Не включается кондиционер субару форестер sh
Господа Гуру, подскажите плиз, где рыть?
Позавчера попробовал включить кондиционер (Форестер 2.0 2000г, без климата),оба вентилятора врубились,холодней не стало :(
Естественно, еду на заправку кондеев. Там делают диагностику, говорят, давление и все прочие параметры в норме, у Вас просто не включается компрессор. На мою просьбу прояснить суть проблемы глубже, монтер отцепил разъем, кудато чего-то сунул, после чего радостно сообщил, что компрессор-то "живой" и напрямую работает!
Посоветовали обратиться к чудо-электрику, который за диагностику пытался запросить минимум 7 500 р., а дальше "как повезет" :)
Такое ощущение, что там что-то элементарное, ибо совсем недавно все исправно работало.
Может есть дельный совет/предположение чего проверить, пошатать, мож какой предохранитель или датчик попробовать заменить, проводочек подергать :)))? К сожалению, схемы электрики (тем более касаемо кондиционирования) под рукой нет.
Если нет, то куда возможно обратиться заради поиска неисправности чтоб не очень шкуродёрно выглядело?
понимаешь ли, у меня он то работает, то нет читай мой пост ниже. Выключишь/включишь зажигание - всё оживает (пока по крайней мере).
А вот от чего блокировка по ECU идет не ясно, вернее я даже не знаю в каких случаях ECU блокирует работу компрессора. Акромя повышенной температуры двигла и режима кик-даун ничего в голову не приходит. Да и перегревом двигла вроде не пахнет - вентиляторы включаются/выключаются как обычно, стрелка термометра тоже на обычном месте..
В общем надо толкого электрика, разбирающегося в субах, т.к. не думаю, что заправщики рубят в этом деле. Тем более я заправлялся при сервисе Ауди/ФВ.
Цитата из мануала В Вашем кондиционере используется озоносберегающий хладагент HFC134a. Поэтому способы заправки, замены или проверки отличаются от тех, что используются при работе с хладогентом CFC12 (фреон)
Может в этом вся проблема?
Мануал на legacy outback 05
Я твой пост прочитал У тебя всё же хоть как то работает. у меня же с середины дна вообще перестал. Кстати, когда днём стоял, ждал человека, машину не глушил, кондей не выключал. Через некоторое время услышал странный стрёкот, который исчезал при поднятии оборотов и появлялся при их падении обратно до холостых.
Есть подозрение, что присутствует у меня избыток давления в системе, который в жару превратился в "сверхизбыток", вот компрессор и не того. завтра к Пинскому поеду, посмотрим.
Предыстория - при нажатии кнопки [А\С] - ничего не происходит, а по памяти - должен быть щелчок, приподнимаются обороты дв. до 850-ти и вкл доп. вентилятор на радиаторе. Проверка предохранителей - всё ок. Беглое изучение электросхемы - наличествует датчик давления хладагента. Проверка наличия хладагента - пусто. Заезжаю на СТО, проверяем на утечки - явных нет, давление система держит, масло в системе есть. При нажатии кнопки А\С - повышаются обороты дв. и включается вентилятор (т.е. датчик давления сработал) но НЕВКЛЮЧАЕТСЯ магнитная муфта компрессора. Проверяем муфту - исправна (при подаче питания напрямую зажимает шкив и компрессор начинает работать) Проверяем реле [А\С] (в коробке под капотом) нет управления (релюшка не включается) На силовых клеммах в разьёме реле питание есть (ставим перемычку - опять же срабатывает муфта, таким макаром систему и заправили) Плюсовой по управлению (тот что на катушку реле) тоже есть , остаётся только минусовой(масса) по управлению - вот его похоже и нет. Рядом находится аналогичное реле ПТФ (цепь управления также по массе) Ставлю перемычку с разьёма массы реле ПТФ на разьём массы реле [А\С] (реле ПТФ вынул совсем) Соответственно имеем - при нажатии кнопки [А/С] приподнимаются обороты, включается вентилятор, при нажатии кнопки ПТФ включается муфта компрессора, пошёл желанный холодок, ляпота. Казалось бы - профит! Ан нет, через непродолжительное время (3-5 мин в зависимости от интенсивности движения) самопроизвольно выключается доп.вентилятор и падают обороты до стандартных 715-ти да и ещё ниже проваливаются чуть ли не до 550-ти (оно и понятно - компрессор то грузит движку) При повторном вкл/выкл кнопки А\С всё повторяется сначала. Что-то я слегка "подвис" в алгоритме работы этого всего. Вопрос - куды бечь ? Нет ли у кого вменяемой эл.схемы\блоксхемы с цветами проводов и распиновкой разьёмов ?
Всем спасибо, кто неполенился прочесть простыню ;)
Ссылка на сообщение
Рекомендуемые сообщения
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.
Предыстория - при нажатии кнопки [А\С] - ничего не происходит, а по памяти - должен быть щелчок, приподнимаются обороты дв. до 850-ти и вкл доп. вентилятор на радиаторе. Проверка предохранителей - всё ок. Беглое изучение электросхемы - наличествует датчик давления хладагента. Проверка наличия хладагента - пусто. Заезжаю на СТО, проверяем на утечки - явных нет, давление система держит, масло в системе есть. При нажатии кнопки А\С - повышаются обороты дв. и включается вентилятор (т.е. датчик давления сработал) но НЕВКЛЮЧАЕТСЯ магнитная муфта компрессора. Проверяем муфту - исправна (при подаче питания напрямую зажимает шкив и компрессор начинает работать) Проверяем реле [А\С] (в коробке под капотом) нет управления (релюшка не включается) На силовых клеммах в разьёме реле питание есть (ставим перемычку - опять же срабатывает муфта, таким макаром систему и заправили) Плюсовой по управлению (тот что на катушку реле) тоже есть , остаётся только минусовой(масса) по управлению - вот его похоже и нет. Рядом находится аналогичное реле ПТФ (цепь управления также по массе) Ставлю перемычку с разьёма массы реле ПТФ на разьём массы реле [А\С] (реле ПТФ вынул совсем) Соответственно имеем - при нажатии кнопки [А/С] приподнимаются обороты, включается вентилятор, при нажатии кнопки ПТФ включается муфта компрессора, пошёл желанный холодок, ляпота. Казалось бы - профит! Ан нет, через непродолжительное время (3-5 мин в зависимости от интенсивности движения) самопроизвольно выключается доп.вентилятор и падают обороты до стандартных 715-ти да и ещё ниже проваливаются чуть ли не до 550-ти (оно и понятно - компрессор то грузит движку) При повторном вкл/выкл кнопки А\С всё повторяется сначала. Что-то я слегка "подвис" в алгоритме работы этого всего. Вопрос - куды бечь ? Нет ли у кого вменяемой эл.схемы\блоксхемы с цветами проводов и распиновкой разьёмов ?
Всем спасибо, кто неполенился прочесть простыню ;)
Ссылка на сообщение
Рекомендуемые сообщения
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Subaru Forester , система вентиляции Subaru Forester , система кондиционирования Subaru Forester , система отопления Subaru Forester
Диагностика отказов системы кондиционирования
Диагностика системных отказов
Проверка непосредственным визуальным осмотром и наблюдением
В случае возникновения отказа или отклонения от нормального функционирования системы кондиционирования возникают определенные внешние признаки неисправности. В этом случае можно выполнить проверку непосредственным осмотром и наблюдением.
1. Внимательно проверить все трубки на предмет образования разрывов или трещин, а также наружные поверхности конденсатора и испарителя на предмет образования масляных потеков и пятен. В случае обнаружения смазки на поверхности указанных частей можно предположить образование утечки в системе и попытаться точно определить место ее возникновения, выполнив проверку с использованием мыльной воды в следующих основных точках:
1). Разъемы соединения трубок и клапанов.
2). Шланги и разъемы соединения шлангов.
3). Сальник компрессора, передняя и задняя крышки, уплотнительные прокладки и т.п.
4). Поцарапанные, деформированные места на поверхности конденсатора, испарителя.
2. Проверка через контрольное окно: через контрольное окно магистрали можно проверить количество и состояние хладагента.
Перед началом наблюдения запустить двигатель, включить систему кондиционирования, поддерживать двигатель в режиме повышенной частоты вращения холостого хода (1000
2000 об/мин) в течение 5 минут, затем проверить состояние циркуляции хладагента через контрольное окно:
1). Если поток хладагента протекает равномерно, и в нем иногда образуются пузырьки, значит, состояние системы нормальное.
2). Если хладагент прозрачный, и в нем не образуются пузырьки воздуха, значит, либо хладагент в системе отсутствует вообще, либо заправлено слишком большое количество хладагента. Если вентиляционные дефлекторы становятся прохладными, система функционирует нормально; если нет – возможно образование утечки хладагента.
3). Слишком большое количество пузырьков в потоке является признаком недостаточного количества хладагента.
3. Проверка магистрали: проверить на предмет ослабления затяжки разъемов соединений.
Тактильная проверка отказов
1. Проверить магистраль высокого давления системы кондиционирования.
Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10
20 минут, потрогать пальцами магистраль высокого давления системы кондиционирования по направлению выпуск компрессора → конденсатор → осушитель → впуск расширительного клапана, температура должна изменяться от горячей до теплой.
Если некоторые части нагреваются до слишком высокой температуры, это может быть вызвано недостаточно эффективным отводом тепла; если эти части холодные, это указывает на образование засора в магистрали, отсутствие хладагента, отказ или недостаточно эффективную работу компрессора.
2. Проверить магистраль низкого давления системы кондиционирования.
Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10
20 минут, потрогать пальцами магистраль низкого давления системы кондиционирования по направлению от конденсатора до впуска компрессора, температура должна изменяться от прохладной до холодной.
Если части не прохладные, а также в случае образования инея в отдельных местах, нормальное функционирование системы нарушено.
3. Проверить перепад температур на выпуске компрессора.
Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10
20 минут, потрогать пальцами компрессор в местах впуска и выпуска, должна ощущаться заметная разность между температурами магистралей низкого и высокого давления.
Если разность температур не заметна, это указывает на отсутствие или недостаточное количество хладагента в системе.
4. Проверка контура: проверить вручную электрические разъемы на предмет надежности соединения, ослабления крепления или нагрева.
Если разъемы ослаблены или нагреваются, нарушение функционирования системы кондиционирования может быть обусловлено плохой проводимостью разъемов.
Проверка на слух
Внимательно послушать систему после включения на предмет наличия звука работающего компрессора, отсутствия посторонних шумов при его работе, что позволит определить место возникновения причины недостаточной эффективности охлаждения – в компрессоре или в магистрали.
Проверка количества хладагента
Способ: визуальная проверка через контрольное окно магистрали системы кондиционирования.
| № | Признаки | Объем заправки | Способы устранения |
| 1 | Постоянно образуются пузырьки | Заблокировано | 1. Проверить на утечку газа, при необходимости отремонтировать. 2. Долить хладагент до исчезновения пузырьков, после чего добавить еще 50 г хладагента. |
| 2 | Пузырьки отсутствуют | Хладагент отсутствует, система заблокирована или слишком большое количество хладагента | См. описание операций 3 и 4. |
| 3 | Не наблюдается различий между впуском и выпуском компрессора | Хладагент отсутствует | 1. Проверить на утечку газа, при необходимости отремонтировать. 2. Долить хладагент до исчезновения пузырьков. |
| 4 | Значительное различие между впуском и выпуском компрессора | Нормальное или слишком большое количество хладагента | См. описание операций 5 и 6. |
| 5 | Поток сразу осветляется после выключения кондиционера | Слишком большое количество хладагента | 1. Спустить хладагент из системы до заданного объема. |
| 6 | После выключения кондиционера сначала образуются пузырьки, затем поток осветляется | Нормально | - |
Примечание:
Если температура окружающей среды выше нормальной, то при нормальном количестве хладагента в контрольном отверстии будет наблюдаться незначительное образование газовых пузырьков.
Проверка давления хладагента с помощью манометра коллектора
Данный способ заключается в установлении места возникновения неисправности с помощью манометра коллектора. После формирования соответствующих условий считать данные давления на манометре.
1. Переключатель режима циркуляции воздуха в салоне установлен в положение внутренней циркуляции, температура на впуске составляет 33
2. Частота вращения двигателя – 1500 об/мин.
3. Положение переключателя интенсивности обдува – ‘HI’.
4. Переключатель регулировки температуры – в положении “COLD”.
5. Выключатель кондиционера – включен.
6. Все двери автомобиля открыты.
1). Показания манометра для нормально функционирующей системы показаны на рисунке.
Сторона низкого давления: 0,127
Сторона высокого давления: 1,471
2). В системе кондиционирования присутствует влага. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.
Состояние: система охлаждает с перебоями.
| Признаки | Причины | Диагностика | Способы устранения |
| В процессе работы, давление со стороны низкого давления иногда изменяется до давления вакуума, иногда – до нормального давления. | Влага, попавшая в систему кондиционирования, замерзает в отверстии расширительного клапана, вызывая временную остановку цикла, когда замерзшая влага тает, восстанавливается нормальное состояние. | (1). Перенасыщен осушитель. (2). Влага, попавшая в систему кондиционирования, замерзает в отверстии расширительного клапана и блокирует циркуляцию хладагента. | (1). Заменить патрон осушителя. (2). Удалить влагу из магистрали многократным стравливанием воздуха. |
3). Недостаточное эффективное охлаждение. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.
Состояние: система функционирует неэффективно.
| Признаки | Причины | Диагностика | Способы устранения |
| (1). Недостаточное давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Недостаточно эффективное охлаждение. | Утечка газа или недостаточное количество хладагента в системе кондиционирования. | Недостаточное количество хладагента. Утечка хладагента. | (1). Проверить наличие газовой утечки, при необходимости выполнить ремонт. (2). Долить необходимое количество хладагента. |
4). Недостаточно интенсивная циркуляция хладагента. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.
Состояние: система кондиционирования работает неэффективно.
| Признаки | Причины | Диагностика | Способы устранения |
| Недостаточное давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. Намерзание на трубке от конденсатора к блоку кондиционера. | Поток хладагента заблокирован скопившейся в приемнике грязью. | Засор в приемнике. | Заменить конденсатор. |
5). Хладагент не циркулирует. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.
Состояние: система не работает (иногда может включаться).
| Признаки | Причины | Диагностика | Способы устранения |
| (1). В магистрали низкого давления показано давление вакуума, в магистрали высокого давления – слишком низкое измеренное давление. (2). Иней и конденсат образуются на трубках перед и после приемника осушителя или расширительного клапана. | (1). Поток хладагента в системе заблокирован грязью или влагой. (2). Интенсивность потока хладагента снижена в результате утечки газа. | Хладагент не циркулирует. | (1). Проверить расширительный клапан, при необходимости заменить. (2). Продуть расширительный клапан сжатым воздухом, очистив его от грязи. (3). Стравить воздух и долить необходимое количество хладагента. |
6). Слишком большое количество хладагента или недостаточно эффективное охлаждение конденсатора. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.
Состояние: система функционирует неэффективно.
| Признаки | Причины | Диагностика | Способы устранения |
| (1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. | (1). Снижение эффективности охлаждения. (2). Недостаточно эффективное охлаждение кондиционера. | (1). Снижение эффективности охлаждения. (2). Слишком большое количество хладагента в системе. | (1). Почистить конденсатор. (2). Проверить состояние и функционирование вентилятора и электропривода. (3). Если результаты проверки по пунктам (1) и (2) нормальные, проверить и отрегулировать количество хладагента в системе. |
7). В систему кондиционирования попал воздух. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.
Состояние: система охлаждения не работает.
Примечание:
Такие показания приборов наблюдаются в случае, если система не была вакуумирована после открывания для заправки хладагентом.
| Признаки | Причины | Диагностика | Способы устранения |
| (1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Сильно нагреваются трубки магистрали низкого давления, что заметно при касании. | В систему кондиционирования попал воздух. | (1). В систему кондиционирования попал воздух. (2). Недостаточно эффективное вакуумирование системы. | Стравить воздух и долить хладагент. |
8). Ненормально функционирует расширительный клапан. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.
Состояние: неэффективное охлаждение.
| Признаки | Причины | Диагностика | Способы устранения |
| (1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Намерзание или большое количество конденсата на трубках магистрали низкого давления. | Отказ расширительного клапана. | (1). Слишком большое количество хладагента в магистрали низкого давления. (2). Расширительный клапан открывается на слишком большую величину. | Проверить расширительный клапан, при необходимости заменить. |
9). Недостаточное сжатие в компрессоре. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.
Состояние: недостаточно эффективное охлаждение.
| Признаки | Причины | Диагностика | Способы устранения |
| (1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Слишком низкое давление в магистрали высокого давления. | (1). Утечка в компрессоре. (2). Повреждение компрессора. | (1). Повреждение компрессора. (2). Утечка через поврежденный клапан или через поврежденные скользящие детали. | Отремонтировать или заменить компрессор. |
Спуск хладагента из системы
1. Провести операции по подготовке компрессора.
2. Остановить двигатель.
3. Убедиться, что клапана высокого и низкого давления полностью закрыты.
- L: Датчик низкого давления
- H: Датчик высокого давления
- Клапан низкого давления
- Вакуумный клапан
- Клапан высокого давления
- к клапану низкого давления
- к вакуумному клапану
- к клапану высокого давления
4. Установить шланги высокого и низкого давления к сервисным отверстиям.
- Сервисное отверстие низкого давления
- Сервисное отверстие высокого давления
- Закрыто
5. Подсоединить центральный шланг к системе слива хладагента.
6. Провести операции указанные в инструкции по эксплуатации прибора.
Заправка хладагентом
1. Полностью выкрутить ручку (клапан закрыт), установить адаптивный клапан со стороны низкого давления установки для измерения давления.
2. Подсоединить заправочный шланг (синий) к адаптивному клапану.
3. Подсоединить быстросъемный разъем (для низкого давления) к (синему) заправочному шлангу.
4. Подсоединить другой конец быстросъемного разъема (для низкого давления) (C) к заправочному клапану низкого давления.
Примечание:
Заправочный клапан низкого давления должен быть соединен с всасывающим шлангом.
Внимание:
Использовать только инструменты, которые специально предназначены для работы разъемом R134a.
При установке быстросъемного разъема с усилием нажать на место “A” напротив заправочного клапана до щелчка. В процессе соединения провести рукой по шлангу с нажимом, чтобы проверить шланг на предмет скручивания и перегиба.
5. Закрыть клапаны высокого и низкого давления установки для измерения давления.
6. Установить адаптер вакуумного насоса на вакуумный насос.
7. Соединить разъем вакуумного насоса с адаптером вакуумного насоса.
8. Соединить заправочный шланг (желтый) с соединительным разъемом R134a адаптера вакуумного насоса.
9. Закрутить ручки адаптивного клапана (клапан открыт).
10. Открыть клапан низкого давления установки для измерения давления.
11. Установить выключатель электрического питания вакуумного насоса в положение “ON”.
Внимание:
Даже если выключатель электрического питания вакуумного насоса установлен в положение “ON”, вакуумный насос не будет работать, так как соединение было изменено во время выполнения операции 7.
12. Для включения вакуумного насоса повернуть выключатель адаптера вакуумного насоса в сторону разъема R134a.
Внимание:
Не включать компрессор для откачки давления из системы.
13. Требуется приблизительно 10 минут для откачки давления до давления вакуума 100 кПа и более.
14. Установить выключатель адаптера вакуумного насоса в положение “OFF” и подождать в течение пяти минут.
Внимание:
Не включать компрессор в состоянии вакуума; в противном случае он может быть поврежден.
15. Выполнить испытания на герметичность. Если отрицательное давление не снижается, утечка отсутствует.
Внимание:
Если отрицательное давление падает, дополнительно затянуть соединения, затем повторить последовательность откачки.
16. Выкрутить ручку до отказа (клапан открыт), подсоединить заправочный клапан к заправочной канистре.
17. Выкрутить ручку адаптивного клапана до отказа (клапан закрыт), отсоединить клапан от устройства для измерения давления и подсоединить его к заправочной канистре.
18. Закрутить ручку заправочного клапана (клапан закрыт), чтобы проколоть заправочную канистру.
19. Выкрутить ручку заправочного клапана (клапан открыт), затем закрутить ручку адаптивного клапана (клапан открыт), чтобы запустить хладагент в систему.
Внимание:
Если заправочная канистра в этот момент будет перевернута, жидкий хладагент может попасть в компрессор, который может быть поврежден под давлением сжатой жидкости. Держать заправочную канистру вертикально, чтобы хладагент поступал в газообразном состоянии.
20. Если хладагент не поступает, выкрутить ручку адаптивного клапана до отказа (клапан закрыт).
21. Проверить наличие утечки газа с помощью течеискателя.
В случае обнаружения утечки газа повторно затянуть соединения, затем повторить последовательность заправки, начиная с операции 12.
Внимание:
Необходимо использовать специальный течеискатель для разъема R134a.
22. Запустить двигатель.
23. Включить кондиционер и установить самую низкую температуру (режим максимального охлаждения).
24. Установить стабильную частоту вращения двигателя 1500 оборотов в минуту.
Внимание:
Если заправочная канистра в этот момент будет перевернута, жидкий хладагент под давлением может попасть в компрессор, что может привести к повреждению компрессора под давлением сжатой жидкости. Держать заправочную канистру вертикально, чтобы хладагент поступал в газообразном состоянии.
26. После завершения заправки хладагентом выкрутить ручку адаптивного клапана до отказа (клапан закрыт).
27. Закрутить ручку заправочного клапана (клапан закрыт).
Отсоединить быстросъемный разъем (для низкого давления) от заправочного клапана низкого давления.
Внимание:
Если в заправочной канистре осталась жидкость, плотно закрутить заправочный клапан и адаптивный клапан, чтобы обеспечить сохранность оставшегося хладагента для дальнейшего применения.
- Теми без відповідей
- Активні теми
- Пошук
- Український Форестер КлубГараж SUBARU FORESTERВопросы и ответы
- Пошук
Не включается кондиционер
Не включается кондиционер
Повідомлення Andrey_S_L » 28 квітня 2014, 08:49
Повідомлення speed-rs » 28 квітня 2014, 09:17
Повідомлення Andrey_S_L » 28 квітня 2014, 09:54
Повідомлення Pawkez » 28 квітня 2014, 10:00
Повідомлення Miar » 28 квітня 2014, 10:04
Пару дней назад был пост у меня на D2R
Повідомлення Andrey_S_L » 28 квітня 2014, 10:07
Miar писав: Пару дней назад был пост у меня на D2R
Повідомлення Shura55 » 29 квітня 2014, 07:51
Повідомлення Andrey_S_L » 29 квітня 2014, 09:25
Дабы не плодить новых тем, задам вопрос сюда.
Подскажите, плз, что отвечает за отключение кондиционера во время нагрузки двигателя (в гору, там, или на высоких оборотах)?
У меня с ним какая-то непонятная муть. Работает нормально, потом дует еле-еле прохладный воздух (или вообще тёплый с улицы). Начинаю ехать по-другому (на повышенных, или, наоборот - низких оборотах) - может включиться обратно и холодить нормально (а может и не включиться). Фреон заправлял, взвешивал, утечек нет, по идее (иначе весь фреон ушёл бы совсем), наружную температуру показывает правильно. В общем, мыслей вообще никаких, кроме вот этого таинственного алгоритма отключения кондёра по нагрузке двигателя.
Буду рад любым советам.
Повідомлення Pawkez » 21 серпня 2016, 15:44
misunderstood писав: Дабы не плодить новых тем, задам вопрос сюда.
Подскажите, плз, что отвечает за отключение кондиционера во время нагрузки двигателя (в гору, там, или на высоких оборотах)?
У меня с ним какая-то непонятная муть. Работает нормально, потом дует еле-еле прохладный воздух (или вообще тёплый с улицы). Начинаю ехать по-другому (на повышенных, или, наоборот - низких оборотах) - может включиться обратно и холодить нормально (а может и не включиться). Фреон заправлял, взвешивал, утечек нет, по идее (иначе весь фреон ушёл бы совсем), наружную температуру показывает правильно. В общем, мыслей вообще никаких, кроме вот этого таинственного алгоритма отключения кондёра по нагрузке двигателя.
Читайте также: