Не включается климат вольво
- Клубные Автосервисы:
- Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •
- Клубные услуги:
- • Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •
- Партнеры:
- VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •
Отказ работы климат контроля - прошу помощи клуба.
Отказ работы климат контроля - прошу помощи клуба.
Всем привет!
Пишу в надежде, что описанное ниже встречалось. итак поехали)
Volvo s40-II 2008 г 1.6МТ
Проблема началась месяц назад, просто отказал включатся климат (компрессор), в режиме "Авто" дует горячий воздух, при включении обороты повышаются на x.x. (это нормально), обороты вентиляторы меняются в зависимости от выбранной температуры все Ок, только идет горячий воздух.
Отключаю, машина стоит ночь, утром включаю климат - Ура. работает (холодит как зверь) --> ровно 15-20 минут, бац опять отключился компрессор и уже до конца дня.
Машина отправилась на офиц. СТО Volvo - по итогу "Проблема эл. питания компрессора" (на разъеме питания компрессора).
Катаюсь день и опять откл. компрессора (( в порыве еду на диагностику. Подключаю чудо холодильник к стенду, все в норме, чуть завешено давление в системе (намек на мойку радиатора), 300 ед хлодогена против нужных 530, закачиваю до нормы, а компрессор не вкл. (( Значит дело не в блокировке по количеству хлодогена. Проверяю, по прежнему шпарит горячий воздух, этот гад не включается((. Лезу в яму снимаю защиту, отключаю разъем от компрессора вливаю в него ВД40 и ставлю на место. Вылажу "Авто" и этот гад мгновенно включился)))Ура. на 30 минут и все отключается и шпарит горячий воздух, опять в яму проверяю та же процедура - история повторяется, вот и думается мне, что при вытаскивании разъема мозги контроля сбрасываются и вкл. компрессор на время.
Прошу помощи, что может быть?
Чистить радиатор и смотри вентилятор радиатор.
Было такое, прочистили радиаторы и перебрали моторчик радиатора, там зависают щетки изза жары. И все стало работать нормально. Щетки в моторчике это болезнь.
Добавлено спустя 7 минут 31 секунду:
Забыл добавить если ехать какоето время с вкл кондеем и из сопел будет жарить горячий воздух это череыато перегревом двигателя. Когда идет горячий воздух, в этот момент у тебя не работает вентилятор, это говорит о том что зависли щетки двигателя вентилятора.
Приветствую друзья ! С ошибками по климату я разобрался, адаптацию блока климата прошёл без проблем. Во время адаптации слышно и визуально видно как работают заслонки. НО ! Климат так и не хочет нормально работать, воздух дует только в воздуховоды расположенные на торпеде и в основном только холодным воздухом, выставить на горячий воздух не получается, разделить потоки тоже не получается. Функция быстрого отпотевания "на лобовое окно" не работает, перевод в ноги/лицо не работает, рециркуляция не работает.
Работают только крутилки регулирующие скорость потока воздуха и температуру но и температура регулируется до 23-24 градусов а если ставить на максимум горячий воздух то просто начинает сильнее дуть холодным (кондиционер)
В связи с этим у меня складывается ощущение что не работает "парящая панель" она же блок управления климатом. Вроде как команда от кнопок не доходит до модулей заслонок…Может кто-то сталкивался с её ремонтом? Есть схемы по ней? Как её ещё можно проверить?
И хотя в Виде по ней ошибок нет, и я проверил работоспособность каждой клавиши на парящей панеле (так же с помощью Виды) там каждая кнопка имеет отклик. Но у меня других догадок нет, почему при адаптации заслонки работают а при нажатии клавиш нет?
Очень бы не хотелось снять торпеду, потерять пару дней, времени на её разборку, добраться до этих злополучных двигателей заслонок а в итоге окажется что дело в "парящей панеле"
УЖЕ ИЗ ПРОВЕРЕННОГО…
-Блоки подогрева сидений (отключались поочерёдно и одновременно оба)
-Проведена инициализация и адаптация моторчиков и заслонок. (без ошибок)
-Датчики температуры снаружи и внутри (корректно работают)
Может есть продвинутые люди которые понимают в алгоритме работы климата, он работает на низкоскоростной шина "Line A" для левой стороны и "Line B" для правой стороны . Может ли "виснуть" шина если в ней нет сигнала от одного из "модуля управления температуры или эл. двигателя заслонки" и при этом не показывать ошибку по Вида ?
Всего у нас 5 модулей
со стороны водителя это :
1 Модуль распределения воздуха
2.Модуль регулировки заслонки температуры с лева
со стороны пассажира это
3 Модуль заслонки рецеркуляции
4 Модуль антиобледенения
5 Модуль регулировки заслонки температуры с права
В Вида показаны блоки которые должны быть они называются (ожидаемы) и (фактические) это блоки которые регистрируются как рабочие которые видит ССМ блок.
Все эти блоки регистрируются в системе как найденные и ошибок здесь нет.
А вот с этой таблицей я так и не разобрался, это таблица предельных допусков и я не понимаю в допусках мои показания по заслонкам или нет. Кто поможет разобраться?
В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.
Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:
Цифровой блок управления
4 сервопривода заслонок:
1 для изменения направления обдува
2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)
1 для включения режима рециркуляции воздуха
Вентилятор климатической установки
Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)
Датчик температуры салона
Датчик солнечного света
Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)
Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.
Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.
Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.
Ремонт печки и климат-контроля
В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.
На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.
Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.
В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).
А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что
для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.
Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.
Всем Привет! Хочу поделиться с проблемой, которая немного меня растроила в плане надёжности авто, машина конечно меня устраивает, но по-моему 60-ка не самая надёжная среди ХС Вольво. Я признаться удивился, что при наступлении тёплых дней, когда кондиционер должен создавать в машине благоприятный климат, а нет он перестаёт работать. Конечно при первых симптомах я сразу же обратился в сервис где занимаются ремонтом и заправкой кондиционеров, диагностика системы и приговор не работает компрессор. Как компрессор, неужели он уже "отжил", не рановато ли, на других Вольво таких проблем что-то не наблюдалось. В сервисе порекомендовали заменить для профилактики расширительный клапан, но факт есть факт, компрессор не создаёт нужного давления и скорее всего его придётся заменить. Ну что же, я стал по тихоньку изучать тему кондиционирования и тестить систему самостиятельно. Диагностика сканером толком ничего не даёт, да я вижу что в системе низкое давление около 4,5 бар и при включении климата ничего не происходит, но когда компрессор все же начинал иногда работать все приходило в норму и давление поднимается к 8 -барам и датчик испарителя указывает что он остывает. В итоге я проверил; включение вентиляторов, герметичность сисмы, датчики температур и т.д., результата ноль. Стал присматриваться к ценнику на компрессор, где-то из хороших 35…руб. это DENSO или Valeo, в районе 25-пяти какой нибудь Nissens. В итоге пока не принято окончательное решение решил для интереса снять и разобрать компрессор, а вось найдётся какая либо неисправность и мы сможем его починить. Снять компрессор делов минут на двадцать, но если потом не ездить на машине, если авто-ль всё же нужен можно поездить и без компрессора, благо на его привод идёт отдельный ремень и его придётся снять, а это уже дополнительная работа. И так компрессор снят и мы его разбираем, фотки в основном делал для обратной правильной сборки.
Снимаем привод электромуфты.
Снимаем приводной шкив.
Отстёгиваем и откручиваем эл.фишки и соединения на корпусе компрессора.
Теперь пытаемся его разобрать.
Корпус с поршневой.
При разборке присутствуют определённые хитрости, колечки, стопора, главное внимательность.
В итоге мы всё разобрали.
Шильдик с маркировкой на корпусе компрессора.
Интересно то, что ничего криминального я не увидел. На мой взгляд все в полном порядке, по крайней мере вид и состояние внутренней части в идеале.
Состояние поршней и корпуса поршневой в идеале, никаких явных задиров и износа. Судя даже по состоянию масла внутри компрессора оно вполне чистое.
Клапана тоже в идеале.
Я понял, что зря я его разобрал и причина скорее в чём-то другом, механическая часть компрессора ни при чём.
Всё вымываем, вычищаем и собираем обратно.
Аккуратно собираем поршневую.
При сборке клапанов, тоже практически стерильная чистота.
Обязательно при сборке все движущие и трусщие детали смазываем специальным компрессорным маслом, которое я специально для этого взял.
Собрав компрессор, также доливаем в его корпус масло.
В итоге ничего не изменилось, так-что продолжаем поиски неисправности в системе кондиционера. На этом пока всё. Всем Пока! С Уважением DENIC-SV!
Блоки управления климатом, или иначе ССМ, в автомобилях VOLVO достаточно надёжны, и сами по себе выходят из строя достаточно редко, но тем не менее в ремонт они поступают регулярно. Причины поломок как правило внешние - попадание влаги при химчистке и т.п., выход из строя после прикуривания, вследствие поломки элементов которыми управляет блок климата - вентиляторы, компрессоры, сервоприводы системы отопления и кондиционирования. Например у автомобилей ХС90, ХС70, S80, S60 выпуска 1999 - 2008 годов распространенным дефектом является отказ регулятора скорости вращения вентилятора. При возникновении этого дефекта регулятор скорости при вращении срабатывает хаотично или не реагирует на вращение вовсе. Вторая по популярности проблема этих блоков - выход из строя датчика температуры в салоне, который расположен внутри блока, но при этом повреждается обычно механически, при химчистке и тому подобных манипуляциях.
Отдельно стоит описать проблемы с климатконтролем у Вольво C30, S40, V40 , V50 2004 - 2012 годов выпуска. Распространённым дефектом этого блока климатконтроля является полный отказ одной или обеих шин LIN1 или LIN2 , при полностью исправной исполнительной части. Неисправности блока климатконтроля проявляются примерно так: перестаёт регулироваться распределение воздуха в салоне, не регулируется температура - в салон поступает только горячий или только холодный воздух, при раздельном климатконтроле отсутствует регулировка по сторонам, не работает кондиционер, не включается обогрев стёкол и сидений и тому подобные внешние проявления. При диагностике выявляются ошибки ССМ - 0070 - неверная конфигурация, неправильная идентификация, ССМ - 0071 - положение амортизатора, неправильное положение, ССМ - DD15 - серводвигатель левой заслонки регулирования температуры - нет связи , CCM - DD16 - серводвигатель заслонки распределения воздуха - нет связи. Суть проблемы состоит в том, что при изначально неисправном блоке ССМ или неисправной исполнительной периферии запускается процедура идентификации или калибровки блока. При этом данные калибровок, сохранённые до возникновения дефекта, теряются, а процедура не завершается, ввиду неисправности ССМ или исполнителей. Дальнейшее восстановление работы климатконтроля возможно только после устранения первопричины - дефектов блока управления ССМ, драйверов заслонок и других элементов системы ССМ
Ремонт блока управления климатом автомобилей Volvo, включая снятие и установку, занимает 3 - 4 часа и стоит от 6000 до 10000 рублей в зависимости от модели автомобиля и типа блока ССМ. Например ремонт блока ССМ ХС90 при отказе регулятора скорости вращения вентилятора стоит 5000 рублей. На ремонт блока климатконтроля VOLVO S80,S60, XC70, XC90, S40, C30 предоставляется гарантия 12 месяцев, без ограничения пробега.
БОНУС - ПРИ РЕМОНТЕ МОДУЛЯ КЛИМАТКОНТРОЛЯ СТОИМОСТЬ РУСИФИКАЦИИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ 2000 РУБЛЕЙ .
АДРЕС: МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1
ПОЧТОВЫЙ АДРЕС: 127566, МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1, АВТОСЕРВИС "АВТОДИСПЛЕЙ", ШУМЕЕВУ С.В.
Читайте также: