблема решена заменой компрессора в сборе.
Dodge Neon 2003, двигатель бензиновый 2.0 л., 133 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Dodge Neon, 2001
Dodge Ram, 2010
Dodge Stratus, 2004
Dodge Caliber, 2006
Комментарии 20
Датчик не отключает когда повышается давление. У меня так же трубка покрывалась льдом когда датчик низкого давления (тот, что на осушителе) ставил от Dodge Ram. Поставил родной и всё стало в норме. Датчик возможно этот сдох. Когда его открутишь, то фреон не выйдет. там ниппель стоит.
А как ты определил, что кондиционер отключается? Когда начинает идти тёплый воздух проверь под капотом: включен ли копрессор — центральная часть шкива крутиться? И проверь ещё должны крутиться ОБА вентилятора двигателя, они должны работать только сразу два, если работает один, то проблема тут… Ну и последнее, радиаторы давно промывал?
Кондей молчит, мощность не падает. Когда он включается работают два вентилятора. Радиаторы разбирал и продувал на прошлой неделе.
Слушай, ну защиты там вроде никакой нет, на наших точно, на ваших скорее всего тоже… Единственно, в Испаритель (радиатор кондея в салоне) воткнут датчик обледенения, если становится слишком холодно, он вырубает компрессор, но это вроде зимняя тема… Поэтому тебе нужно когда пошел теплый воздух измерить идёт ли напряжение на муфту компрессора, там 2 провода, думаю не ошибёшься… Если напряжение идёт, значит муфта копрессора сносилась и тупо не врубает копрессор, ну как сцепление уставшее…(Но это врятли…) Если напряжение не идёт, значит посмотри сливное отверстие из салона, может оно забилось и датчик обледенения охреневает…
Спасибо большое за совет! Может такое быть. Была проблема с обледенением.
Слушай, ну защиты там вроде никакой нет, на наших точно, на ваших скорее всего тоже… Единственно, в Испаритель (радиатор кондея в салоне) воткнут датчик обледенения, если становится слишком холодно, он вырубает компрессор, но это вроде зимняя тема… Поэтому тебе нужно когда пошел теплый воздух измерить идёт ли напряжение на муфту компрессора, там 2 провода, думаю не ошибёшься… Если напряжение идёт, значит муфта копрессора сносилась и тупо не врубает копрессор, ну как сцепление уставшее…(Но это врятли…) Если напряжение не идёт, значит посмотри сливное отверстие из салона, может оно забилось и датчик обледенения охреневает…
Когда менял радиатор печки, датчиков на испарителе никаких не видел…
Там палочка длиной сантиметров 5 воткнутая в испаритель, в нижней части. Вот на фотке, от него проводок идёт:used-spareparts.ru/photo/zzjvk.jpg
неа, нет на неонах такого ))
Слушай, ну защиты там вроде никакой нет, на наших точно, на ваших скорее всего тоже… Единственно, в Испаритель (радиатор кондея в салоне) воткнут датчик обледенения, если становится слишком холодно, он вырубает компрессор, но это вроде зимняя тема… Поэтому тебе нужно когда пошел теплый воздух измерить идёт ли напряжение на муфту компрессора, там 2 провода, думаю не ошибёшься… Если напряжение идёт, значит муфта копрессора сносилась и тупо не врубает копрессор, ну как сцепление уставшее…(Но это врятли…) Если напряжение не идёт, значит посмотри сливное отверстие из салона, может оно забилось и датчик обледенения охреневает…
На неонах есть только датчик давления в системе, мозги отключают муфту при слишком низком или высоком давлении.
Если у автора кондей заправлен недавно, значит абсорбер может быть забит и из-за этого давление скачет? А может и сам датчик глючит…
У меня было похожее поведение из-за того что крутился только один вентилятор радиатора.
Спасибо. Проверил — если включается кондей, то крутят оба.
Проверь еще раз давление в системе. Могут быть небольшие утечки фреона, я в свое время намучился с этим…
По симптомам очень похоже на то что фреона мало в системе. А компрессор, мне кажется, либо работает, либо нет.
MarioBerkut
Спасибо. Проверил — если включается кондей, то крутят оба.
А может наоборот слишком большое давление, раз при низкой температуре работает)
Сегодня открыл капот. Все трубки в инее. Фотка в посте.
А кто тебе его заправлял? Точно нормально заправили? Может слишком много залили или не тот фреон?(слышал умельцы могут от бытовых кондеев залить)
Не. Там профессиональная машина была. 700 грамм правильного фреона.
Если на компрессоре есть защита от перегрева, и он уже "уставший", вполне логично, что он отключается. Попробуй понаблюдать за компрессором.
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Поиск причины, из-за которой не работает вентилятор печки, следует начинать с изучения принципа работы отопителя салона автомобиля и принципиальной схемы включения электродвигателя. Рассмотрим основные методы поиска и устранения неисправностей печки.
За неимением понимания базовых электротехнических терминов и представления о простейших методах диагностики к самостоятельному устранению неисправности электроприборов лучше не приступать.
Диагностический инструмент
Проверить, приходит ли питание на разъем моторчика печки можно с помощью обычной контрольки. Но если речь идет о полноценной диагностике и поиске более сложных неисправностей, то вам потребуется мультиметр. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то без труда сможете проверить наличие питания на выводах разъемов, определить сопротивление, что поможет вам найти обрыв проводки или констатировать поломку резистора. Также проверка проводов в режиме измерения сопротивления может помочь найти короткое замыкание.
Для проверки ШИМ-контроллеров на системах с электронным управлением скоростью вращения вентилятора печки потребуется осциллограф. Потратить значительную сумму на покупку такого рода диагностического прибора для ремонта печки никак нельзя назвать разумным решением. Если вы воспользуетесь всеми нижеописанными и показанными на видео методами диагностики, а причина так и не будет найдена, рекомендуем обратиться к профессиональному электрику.
Вентилятор не включается
Основные причины:
- износ щеток. Поскольку вентилятор печки является обычным двигателем постоянного тока, его главная проблема – истирание щеток, использующихся для подвода напряжения к коллектору. Когда медно-графитовые щетки истираются настолько, что прижимающего усилия пружины уже недостаточно для хорошего контакта, вентилятор работает с переменной частой. К примеру, может включиться после удара по приборной панели либо проезда выбоины на дороге;
- неисправности в электрической цепи управления. Возможно, причина в отпаявшемся контакте, так как во время работы определенные детали электрической цепи могут сильно нагреваться;
- окисление контактов, обрыв проводов;
- перегорание предохранителя (рекомендуем почитать, как правильно заменить предохранитель). Если после
замены предохранитель перегорает вновь и вновь, необходимо искать участок цепи, на котором происходит короткое замыкание.
Диагностика своими руками
Если предохранитель цел, для проверки работоспособности вентилятора необходимо добраться к его разъему питания. Электродвигатель печки может находиться либо в салоне под панелью приборов, либо в подкапотном пространстве со стороны салона за моторным щитом. Информацию о том, где находится вентилятор отопителя и как к нему добраться, вы можете найти в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. Там же вы найдете схему включения вентилятора.
Изучив схему, определите, на каком из пинов разъема, подходящего к электродвигателю, должен приходить «+» после включения первой скорости вентилятора. Вставьте в этот пин один из контактов контрольки, второй контакт замкните на «массу», включите зажигание и поверните переключатель вентилятора печки в любое из положений. Если лампочка контрольки загорелась, значит, проблема в электродвигателе. Если питание на разъем так и не пришло, необходимо искать обрыв проводки в цепи, идущей к включателю отопителя.
Замена щеток
Для замены щеток необходимо снять лопастное колесо с корпуса электродвигателя (обычно держится на защелках). Если вы не смогли подобрать щетки по каталогу автозапчастей, отпаяйте старые щетки и подберите похожие по размеру. При необходимости медно-графитовые щетки можно подпилить надфилем. Для пайки щеток вам потребуется паяльник, канифоль и немного припоя. Перед сборкой электродвигателя очистите внутренности от продуктов износа предыдущих щеток.
Если вентилятор, до того как перестал включаться, издавал писк либо излишний шум при работе, рекомендуем смазать втулки литолом. Положите небольшую порцию смазки на торец втулки и нагрейте ее, чтобы она затекла внутрь. Если вентилятор работал бесшумно, то смазывать втулки не рекомендуется вовсе. Смазка будет задерживать пыль, что со временем превратит ее в абразивную пасту.
Рекомендуем посмотреть видео, в котором довольно подробно показан процесс поиска неисправности вентилятора печки и замены щеток.
Работает только последняя скорость либо отсутствует одна из скоростей
Неисправность в добавочном резисторе. Режим максимальной скорости вращения имеет, что называется, прямое подключение, поэтому можно сделать вывод об исправности цепи управления и самого электродвигателя. Схема с добавочным резистором применяется на большинстве автомобилей. Но также скорость вращения электродвигателя отопителя может регулироваться ШИМ-сигналом.
Проверка резистора
Не работает автоматическое управление отопителем
Проблема может быть в контактах электрической цепи управления, датчике температуры воздуха в салоне, датчике положения воздушной заслонки либо в электронном блоке системы автоматического управления отопителем (САУ).
Рассмотрены автомобили Dodge Neon 2 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.
Блок предохранителей в моторном отсеке додж неон 2.
Расположен рядом с коробом для воздушного фильтра.
Схема расположения предохранителей и реле в монтажном блоке под капотом.
Controller AntiLock Brake – Антиблокировочная система тормозов ABS
Controller AntiLock Brake – Антиблокировочная система тормозов ABS
Starter Relay – реле стартера
Fog Lamps (export only) – противотуманные фары
Fuel Pump, Automatic Shut Down Relay – топливный насос
Brake Lamp -стоп-сигнал
Реле.
Блок предохранителей в салоне додж неон 2.
Расположен с левого края торпеды.
Схема расположения предохранителей.
Описание и назначение предохранителей.
Multi-Function Switch & Power Mirror Switch (Turn) – аварийная сигнализация, указатели поворотов, электропривод зеркал
Sunroof Control Module. Sunroof Switch. Map/Reading Lamp – люк, лампа для чтения
Wiper Motor & Wiper/Washer Switch – электропривод стеклоочистителя и стеклоомывателя
A/C Heater Blower Motor – вентилятор кондиционера и отопителя
Power Windows Switch. Rear Window Defogaer Switch,
Brake Transmission Shift Interlock Solenoid. P/N Position Switch, Back-Up Lamp Switch. A/C Cycling Switch, Power Mirror Switch,
Читайте также: