Не включается полный привод киа спортейдж 1
Плюсы: Никогда не подведут. Сдавать назад для отключения не надо.
Минусы. Чтобы подключить ПП надо вылезать из машины. Также переключатель часто закисает и повернуть рукой муфту становится сложновато (пассатижи рулят, либо разбирать-смазывать).
Можно ездить с постоянно заблокированными муфтами и подключать ПП ручкой раздатки, но во первых это повышает расход бензуса а во вторых при такой эксплуатации скоро может прийти каюк игольчатым подшипникам (как например у меня и случилось).
Не правильно. > Правильно ли я понимаю что вышеуказанное переключение дает тока сигнал на ваккумную муфту? И если муфты принудительно заблокировать, то эти манипуляции бессмысленны?
- селектор раздатки также подключает (отключает) передний кардан к (от) трансмиссии.
Совет. Если засел, а до трактора далеко, можно снять неработающую муфту (или обе), разобрать её и заблокировать.
1. если есть возможность вывесить передок целиком:
При включённом 2WD рукой вращается передний кардан, а одно из передних колёс удерживается рукой. При этом другое колесо должно вращаться. Если колесо при таких раскладах не крутится, значит обгонной муфте (или её составным) - полярная лисица (песец).
2. проверка в гаражных условиях:
Поддомкрачиваем 1 переднее колесо. В режиме 2WD рукой вращается передний кардан, колесо должно вращаться. Пробуем его удержать рукой - должно крутиться (насколько хватит сил крутить кардан). Если не крутится, значит муфте полярная лисица. Аналогично второе колесо. Таким же способом неплохо проверить отключается ли муфта. Сначала вращением кардана включаем муфту. Потом крутим колесо в ту же сторону, при этому уже кардан продолжает крутиться, приводимый от колеса. А потом крутим колесо в обратную (иммитируем откат назад). Лёгкий щелчок, кардан останавливается.
3. Проверка от американских коллег:
«Sorry, but I have to jump in here. The Sportage does not have a center differential of any type. It uses a mechanical U joint to connect the front and rear axles to the drive train. If you run in 4WD on dry pavement you may (and probably will) snap it. Make no mistake about it!
You can test it. Put it in 4WD, release the brake and move forward 1 or 2 MPH. Then turn the wheel. You will notice a high resistance in the steering to the point you will think you have no power steering. This is the pressure buildup (or binding) - difference in the front and rear axle rotation. That pressure builds right smack in the middle where the U joint is. There are no clutches or lubricant to release this pressure!»
Перевод от Kostasa ( перевожу вольно и кратко) На сухом ровном покрытии включить 4WD и медленно поехать. Поверните руль и вы почувствуете большое усилие на руле, как будто отсутствует ГУР. Это происходит вследствие различия частот вращения передней и задней оси (из-за отсутствия межосевого диффа).
4. проверка на улице:
Первая передача, полный привод, голову в окно, посильнее на газ и смотреть как пробуксовывает переднее колесо.
я седня хитро проверял. :-) подруливаешь к высокому заснеженному бордюру, рядом с которым снежок лежит ( я на стоянке испытания проводил )
упираешься в него носом, включаешь передок :-)
и па газам мальца. опосля чего выходишь и смотришь на колесья
из под тех которые крутятся снег вылетел и лежит рядом
Полный привод Киа Спортейдж имеет свои особенности работы. При эксплуатации необходимо придерживаться рекомендуемых скоростных режимов, нюансов работы ручной или автоматической КПП. Есть и отличия между системами полного привода у разных поколений кроссовера.
Особенности раздаточной коробки Киа Спортейдж
Системы полного привода Sportage обладают конструкцией без межосевого дифференциала, поэтому режим обеих ведущих мостов рекомендуют использовать лишь при необходимости (передвижению по бездорожью).
На сухом и ровном дорожном полотне нет смысла активировать полный привод, это увеличит расход топлива и значительно повлияет на уровень шумов и вибраций. Еще стоит учитывать, что при активации 4H можно передвигаться лишь со скоростью ниже 90 км/ч. Посмотрите интересную подборку, какой бензин заливать в Киа Спортейдж без вреда для здоровья вашего автомобиля.
Обозначения режимов для МКПП и АКПП
Раздаточная коробка на внедорожнике Киа выполняет функцию распределения крутящей силы между передним и задним мостом. Рычаг для управления находится в нижней части центральной консоли. В комплектации с коробкой автомат доступны режимы 2H, 4H, 4L, на механике есть еще режим (N).
Режимы работы раздаточной коробки:
- N. Предусмотрен в ручной коробке передач. Осуществляет блокировку привода, передней и задней оси. Также в режиме N отключается световой индикатор. Важно учесть, что при этом колеса машины свободно вращаются, поэтому обязательно устанавливается стояночный тормоз;
- 2H. Главный режим работы на Kia Sportage. Ведущей остается только задняя ось машины. Световой индикатор, как и в режиме N – не активен;
- 4H. Полный привод Киа Спортейдж начальной версии устанавливается именно этим режимом. Активируется передняя и задняя оси, а также световой индикатор. 4H подойдет для передвижения при плохом сцеплении и походных условиях. Режим позволит преодолеть болото, песок и снег на дорожном покрытии.
- 4L. Муфта полного привода, у которой все четыре колеса автомобиля выполняют роль ведущих. Используется лишь в крайних случаях – движению по бездорожью, преодолению крупных снеговых или грязевых участков и при буксировке.
Полный привод автомобиля Киа в режиме 4L не предназначен для длительного использования. После преодоления трудного участка раздаточную коробку нужно опять перевести в режим 2H.
Требования к скорости для разных режимов
Режим 2H – стандартный задний привод для автомобиля Kia Sportage поэтому требования к его скорости могут быть ограничены лишь возможностями автомобиля или законными ограничениями на трассе. При активации режима 4H производитель указывает максимальную скорость в 90 км/ч. При ее превышении страдает безопасность и экономичность поездки.
Режим 4L предназначен для краткосрочного и неторопливого преодоления трудных препятствий. Включается он в тех ситуациях, где превысить скорость и не совсем получится. Обычно автомобиль в 4L используется на скорости 20-40 км/ч.
Полный привод Киа Спортейдж 1
Kia Sportage 1 поколения был одним из тогда еще немногих представителей класса кроссоверов. Кроме возможности преодоления сложных дорожных и бездорожных участков перед разработчиками стояла задача сделать автомобиль экономичным и комфортным. Решить задачу помогла реализация системы Part-Time.
Механизм Part-Time предусматривает постоянную работу задней оси, а передний привод активировался лишь при необходимости. В результате – небольшой расход топлива, качественная управляемость и комфорт для передвижения в городских условиях.
KIA Sportage I
Помимо преимуществ были свои недостатки и ограничения:
- Система не позволяла включать полный привод Киа Спортейдж на ровном и сухом дорожном полотне;
- активировать переднюю ось автовладельцам приходится в ручном режиме;
- ограниченные возможности при движении по бездорожью из-за отсутствия блокировок.
Много жалоб было на хабы передней оси, они могли выйти из строя, что делало невозможным активацию муфты полного привода. Загляните в обзор Kia Sportage 1 поколения — особенности, типичные проблемы, отзывы о машине.
Режим 4х4 для Спортейдж 2
В 2004 году на рынке дебютировал кроссовер Спортейдж второго поколения, у которого кардинально отличался раздаточный привод. Если в первой серии система Part-time при необходимости позволяла активировать передний мост, во втором электромагнитная муфта уже активировала задний.
Работала система благодаря принципу «On demand». Когда передний привод не справляется и пробуксовывает, активируется задний, он берет на себя до 50% крутящей силы. Роль задней оси зависит от угла поворота рулевого колеса, силы нажатия на газ и других факторов.
KIA Sportage2
В режиме блокировки второго поколения Kia Sportage активируется задний мост, но только при условии, что текущая скорость не превышает 40 км/ч. Это позволяет избежать повреждений трансмиссии. Система полного привода Kia Sportage 2 уверенно справляется с преодолением покрытого снегом или песком дорожного полотна. Легкое бездорожье кроссовер также может преодолеть. А вот когда необходимо равномерное распределение крутящей силы и когда бездорожье необходимо преодолеть на высокой скорости уже начинаются проблемы.
Приводные режимы Спортейдж 3 и 4
Привод у Kia Sportage 3 не потерпел значительных изменений. Последние автомобили этого поколения сошли с конвейера в 2015-2016 годах. Как и раньше конструкция включала в себя раздаточную коробку, карданный вал и электромагнитную муфту. В 2016 году вышло следующее поколение кроссовера с муфтой Dynamax. Отличия коснулись лишь удобства управления, ведь теперь для активации режима блокировки предусмотрена специальная кнопка. В некоторых комплектациях она расположилась на центральной консоли, а в некоторых – слева от руля.
Kia Sportage 3
По сравнению с предыдущими поколениями, автомобиль не стал намного качественнее преодолевать бездорожье. Поэтому при покупке нужно учитывать такие моменты:
- Класс автомобиля. Киа Спортейдж все же кроссовер, а не внедорожник. Автомобиль может преодолеть трудные участки дорог или небольшое полевое путешествие, но полноценно заменить паркетники у него не получится.
- Особенности режима блокировки. Всю систему регулирует автоматика, она передаст именно тот процент крутящей силы, который посчитает нужным. И это не всегда полностью соответствует ситуации.
- Недостоверность данных. При вывешивании передней оси автоматика не может адекватно оценить ситуацию, что иногда приводит к полному игнору заднего привода автомобилем.
- Полный привод медленный. На высокой скорости Киа Спортейдж выключает задний привод, поэтому любителям погонять по бездорожью данный автомобиль не подойдет.
Отзывы о полном приводе Киа Спортейдж
Разобраться в том, стоит ли покупать Kia Sportage с полным приводом помогут отзывы владельцев. Модель достаточно популярная, в основном ее хвалят за надежность, современный дизайн и комфорт. Негативные отзывы могут касаться слишком шумной работы мотора, не всегда качественной сборки и дороговизны расходников. Также в отзывах владельцы высказывают и свое мнение именно о полном приводе машины.
Всем доброго дня и с Наступившими на карман и здоровье праздниками ))))
Как всегда нужна Ваша помощь, дорогие спортаж-пилоты.
По осени заменил я на левой передней ступицу все три подшипника, конечно же благодаря Вам))) прочитал несколько рассказов бывалых))) и вот пришла зима с сугробами, бесстрашно влетаю я значит в сугроб около дома, у меня же джип, мне так можно…ан нет…утром своими силами машина не смогла выйти.
Включаю полный привод, горит прекрасная, зелёная лампочка, но привод так и остаётся задним.
Нашёл пару записей, где народ не доволен, что вакуумные шланги просто одеваются на ступицу, что лучше ставить хомуты, может уходить воздух.
Вот на выходных собираюсь проводить вскрытие и хотел попросить подсказать куда лезть?
KIA Sportage 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Kia Sportage, 1994
Kia Sportage, 2002
Kia Sportage, 1993
Kia Sportage, 2001
Комментарии 22
Всем доброго дня. Как и предполагалось шланги под арками с обеих сторон были рваные и гнилые, но самое не приятное, что с правой стороны, попробовав большим шприцом кулак на вакуумность в трубке появилась вода, получается всё таки успела натечь. Вопрос! как её теперь от туда достать? только переборка кулака?
Или заложить их и пусть всё вертится ! Зато всегда включится ПП)))
Поставь мех забыл и забудь за проблемы
Да блин, раздражает мысль о том, что если застрял нужно вылазить и лезть включать в ручную.
Если лезешь в грязь, то просто включи хабы заранее и все
Была такая же проблема, залез в сугроб, а обратно еле вылез. Вылечил заменой шлангов, которые на кулак идут. Проверь под капотом есть ли вакуум, посмотри шланги, манжеты. Если как у меня проблема в шлангах, ставь новые они не дорогие. Если вся сборка не герметична, тогда лучше ставить механические. Я на вакууме 5 лет езжу, предыдущий хозяин 12 лет. ПП пользуюсь редко, на рыбалку или в лес, зимой т.к. живу в частном секторе а дороги редко чистят. Если пользуешься редко достаточно надежная и удобная вещь.
А как проверить герметичность системы?
Там же может и сальник в ступице пропускать или какой шланг от старости треснул.
На заведенной машине и включенном пп сначала проверяешь под капотом с водительской стороны рядом с тормозным цилиндром вакуумную систему перед разветвлением шлангов к колесам, пальцем затыкаешь отверстие, если палец присосался то вакуум ЕСТЬ (вакуум не очень сильный палец слегка должен присосаться) . Снимаешь шланг с кулака (он ничем не крепиться, просто со штуцера снимается) и пальцем затыкаешь отверстие в шлангах, если палец присосался то до кулака герметично (лучше скидывать сразу два шланга и затыкать их пальцами). Шланги лопаются обычно под колесной аркой, покрути, по изгибай их на наличие трещин. С кулаком сложнее, только визуально можно осмотреть. Если дело в кулаке и ступице, то только переборка с заменой всех сальников.
у нас же шланги обычные без всяких быстросъёмов, может тогда проще сразу взять метра два шланга и заменить их под арками ? внутренний диаметр вроде 4.
Если в ралли не участвуешь, купи Китай хабы, они не дорогие,
Да какой там ралли))) зимой у дома в сугроб лазеть, чтобы не париться с парковкой, да летом пару раз к берегу реки подъехать по полю. Взял джип, а эксплуатирую как седан =)
Ну раз говорите мех.хабы поставил и забыл, то так и сделаю. Теперь буду бороздить просторы Драйва по вопросу покупки хабов)))) спасибо.
В 1996 году начался выпуск автомобиля Киа Спортейдж. На тот момент в модельном ряде марки не было подобных машин, а рынок кроссоверов, по сути, не существовал. Однако, в компании уже четко ощущали новые веяния, которые начинали влиять на автомобильную промышленность Европы и Азии. В связи с бурным развитием мирового автопрома, высокой преемственности марок и переходом автомобилей в широкий мейнстрим, конъюнктура спроса менялась, появилась необходимость внедрения нового типа легкового авто, который бы удовлетворял ранее, казалось, несовместимым требованиям. Большие и мощные полноприводные внедорожники оказались дороги в эксплуатации и обслуживании. Их использование для личных целей, особенно в городах, оказалось неудобным. Класс седанов и универсалов, обладал ограниченными возможностями по вместительности и проходимости в местностях с неидеальным дорожным покрытием и изменчивыми погодными условиями. На этом фоне специалисты компании Киа решили занять часть зарождающейся и, как оказалось, очень перспективной ниши, создав современный вместительный автомобиль с хорошей управляемостью, уровнем комфорта, высоким клиренсом и, главное, полным приводом.
Kia Sportage 2017 года с полным приводом и дизельным мотором 2.0 CRDi
Первое поколение
Киа Спортейдж первого поколения все еще находился под влиянием особенностей, которыми обладают внедорожники более утилитарного класса, он сохранил рамную конструкцию кузова, в его ходовой части и трансмиссии сохранились некоторые решения напоминавшие от том кто был его предшественником. Но с системой привода надо было что-то решать. Постоянный полный привод на все четыре колеса для Спортейдж уже не являлся необходимостью, так как в приоритет ставилась не столько проходимость, сколько баланс возможностей, удобства и экономичности. Поэтому привод кроссовера реализовали по системе Part-time. В данной конструкции привода задний мост подключен постоянно, а передний можно подключать временно при необходимости. Киа Спортейдж 1 с таким типом полного привода хорошо показывал себя на легком бездорожье, обладал невысоким расходом топлива и приличной управляемостью несмотря на высокий клиренс. Из-за достаточно мягкой подвески в условиях города кроссовер обладал неплохим уровнем комфорта. К недостаткам можно отнести:
Хабы подключения передних колес в полноприводном Sportage первого поколения
Второе поколение
Электромагнитная муфта полного привода Киа Спортейдж 2005
Привод Киа Спортейдж второго поколения, позволяет достаточно уверенно чувствовать себя на заснеженных дорогах, в песке и на легком бездорожье. Ему не по силам сложные участки требующие равномерного распределения вращающего момента, диагональные вывешивания, участки требующие большой скорости движения в режиме 4х4 и активного маневрирования.
Кроме полноприводных версий Спортейдж 2, существовал и переднеприводный вариант. Это была самая недорогая комплектация кроссовера с бензиновым двигателем 2.0.
Третье и четвертое поколения
Система привода Спортейдж третьего поколения изменилась не значительно. Ее конструкция по-прежнему состоит из раздаточной коробки, карданного вала и электромагнитной муфты. Режимы работы раздатки те же. Это можно сказать и о машинах четвертого поколения (с 2016 года). Режим блокировки теперь включается специальной кнопкой, которая, в зависимости от модификации может находиться слева от руля в блоке клавиш или на центральной консоли.
По проходимости новые модели кроссовера практически не отличаются от машин 2004-2010 годов выпуска.
Система полного привода Dynamax AWD на Sportage 4 (с 2016 года)
У владельцев Спортейджа третьего и четвертого поколения, как перед покупкой так и после, традиционно возникает много вопросов по поводу работы системы полного привода. В основном это происходит после выезда на более-менее серьезное бездорожье или застревания в глубоком снегу. Задний привод в таких ситуациях ведет себя не всегда предсказуемо, из-за чего выбраться из грязи или сугроба самостоятельно не всегда представляется возможным. Здесь не лишним будет расставить точки и объяснить что следует ожидать от этого автомобиля в таких дорожных условиях. Для наглядности и понимания представим информацию в виде тезисов.
Популярный корейский кроссовер выходит с передним или полным приводом. Последний позволяет машине использовать весь резерв мощностей мотора. Система 4WD (или 4х4) повышает надежность прохождения скользких дорог и в преодолении сложных участков пути. Однако как работает полный привод на «Киа Спортейдж» 3 и 4 поколений, проблемы с ним, представляет не каждый владелец «паркетника».
Принцип работы
Узел располагается под днищем автомобиля. Чтобы понять принцип работы полного привода «Киа Спортейдж» 4, нужно разобраться в его компонентах.
Механизм состоит из следующих деталей:
- раздаточная коробка – элемент трансмиссии, характерный для машин с цельным приводом, связывает два моста и распределяет между ними крутящий момент от ДВС;
- электромагнитная муфта – электрическая машинка, которая соединяет и разъединяет находящиеся в зацеплении пары;
- карданный вал (крестовина) — объединяет раздаточную коробку с муфтой.
Раздатка крепится к корпусу КП. Система привода 4х4 работает на бензиновых и дизельных двигателях на автомате или механике.
Электронный блок, скрытый облицовкой передней панели, распоряжается крутящим момент между двумя мостами автомобиля. На ЭБУ стекаются сведения с дроссельной заслонки о работе силовой установки, количестве вращений и угле поворота колес, а также информация с системы АБС (антиблокировки тормозов).
Включают полный привод на «Киа Спортейдж» 3 через электромагнитную муфту.
При этом существуют два способа подключения ПП:
- Автоматический – по рекомендации ЭБУ.
- Режим блокировки – срабатывает со специальной кнопки. Клавиша располагается слева на доске приборов, либо рядом с рычагом КПП.
При втором методе нажатие клавиши (включение ПП) сопровождается желтым цветом контрольной лампочки на приборной доске. Блокировка запускается до увеличения скорости «Киа Рио» до 40 км/ч. На задний мост приходится 50% момента вращения колес. Когда спидометр показывает 30 км/ч, задняя ось начинает отключаться. Во время сброса скорости происходит обратное явление – задняя ось подключается.
Чтобы отключить полный привод (ПП) на «Киа Спортейдж» 3, нажмите клавишу повторно.
Между мостами нет дифференциала. Момент силы передается на электрогидравлическую муфту, а ЭБУ обрабатывает данные и в нужном соотношении отключает электрическую машинку (муфту). Мерцающий красным цветом индикатор сигнализирует о проблемах в узле, требует немедленной проверки работы полного привода на «Кия Спортейдж» 3.
Причины недействующего полного привода
Механизм 4WD кроссовера «Рио» создан для городских улиц, проселочных дорог, скользких покрытий, но не для крутого бездорожья. Эксплуатация в трудных условиях приводит к поломкам.
Неисправность муфты включения ПП
Причин неработающего полного привода на «Киа Спортейдж» 3 немного. Самая простая – перегрев электромагнитной муфты во время долгой пробуксовки.
Коррозия шлицевого соединения между КПП и раздаткой
Ржавчина – бич металлических частей, работающих во влажной и грязной среде. Поэтому осматривайте узлы автомобиля на подъемнике, чтобы проверить работу полного привода на «Киа Спортейдж» 3. Убедитесь, что колеса поворачиваются при вращающейся крестовине.
Если этого нет, нужно менять раздаточную коробку либо ремонтировать дифференциал КПП. Коррозия на шлицевом зубчатом соединении коробки скоростей появляется в сальнике. Последний установлен на входе в промежуточный вал.
Как отремонтировать
Ремонт муфты можно провести в гараже.
- Установите машину над смотровой ямой, зафиксируйте колеса против отката.
- Снимите электрическую машинку с редуктора, подставьте емкость для сбора масла.
- Сдвиньте вал с оси, вытолкните вал из-под сальника, предварительно сдвинув его с оси. Смазка начнет медленно вытекать: подождите несколько минут.
- Поверните муфту, постучите по торцевой части входного вала.
- Когда крышка откроется, разложите обойму фрикционов в правильном порядке, чтобы было проще последовательно собирать детали.
- Подденьте отверткой и снимите стопорное кольцо.
- Промывайте очистителем каждую из разложенных деталей, ставьте на место.
- Промойте все полости муфты. Пользуйтесь баллончиком с трубочкой, чтобы достать все уголки узла.
Реставрация завершена, приведите авто в первоначальный вид.
Читайте также: