Не включается вентилятор кондиционера на гранте

Обновлено: 07.01.2025

Пишу здесь, так как что-то не сложилось у меня с админами сообщества Лада Гранта — записи спирали, а начал возмущаться, забанили.
В общем дело было на машине племянника. У него гранта, 15 год, с кондером. Проблема была вот какая. Пускаешь двигатель, включается вентилятор охлаждения и работает бесперерыва. Не важно какая температура двигателя, он просто крутит и все. Двигатель глушишь, через несколько секунд и вентилятор перестает крутить. Ну и кондер не работал. Лампочка загорелась, а муфта не срабатывала.
Ошибок ни каких БК не показывал.
Первым делом поменяли датчик температуры ОЖ. Не помогло. Поехали к одному диагносту. Он поменял 2 релюшки — кондера и вентилятора. Не помогло. Снял ЭБУ. Разобрал. Сказал там есть окисления на плате. Надо новый ЭБУ. Для подтверждения своих слов отравил еще к одному

диагносту и взял 400 рублей денег + релюхи купили. Поехали мы к тому диагносту. Он машину посмотрел, релюхи потрогал, языком поцокал, снял ЭБУ, разобрал и давай его на микроскопе разглядывать. Вердикт — ЭБУ писец, там коррозии сожрала дорожки и контакты (даже нам в микроскоп дал посмотреть) и из-за этого контроллер не получает сигнал о температуре двигателя и включает вентилятор. Кондер не работает потому, что аварийный режим. Говорит, что б покупали новый ЭБУ и содрал 400 рубликов. Я репу почесал и отправил своего отпрыска к ОД. В общем там ребята полазили и вынесли свое заключение: требуется замена блока трубоаровода системы кондиционирования. Попутно смазали сцепление, посмотрели подвеску ну и помелочи. Денег взяли 800 рублей. Блок трубоаровода, сказали, стоит около 10ки килорублей. Я и племяш в расстроенных чувствах. На улице жара, кондер не работает, ветилятор жужжит, а свободной 10ки нету. В общем через знакомого вышел на диагноста у другого ОД. Приехали. Он машину забрал, в зале ожидания сказал посидеть. Лазил лазил. Пришел, говорит: накрылся датчик давления в системе кондера, стоит около рубля. Согласны? Конечно согласны! Он его ставит и все! Конец страданиям. Вся работа по замене, покупке датчика и заправке кондера обошлась в 2200. Объяснил причину. Датчик сломался, начал выдавать большое давление, контролер в панике включал вентилятор, чтоб охладить фреон и снизить давление.
Вся проблема. Спасибо за внимание!

Купил кондиционер с гранты 2017г.в устанавливал на гранту 2012г.в пришлось докупить терморегулятор, все собрал но кондиционер не запускается, вентилятор кондиционера крутит постоянно не зависимо нажата кнопка кондиционера или нет, муфта не вулючактся(на прямую замыкал все работает) думал датчик давления (3х контактный) в интернете нашёл как его обойти с помощью резисторов, подключаю резисторы так же
вентилятор крутит постоянно, а муфта молчит, всю цепь проверил не один раз все подключено правильно куда лезть уже не знаю, подключал к компьютеру эбу видит муфту и включает через программу

Lada Granta 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 87 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 22

Датчик давления фреона можно поменять без слива фреона

Какую прошивкуи поставили?

Сегодня поехал в гараж прозвонил всю проводку, зачистил все контакты, все без изменений, решил позвонить знакомому у него гранта 2014г.в спросить у него эбу что бы подключить к моей машине и чудо произошло кондиционер запустился, завтра еду на перепрошивку. Спасибо всем за советы.

Спасибо за информацию

давление фреона в норме?
При включении AC на приборной панели и наличии давления фреона большего 2 атм.должна включится муфта компрессора, чтобы передать усилие от вращаемого ремнем ролика к компрессору.

По этой схеме вентилятор кондиционера работает только по высокому давлению, а вот основной на первой скорости при нажатой кнопке, если у тебя тарабанит постоянно вентилятор кондиционера, либо датчик выдает напряжение которое соответствует высокому давлению, либо оно и есть высокое, скорее дело в датчике.

А муфта почему не запускается?

И датчик пытался обходить вентилятор так же крутит а муфта молчит

На автомобили Лада Гранта ВАЗ 2190 устанавливают кондиционер воздуха компрессорного типа.

Кнопка включения кондиционера расположена на консоли панели, общей с органами управления отопителем.

Компрессор кондиционера

Установлен на блоке цилиндров двигателя и приводится во вращение поликлиновым ремнем. Он обеспечивает циркуляцию хладагента в системе кондиционирования.

Вал компрессора кондиционера установлен в передней крышке корпуса на подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.

Шкив привода компрессора кондиционера установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается.

При включении кондиционера крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через фрикционную муфту с электромагнитным приводом.

Примечания:

Если система кондиционирования исправна, во время включения кондиционера раздается щелчок - это прижимной диск муфты под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.

Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора:

1. Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник. В этом случае необходимо заменить подшипник. В некоторых серьезных случаях может потребоваться замена муфты компрессора кондиционера в сборе или составляющих ее частей.

2. Если после включения кондиционера щелчка неслышно, то возможны следующие неполадки:
- произошла утечка хладагента, и система управления блокирует включение компрессора кондиционера;
- вышел из строя датчик давления в системе кондиционирования;
- неисправности в электрических цепях системы управления;
- сгорела обмотка катушки электромагнита муфты;
- блок управления двигателем по какой-либо причине (высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, высокие обороты двигателя) заблокировал включение компрессора кондиционера.

3. Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора кондиционера ремонту не подлежит. В этом случае компрессор кондиционера придется заменить.

4. И последний, самый неприятный вариант. Щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а воздух в салоне не охлаждается. В этом случае компрессор работает вхолостую, ничего не перекачивая. Определить эту неисправность может только опытный специалист при наличии специального контрольно-диагностического оборудования. Наиболее точно определить причину неисправности можно после полной диагностики в специализированном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.

Радиатор кондиционера (конденсор)

Многопоточного типа расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Он крепится с помощью кронштейнов к рамке радиатора.

Соты радиатора кондиционера изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена.

Бачки алюминиевые, с фланцами для подсоединения трубок кондиционера. По высоте бачки разделены на секции, поэтому проходя через радиатор кондиционера (конденсор), поток хладагента несколько раз меняет направление.

В радиаторе кондиционера происходит конденсация паров сжатого компрессором хладагента и отвод выделяющегося при этом тепла в окружающий воздух.

При включении кондиционера блок управления двигателем включает цепь питания электрического вентилятора радиатора охлаждения двигателя, что улучшает теплообмен в радиаторе кондиционера и снижает давление в системе кондиционера.

Полезные советы:

Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение (А) сот радиатора кондиционера от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов (Б). Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе кондиционирования и увеличит срок службы элементов системы.

Не применяйте для мойки радиатора кондиционера моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению (В) тонкостенных пластин оребрения.

Даже при регулярной мойке необходимость замены радиатора кондиционера возникает гораздо чаще, чем хотелось бы. Это связано с тем, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги.

Испаритель кондиционера

Расположен в блоке кондиционера в салоне автомобиля. Испаритель кондиционера изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена.

Проходя по трубкам испарителя, кипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную оребренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и вентилятором подается в салон автомобиля.

Примечание:

При охлаждении проходящего через испаритель кондиционера воздуха содержащиеся в нем водяные пары конденсируются. Конденсат через дренажную трубку, расположенную в правой нижней части моторного щита, сливается под днище автомобиля.

При высокой влажности окружающего воздуха под автомобилем может образоваться лужа воды, что является косвенным признаком исправности системы кондиционирования.

Предупреждение:

В процессе эксплуатации автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190 на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя кондиционера оседают частицы дорожной пыли и грязи.

Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах. Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду.

Для того чтобы максимально снизить риск возникновения этой проблемы, при покупке нового автомобиля необходимо провести профилактическую обработку испарителя кондиционера специальными химическими препаратами, регулярно заменять салонный фильтр и прочищать дренажную трубку.

Если, несмотря на принятые меры, запах все же появился, обратитесь в специализированный сервис по ремонту автомобильных кондиционеров для дезинфекции или промывки испарителя кондиционера. При очень сильном загрязнении испаритель кондиционера придется заменить.

Терморегулирующий клапан

Расположен в корпусе испарителя кондиционера. Пройдя через дросселирующее отверстие в корпусе клапана, жидкий хладагент резко снижает свое давление и начинает кипеть.

В корпусе клапана установлен регулирующий элемент, изменяющий проходное сечение дросселирующего отверстия в зависимости от давления и температуры хладагента.

Регулирующий элемент настраивается на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.

Ресивер-осушитель кондиционера

Изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри корпуса находится фильтрующий элемент, заполненный гранулами осушителя (силикагеля).

Проходящий через ресивер кондиционера сжиженный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги.

Предупреждение:

В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если она находилась в открытом состоянии (были сняты какие-либо узлы, разрушены трубки и т. п.), ресивер-осушитель кондиционера подлежит обязательной замене.

Иначе после заправки системы кондиционирования хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые разрушат изнутри детали кондиционера.

Трубки кондиционера

Соединяют все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур. Трубки и фланцы их крепления изготовлены из алюминиевых сплавов.

Оберегайте металлические участки трубок кондиционера от вмятин и перегибов. Любое сужение проходного сечения трубок кондиционера приводит к снижению производительности системы кондиционирования.

Для соединения взаимоподвижных элементов кондиционера трубки на некоторых участках снабжены гибкими вставками из синтетических материалов.

Конструкция шланга гибкой вставки кондиционера:
1 - наружная защитная оболочка;
2 - тканевый корд силового каркаса;
3 - пластиковый герметизирующий слой;
4 - внутренний маслостойкий слой.

В местах соединения трубок установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. Во время ремонта кондиционера при разъединении участков трубок уплотнительные кольца подлежат обязательной замене.

Резьбовые соединения трубок кондиционера затягивайте рекомендуемым моментом. Слабая или излишне сильная затяжка приводит к деформации уплотняемых поверхностей и утечке хладагента.

Сервисные клапаны

Служат для подсоединения диагностического и заправочного оборудования расположены на трубках.

Примечание:

Так расположены на трубках кондиционера сервисные клапаны линий высокого А и низкого Б давления.

Сервисные клапана закрыты резьбовыми колпачками для предохранения их от попадания грязи.

В клапанах установлены золотники, схожие по конструкции с золотниками шин колес, но отличающиеся от них размерами.

Для выворачивания и вворачивания золотников установленых в клапанах используется специальный ключ.

Предупреждение:

Проверять наличие хладагента в системе кондиционирования путем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено, так как после такой проверки золотник клапана может полностью не закрыться и произойдет утечка хладагента из системы кондиционирования!

Датчик высокого давления кондиционера

Установлен в моторном отсеке на участке трубопровода линии высокого давления.

По сигналам датчика высокого давления кондиционера электронный блок управления двигателем отключает компрессор кондиционера при разгерметизации системы или аварийном повышении давления в ней с целью защиты компрессора от перегрузок.

Хладагент

Система заправлена хладагентом HFC-134a (R-134a). Полный объем заправки составляет (430±25) г.
В хладагент добавлено специальное масло FD 46XG (PAG) для смазки компрессора кондиционера. Категорически запрещено использовать в системе хладагенты и масла других типов.

Примечания:

В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера периодически возникают ситуации, когда требуется обслуживание системы кондиционирования или ее ремонт. Для этого используется современное диагностическое и ремонтное оборудование. Самая распространенная поломка кондиционера - это разгерметизация системы и выход из нее хладагента.

Для обнаружения мест утечки хладагента используются высокочувствительные галогеновые течеискатели со звуковой индикацией.

В некоторых сложных случаях для обнаружения течи хладагента из кондиционера применяется метод так называемой ультрафиолетовой диагностики герметичности системы автокондиционера.

Метод состоит в том, что в систему кондиционирования в микродозах вводится специальный краситель. В местах микротечей краситель вместе с хладагентом постепенно выходит на наружную поверхность элементов системы.

Во время осмотра системы кондиционирования краситель под действием ультрафиолетовых лучей специального светильника начинает светиться (флюоресцировать) и места утечки хладагента становятся видны.

Следует отметить, что краситель не оказывает какого-либо отрицательного воздействия на систему кондиционирования. Он может находиться в хладагенте и циркулировать по системе сколь угодно долго и сослужить свою службу, только когда возникнет утечка хладагента.

После ремонта кондиционера необходимо провести вакуумирование и заправку системы кондиционирования соответствующим хладагентом (R-134a). Объем заправки кондиционера для каждой модели автомобиля индивидуален.

Для проведения высококачественной заправки автомобильного кондиционера необходимы:

- прецизионные манометрические блоки со специальными соединительными наконечниками;

- двухступенчатый вакуумный насос для кондиционеров используется для полного удаления воздуха и водяных паров из системы кондиционирования;

- высокоточные (цена деления не более 5 г) весы для дозирования заправляемого хладагента.

В связи со специфическими особенностями ремонта кондиционера в данном разделе описаны только работы по снятию и установке отдельных элементов и блока управления системой кондиционирования. Работы, связанные с заправкой кондиционера хладагентом, следует проводить в специализированных сервисных центрах.

Предупреждение:

Система кондиционирования заправлена хладагентом под высоким давлением. Попадание жидкого хладагента на кожные покровы человека вызывает сильное обморожение, поэтому все работы, связанные с обслуживанием, ремонтом или демонтажем элементов кондиционера, проводите по возможности в специализированных сервисных центрах, оборудованных профессиональным технологическим оборудованием. При проведении ремонта кондиционера своими силами принимайте меры предосторожности.

Принципиальная схема движения хладагента в кондиционере Лада Гранта ВАЗ 2190:
1 - комбинированный датчик давления;
2 - участок трубопровода высокого давления;
3 - ресивер-осушитель;
4 - сервисный клапан линии высокого давления;
5 - конденсор (радиатор кондиционера);
6 - вентилятор конденсора и радиатора системы охлаждения;
7 - компрессор кондиционера;
8 - участок трубопровода низкого давления;
9 - сервисный клапан линии низкого давления;
10 - вентилятор отопителя;
11 - испаритель кондиционера;
12 - терморегулирующий клапан.

Товарищи, может я где чего пропустил??
Купил Калину 2 люкс и НЕ ОБНАРУЖИЛ вентилятора кондиционера перед радиаторами, все вывозит ОДИН основной вентилятор (как я понял)
Подскажите давно-ли пошла эта тема? Я так понимаю опять все уперлось в экономию. И как это все будет летом выживать??
Машина выпуска июль 2016

У меня на К1 после мелкого дтп остался только вент СОД.
Лето кондей пережил нормально , но жары более +30С не было и в пробках многочасовых не стоял.

Вариант 1
Калина 1. Кондиционер Панасоник, Эбу БОш\М73 ,скрутка присутствует:
Включение основного вентилятора ,малая скорость +вентилятор кондиционера
Включение основного вентилятора ,максимальная скорость +вентилятор кондиционера
принудительно включен кондиционер ,всёравно все крутиться вместе !
Вариант 2
Калина 1 кондиционер Панасоник ,Эбу БОШ\М73 скрутка отсутствует :
включение основного вентилятора,малая скорость ,- вентилятор кондиционера молчит
Включение основного вентилятора ,максимальная скорость ,- вентилятор кондиционера молчит
Принудительно включен кондиционер .
Основной вентилятор включается на малую скорость (таков алгоритм в ПО )
Вентилятор кондиционера включиться только по датчику давления фриона в системе !
даже если принудительно кондиционер отключили ,то вентилятор кондиционера будет работать какое-то время, пока не устаканиться давление в системе .

Приветствую. Я новичок на форуме. Суть проблемы такая, разбил радиатор кондея на калине люкс 2008. Заменили его на новый но фреон не залил. Постоянно включается вентилятор "конденсора", может ли проблема быть связана с отсутствием фреона? даже если я не включаю кондиционер.

Но что будет у К2 -посмотрим ,время покажет !
Привет всем!
В наличии Калина Кросс май 16 года выпуска. Вентилятор один и на СОД и кондей. Включение вентилятора через БК ШТАТ на 90 градусов (лето, обкатка). Стоял в пробке, за бортом +37, кондей включен. Температура по БК доползла до 100 градусов, вентилятор не отключался, дальше не рисковал, кондей отключил - упала до 90. Не знаю какую скорость вентилятора первую или вторую включает БК, но, похоже что в сильную жару на ХХ производительности СОД с включенным кондеем не хватает. Может всетаки стоит второй вентилятор поставить?

P.S. Схемку подключения новую никто не встречал?

сейчас все калины идут с одним вентом

А основной вент там отличается от К1 ?

Что-то Вы совсем занизили температуру включения 1 скорости (90). Летом у вас фактически она всегда будет работать. Кстати она всегда работает при включенном кондее.

Вот это собсно и хотел выяснить. Значит БК у меня включает вторую, потому как разница между той что включает кондей и той что включил БК ощутимая. И это не есть гут, потому как не справляется СОД с включенным кондеем в жару. (((

Мне нельзя двигатель выше 98 греть, поршни с номинальным зазором стоят. Термостат по трассе 87 держит летом, плюс 5 градусов и должен сработать вентилятор. Так говорили те, кто этот двигатель сконструировал в далеком 1970 году. И вообще от лукавого всё что выше 100, от экологов с маркетологами. Кто не замечал как резво подхватывает после длинного спуска с горочки с торможением двигателем, когда топливо перекрыто и температура хорошо упала? Или когда из пробки выезжаешь с температурой возле 100, на свободную трассу, давишь педальку, а она не едет. Мне вот интересно, а почему рабочую температуру термостата не устанавливают на 100 градусов? Получается что за экологию боремся лишь стоя в пробке на холостых оборотах, а по трассе на 3500 уже плевать на нее.

Точно также как на платформе В0(Ларгус к примеру )
Один вентилятор ,работает на двух скоростях .причём и в штатном режиме и с кондиционером .Но в Ларгусе радиатор ,что СОд ,что кондиционера, на треть больше чем у калины .Хотя возможно у К2 на прядок лучше и производительнее ставят радиаторы на данный момент (имхо) ,чем это было на К1.
На Ларгусе даже летом ,вполне хватает первой скорости .Сам лично ,только несколько раз слышал работу вентилятора на масксимальных оборотах в режиме кондиционирования и то недолго ,малой скорости там с лихвой хватает на всё .Но что будет у К2 -посмотрим ,время покажет !

т.е это вариант схемы не отражённый в шапке? ( с одним вентилятором и кондеем)

как же организовали первую скорость , опять резистор воткнули ?

если по сути, то первая скорость включается на 102 град, вторая - 103 град
Это зависит только от ЭБУ(даже точнее сказать ,-от конкретного ПО в ЭБУ ) ,какие значения там установили на тех и будет включатся конкретная скорость .

При включении кондея работает сразу малая
Ну тут как у К1 с мех дроселем , алгоритм получается тогда(без общей скрутки в цепи запитки основного и кондиционерного вентиляторов !)

И что с основным вентилятором? Подскажите плиз в какую сторону двигаться?
ну сам же написал :

уже от 70 градусов уже начинает работать.

ну а причина такой работы вот в этом скореев сего :

Машина с переделками. Возможно чипованая.

Добавлено через 3 минуты
Самое интересное, что при изъятом реле кондиционера вент кондиционера тоже работает. Это он просто вращается из-за создаваемой тяги вентилятором охлаждения или может и без реле кондея включаться?
Нет ,так задумано на заводе уже .На системах с Е-газ на 8ми и на 16ти клапанных ДВС вентилятор кондиционера тупо запараллелили с основным (автоваз с экономил на одном реле и метре провода бюджет страны наверно ,который успешно и разворовал сразу же ,или спустили на бонусы ввиде парашютов тамошним менеджерам :) )

Ок. Отпишусь по результатам.

Добавлено через 9 минут
Система этого "Силача" это аппаратура или программа? Если аппаратура где можно ее найти и по возможности отключить?

Подскажите пожалуйста.Машина Калина 8кл с кондицонером,4 планки под реле
Ситуация такая никогда не работала 1я скорость вентилятора (низкая)

Думал так и должно быть!В итоге спасибо Андрей710,сказал что 2 скорости!

Сегодня обнаружил что у меня просто тупо не стоит реле на 1ую низкую скорость вентиляторов системы охлаждения.
Переставил реле 4 контактное 756.3777 на 40А с 2ой скорости (высокой) на 1ую!Всё заработало!Но 2ая высокая скорость перестала работать естественно!
Давай искать такое же реле на 40А,нигде нет. Объехал 12 магазинов. Обзвонил еще штук 15 тоже нет.
Под заказ будет неделю ехать.Думаю заказывать.
ВОПРОС
Можно ли временно поставить 4 контактное реле на 30А.
И куда его лучше поставить на 1ую скорость низкую или на 2ую высокую?

Привет)
Ну я именно такое и заказал за 130р срок 4-5 дней
Были дешевле но сроки очень большие
P.S: Я опять в поисках работы.Автомагазин закрыли на днях.
Но пока запчасти себе и друзьям могу заказывать,пока у них ИП открыто.

С 2мя скоростями вентилятора ездить просто кайф.
Не нарадуюсь.Еще генератор сегодня перебрал мне Андрей Александрович,как раз вовремя,токосьемные кольца уже заканчивались,сделал диагностику мотора и систем зажигания и надо отложить денег на бензонасос,давит на заведенном моторе 3.5-3.6,меньше нормы,а на заглушенной вообще лишь 3 атмосферы.Бошевский в закупке 1300-1500р.

oapv, Так это надопо вражеским магазинам ездить и обзванивать)))
Шучу.Поищу завтра,это реле заказанное Аваровское всё равно про запас пригодится.Ну или отказаться можно завтра оно еще в работу не ушло.
С другой стороны смысл от импортного реле если даже с реле на 30А все работает изумительно?! :-)
Понятно что тут вопрос правильности такого решения,но это временно.

Я просто не представляю сколько могут такие реле от иномарок стоить.
Мне кажется и Аваровского реле хватит на 40А за глаза

VEZMEN54,
ну раз пишешь ,что

Реле на планке 3 сверху и 1 снизу с двумя предохранителями на 50 и 30А
То в твоей комплектации , вентилятор кондиционера подключен всегда к основному вентилятору СОД.
Это значит ,какая бы скорость основного не включилась ,вентилятор кондиционера должен всегда работать вместе с основным .Раз он не работает ,а на прямую ты его уже проверил и он работает ,то где-то линия запитки данного вентилятора оборвалась .
Где обрыв может быть .
Может по проводу массы ,а может и по плюсовому проводу .надо копать с пристрастием теперь .
Возможно причина и в ответном разъёме данного вентилятора,-там неконтакт .
Возможно неконтакт в массовом проводе ,который прикручен на минусовую клемму АКБ (в клемнике провода проблема ),или искать скрутку плюсового провода ,возможно там проблема (скрутку эту в таких комплектациях так никто за столько лет и не обнаружил .Так что увы ,где она конкретно находится -врят ли кто подсткажет тут !)

выглядит это подключение так (на примере 8_ми клапанного ДВС с ЭБУ М74 .Схему рисовал исходя из логики работы данных вентиляторов на одной из калин .Но скрутку Не искал ,зима на дворе была, -увы. )

Всем привет.
Купил недавно Ладу Калина 1 2011г.в.16кл.98л.с. е-газ.
Машина с переделками. Возможно чипованая.
Покупал с горящим чеком.
Установлен бустер на педаль газа, коллектор заменен на паук. В пауке не был установлен первый лямбда-зонд, а второй не работал. Но это в другую тему.
По теме. Как оказалось, кондиционер работает всегда при работающем моторе. Пришлось на время вынимать реле. Отдал на диагностику. за 40 минут автоэлектрик причины не выявил. Договорились, что оставлю на день, когда буду посвободнее.
По вентилятору есть ошибка Р0485(неисправность в цепи заземления вентилятора)
Вентилятор включается через пару секунд после включения мотора. Мне кажется уже от 70 градусов уже начинает работать. Работают оба вентилятора. Самое интересное, что при изъятом реле кондиционера вент кондиционера тоже работает. Это он просто вращается из-за создаваемой тяги вентилятором охлаждения или может и без реле кондея включаться?
И что с основным вентилятором? Подскажите плиз в какую сторону двигаться?

В итоге проблема оказалась в блоке управления климатической установкой. Ввиду неисправности он и "гонял" оба вентилятора и заставлял работать постоянно кондиционер.
Стоимость блока 1500(можно было найти дешевле, но нужно было найти ближайший магазин) + 1000р. замена.
Проблема решена.
Андрею710 спасибо за участие.

Такая неисправность, особенно в летнее время, может создать немало проблем водителю. Из-за перегрева охлаждающей жидкости можно вывести из строя силовой агрегат машины. Для продолжения дальнейшего движения необходимо некоторое время ожидать её охлаждения, что приводит к длительным задержкам, опозданиям и другим осложнениям. Во многих случаях неисправности можно устранить самостоятельно, для этого несколько полезных советов.

Признаки неисправностей

Основным показателем появления такой неполадки является неуклонное движение стрелки указателя температуры вправо в зону красного сектора. Это может произойти по многим причинам, но сегодня рассмотрим только одну, когда не включается вентилятор системы охлаждения. При появлении такого признака следует остановить движение и попытаться выяснить, почему не вращается вентилятор.

Включение этого устройства происходит после срабатывания температурного датчика, который установлен в районе термостата (туда же подходит толстая трубка от основного радиатора). Принцип его работы заключается в том, что при достижении температуры охлаждающей жидкости равной 101 градус, замыкаются его контакты и подаётся напряжение питания на электродвигатель вентилятора. Проверить электродвигатель можно довольно просто, для этого при включенном зажигании следует замкнуть контакты проводов на разъёме этого датчика. Если лопасти начинают вращаться, электродвигатель исправен.

На что ещё обращают внимание

Кроме датчика работой электродвигателей вентиляторов управляет электромагнитное реле К1. Его цепи питания защищает плавкий предохранитель F1, который рассчитан на ток 15 Ампер. Их можно отыскать в монтажном блоке, в нижней его части. Исправность предохранителей можно проверить автомобильным тестером или заменить заведомо исправными. Реле также можно проверить установкой другого, но при этом контакты температурного датчика должны быть замкнутыми, в таком случае при включении зажигания будет вращение лопастей.

Также обращают пристальное внимание на состояние контактов разъёмов и ножек реле. Их окисление приводит к потере проводимости и невозможности подачи питания на моторы вентиляторов. Исправность температурного датчика можно проверить при помощи термометра, он должен измерять температуру жидкости более 100С. Его следует установить в расширительный бачок и нагреть охлаждающую жидкость. При температуре 101 градус происходит включение, а при 97 градусов отключение электродвигателя вентилятора.

Вентилятор охлаждения Гранта

Вентилятор лада калина – Почему не работает вентилятор охлаждения на Калине

Как известно, в любой Приоре и Калине есть система охлаждения, обеспечивающая нормальную работу двигателя и способствующая предотвращению его перегрева. Одним из устройств, позволяющих охладить силовой агрегат, является датчик вентилятора, по сигналу которого вентилирующее устройство должно включаться.

На Калинах этот контроллер предназначенный для активации вентилятора, когда температура мотора достигнет определенной точки. Благодаря вентилятору, который должен включиться по сигналу контроллера, температура двигателя всегда будет в норме и не превысит допустимого порога.

Если же устройство не срабатывает, то вентилятор не включится, соответственно, двигатель может перегреться.

Схема подключения датчика в системе охлаждения

Помпа системы охлаждения

Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.

Причины отказа вентилятора

Здесь укажем наиболее вероятные места в контуре охлаждения, к которым следует пристально присмотреться, если не включается вентилятор охлаждения.

Термостат. При выходе из строя указанного изделия вентилятор также начинает напоминать о себе сбоями и некорректным включением. Для диагностирования термостата потребуется на разогретом моторе прикоснуться к отводящему патрубку (расположен внизу) радиатора LADA Kalina. Если этот шланг прогрет, то узел в норме, когда холодный – констатируем неисправность термостата. Поскольку деталь способна весьма часто «радовать» своей поломкой, рекомендуется возить с собой запасное изделие. Замена не является сложной операцией. Для ее выполнения потребуется предварительно слить жидкость из контура.
Предохранитель и реле включения. Эти элементы электрической цепи также способны на частый выход из строя. Пользуясь схемой расположения плавких вставок, отыскиваем потребный предохранитель в монтажном блоке, извлекаем его и проверяем на предмет перегорания рабочего «волоска». Блок с этими элементами располагается внутри салона под приборной панелью. Для защиты цепи вентилятора применяется вставка с максимумом силы тока, равным 50 А. Номер предохранителя – «3».

Что представляет из себя система охлаждения на Лада Гранта

На автомобилях ВАЗ-2190 или по-простому Лада Гранта, хоть и была создана и установлена модернизированная система охлаждения двигателя, но всё же конструктивная схожесть с предшественником Лада Калина, все же осталась.

Так как система охлаждения в Грантах, как и на всех российских автомобилях представляет собой систему закрытого типа, жидкость по ней равномерно и распределяется по всем закрытым её участкам.

Стоит отдельно отметить, что в новых моделях Лада Гранта разработчики убрали из панели приборов указатель как температуры двигателя (охлаждающей жидкости). Вместо же него предусмотрена специальная сигнальная лампа – сигнализирующая о предельной температуре антифриза и моменту включения вентилятора радиатора.

Как заменить вентилятор в Калине?

Процесс замены, если не включается вентилятор охлаждения, является достаточно хлопотным делом, на что оказывает влияние стесненность свободного пространства для совершения манипуляций. Итак, приступаем.

1. Здесь необходимо избежать потребности в снятии радиатора, что предполагает слив жидкости и затрачивает больше времени.
2. Демонтируем корпус фильтрующего элемента системы впуска воздуха.
3. Снимаем переднюю решетку.
4. Откручиваем крепеж обоих головных светотехнических устройств.
5. Применяем головку на «10», посредством которой осуществляем откручивание крепежа верхней фронтальной панели.
6. Теперь потребуется отключить разъемы, которые служат для коммутации электрического модуля вентилятора с бортовой сетью. Провода отводим в сторону для исключения помех.
7. Рамка вентилятора закреплена посредством 4-х болтов, которые необходимо открутить.
8. Извлечение вентилятора совершаем с особой аккуратностью, дабы не повредить расположенные рядом компоненты подкапотной зоны.

Установка устройства предполагает совершение манипуляций по обратному алгоритму.

Если вентилятор системы охлаждения не работает

1. Убедитесь, что лопасти вентилятора вращаются без затруднений (ничего не мешает).

2. Проверить предохранители и реле (см. монтажный блок для Lada XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora, Lada 4×4).

3. Проверяем работу термостата (на прогретой машине нижний патрубок радиатора должен быть горячий) и систему охлаждения двигателя в целом (проблема может быть в крышке расширительного бачка).

4. Отсоединяем разъем вентилятора охлаждения двигателя (зачищаем контакты) и подключаем его напрямую к аккумулятору (если вентилятор включился — причина в цепи питания, если не включился — неисправность в электромоторе).

5. Проверяем датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

6. Обрыв цепи. В первую очередь следует зачистить контакты в разъемах. Если это не поможет, прозвонить проводку (см. схемы электрооборудования для Lada XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora, Niva 4×4).

7. Проблема в прошивке ЭБУ. В некоторых случаях решить проблему включения вентилятора помогает перепрошивка блока ЭБУ.

ПРИЧИНЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Иногда происходит следующая ситуация: двигатель работает, температура повышается, а электрический вентилятор охлаждения не работает. Стало быть, надо срочно искать причину, пока двигатель не закипел на дороге.

В первую очередь проверяют предохранитель вентилятора охлаждения. Если он исправен, тогда надо проверить датчик вентилятора. Сделать это можно очень просто. Для этого надо включить зажигание, и отсоединив от датчика два провода, подключённые к нему соединить их между собой. Если после этого вентилятор заработал, значит, причина в датчике. Его следует заменить на новый.

Следующий шаг, надо проверить реле включения вентилятора охлаждения. Надо либо попробовать заменить его, либо новым или временно взять из другого узла такое же реле, например, сигнала. Такие реле используются во многих местах электрической цепи и автомобилях.

Если же и при этом не работает вентилятор охлаждения нужно проверить сам электровентилятор. Для этого нужно отключить зажигание и соблюдая полярность, подключить вентилятор напрямую к АКБ. Если при таком включении вентилятор заработал, выходит надо искать причину в электрической схеме автомобиля.

Пройтись по проводам, которые задействованы в этой схеме. Бывает так, что провод, где-то перебит или «сопля» появилась. Тогда стало быть надо соединить его и снова проверить включение вентилятора. А иногда бывает, что провод, где-то оголился и замыкает на массу.

Если и после этого не работает вентилятор, тогда уже надо обращаться к специалистам на СТО. Но это бывает в крайне редких случаях. Чаще всего происходят ситуации, описанные выше с датчиком включения вентилятора либо предохранителем или самим электровентилятором.

Предохранитель заменить, я думаю не такая сложная работа, и автолюбитель сможет поменять самостоятельно. В случае с самим вентилятором, немного сложнее, но заменить его тоже не такая уж и сложная работа. Замену датчика мы рассмотрим немного позднее, сначала рассмотрим схему включения датчика.

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ

На рисунке ниже показан, как выглядит датчик включения вентилятора:

РИС.1. Внешний вид датчика включения вентилятора.

Выпускаются такие датчики под разные температуры срабатывания. Эти характеристики всегда указываются на их корпусе (см. фото). Обозначаются так! 92-87°С либо 87-82°С. Первая цифра указывает на температуру включения вентилятора, а вторая на температуру выключения.

Внутреннее строение можно рассмотреть на рисунке приведенном ниже:

РИС.2. Схематическое изображение внутреннего строения датчика включения вентилятора.

1.Неподвижный контакт. 2.Подвижный контакт. 3.Толкатель подвижного контакта. 4.Биметаллическая пластина. Характеристики биметаллической пластины настроены на определённую температуру, выгравированную на корпусе датчика.

Слева на рисунке показан датчик, температура охлаждающей жидкости которого не достигла требуемой величины. Контакты разомкнуты, и вентилятор при этом находится в выключенном состоянии.

С правой стороны на рисунке показано, что при достижении заданной температуры, биметаллическая пластина изгибается, тем самым двигая посредством толкателя подвижные контакты на соединение с неподвижными. Цепь замыкается, и напряжение подаётся на вентилятор охлаждения, включая его.

Если вентилятор системы охлаждения работает постоянно

Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепях.
Неисправное реле вентилятора охлаждения.
Неисправен ЭБУ.

А вы сталкивались с ситуацией, когда вентилятор охлаждения двигателя не срабатывал? В комментариях оставляем вопросы по этой неисправности автомобиля, а также свои способы решения и рекомендации по данной проблеме.

Кстати, а вы знали, что система охлаждения двигателя Lada Granta и Kalina 2 отличается от системы, которая использовалась на автомобилях LADA прошлого поколения.

На что ещё обращают внимание

Инструменты:

Узкогубцы
Ключ трещоточный
Головка на 8 мм

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Читайте также: