Не включается вентилятор мазда 3 bk
Поломка вентилятора системы охлаждения Мазда 3 всегда возникает внезапно. Характерными признаками того, что вентилятор охлаждения Мазда 3 не работает, как правило, является полная остановка или перебой в работе устройства. Часто поломка проявляется в постоянной работе даже при просто повернутом ключе завода двигателя. Стоит отметить, что данные блоки нельзя приобрести отдельно от вентилятора и потому затраты, без сомнений, приведут в замешательство любого.
Причины отказа вентилятора охлаждения
Вентилятор охлаждения радиатора Мазда 3 отвечает за выполнение двух основных функций:
- снижение температуры жидкости охлаждения радиатора системы охлаждения;
- снижение температуры фреона в радиаторе системы кондиционирования.
Правильные включения системы происходят посредством ЭБУ двигателя непосредственно через блок управления данным устройством, которое расположена на его арматуре. Стоит отметить, что блок, арматура и вентилятор — это единый узел и потому замена происходит только целиком и полностью, а потому если блок не включается, то предстоят значительные расходы.
Причиной выхода из строя блока охлаждения, как правило, является поломка термостата — охлаждающая жидкость менее эффективно отводит тепло от мотора и ее скорость движения значительно снижается, что и приводит к тому, что вентилятор начинает плохо включаться. Реже случаются перебои в работе водяного насоса, а значит скорость движения охлаждающей жидкости снижается также, как и в случае термостата. Это становится понятно если загорелся соответствующий датчик на приборной панели. При полной поломке помпы происходит закипание двигателя, что приводит к серьезным проблемам. Стоит отметить и наиболее распространенную причину того, что вентиляторы не включились — загрязнение самой системы.
Способы быстрого устранения поломки
Поломка блока управления вентилятором приводит к перегреву мотора, а при использовании системы кондиционирования начинается повышение температуры фреона, а значит и повышение давления, что способствует возникновению повреждений работающего кондиционера Мазда 3. Повышение температуры фреона можно зафиксировать на приборной панели. А вот увеличение давления — только по недостаточно охлажденному воздуху.
Для того чтобы произвести ремонт, необходимо позаботиться о наличии нового блока управления взамен того, что не работает. Без сомнений, можно самостоятельно попробовать произвести определенные действия по ремонту вентилятора охлаждения, но гарантировать успех не может даже самый высококвалифицированный специалист.
Наиболее слабые места в блоке — два полевых транзистора IRF477, которые можно заменить на IRF640. Данная работа не требует особых усилий, но все-таки стоит отметить то, что манипуляции не всегда приводят к желаемому результату.
- 0 комментариев
Всем привет ! Пишу продолжение своей темы, предыдущего блога . Так же ещё прошу написать всех тех у кого была подобная ситуация и что делали . Я провозился полдня и так и не сделал. А завтра на работу поэтому пришлось все собрать и оставить до следующих выходных, заодно может будут какие то мысли . Как назло навернулся домашний интернет, а с телефона лазить по форумам совсем неудобно . В общем начинаю рассказывать .
Как писал в прошлом блоге начал с поиска датчика температуры. Я снимал фильтр и с мозгами, чтобы первый раз его найти и чтобы было удобнее, но у кого руки не слишком большие, то можно оказывается и так его достать и с него сдернуть фишку .
Значит я его замкнул перемычкой, включаю зажигание а стрелка не поднимается ни в какую . Думал, думал что сделать — придумал . Взял провод моток, померил сопротивление, оно составляло 3 ома. На будущее ребята кто будет делать ставьте хотя бы 5-10 Ом сопротивление, перемычкой не работает, мозги видят кз и питание 5 вольт снимается с фишки .
В общем все зашкалило как нужно, но вентилятор не шолохнулся . Снял фишку идущую на управление вентилятором и подключил осциллограф, как я почему то и думал, нет никакого сигнала, должен быть четкий меандр, с какой то частотой, у меня же просто шум и все .
Полез в мозги, нашёл этот транзистор, проверил его, он вроде цел, и n-p-n проводимости . Транзистор идёт этот на 5 контакт, с права если считать и на вентилятор . Провода звонятся, значит косяка нет .
В общем транзистор не поменял, потому что одни пишут что это полевой транзистор, другие что биполярный . Но звонится как биполярный . ( единственное падение на коллекторе относительно базы что то многовато 1900 если на прозвонке мерить, а эмиттер- база 760. В общем ничего я не стал ставить, просто на обум, не хочется спалить что нибудь . На транзисторе написано В23.
Буду искать расшифровку и узнавать его характеристики, если кто ставил или менял его, напишите плиз какой вы ставили . Ну у меня пока все . Может будет полезна моя инфа .
Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:
- После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
- Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.
Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.
- Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
- Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
- Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
- При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
- Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
- Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
- Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
- Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
- Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
- Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
- Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
- Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
- Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
- Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
- Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
- В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.
Снятие вентилятора системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:
Друзья здраствуйте! подскажите причину не работающего вентилятора охлаждения двигателя, 12 вольт от аккума по двум проводкам напрямую заставили мотор крутиться, снял фишку с датчика температуры- ноль эмоций.включаю кондей ноль эмоций.может дело в датчике температуры окружающего воздуха- его не установили тк авто после дтп бампера не было на месте соответственно и датчика не было.к какому разьему долженподключаться этот датчик?
Comments 34
Ключ поворачиваю приборка горит насос крутит а стартер не проворачивает.что это может быть?
Друзья не заводится!MAZDA 3 BK седан.вчера перестала заводиться.может дело в погоде или в Датчике каком умершем?заранее благодарю за советы.
Контрактный который я установил бракованый оказался
Увожаемые драйвовчане я решил проблему с вентилятором — дело было в блоке управления вентилятором.заменил его на старый и вуаля всё заработало…
Возможно мой опыт тебе поможет в решении проблемы:
www.drive2.ru/l/2928828/
Как я понял ты напрямую подсоеденил и он крутится, значит с ним все в порядке. Проверь датчик
Мне кажется если я заменю датчик — ничего не изменится-тк я снимал фишку с него джекичан загорелся а вентиляторы не включились .вывод датчик не при чём
Менять его не надо, для начало проверь его.
А там хз )
Как его проверить?расскажи пожалуйста.скинуть фишку и есть проверка я думал…что бы в авар режим перешло и начал вентик крутится
зайди в бж у меня и читай только что решил эту проблему!
Привет опять нужен твой совет)))если ты в курсе…не заводится Mazda 3 Bk Всё она многострадальная. вчера лил дождь, Поставил на стоянку.закрыл через ЦЗ прошло 15-20 мин не заводится приборка загорается топливный крутит а стартер молчит не реагирует беглый осмотр ничего не дал под капотом сухо.воды откровенно нет.что может быть закоротило или может сдох датчик какой меняли датчик что на впускном коллекторе накануне.люди на форуме говорят глянуть клемму на стартере или датчик полож коленвала на двигателе снизу у шкива коленвала…заранее благодарю.
Смотри контакты на аккумуляторе и доп массу посмотри
Кинули прикуриватель на клеммы- ноль эмоций клеммы же напрямую были запитанны.(я так исключал сдохшийй аккум)
Поскольку было уже поздно, часов 10, смотреть глубоко не стал. Решил разобрать и выявить места плохого контакта того желтого провода.
Короче, та фигулина маленькая с проводом — это конденсатор, который гасит помехи от вращения вентилятора, а желтый провод — это масса авто. Далее на фото разборка, зачистка окислов, смазка и сборка этой части.
На следующее утро нужно было в Москву сгонять. Поехал без вентилятора, но с ELM327 и программой Torque (кому нужно — скину, для Android), и как только температура ОЖ поднималась выше 100 С, открывал окошки и печку включал. До 92 С падала так стабильно. Вечерком приехал и продолжил.
Начал с того, что вырезал к чертям старый герметик на проводах, и тут опа, сигнальный провод выпал прямо мне в руки:
На этой фото и следующих прекрасно видно причину такой работы вентилятора — все окислено к чертям! Из пяти контактов был цел один — минус на выходе БУВа.
Далее вскрываем корпус силовой части — греем феном и отдираем ее от герметика:
Прозваниваем транзисторы и диод — в моем случае было все цело. Далее мучаемся, выдирая старый герметик, зачищаем хорошенько контакты:
Залуживаем контакты все, припаиваем новый отрезок провода к сигнальной клемме, спаиваем с сигнальным проводом на другом конце. Прозваниваем от фишки — больше обрывов нет.
Потом я пошел к машине, положил вентилятор на двигатель, подключил все фишки. Включил кондиционер и… ничего… Плюнул, снял и бросил его в багажник, пошел гулять.
Вечером, расстроенный, вернулся с вентилятором домой. Посмотрел на него и решил снять вторую крышку. Также греем феном и отдираем ее от герметика:
Прозваниваем контакты, с сигнального провода контакт идет на плату, визуально она цела. Ничего не делал с ней, просто хорошенько пропаял ноги транзисторов на ней и собрал все обратно. Использовал герметик красного цвета, высокотемпературный, для прокладок.
Сделал так, что при скрутке герметик выдавило из под крышек. Замазал боковые торцы им же. Дал высохнуть. Потом хорошенько залил места контактов.
И оставил сохнуть.
На следующий день пошел к машине ставить его на место. Думал, если сверху не влезет, поеду на эстакаду. Как оказалось, воткнуть его через верх, в принципе, проще, чем снять. Через 15 минут ворчаний он встал на свое законное место. Работу его я не проверял… И вечером уехал в Москву, так как отпуск кончился.
Ехал, мониторя температуру ОЖ. В пробке выше 100 С температура так ни разу и не поднялась. Так я ездил три дня, до выходных. В выходные вернулся в Можайск. Поехали с мамой в гости. На улице было +8 С, и я решил проверить. С помощью ELM проверил ошибки — их не было, и решил запустить кондиционер. Выставил 15 С, открыл капот и нажал А/С… И вентилятор при первом же щелчке муфты пошел! И далее срабатывал при каждом срабатывании муфты кондиционера! Моей радости не было предела. Ошибок не было в памяти ЭБУ!
Кого смущает работа вентилятора, при температуре воздуха больше +5 С включите кондиционер. Вентилятор срабатывает одновременно с муфтой! Даже на холодную!
Читайте также: