Не включается турбина на мерседес спринтер
тут два варианта или сажевый или актуатор турбины ,если дилерская машина РФ там сажевого нет евро 4 ,самой турбине вернее колесу ничего не делается даже с большим пробегом , в актуаторе изнашиваются пластмассовые шестерни или умирает моторчик и т.п ,и тот если турбина восстанавливалась ,то могли туда засунуть актуатор китайский он нефига не ходит и вообще будет мучение с восстановленой турбиной ,покупайте лучше новый аналог это Гарретт стоит в районе 80 тыс р , ремонт за 40 тыс р кот в мешке уже проходили не раз..ошибки будут по актуатору турбины мех.часть и противодавлению . все начинают менять датчик на турбине противодавление который не поможет . все равно подергушки и аварийный режим без чека обеспечен ,после перезапуска все проходит ,но как только приходиться резко ускорятся опять то же самое и иногда проблема может иметь плавающий характер. то есть то нет . но это он ,актуатор )). хочется обойтись малой кровью, но не получиться . если это началось не спешите полностью перебирать родную турбину вставлять туда китайский катридж,и что то делать с геометрией , он не причем ,ищите актуатор лучше б/у но родной , в который не влезали , расщелкиваете защелки если номер на нем разный и ставите мех.часть чужую, а мозг свой это черная крышка , вам главное мех. часть она всех чаще накрывается, ее можно пощупать руками ,люфт между поводка актуатора и геометрии турбины,должен быть минимальный ,если авто дергается и люфт там есть то 100% это в нем дело .
например, по актуатору могу сказать если нужна механическая его часть где шестеренки ,можно брать на 251 с 221 или с 164,но мозги оставлять свои ,если на 221 брать с 166 можно полностью менять если на черной крышке сходятся номера . короче если номера сходятся на мозгах это черная крышка актуатора ,она подойдет без проблем и без всякой калибровки авто сам откалибрует как надо ,если номера крышек-мозгов разные то только мех часть берем .. если без всяких перепрошивок и .тп ..
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
была такая проблема у друга моего. заменил \датчик частоты вращения коленвала\ и все нормально сейчас. короче-датчик вроди и целый а вроди и нет как-будто он умер но еще не совсем,когда совсем то уже не заведешся.
А как узнать исправный этот датчик \датчик частоты вращения коленвала\ или не исправный,как его можно проверить? Да ещё кто знает как проверить вакумный преобразователь давления надува и вак.преобразователь управления заслонкой турбины.
знаю что этот дачик относится к бесконтактным дачикам. как его проверить не знаю. но на СТО его проверяли какимто образом.
Где бы ещё в нашем колхозе грамотное сто найти.
Добрый день, у меня была такая беда, вначале я поменял датчик рециркуляции воздуха, он находитсяь справа сразу под капотом вверху мальнький с рез. шлангом и сразу проверь одеты ли оба конца шланга один конец на датчик второй на выхл. коллектора, вторая причина еще бывает слетел резиновый шланг с клапана на турбину, он находится вправой части с низу авто, у меня он просто слетел,когда менял ремень генератора.
справа под капотом по ходу машины или лицом к машине,что не врубаюсь что за датчик.Если справа по ходу машины под капотом ,то там датчик управления заслонкой,на нём ещё фильтрик воздушный одет(снял-продул).Шланги все на месте и на клапане турбины тоже всё на месте.Единственное что я их не снимал и не проверял на герметичность,дубак -27,а в тёплые боксы уже ни кто не пускает.
Да ещё как проверить рабочий вакумник или нет?
А турбина работает?
Думаю что нет,т.к. тяги ни какой и при увеличении оборотов свыше 2000,а то то и 3000 т/об. патрубки на турбо и от интерку-ра не особо напрягаются.
я определял работу турбины- так. посадил человека за руль - он газовал. а сам я полез под авто. когда турбина работает ее слышно (при 2000 об.) раздается характерный звук как жужание. на турбине есть рычажок который идет от (вакуумного устройства регулирования давления надува). он должен дергатся когда газуеш.
а что когда едешь не чувствуешь как турбина на 2200 об подхватывает зачем под машыну лезть. контакт на датчике с трубочкой проверь если отошел турбина не включиться клапан под крылом должен быть рабочий а нетолько трубки надеты дырка в выхлопной трубе тоже причина от каза а если из трубы валит белый дым и масло улетает на глазах меняй турбину не ремонтируй.
"раздается характерный звук как жужание"-раздаётся он всегда т.к. турбина крутится всегда,рабочая она или нет.А вот шток говорят должен дергаться при заводке,но при заводке трудно усмотреть двиг.дёргается,но помоемому он стоит на месте и когда газуешь тоже.Что делать? Тут гость пишет что должен быть исправен датчик надува который стоит под воздушным фильтром.Вопрос я уже задавал А КАК ЕГО ПРОВЕРИТЬ?
Надо сразу было проверить, втягивается тяга на клапане около турбины или нет, при заводке двигателя, Помошник начинает заводить ,а ты смотришь.Или при газовании проверь впускной шланг с кулера на впуск. коллектор ,он должен быть жёстким ,если турба дует.
Тяга на клапане при заводке не втягивается,а шланг не становится при газовании жёстким.Масло не кидает,уровень масла норма,просто не включается турбо.ЧТО делать дальше?
Проверь все вакуумные трубочки и на клапан турбины вакуум бы проверить,подаётся или нет.
на счет названия датчика-не знаю, но стоит походу машины справа, проверь провода на этот датчик или поменяй с другой машины для проверки.
На клапане всего три шланга: два сверху и три снизу. Клапан находится в правой часть вниза а/м над рулевыми тягами.
диагносты эту проблему за 1000 за 2 минуты решат че ты паришся
Тут ты ошибаешься,к кому попадёшь,а то и исправную турбу предложат поменять.
Друган у меня 108 cdi короче была у меня такая проблема поменял патрубок от интеркулера на турбину появилась тяга и обороты обошлось в 600 рублей для проверке турбины необходимо не слушать жужжит она или нет а посмотреть на вакумник около турбины при увеличении оборотов он срабатывает,
я насчет диагностики на приборном щитке ничего и не покажет а когда ком врубают там все видно : работу всех датчиков ; цилиндров ; свечей ;давление турбины ;давление в трассах и тд даже лампочки показывает какие сгорели стань рядом и смотри если боишься что обманут . У меня турбина летела : на ходу пропала тяга остановился из трубы дым как из паровоза белый масло ушло за 5 минут на холостых 3 литра уходит в интеркуллер помоему не твой случай так что советую на диагностику
Я бы с удовольствием съездил на диагностику,но у нас нас все спецы гаражные-жулики.Звонил в Киров,в Вологду,в Ярославль,сегодня приехал с Архангельска там вобще сказали если ошибка не высвечивается то и по компу ничего не покажет.А СТАР-ДИАГНОЗ есть только в Москве,но до него 1000км.Завтра постараюсь договориться с теплым боксом поеду проверять все шланчики-проводочки.
Ещё сделай опресовку впуска от турбины до впуск коллектора,может и кулер дырявый.Для этих целей подходит фильтр топл от десятки.
Игорь, официальные дилеры есть в Ярославле и в Питере. До них ближе, чем до Москвы.
Если есть в Ярике это просто чудо.Был бы премного блогадарен,если вы,Позиция 2000,дадите номерок или адрес.
Что значит опресовка,ни разу не сталкивался с этим делом.
Игорь, заходите на официальный сайт мерседес-бенц.ру и смотрите там список дилеров в РФ. Адреса, телефоны, все там есть.
Позиция 2000,спасибо!Нашёл телофончики,правда сайт на реконструкции.
когда замерзаешь можешь реанемироваться правда на время на автоматической мойке где днище моют в том числе теплая вода плюс сушка вконце все прогреваеться личный опыт . Сегодня о соляре поведал спец : есть она зимняя - 35 а есть летняя с присадками бодяжат для зимы ну чтобы навар побольше вот она нам фильтры и забивает даже подогрев соляры в баке не помогает я теперь с фильтром запасным езжу .Если комуто в Питере диагносты нужны могу свести не диллеры дизеля тамже делают разводом не занимаються что не скажешь о наших диллерах такую лапшу грузят как будто перед ними баба стоит которая колесо от руля отличить не может ну и цены
летняя + антигель\предпочитаю СМТ-2,расчитать дозу прощё,но и все другие работают.\ строго по инструкции и в морозильник - 28 на проверку,езжу пятую зиму ,правда морозов -зо не было,так -23-25 предел.
Я не понял,какая у Вас модель? Если 611 двигатель,проверьте датчик-концевик на сцеплении.После заводки двигун развивает только до 3000 оборотов,после выжима педали сцепления до 4000.У нас такая болезнь была,концевик был нерабочий,а второй причиной-датчик давления турбины,который стоит в районе левой фары,по ходу машины,комп его неисправность не видит.Если 646 двигатель,начните с дроссельной заслонки.
Только приехал из гаража.Снимал оба датчика,датчик давления турбо(внизу под воздушным фильтром) и под капотом в районе печки- датчик управления заслонки турбины.Они обсалютно одинаковые.Отогрел их в тёплом боксе,поменял местами.Поставил на место,завёл,о чудо шток на турбине сработал(до этого не двигался).Выехал из бокса прокатился всё в норме,турбо заработала,авто поехало.Следствием отказа работы турбины было остановка в тёплом боксе на пару часов и выезд из бокса на сильный мороз(-28,-32).Так вот меня теперь мучает вопрос.Турбина начала работать после того как поменял датчики местами или подеиствовал тёплый бокс и они просто оттаили.Сколько не спрашивал на форуме как можно проверить рабочие эти датчики или нет,так ни кто и не ответил.Но коллеги мерседесники спринтер зароботал УРА!ВСЕМ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ!
Турбина автомобиля является механическим агрегатом, поэтому можно с трудом избежать её неисправности. Одни поломки будут незначительными, а другие потребуют серьезного ремонтного вмешательства. Если не провести тюнинг турбины и её починку своевременно, неисправность повлияет на другие устройства автомобиля. В данной публикации мы расскажем о том, почему может не включаться турбина, раскрывая следующие тезисы:
Признаки неисправности турбины автомобиля
Почему может не включаться турбина на авто? В первую очередь, следует обратить на первые сигналы, которые могут свидетельствовать о проблеме с турбиной. В них заключается и возможная причина неисправности.
Что могло происходить с турбиной до того, как она перестала включаться:
- Приборная панель авто подавала соответствующие сигналы. На устройстве есть пиктограммы, которые владелец машины хорошо знает и понимает их суть. Если один или несколько значков загорались желтым, оранжевым или красным светом, значит, это предупреждение. При сбое работы турбины нужно обратить внимание на такие значки:
- Если приборная панель не отображала проблему, то воздушный фильтр мог быть закупорен, оторван, или же заблокирован агрегат наддува;
- Были проблемы с давлением в системе наддува, а также зажимами, промежуточными охладителями;
- Происходил выброс из выхлопной трубы дыма синего цвета, особенно при сильном разгоне автомобиля. Такое явление бывает, когда масло сгорает, случайно попав в цилиндры мотора по причине его вытекания из турбокомпрессора;
- Выходили черные выхлопные газы из выхлопной трубы – ещё один признак поломки. Он говорит о том, что из-за утечки воздуха, в нагнетающих магистралях или в интеркулере сгорела обогащенная смесь. Дефекты турбокомпрессора также могут стать источником черного выхлопа;
- Выходил белый дым из выхлопной трубы. Основная причина – закупорка сливного маслопровода турбины;
- Увеличился расход масла, оставались следы подтекания масла на турбине и на патрубках воздушного тракта;
- Ухудшилась динамика разгона автомобиля;
- Был слышен шум при работе мотора. Причина – утечка воздуха между выходом компрессора и двигателем. Кроме шума, мог издаваться скрежет. При визуальной диагностике механизма, зачастую обнаруживаются трещины и другие деформации на турбокомпрессоре, а лопасти касаются краев трещин;
- Происходила утечка масла со стороны компрессора, если нарушилась исправность работы смазочной системы;
- Было низкое давление масла и плохое качество масла;
- Мотор работал неравномерно на холостом ходу, были замаслены свечи.
Что влияет на работу турбины
Мы рассмотрели причины и индикаторы, которые помогут разобраться в вероятной поломке. Но чтобы её избежать, следует рассмотреть основные факторы, которые влияют на правильную работу турбины. К ним относятся:
- Качественное масло. У данного продукта должны отсутствовать диспергирующе-стабилизирующие и солюбилизирующие характеристики. Простыми словами, масло должно быть предназначено именно для вашего двигателя. Для двигателей с турбонаддувом нежелательно использовать масло с присадками;
- Масляной насос. Если данный агрегат не обеспечивает нужное давление, то это приводит к нестабильному протоку масла между валом и подшипниками. Правильное прохождение смазочного флюида может повлиять и на охлаждение компонентов турбокомпрессора. То есть, масло с температурой уже 85 градусов по Цельсию, способно охладить целый механизм. Потому что температура выхлопных газов очень высокая и может достичь 700-900 градусов и выше.
Предотвращение неисправности
Теперь понятно, почему может не включаться турбина. Но чтобы таких инцидентов не происходило, лучше принять соответствующие меры. Для продления срока службы турбины автомобиля, необходимо соблюдать такие правила:
вообще такие вещи обычно выкладывают и ищут на автомобильных форумах, а не на развлекательных сайтах.и русский язык было бы неплохо подкачать
Наглядное сравнение быстрого круга Макса Ферстаппена и Валттери Боттаса в Q3 квалификации Гран-При Штирии 2021
F1 Management следует взять на вооружение такие гоусты.
Наглядная разница между Феррари и Мерседес
Неплохой вариант для путешествий
Реально насосала
- Привет, извините. Мне нравится Ваша машина. А чем Вы занимаетесь.
- Хмм… Я работаю в порноиндустрии.
- Серьёзно? О, классно. А Вы закончили колледж?
- Да, у меня диплом по истории. Именно поэтому, я раздвигаю ноги в интернете.
За перевод последней фразы спасибо пользователю @Zibsun
Как заработать на ровном месте штраф 3 позиции и 2 штрафных балла в суперлицензию
В Мерседесе отрабатывали новый способ тронуться с места после пит-стопа - на второй передаче. С первой они теряли много времени. Не знаю, как там были успехи с этим упражнением у Хэмилтона, но у Боттаса оно не пошло.
Стюарды расценили это как потенциально опасное вождение, плюс в качестве отягчающего фактора на пит-лейне в этот момент находились люди, которых он мог снести. Впаяли горчичник минус 3 позиции на стартовой решётке с занесением в суперлицензию.
Что ж, Хэмилтон опять остаётся без прикрытия, если только финн не ультанёт на старте, отыграв потерянные места. Ожидание гонки перестаёт быть томным.
Жёлтый "мерин"
Вот такого красавца встретила на улицах родного города) как подсказали в комментариях, это Mercedes-Benz W123.
ПыСы. Номера на авто тоже были старого образца.
Мерседес, The Best or nothing или нет? В погоне за "лухури" Часть 2
Всем привет! Как обычно, я пропал на месяцок другой, ну бывает у меня такое, работа как придавит хоть стой, хоть падай. Сегодня у нас с вами будет 2 часть обещанного поста, да она будет не такой красочной, как первая, но обо всем по порядку.
Всё дело в том, что в мире "лухури" машин, а именно Mercedes-Benz S W222 . Всё не так однозначно и просто, в большинстве своём там нет кучи машин после ДТП, а самая большая проблема это состояние автомобиля. Не дай бог, вам купить ушатанный по технике поддержанный S класс, он вытряхнет из вас все деньги) Потому что его ремонт, это конские цены и ещё вдобавок мало кто возьмётся его делать, т.к. машина очень дорогая, и один косяк может стоить очень много денег.
Но это всё лирика, но необходимая, чтобы было понимание из чего здесь стоит исходить.
"Все машины осмотренные в данном посте выбраны исключительно заказчиками в рамках разовой диагностики, аффтар ответственности за их выбор не несёт." ( А в следующем посте который будет в 10раз быстрее выложен чем этот, даже покажет почему).
Итак, первое авто, заказана разовая диагностика была где-то несколько месяцев тому назад.
Mercedes S класс 2014 года, стоимость что-то типо 2.2 млн.р., стоит в нераспространенном у нас, и тем не менее крупном в других городах дилере КЛЮЧАВТО. Ну что, давайте же глянем, что у нас тут. Приезжаем, нас встречает приветливый менеджер, который говорит что тачка вроде бы ничего, проходим и начинаем проверять, так ли это.
Ну что, кто что видит? Кроме открытого капота конечно. Интересно послушать какое, у кого мнение, просто ко мне часто обращаются с вопросом по типу: "можете глянуть по объявлению" . На что я всегда отвечаю, что у меня зрение не рентген, и любое даже самое ушатанное г*вно можно сфоткать (если конечно профессионально) так, что будет выглядеть конфеткой.
На самом деле, поскольку герой поста у нас не один, я не буду размусоливать сильно, а опишу факты и сделаю короткие выводы, по каждому из них.
В общем, по кузову здесь абсолютно ничего страшного:
Заднее крыло крашенно и задняя правая дверь, вообщем ничего криминального для машины такого года.
А вот то, что нас интересует, и что сложнее всего описывать в посте, но я постараюсь, это техника. Первое на что обращаем внимание, в ходе осмотра кузова, это резина и она у нас вот в таком состоянии:
Лысая, разная, частично китайская, мм. лухури. Кто-то, кто не разбирается не поймёт, а в чём прикол. Ну во первых, это может быть один из множества факторов, который указывает на то как за машиной следили, конечно он не 100%, к примеру с машины могли снять нормальную резину перед продажей и поставить дешёвую убитую. Что приводит нас, к во вторых, хорошая резина, даже один комплект может быть очень дорогим под 100 тысяч р., а если два комплекта, речь заходит о более чем 150 тысячах рублей, на минуточку это при стоимости машины чуть, больше 2х миллионов . Конечно речь только про хорошую резину, тем не менее зачем вам S класс, если вы можете себе позволить только китайскую резину?
Но пойдём дальше.
Подвеска. тут игра такая, называется найди хоть что-то новое. или менянное, да привод не потеет, но и очевидно, что сюда давно не лазили, а мерседес я вам скажу не то, чтобы идеал надёжности, уже давно.
Давайте теперь, вдруг неожиданно перенесёмся в салон, в мир "лухури" ведь только он даёт вам почувствовать себя, на вершине успеха, ведь у вас самый дорогой и продвинутый пусть и б/у бизнес класс авто в мире
Уупсс. а что это у нас такое тут, на водительском сидении, давайте глянем поближе:
Дыра, в мир "лухури", я бы даже сказал портал, кто-то видимо наизусть знал команду "газы!", я надеюсь вы уже почувствовали этот приятный аромат.
Так пахнут, деньги господа! Привыкайте, если купите себе такой автомобиль, он будет сопровождать вас всё время, успех как говорят бизнес тренеры неизбежен.
И тут Остапа понесло. что-то я не в то русло немного поплыл, своей больной фантазией)
Рулю тоже не очень хорошо:
А ковриков в мире "лухури" не предусмотрено, снимайте обувь господа! Он видимо дематериализовался.
Жизнь у этого салона авто, мне видится была примерно такая:
Вообщем ощущение премиальности у вас может создаться, разве что если вы подключите свою фантазию.
Еще нам нужно под капот заглянуть, вдруг там "идеал".
Первое, радиатор года выпуска машины, это хорошо. Второе он убитый нафиг, это как вы понимаете не очень хорошо.
Ну, а впуск просто поразил:
Как обычно говорят владельцы таких авто, на любой вопрос: "это спортивный впуск" ставил чтоб лучше ехала, в ателье за 200 тысяч рубелей" ( это конечно сарказм, для тех кто не понял, а кто понял это не для тех)
Вообщем суть в том, что это штука, что на фото, должна быть целой.
Можем подытожить: конечно видно, что авто уставший даже по косвенным признакам признакам.
Отступление. Вообще честно, я не понимаю людей, которые имея всего 2-2.5 миллиона рублей, покупают такие авто. Вряд ли если у тебя есть 2 миллиона рублей, ты зарабатываешь от 500 до 1 миллиона хотя бы, а если нет, то при плохом стечение обстоятельств эта машина вытряхнет тебя и высушит. Серьёзно, на S500 которые я смотрел человеку, мотор М278, V8 твин-турбо, на котором часто встречаются задиры и не важно какой пробег, для такой машины важно ЕЁ ОБСЛУЖИВАНИЕ, т.к. в основном на ней ездят с водителем, а значит она часто просто стоит заведённая, при этом масло меняется по регламенту, НО оно теряет свои свойства гораздо раньше, потому что мотор постоянно работает и это его медленно убивает, вне зависимости от пробега.
А ещё на нём изнашиваются муфты распредвалов, которых 4 штуки и каждая стоит по 50к, а без снятия мотора их не поменять, вообще на этом моторе любые серьёзные работы без его снятия не возможны. Вообщем там такие суммы получатся красивые, что вам понравится)
Поэтому при выборе данной машины важен не пробег, а её СОСТОЯНИЕ.
Но в любом случае не имея заработка хотя бы в полмиллиона, я бы к ней не приближался, это мой вам бесплатный совет, который сэкономит кучу нервов, времени и денег вам)
Что же касается данного экземпляра по нему видно, что он был, выберите любой понравившийся ответ: прокат авто, машина на свадьбу, такси.
И обслуживали его как "могли", а могли судя по его состоянию не очень. Поэтому даже не было смысла дальше смотреть его компьютером, на моточасы, пробег и ошибки.
Такой авто я в любом случае порекомендовать не могу, это не машина, а большой такой геморрой)
Кстати, за прошлый месяц, я посмотрел штук 5 W222 S500, и у всех плюс-минус одно и тоже, по объявлению "пушка-гонка", по кузову более-менее, лобовое китайское, резина китайская, запасти тоже самое, вообщем обслуживали на "последние".
О! Касательно китайского! Сюда же подойдёт ещё один пример, пожалуй. Не S класс конечно, но тоже вершина, только AMG.
Смотрел я тут давеча, такого вот красавца:
Первое что нас встречает:
Это китайский значок с али-экспресс на капоте, как бы качество камера его к сожалению передать не может, но оно "*бл*дское".
Потом нас встречают, "оригинальные" АМГ супер технологичные и дорогие крепления сетки на радиатор, прямиком из Германии:
Стяжка, ммм. богатством запахло)
Потом лобовое, немецкой фирмы:
Это сарказм был если что.
В салоне опять эти мега решения от самого дорого тюнинг-ателье
В общем не Мерседес, а .
Не смотря на то, что по кузову всё ок, под конец тест-драйва, коробка сказала: "до свидания, я пошла" и стала нам такого пинка под зад давать, что даже менеджер испугался, что она обратно может и не доехать.
Вообщем, когда вы выбираете Мерседес, особенно с большим мотором, или S класс, нужно быть максимально внимательным. Любая ошибка, любая мелочь, вам может стоить таких денег, что вы потом об этом пожалеете.
Турбокомпрессоры широко применяются на автомобилях марки Мерседес как с дизельным, так и с бензиновым двигателем. За счет эксплуатации этой детали удается значительно увеличить мощность силового агрегата, по сравнению с аналогичным атмосферным двигателем.
Основной функциональной задачей турбонагнетателя является надув мотора наибольшим объемом воздуха. Если в цилиндр ограниченного объема подать больше воздуха и топливной смеси, то можно получить наибольшую отдачу, то есть повышенную мощность двигателя. В этом и состоит основной смысл использования турбины двигателя.
Турбокомпрессор представляет собой две взаимосвязанных крыльчатки, которые расположены рядом на одном валу, но с разных сторон. Одна крыльчатка является впускной, вторая – выпускной. После запуска двигателя выхлопная смесь начинает вращать выпускную крыльчатку турбины, впускная крыльчатка начинает вращаться с такой же скоростью, тем самым создавая повышенное давление.
Причины поломок турбокомпрессора и основные неисправности
Среди автомобилистов бытует ошибочное мнение, что турбокомпрессор является достаточно капризным элементом, который время от времени сам выходит из строя. Однако это совершенно не так.
Турбина является очень надежной деталью и рассчитана практически на весь срок эксплуатации автомобильного двигателя. Компрессор тесно связан с другими элементами силового агрегата, любая, даже мелкая неисправность которых так или иначе будет сказываться на работе турбины.
Наиболее распространенными неисправностями турбины являются следующие:
- механическое повреждение после удара – при попадании в корпус компрессора посторонних предметов;
- повреждения в случае использования загрязненного масла. Масляная жидкость может загрязняться из-за повреждения масляного фильтра, занесения грязи во время ремонта и т.д.;
- недостаточный уровень масла в корпусе компрессора, который может быть вызван длительным простоем автомобиля, попаданием в масляную жидкость топлива или других веществ, обрывом маслопровода, а также рядом других причин;
- перегрев турбокомпрессора может привести к образованию нагара на крыльчатках и самом валу. Чтобы элемент не перегревался, рекомендуется перед полной остановкой дать двигателю некоторое время поработать на холостом ходу, а также следует использовать качественное масло и своевременно производить его замену, заправлять автомобиль качественным топливом.
Перечисленные причины отказа турбины могут повлечь разрушение детали разной степени.
Определить, что с турбокомпрессором что-то не так, можно по нескольким основным признакам:
- наблюдается заметное ухудшение динамических характеристик автомобиля;
- мотор значительно дольше набирает обороты;
- из выхлопной трубы валит дым синего или серого цвета;
- увеличивается расход машинного масла;
- из-под капота доносятся посторонние шумы (стук, свист или вибрация).
Чтобы избежать проблем с данной деталью, рекомендуется своевременно обращаться за помощью к специалистам.
Основные этапы ремонта турбин Мерседес Спринтер в автосервисе
Со временем классический турбонаддув перестал относиться к исключительно тюнинговым элементам автомобиля. Сегодня эта деталь по праву ценится автовладельцами разного уровня и пользуется большим спросом. Профессионалы связывают это с такими характеристиками детали, как существенная экономия горючего и повышение исходной мощности силового агрегата.
Прежде чем приступать к ремонту вышедшей из строя турбины, рекомендуется провести основательную диагностику для определения точной причины поломки. Предварительная диагностика позволит сэкономить не только время, но и денежные средства автомобилиста.
Для успешного проведения ремонтных работ не стоит ремонтировать деталь самостоятельно, особенно если у вас отсутствуют необходимые инструменты и практические навыки. Наиболее правильным вариантом решения проблемы является обращение в профессиональный технический центр за квалифицированной помощью.
После проведения предварительной диагностики можно приступать к непосредственному ремонту турбины Мерседес Спринтер. Обычно он состоит из нескольких последовательных этапов:
- турбокомпрессор разбирается, моется и очищается от грязи в специальной ультразвуковой ванне;
- определяются наиболее вероятные причины поломки той или иной детали турбины, составляется акт дефективного осмотра;
- на основании акта формируется план-задание для мастеров, которые будут осуществлять ремонт;
- средний корпус подшипников проверяется на корректность работы, если это необходимо – осуществляется его замена;
- далее выполняется проверка ротора, если необходимо – проводится замена или ремонт;
- калибруется роторная канавка турбины под используемые маслоотражающие кольца;
- производится плановая замена турбинных подшипников на новые (упорного и скольжения), а также втулок скольжения;
- дистанционная шайба меняется на новую;
- если это необходимо, осуществляется ремонт или замена теплоотводящей шайбы;
- осуществляется замена маслоотражающих колец, которые расположены на роторе;
- при необходимости, меняется компрессорное колесо;
- после завершения основного ремонта осуществляется балансировка турбины на специальных стендах;
- выполняется финальная сборка отремонтированной турбины и проверка на предмет корректной работы, после чего турбина устанавливается на автомобиль.
Несмотря на кажущуюся простоту, доверять ремонт турбокомпрессора лучше опытным мастерам автосервиса. Специалисты в короткие сроки устранят все неисправности и дадут автомобилисту необходимые рекомендации для увеличения срока службы отремонтированной детали.
Читайте также: