Не включается первая скорость вентилятора пежо 307

Обновлено: 08.01.2025

Peugeot 307 на 14 лет вперед › Logbook › Не работает 1-ая скорость вентилятора, не работает а/с. Решение проблемы. Не как у всех.

Однажды включив а/с, я не услышал ни звука вентилятора, не почувствовал дуновения холодного ветерка.
Первое что приходит на ум, а это стандарт в наших машинках, это:
— умер термопредохранитель(купил сразу несколько штук, стоят они 60 копеек бел. денег)

— умер сам вентилятор(есть и такое, т.к. на лопасти зимой норм налипает всякой срани)
— закончился фреон(и это одна из главных проблем почему не запускается, т.к. после проверки лексией оказалось что давление очень низкое, точнее система пуста)
— проблемы с электрикой
-предохранители
и мн. др.

Мне же, как никому выпало несколько вариантов как всегда.
Для начала сам проверил термопредохранитель(все прозванивается, значит здесь все гуд)
По снятию проблем нет, верхняя часть бампера и один болт.
Капаем дальше.
Началось все с того, что я приехал к знакомому автоэлектрику, у которого в наличии есть лексия, прочитав машинку узнали что система пуста(почти нет давления) + к тому, нет связи с 1-ой скоростью вентилятора, вторая скорость вкл принудительно с ПК, 1-ая молчит.Ну он и говорит, лезь в проводку от вентилятора до блока предохранителей.
Ну что ж, полез.
Для удобства, снял бампер.

Полностью размотав косу от вентилятора до блока абс, увидел это:
Фото не мое, но все понятно, один провод каким то образом окислился и переломался, как он это сделал в косе которая была целая и сухая-неизвестно.
На фото провод скручен, но мой был цельный.

Итог:
-была пустая система кондиционера
-был переломан провод в косе на управление 1-ой скоростью.
Перепаяв, все встало на свои места, система заправлена и а/с работает в штатном режиме.

Вопрос знатокам и критикам:
на фото видно что к блоку абс идут два провода(они у меня обрублены- красный и синий)К чему они вообще?
АБС и гудок находящиеся рядом себя чувствуют прекрасно.

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

1. Двигатель перегревается

В теме 16 сообщений

rader 1

Курсант
Пользователи
1
18 сообщений
Имя : Артём
Город : калининград
Авто : Espace II
Двигатель : J7T 2.2 770

не работает первая скорость вентилятора, эспейс 3 f4r,машина в городе быстро греется (на шкале 6-7 делений),потом включается вторая скорость вентилятора и деления на шкале падают до 4х. когда включаю кондиционер,1ая скорость работает. почему может не работать 1ая скорость вентилятора?

AlexSk 431

Модератор раздела Espace-III
Админы
431
4 454 сообщения
Имя : Александр
Город : Минск, РБ
Авто : Espace III
Двигатель : G9T 2.2dci 710
Кузов : JEOK

Реле 1-й скорости управляется только от эбу двигателя. При включении кондиционера сигнал об этом приходит на эбу двигателя и эбу включает 1-ю скорость вентилятора. Если это отрабатывает, значит реле, гасящий резистор и проводка исправны.

rader 1

Курсант
Пользователи
1
18 сообщений
Имя : Артём
Город : калининград
Авто : Espace II
Двигатель : J7T 2.2 770

менял датчик температуры ОЖ,ездил на диагностику,там ничего не показало.

rader 1

Курсант
Пользователи
1
18 сообщений
Имя : Артём
Город : калининград
Авто : Espace II
Двигатель : J7T 2.2 770

был и в реношном сервисе и у автомобильных электриков,диагностика ничего не видит, все предохранители и реле они проверили.датчики аж 3 штуки меняли. но обнаружил,что обломан датчик кондиционера(но кондиционер работает хорошо,без всяких проблем)

AlexSk 431

Модератор раздела Espace-III
Админы
431
4 454 сообщения
Имя : Александр
Город : Минск, РБ
Авто : Espace III
Двигатель : G9T 2.2dci 710
Кузов : JEOK

Что значит диагностика ничего не видит? Она показывает кучу параметров по эбу, в т.ч. и температуру ОЖ. Надо смотреть какую температуру видит эбу когда двигатель перегревается. У нас же на форуме были люди из Калининграда с личным клипом. Поищи их.

Пробка расширительного бачка исправна, в горячей системе давление есть? Пузырьков в расширительном бачке нет?

rader 1

Курсант
Пользователи
1
18 сообщений
Имя : Артём
Город : калининград
Авто : Espace II
Двигатель : J7T 2.2 770

пузырьков нету в бачке,пробка вроде исправна.а что в блоке б2 могло случиться?

rader 1

Курсант
Пользователи
1
18 сообщений
Имя : Артём
Город : калининград
Авто : Espace II
Двигатель : J7T 2.2 770

ещё электрик пробовал включать 1ую скорость клипом,она включалась.но на всех 3х датчиках,что я менял. не включается скорость

AlexSk 431

Модератор раздела Espace-III
Админы
431
4 454 сообщения
Имя : Александр
Город : Минск, РБ
Авто : Espace III
Двигатель : G9T 2.2dci 710
Кузов : JEOK

1-я скорость включается когда температура ОЖ превысит 99 градусов (выключается когда станет меньше 96 градусов).

2-я скорость включается когда температура ОЖ превысит 102 градусов (выключается когда станет меньше 98 градусов).

При 118 градусов зажигается лампочка перегрева на панели.

Если при тесте клипом 1-я скорость включается значит опять все сводится к датчику или цепям эбу к которым он подключен. Сопротивление датчика между контактами 2 и 3 которые идут к эбу равно примерно 2250 Ом при 25С. При повышении температуры сопротивление уменьшается. При 80С оно около 280 Ом. Я бы взял переменный резистор в 2200 Ом (2.2кОм), подключил вместо датчика и плавно уменьшая сопротивление смотрел за реакцией эбу. Если 1-я скорость так и не включится то кроме эбу и проводки от датчика больше виноватых в этом не будет.

Olegotron 27

вот схемка в помощь, если что

rader 1

Курсант
Пользователи
1
18 сообщений
Имя : Артём
Город : калининград
Авто : Espace II
Двигатель : J7T 2.2 770

вот схемка в помощь, если что

slavyan 189

Юмбр 592

Генерал Армии
platinum
592
6 809 сообщений
Имя : Андрей
Город : Минск
Авто : Espace IV
Двигатель : F4Rt 2.0 16v 797
Кузов : JK0A

б2 и мозги тут не причем

помпу надо менять как мне кажется

rader 1

Курсант
Пользователи
1
18 сообщений
Имя : Артём
Город : калининград
Авто : Espace II
Двигатель : J7T 2.2 770

б2 и мозги тут не причем

помпу надо менять как мне кажется

причем тут помпа? жидкость циркулирует. температура выше 7 не растет(вентилятор сбавляет до 6 деления),то еду 4 деления показывает,то резко 6,то опять 4.

Юмбр 592

Генерал Армии
platinum
592
6 809 сообщений
Имя : Андрей
Город : Минск
Авто : Espace IV
Двигатель : F4Rt 2.0 16v 797
Кузов : JK0A

замените термостат, и обязательно перечистите массу на кпп и лонжероне. Самым жесточайшим образом.

rader 1

Курсант
Пользователи
1
18 сообщений
Имя : Артём
Город : калининград
Авто : Espace II
Двигатель : J7T 2.2 770

замените термостат, и обязательно перечистите массу на кпп и лонжероне. Самым жесточайшим образом.

термостат вобще вытащил,а воздух выгоняется только через пробку в шланге,который со стороны аккумулятор к салону расположен?

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Не работает первая скорость вентилятора охлаждения радиатора

Постоянные посетители Cообщений: 165

Автомобиль: Opel Vita GLS 1.4 (X14XE) 1995г AT

@Упоминание

Не работает первая скорость вентилятора охлаждения радиатора с отключенным вентилятором кондиционера. Если вентилятор кондиционера подключить то первая скорость на обоих вентиляторах есть, но выгорает предохранитель №17(проверял номинал от 10 до 30А).

Проверил вентиляторы напрямую т.е. включил зажигание и на датчиках коротих контакты. оба вентилятора работают как в второй скорости, так и в первой.. но только в паре

Опелевод со стажем

Клубные пользователи Cообщений: 3 340

Город: Москва СЗАО
Автомобиль: Opel Vectra C 1.8 MT Elegans, 2008, Opel Corsa D Essentia 1.2 MT, 2006

@Упоминание

Тогда говорит ученикам Своим: жатвы много, а делателей мало; итак молите Господина жатвы, чтобы выслал делателей на жатву Свою. Мф. гл.9 ст.37

Постоянные посетители Cообщений: 165

Автомобиль: Opel Vita GLS 1.4 (X14XE) 1995г AT

@Упоминание

Опелевод со стажем

Клубные пользователи Cообщений: 3 340

Город: Москва СЗАО
Автомобиль: Opel Vectra C 1.8 MT Elegans, 2008, Opel Corsa D Essentia 1.2 MT, 2006

@Упоминание

Постоянные посетители Cообщений: 144

Город: Краснодарский край
Интересы: Шашлыкинг,отдых с палатками на природе,рыбалка,походы в горы.
Автомобиль: Opel Corsa D 1.4 Z14XEP cosmo 2007 г.в

@Упоминание

Постоянные посетители Cообщений: 165

Автомобиль: Opel Vita GLS 1.4 (X14XE) 1995г AT

@Упоминание

Опелевод со стажем

Постоянные посетители Cообщений: 2 557

Город: башкирия, уфа
Автомобиль: ovb x20xev cdx

@Упоминание

он стоит на рамке вентиляторов, у каждого верта свой. верты работают всегда синхронно. при включении кондея/климата оба вентилятора вкл. на постоянку.
из первого поста,- как я понял присутствует коротыш в схеме ОВ. при подключении верта кондея схема меняется по сему и выгорает. вероятно глючит терморезистор.
http://www.vectra-cl. 20&t=55932- прочти тут. не думаю, что схемы сильно отличаются. надеюсь поможет.

Постоянные посетители Cообщений: 165

Автомобиль: Opel Vita GLS 1.4 (X14XE) 1995г AT

@Упоминание

Опелевод со стажем

Постоянные посетители Cообщений: 2 557

Город: башкирия, уфа
Автомобиль: ovb x20xev cdx

@Упоминание

терморезистор ведует скоростями- 1, 2, и может быть третья. а термодатчики просто, замыкаясь, дают команду на включение.

Постоянные посетители Cообщений: 165

Автомобиль: Opel Vita GLS 1.4 (X14XE) 1995г AT

@Упоминание

Опелевод со стажем

Постоянные посетители Cообщений: 2 557

Город: башкирия, уфа
Автомобиль: ovb x20xev cdx

@Упоминание

в зависимости какие контакты перемыкать, такие и будут срабатывать. в ссылочке, пусть и на ОВБ, «все пляски с бубном» подробно расписаны. схема проводки пусть и не эдентична(не факт), но принципиально не отличается. кстати, ОВБ бывают и с двухконтактными датчиками. и на соответствующей ветке масса тем про охлождение и вентиляторы. кто ищет- тот находит.

Постоянные посетители Cообщений: 165

Автомобиль: Opel Vita GLS 1.4 (X14XE) 1995г AT

@Упоминание

седня облазил оба вентилятора, ну нету там резистора, внутри что-ли вшит?

ткните меня плиз..(знаю что ламер)

Постоянные посетители Cообщений: 165

Автомобиль: Opel Vita GLS 1.4 (X14XE) 1995г AT

@Упоминание

на просторах нашел что

на Тиграх две скорости и два охлаждающих вентилятора, включаются они гальванической парой датчиков, расположеных внизу радиатора (со стороны ген. ремня). Первая скорость внутреннего вент. включается на 100, выкл. на 95, вторая 105-100, второй вент., внешний, включается также на 100 выкл. на 95. Если вы догреете двигатель до 120, сработает аварийный контур, двиг. заглохнет.
http://forum.opelclu. showtopic=19000

Опелевод со стажем

Постоянные посетители Cообщений: 2 557

Город: башкирия, уфа
Автомобиль: ovb x20xev cdx

@Упоминание

на просторах нашел что

тыкать не стану- не уверен, но в контуре М3 есть три прямоугольника. обычно в схемах так обозначаются резисторы. кстати, из приведенного текста очевидно, что вентиляторы трудятся в паре. а коротыш может быть и в самом датчике,- я бы с него и начал.

Постоянные посетители Cообщений: 6

@Упоминание

Постоянные посетители Cообщений: 21

Автомобиль: Opel Vita 2001 г.в., Z14XE, автомат

@Упоминание

Постоянные посетители Cообщений: 165

Автомобиль: Opel Vita GLS 1.4 (X14XE) 1995г AT

@Упоминание

Постоянные посетители Cообщений: 21

Автомобиль: Opel Vita 2001 г.в., Z14XE, автомат

@Упоминание

Да, кондеционер есть,но вентилятор кондиционера снят уже болше пол года, но первый вентилятор благополучно запускался при 100 градусах,правда видать на всю мощьность, не деля напряжение со вторым, главно что запускался, охлаждал примерно до 95 может меньше, и при выкючени зажигания работал секунд 10,если двигатель был горячим, а сейчас включается при 105 градусах и очень на короткое время не охладив даже до ста, теперь временно снял фишку с датчика температуры, и вен. работает постоянно, что бы не перегревать движок

Доброго времени суток! Заменив антифриз и термостат, встал вопрос о работе первой скорости вертушки. Врубалась сразу вторая, да и при включении кондёра пропеллер молчал, а это не есть хорошо. И так, начнёмс…

Поскольку бампер у меня уже был снят в связи с мойкой радиаторов, добраться до блока управления вентилятора труда не составило. Держится на одном саморезе torx, со снятием трудностей возникнуть не должно, только предварительно отсоединяем два разъёма.

Прозвонил мультиметром термо предохранитель и как ожидалось он оказался мёртв. Снимаем металлическую защиту, поддевая вверх отверткой в тех местах, что указаны на фото ниже.

Вытаскиваем сгоревший предохранитель и думаем как поступить дальше))). Вариантов хватает, можно тупо на прямую проволочкой законтачить и не париться))).

Я же, купил выносной предохранитель или как его там, разрезал провод посередине и припаял мамки к концам :D.

Немного отогнул контакты (осторожно не перестарайтесь) и тоненьким советским надфилем сточил края, чтобы мамки налезли. А ещё немного расточил защиту для удобства прокладки проводов.

Затем выточил круглым напильником отверстия для проводов на корпусе вентилятора и всё поставил на место. Предохранитель воткнул на 5 ампер. Всё это возможно временное решение, есть ещё одна интересная задумка!

Завёл авто, включил кондёр и тишина, я думал услышу как он включится и будет работать. Вышел из машины смотрю вертится наш карлсон, как же я тогда обрадовался)))). По сравнению со второй скоростью, первую вообще не слышно! Хозяин доволен проделанной работой :D.
Ах да, замечал на форумах дебаты некоторых личностей, один пишет что при включении кондея работает 2-ая скорость, второй пишет что работает что то среднее между 1-ой и 2-ой. В связи с этим, исходя из личного опыта осмелюсь сказать, что при работающем кондёре крутит 1-ая скорость, не 2-ая и даже не 3-я.

Всем спасибо, всем удачи! Ровных дорог вам господа!

Что было куплено:
Выносной держатель предохранителя 1 шт. (в любом магазине запчастей) — 50 рублей

Модная в связи с наступлением тепла тема – перегрев двигателя. Насколько я помню, ранее у меня стрелка показометра температуры доползала до отметки 90’ и замирала там как убитая. Последний год (да, проблема не нова) особенно в теплую погоду наблюдаю гуляние стрелки выше этой отметки на пол-полтора деления шкалы (кстати, вопрос по шкале – так и не нашел цену деления, 5 или 10 градусов, т.е. точка 2 на рисунке – это 100 или 95?). При включении кондиционера – еще плюс полделения, так что ездил без него.

Что делал:
1) Впадал в уныние (ААААА, мы все умрем)
2) Проверил термостат – почти до 90 шланг от термостата к радиатору и радиатор холодные, после – горячие. Не он.
3) Проверил вентилятор. Крутится, включается в положении стрелки (1) на рисунке (т.е. 94 или 98 градусов). Ну, по крайней мере, жив.
4) Продул радиатор сжатым воздухом, потом промыл на мойке под небольшим давлением. Стал чище, другого эффекта не заметил.
5) Проверил уровень ОЖ (да, в последнюю очередь) – в бачке пусто. Долил синий антифриз, до риски расширительного бачка влезло 0,9-1,0л (прошлый раз доливал год назад). Поездил, попытался выпустить воздух – из-под штуцера в корпусе термостата и из-под колпачка по дороге к печке капал антифриз, воздуха не заметил, но уровень на 1 см опустился, долил еще чуть антифриза. Течей антифриза не видно, уровень за несколько дней не меняется. С температурой двигателя изменений почти нет, ну разве что теперь плюс 1 деление вместо полутора.
6) Вспомнил, что 3 года назад развалилась помпа (отломились некоторые лепестки и улетели в пучину двигателя), при замене решили двигатель не разбирать, авось на дне залягут. Но 2 года проблем и не было.
7) Вспомнил еще, что оторвал и выкинул «юбку» резиновую под передним бампером пару лет назад. Насколько я знаю, у Пассатов, если убрать нижнюю «губу» бампера – начинается перегрев из-за ухудшения обдува. Посмотрел конструкцию Пежо – ну ИМХО не должна «юбка» на обдув влиять, там снизу между бампером и металлической защитой двигателя пластмассовый кожух.
Вроде все. Теперь вопросы:
1) Что делать? И кто виноват? Доколе? (на этот можно не отвечать)
2) Повторю вопрос из начала поста – какова цена деления шкалы (см.рис)?
3) Когда должен включаться вентилятор (при какой температуре), см.п.3 из «Что делал» - нормальное место включения?
4) Посмотрел мануал – там написано, что до красной зоны (т.е. два с половиной деления правее 90) – нормальная температура, а после – перегрев. Так может у меня и нет перегрева и я зря парюсь? Но раньше-то (когда трава зеленее была) стрелка четко на 90 стояла.

Да, забыл: Пежо 307, 1,6л, механика.

все Ок. термостат открывается на 93 примерно
следом за ним начинает работать карлсон, в зависимости от того включен или нет кондей - будет разная скорость вращения.
Если мой склероз говорит верно, то до 93гр с кондеем скорость задается 20%
после 93 гр и до 98гр она нарастает с 20 до 100%

это справедливо правда для тех, у кого электронный регулятор скорости (307 рест, 407, 308)
у кого резисторы вместо регулятора, то там тупо 1-я и 2-я скорость вращения
и как раз с кондеем стрелка туда сюда и будет гулять в пределах одного сегмента шкалы.

Чего - Ок? На некой машине стрелка стоит как вкопанная.

А по прошествии какого-то времени она вдруг начинает гулять. Значит что-то стало работать не так?

Я еще больше значит не понимаю Какая может быть связь между забитостью радиатора и гулянием стрелки?

Забитый радиатор - у него хуже теплоотдача. Значит карлсон просто молотит дольше и с большими оборотами. Поддерживая необходимую температуру.
Каким образом из этого может получиться увеличение гистрезиса?

рассказываю все элементарно
сначала для чистого радиатора:
93гр - открылся термостат
94 - первая скорость вентилятора -> двигло остыло до 93 или ниже.
Визуально это выглядит как "вкопаннная стрелка" на 90

теперь когда радиатор забит:
93гр - открылся термостат
94 - первая скорость вентилятора -> двигло не остывает, не хватает охлаждения
98 - срабатывает 2-я скорость -> двигло остывает до 93-90 и возвращаемся к первой скорости

Не, все равно не получается Предложенная тобой схема подходит только для релейного принципа управления карлсонами (реле или битроном), с фиксированными скоростями вращения. Но ты же сам писал что на более поздних машинах скорость регулируется плавно.

И кроме того, она годится только для для достаточно низкой температуры окружающего воздуха, при которой достаточно первой скорости вращения карлсона.

не верно даже с электронным управлением
стояние в пробках с кондеем хорошо прогревает машину
управление вентилятором идет все равно ступенчато

я б не стал голословно утверждать, если бы ровно в прошлую субботу не приехало 2 машины с такой проблемой, С5-2(ев10 ал4) и 307(ев10 мкпп)

И совершенно напрасно У меня такое было дважды на 206-ом жены.

Стрелка стояла как вкопанная, а потом начала гулять. Поехал в Арманд, насколько я понмю они поменяли какой-то шлейф и еще что-то, и стрелка снова встала как вкопанная.

По прошествии какого-то времени стрелка снова начала гулять. Поехал к Лешкину, насколько я помню они поменяли температурный датчик. С тех пор стрелка опять стоит.

Радиаторы при этом моются регулярно, но промывка если на чем-то и сказывается, то только на скорости и продолжительности работы карлсона. Ну и вообще, сугубо мое ХО - чтобы радиаторы действительно так засрались, чтобы это действительно заметно сказалось, их нужно не мыть лет пять, при ежедневной круглогодичной эксплуатации.

чтобы радиаторы действительно так засрались, чтобы это действительно заметно сказалось, их нужно не мыть лет пять, при ежедневной круглогодичной эксплуатации.

достаточно точно описывает мою ситуацию, только 5 лет надо заменить на 10 :)

Ну ты же вроде написал что моешь их? Пускай и без разборки.

Просто тут же как - если их не мыть вообще, то оно в итоге так загадится что без разборки не промоешь.

Но если мыть периодически, пускай и не разбирая, то особых ужасов там образоваться вроде бы не должно.

Насколько я помню, общую работоспособность проверяют диагностическим компьютером с ППСом.

А более детально они проверяются уже не помню как, но вроде тоже ППСом, смотрят т-ру и смотрят как и чего крутится.

У тебя ведь, как и у всех пыжо вентилятор перед радиатором кондея. Как же ты его мыл, всё снимал или через имеющееся пространство?

Радиатор охлаждения крепится к рамке вентилятора на ушах (№ 4). Их нужно открутить и тогда ты сможешь наклонить его в сторону двигла. Через образовавшуюся щель всё увидишь.

Объект ремонта - Сitroёn Xsara Picasso 2001 г.в. с бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 95 л.с. Впервые эта "болезнь" обнаружилась в пробке во время сильного снегопада: на приборной панели индикатор температуры резко взлетел с двух делений до красной зоны вместе с сообщением о перегреве; далее на большой скорости включился вентилятор радиатора охлаждения. Через несколько секунд все стало на свои места: вентилятор выключился, индикатор температуры возвратился в нормальное положение. С тех пор проблема возникает либо в пробках, либо во время парковки во дворе после длительной поездки.

Ясно, что перегрева тут нет, - виновата всеми "любимая" французская электрика.

Отдаю машину знакомому "гаражнику". Тот меняет датчик температуры охлаждающей жидкости и термостат на оригинальные детали, но проблема остается.

- Держи телефон знакомого электрика - он точно поможет, - советует мастер.

Набираю номер, описываю проблему.

- Тут помпа, скорее всего, виновата. Или антифриз плохо циркулирует, - диагностирует неисправность по телефону специалист.

Ну да, конечно, помпа! К этому электрику не еду - еду по совету знакомых к другому мастеру.

- Гарантий никаких не даю, так как проблема специфическая, выскакивает на несколько секунд, - говорит мне специалист. - Оставляйте машину, буду смотреть.

На следующий день выяснилось, что ничего не выяснилось.

- Проводку всю "прозвонили", все полностью проверили. Скорее всего, виноват термодатчик системы охлаждения, менее вероятно - блок управления двигателем. За диагностику с вас минимум 80 долларов, так как времени потратили на вашу машину очень много. Кстати, давайте попробуем снять "фишку" с этого датчика. Если проблема останется - он не виноват.

Проблема оказалась не в этом датчике.

- Значит, покупайте газету "Автобизнес" и ищите "мозги", - говорит электрик.

- А может, это с "карлсоном" какая-то проблема? Ошибка ведь появляется только тогда, когда должен включиться вентилятор радиатора охлаждения, - я начинаю догадываться об истинной причине неисправности.

- Нет, точно не в этом дело. Проблема 100 процентов в "мозгах", - убеждает меня специалист.

"Вопрос - в каких…" - подумал я.

Выбрасывать деньги больше не хочется, поэтому принимаю решение заняться ремонтом самостоятельно, несмотря на отсутствие каких-либо познаний в электрике.

Изучаю сообщения на форумах, посвященных французским автомобилям. Проблема оказалась очень распространенной. Иногда она решалась заменой датчика температуры охлаждающей жидкости, но его мы уже меняли. Также доставляла хлопоты владельцам проводка - ее электрики проверяли, она исправна. Изредка - BSI.

Еще одна причина этой неисправности - сгоревшие термопредохранители резисторов 1-й и 2-й скорости. Это характерно для многих моделей марки Peugeot и Citroёn. Принцип работы тут следующий: блок управления двигателем или блок управления системой кондиционирования воздуха включает то или иное реле или их комбинацию, тем самым задействуются соответствующие резисторы, которые устанавливают скорость вращения вентилятора. Выходит из строя термопредохранитель любого из сопротивлений - система работает неправильно.

По словам специалистов, происходит это обычно так: зимой снежная каша замерзает на вентиляторе, а когда машина попадает в пробку - активируется малая скорость вентилятора. В этот момент вся мощность падает на сопротивление, при этом выделяется много тепла. Итог - термопредохранитель в резисторе горит. Располагаются эти детали на кожухе вентилятора охлаждения.

"Интересное совпадение! Ведь проблема возникла именно зимой во время движения в пробке. Тогда еще снег сильный шел…" - подумал я и решил достать эти резисторы.

Чтобы до них добраться, нужно снимать бампер, а это на Сitroёn Xsara Picasso процесс трудоемкий, поэтому иду по пути наименьшего сопротивления: откручиваю четыре винта сверху и снимаю замок капота. Номерной знак мешает - его откручиваю. Оригинальный бампер неплохо гнется - максимально отгибаю его, фиксируя простой пластиковой бутылкой.

После этого началась работа по извлечению резисторов из кожуха вентилятора. Дело в том, что достать их не так-то просто через узкие щели. Тут нужно сказать спасибо соседу по гаражу Ивану за помощь в этом "ювелирном" деле и предоставленное приспособление - длинный щуп с магнитом, с помощью которого очень удобно снимать и наживлять винты крепления резисторов.

Наконец, достаем "виновника торжества". На фото - резистор на 0,8 Ом, код 1267 E3. Он отвечает за первую скорость вращения вентилятора. Беру в руки тестер и проверяю - сигнала нет. Именно из-за него и не включался вентилятор радиатора охлаждения, компьютер сообщал о перегреве.

Резистор на 0,54 Ом, код 1267 A9, связан с системой кондиционирования воздуха, отвечает за вторую скорость. Всего скоростей вентилятора охлаждения в этой машине, как оказалось, три. На электрической схеме он имеет название "резистор вентилятора системы кондиционирования воздуха". Тестер говорит нам о том, что он исправен, но на всякий случай решаю его тоже заменить.

Стоимость одного оригинального резистора - $30. Покупаю и тот и другой, ставлю на место старых и начинаю проверку. Включаю кондиционер - вентилятор исправно включается; оставил машину с включенным двигателем на некоторое время - вентилятор тоже работает. Ошибка не выскакивает - проблема исчезла.

Есть, правда, более "бюджетный" вариант решения вопроса: на радиорынке по 2000 руб. за штуку продаются термопредохранители на 184°C и 16 А. Их "обжимают" на место неисправных, но - внимание! - припаивать их нельзя. Также специалисты не рекомендуют соединять напрямую - есть опасность возгорания. Тем не менее на системе охлаждения двигателя деньги рекомендуем не экономить - надежнее купить сразу два новых резистора. Еще будьте внимательными: электрические схемы этих машин отличаются в зависимости от двигателя, года выпуска и комплектации.

@Вячеслав Филин У меня есть видео на эту тему, у вас блоки одинаковые за исключением дворников, ремонт такой же, на 8:38 минуте показано где поставить перемычку из любого кусочка провода, чтобы продолжить ехать и не остаться на трассе

Слышал если реле может заглохнуть в любой момент как то ездить с этой мысолью не комфортно

Привет ситроен с 4 ошибка р 0350 замена катушки ни чего не изменила грешу на главное реле

Привет, какая машина? И в чём проблема?

Здравствуйте ! А можно вас попросить полечить моего Пыжа ? Где вы находитесь ?

На маленьком разъёме во всех проводах по 12v??
Не могу запустить вентилятор

Ой извини ошибся, 12v , две массы от компа и контроль мотора вентилятора, там будет плюс когда вентилятор работает

Эти два провода должны приходить на блок управления двигателем

Привет! На маленьком разъёме на одном 12v, на втором (-) на двух остальных появляется масса в зависимости от температуры 1 и 2 скорости

Ну кто так скручивает то ?! Считаю что провод скручен неправильно + эта скрутка будет мешать в изоляции.
Так уже никто не скручивает из нормальных электриков. Пусть я не электрик но даже я так бы не скрутил провода.

Познавательное видео для общего понимания.

Спасибо за видос.
Подскажи пожалуйста,у меня на 307 2л бенз на месте в пробке температура доходит до 110 градусов по елм сканеру,потом вкл. вентилятор ,сбрасывает до 107 и выкл,и так по кругу.На улице +3. Т.е в движении 90 градусов,а стоя 110. Очень большой разбег как то.А что же будет летом. Это нормальное поведение?

А если не работает первая скорость вентилятора?

Леха Коротаев проверяй термопредохранитель

Здравствуйте. Не включается кондиционер. Проблема с включением первой скорости вентилятора. Поменял термопред, но не помогло. Перемыкал два контакта-вентилятор включается. Предохранители целые. Диагностика выдает ошибку р0494. Помогите, чем можете.

@alex lion service Реле проверял,подавал питание и оно щелкает. Термопредохранитель менял(Без пайки естественно). Опиши подробнее,как и что проверить,если не сложно.Можно на мэйл - [email protected]. Заранее благодарен.

привет! это ошибка состояния вентилятора, компрессор кондиционера скорее всего не включится. Вторая скорость есть? Если есть, то умерло реле, в блочке их 2 штуки безкорпусные. Когда-то делал выносное на разъёме, тогда туго было с запчастями. Но это не факт, для начала проверить два тонких провода от блока управления двигателем, до блочка вентиляторов на маленьком 4х контактном разъёме, по ним приходят команды включения (появляется масса) , ну и термопредохранитель от паяльника вылетает, если без теплоотвода менять, уверен , что ты это знал, на всякий случай напомнил)) я всегда скручиваю

Читайте также: