Не включается драйв митсубиси паджеро спорт
АКПП не включаются режимы P и D, R и N очень туго, первый раз когда заметил поездил, вроде как проблема исчезла, на утро завел из положения P переключил но в драйв так и не включил, включаются только два положения, причем очень туго, посмотрел масло типа есть, но в правдивость показания не очень верится, потому как не в положении паркинг. пробег почти 120т.км. и масло врядли кто-то менял, но на щупе масло не черное и не воняет, подскажите что делать?
to Principal: Здравствуйте.
Я думаю, что прорблема не в коробке, а в тормозной педали, точнее в связи педали и АКПП.
Если у Вас идет просто тросик от педали к блокировке селектора АЕПП, то дело может быть именно в нем. Или в том, что блокирующий шток не полностью освобождает селектор при нажатии на тормоз.
to Principal: Поддерживаю Мессира. А то, что замер уровня масла не в "Р" а в "N" - это даже более правильно!
Парни спасибо за коменты, но мучает вопрос о конкретных моих действиях, а именно сам могу что то сделать или тянуть на СТО?
to Principal: Судя, по тому, что вы не поняли советов Мессира - тяните на СТО.
to Principal: Мессир все расписал с чего нужно начинать. Но советуем вам лучше заехать на СТО.
У вас проблема с тросиком переключения передач.(от кулисы до коробки)
Парни, таки добрался да машинки сам, с тросиком от кулисы все в порядке, при отсоединении переключается без проблем, проблема со штоком. он не двигается типа никак. Снял "коромысло" и коробочку, попробовал провернуть сам шток, ни в какую, похоже что немного приржавел (если это возможно, но версию такую бывалые озвучивали). Залил WD с тампоном оставил на ночь, может поможет. Завтра посмотрю. Может еще у кого какие версии есть. Пишите интересно. Messir и vlad m, извините но все равно непонятно причем тормозной тросик (без сарказма), если раньше передачи переключались при не заведенной машине и не выжатой педали? Спасибо!
Всем привет таки оказался шток, откис в WD и сейчас как часы, долго пришлось регулировать сам тросик от кулисы (включалось Р исчезало D или наоборот). Всем большое СПАСИБО. Я балдею от машины.
to Principal: Рад что все решилось, спасибо что отписались.
to Principal:
Объясняю: То, как передачи включались у Вас (без нажатия педали тормоза) - это неправильно! ТАК БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО !
Это "Защита от дурака". Из положения P - в любое другое (а так-же из N в R. В 2 и в L) рычаг АКПП можно вывести только нажав до упора на педаль тормоза.
Зачем ? Вы можете себе представить, что будет, если на ходу вы переключите из D в R ? Практически мгновенная смерть АКПП !
А если на стоянке, при заведенном моторе, случайно задеть рычаг АКПП и перевести его в положение R ? Или D ? Машина начнет двигаться. Не дай бог, кто окажется на пути. А такие случаи уже были и они нередки. Водители потом в тюрьму садятся. А убитых не вернуть.
Так вот - этот тросик блокировки бывает растягивается, и затем механизм переключения ведет себя точно так, как вы описали.
Список форумов />MMC Pajero />АКПП и трансмиссияНа холодную не включается
Модераторы: M.I.B, Болтон
На холодную не включается
Скример » 04 мар 2014, 17:52
В общем уже голову за зиму сломал. Ситуация в следующем, при минусе за окном автомат выдаёт фокусы, если Пыж стоит так, что для начала движения нужно воткнуть D, то проблем нету, переключаю рычаг после чего ощутимый толчок и поехал. Если же авто конкретно "запакован" и необходимы манёвры с переключениями то на D то на R, в один прекрасный момент скорости пропадают. То есть втыкаю D или R подымаются обороты чуть выше обчного уровня при переключениях, затем обороты падают и авто стоит как не в чём не бывало. Если подождать какое то время, в зависимости от температуры за бортом в -5 в -10 градусов, секунд 5, в -30 секунд 40, после чего происходит сильный удар и далее всё как по маслу. Так же от от температуры зависит то после какого переключения пропадает скорость, то есть в небольшой минус это происходит на 5-6 переключение, а при -35 обязательно на второе. Так же один раз скорость пропала при сильном морозе при движении накатом, просто катился херакс нетралка. Что бы избежать удара, просто переключал на парковку и ждал какое то время, после этого скорость включалась нормально, ещё более эффективно это прогрев на D на тормозе, так как одно переключение срабатывает всегда, включал D и на тормозе ждал минут 5, после этого в любой мороз любые манёвры.
После прогрева на ходу всё работает хорошо
масло и фильтр менял, уровень в норме
лампочки на панели при переключениях загораются.
Что делать. очень боюсь за автомат, всю зиму так вот эксплуатирую, """спецы""" разводят руками, говорят вот если сломается приезжай, ну или предлогают долить грам 200-300. Хотя у меня и так на милима 2 выше максимума уровень.
Max PXT » 04 мар 2014, 22:05
Полундра » 04 мар 2014, 23:26
Кирюха » 04 мар 2014, 23:38
Полундра » 04 мар 2014, 23:41
Еще при таких симтомах автомат выходит в аварийный режим (правда не всегда у меня это стало проявляться уже когда окончательно сдох ингибитор) а поначалу тоже гонял рычаг туда сюда вроде все испралялось, а потом повторялось. По температуре может оттает работает , чуть подмерзнет начинает глючить.
Скример » 05 мар 2014, 07:52
Так в итоге заменил этот блок? помогло?
Антон писал(а): Еще при таких симтомах автомат выходит в аварийный режим (правда не всегда у меня это стало проявляться уже когда окончательно сдох ингибитор) а поначалу тоже гонял рычаг туда сюда вроде все испралялось, а потом повторялось. По температуре может оттает работает , чуть подмерзнет начинает глючить.
Тоже думал на ингибитор. Поправте если не прав: 1)при не включении скорости из-за ингибитора вроде как на панеле лампочки не загораются D, R и обороты бы не поднимались (то есть автомат пытается переключиться, "сигнал" о переключении получается прошёл) 2)Если он замёрз то как я понимаю, наоборот автомат .не переключалсябы начиная с самого начала, а не на 5-6 переключение.
Полундра » 05 мар 2014, 19:43
Max PXT » 05 мар 2014, 20:04
Юра-906 » 25 авг 2014, 21:22
Резина AT 31-ая, запаска сток, салон кожа, люк. Мотор 4d56
На холодную не включается
Egor_vdk » 01 дек 2017, 15:47
Рекламный блок
Реклама » 01 янв 0000, 00:00
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Всё таки турбо дизель в связке с акпп для меня-таки пока что лес тёмный..
В общем Мицу Паджеро Спорт, турбодизель, АКПП, 2011 г.в. двигатель 4D5.
Мануал можно глянуть тут: http://faq.out-club.ru/download/paje. 1/index_M1.htm
А теперь собственно проблема.
Автомобиль (двигатель) без нагрузки (в положении АКПП "Р" или "N") работает нормально.
Движок весело крутится до 4. 5тыс. оборотов.
Показания датчика MAP в листе данных показываются адекватно. На зажигании (на незаведённом) 100кПа, при добавлении оборотов без нагрузки вначале чуть падает (до 90-95кПа) и потом как раскручивается турбинка растёт в сторону 140. 150. 160 кПа.
Цепи датчика прозванивал, напряжение на нём мерил..
Актуатор тест управления геометрией лопаток турбины со сканера проходит. Электрический клапан отрабатывает (его сопротивление 12,5Ом при норме 10. 14Ом),
пневмоклапан отрабатывает, привод геометрии шевелится.
В остальном тож претензий вроде как нет.
Авто трогается, вначале начинает резво разгонятся но где-то на 2500. 3000 об/мин автомобиль "дохнет". Либо перестаёт ехать и крайне медленно набирает обороты (но всё же набирает и переключается на передачи выше), либо вообще сдыхает до 1500об, хоть тапку в пол, хоть нет.. чадит и дымит страшно при этом.
Давления наддува нет от слова совсем (МАР показывает 40. 70кПа в зависимости от положении педали газа)
Ведут себя как то странно.
один раз едешь - считываешь - одно.
потом сбрасываешь, снова едешь (по факту даже не едешь, а трогаешься), начинает тупить - читаешь - иной набор.
либо выпадает ТОЛЬКО P0299 - "Нагнетатель поддува" (Turbocharger under boost condition)
либо выпадает такой набор:
P0106 Manifold absolute pressure sensor range/performance problem - по ДВС
U1120 "Двигатель (сооб CAN)" - по АКПП
U1120 "Двигатель (сооб CAN)" - по АБС
U1437 "Dynamic range error" - по АБС
U1430 "Dynamic range error" - по АБС
иногда к ним присоединяется C1292 "Неисправная работа сети"
U1430 и U1437 - вообще особо не могу найти и понять что это такое.
Почему выскакивают разные наборы ошибок - не понимаю. Условия примерно одинаковые при возникновении. Возможно при более плавном разгоне выскакивает одна, при более агрессивном - кучка.
МАР меняли, электромагнитный клапан управления геометрией турбины меняли, engine-ECU пробовал другой подкинуть, визуально проводку на акпп (под авто) просмотрел, явных отгниваний-обрывов и т.п. нет.
В какую сторону копать дальше?
я что-то в этой связке турбодизеля с акпп уже запутался.
Kserg
| Bosch ME17 от Ras.667 Hyundai и KIA | PSA Bosch ME7.4.5 от Art PRO™ |
VanTex
Фильтр воздушный - заменен на новый (на всякий).
интеркуллер.. ну на 5тыс не под нагрузкой работает нормально - видимо всё же не забит. Хотя, как проверить его (там то дырки ого-го) не ясно. Так вроде нормальный..
про егр не готов ответить.
данных каких и в какой момент?
пока без нагрузки работает вроде не замечал расхождений (но может не туда смотрю?)
когда авто вываливается в аварию - там и так всё грустно.
уточните, пожалуйста, какие именно данные снять?
Kserg
На ХХ и в момент неисправности.
Данные нужны все!
Например, заданное давление топлива/реальное. И т.д. и т.п., всё в сравнении.
Коррекции по форсункам и др.
MMAGS
Иоанн гляну, перепишу. пока что выходные..
MMAGS, дилерским MUT-III.
трубы-хомуты в порядке. снимал, ставил, протягивал. один раз забыл затянуть перед дроссельным узлом - сорвало нафиг, когда газнул (на паркинге), т.е. турбинка дует и давление там нормальное. шланги подраздувает.
Kserg
Atlas
Ну да, разряжение которое создаёт двигатель при неработающей турбине.
когда в аварию становится - отключается изменение геометрии лопастей турбины и отработавшие газы идут в трубу "мимо".
По егр тоже как-то не подумал ибо по идее должна была быть ошибка. Хотя. х.з.
Дроссельную смотрел - засранная, но тряпок в ней нет.
Я чессказать вообще не понимаю, что именно может так ограничивать работу ДВС?
как бы для себя делю на части:
1. Неисправность двигателя
2. Неисправность коробки
3. неисправность абс
4. CAN-шина
далее.
по 3. пункту - связи честно сказать вообще не понимаю, может ли неисправность абс так заваливать двигатель. мне кажется наоборот - неисправность двигателя или акпп могут быть причиной появления ошибок (как следствия) в систе ме абс и на них можно "не смотреть".
по 4 пункту.. диагностика кан-шины говорит, что "Автобус CAN в порядке". Опять же с блоков идут данные и параметры, что в принципе говорит о том, что шина "жива".
2. коробка.. ибо авария происходит на ходу. по идее некоторые неисправности должны выводить машину в аварийный режим, но реально я не пойму (а вернее не вижу) каких-либо явных признаков, что это именно АКПП.
1. двигатель.
тут у меня видимо не хватает опыта/знаний работы с турбодизелем.
судя по ошибкам - турбина, управление турбины, контроль давления впуска (MAP), целостность впускного тракта. ну егр по идее да, должен на сканере ругаться..
что ещё?
компрессия может ли так влиять?
топливо? (форсунки/забитость или запарафиненность фильтра/тнвд..)
что-то ещё? (там в дизеле вроде больше ничего такого и нетути-то)
то есть именно абсолютно нормальная работа без нагрузки до 5тыс.об (т.е. даже 10-15с на 5000об держал - всё нормально, хотя это по факту красная зона уже), 4тыс. об - вообще не вопрос. дует, работает, не ругается ошибками, управление турбиной отрабатывает, не клинит и т.п. и полное "подыхание" двигателя при нагрузке (иногда не сразу, но как правило при первом же трогании).
С момента покупки меня периодически мучала болезнь выпадающей в нейтраль коробки — сначала это было один раз в месяц, затем один раз в день, причем при остановке машины, а потом перешло в отключение коробки на ходу. При этом, если просто стоять на месте и слегка качать рычаг, то передача пропадала также, т.е. появился люфт в самом рычаге. Почитав много форумов, пришел к выводу о необходимости снять\почистить ингибитор АКПП, он же селектор. Поехал к товарищу mostank в гараж, "На пару часиков", и шоу началось.
В первую очередь хотелось бы передать привет тем людям, которые в своих записях БЖ о снятии ингбитора пишут "снял и почистил", не уточняя о "снял"))))) — Собственно сам ингибитор откручивается без особых проблем, сначала снимаем направляющую тросика, откручиваем 2 болта на 10 по бокам, и центральный болт на 14. Далее аккуратно отдираем со штока акпп сам ингибитор — может немного закиснуть, но в раскачку идет хорошо. Вот после этого момента начинается самое интересное — необходимо отключить провод ингибитора от разъема, чтобы его вытащить.
Сам разъем сидит на мощной фишке в 20 см от железки НАВЕРХУ коробки. В Щель, через которую можно без частичного снятия раздатки сдернуть разъем, с ОЧЕНЬ большим трудом проходит рука под неудобным углом и оказывается зажата между карданом и корпусом АКПП. Моя рука не прошла)
Пришлось просить Ивана) Для более-менее безболезненного снятия необходимо отстегнуть сам разъем с металлического крюка и открутить болт на 10, который держит провод посередине.
Далее нужно немного вытянуть трос АКПП на себя, и загнуть его вниз — у меня при этом раздался какой то щелчок, как будто сломалась пластиковая направляющая, но на ощупь внутри я ее не нашел. После этих танцев под машиной снимаем уже более-менее нормально.
По наивности мы решили что разъем отстегивается сверху через отверстие раздатки — неправда это) разъем глубже и дальше, рукой дотягиваешься, но снять нереально. Будьте осторожны со штырем кнопки акпп — обломать — 2 секунды
Сам селектор представляет собой набор из 3х медных посеребренных контактов на пружинках, которые при переключении передвигаются по посеребренным же площадкам.
Несмотря на кажущуюся герметичность, достигающуюся резинкой по кругу (с виду действительно относительно надежно) внутри наблюдаем небольшое количество грязи и износ одного из контакторов посередине. Сам контактор состоит из 3х сегментов — боковые собственно служат для замыкания на площадки, а центральный ходит по пластиковым бугоркам, которые как раз фиксируют положение передач в селекторе. У меня один контактор оказался посередине сточен, подравнял его надфилем.
Грязь убрали, залили все это дело литолом. В целом можно использовать любую смазку, кроме графитовой. Дабы ток не проводила. Обратная сборка особых проблем уже не доставила, все подводные камни известны.
Во время проверки выяснилось что пропал люфт рычага, передача включается четко, больше не пропадает. Правда не включается задняя)) Залез под машину, подергал тросик, что-то (еще бы узнать что, а то вдруг…) встало на место, больше проблемы не возникало.
Весь процесс по сути мог занять пару часов, но растянулся на 7 часов из-за отстегивания разъема и вылезающих по ходу дела мелочей.
Огромное спасибо Ивану Mostank за отлично проведенное с пользой время и помощь)
Mitsubishi Pajero Sport 2011, engine Gasoline 3.0 liter., 220 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 50
Добрый вечер друзья !Только сегодня излечил данную проблему на Мицубиси паджеро спорт 2.5,2010 г.в с акпп, то едет то не едет.После оттепели и сырости и луж на улице, при включении селектора в D происходил толчок и машина продолжала стоять на месте, все остальные режимы работали нормально.Помучался пару тройку дней, что самое плохое, что с утра машина ездила без проблем, и когда она встанет и не захочет ехать не понятно.Короче почитав про косу управления на акпп, ингибитор погнал машину к специалисту, город маленький и многие посоветовали именно к нему.Размотав изоляцию и просмотрев её всю мастер криминала не обнаружил, после пробной поездки снова загнал в гараж, кое как, машина категорически не хотела ехать.Не снимая кардана, не отпуская акпп мастер как то там добрался до ингибитора, итог сильно потерлись ползунки с рычага акпп, один прям очень сильно был изношен.Покапавшись у себя в старых и разобранных ингибиторах, мастер нашел по виду как новые пару ползунков и заменил изношенные за пять минут.Что интересно при диагностике перед разбором мастер не обнаружил никаких проблем, коробка в аварийный режим не уходила.Пишу комментарий первый раз, может быть кому то будет полезно.Спасибо.
На улице -15. Сейчас стояла молотила около часа…, но нет. Никаких "телодвижений"… Вспомнил, что есть предохранитель на АКПП… и тут не попал… Пожалуйста. отзовитесь "гуру по коробкам"
Или еще какие нибудь предложения…
Добрый день. Проблема такова:
подъехал к дому, поставил машину. Ночью ветер и мороз. На утро — Завел машину, прогрел, двигаю селектор акпп… и-и-и, на табло буквы (D, R, N, P) меняются, а коробка не включается. В ингибиторе проблема или. Было у кого нибудь что-то подобное?
Было. вернее бывает. Прогрей коробку хотяб градусов до 10. у меня передняя бывает пробуксовывает… Пока не прогреешь. газа если поддать — пинок и поехало. но лучше прогреть. несколько раз читал что проблема может быть в фильтре акпп
Ни каких пинков до этого не было… На улице -15. Сейчас стояла молотила около часа…, но нет. Никаких "телодвижений"… Вспомнил, что есть предохранитель на АКПП… и тут не попал… Пожалуйста. отзовитесь "гуру по коробкам"
Или еще какие нибудь предложения…
maratos0876
Добрый день. Проблема такова:
подъехал к дому, поставил машину. Ночью ветер и мороз. На утро — Завел машину, прогрел, двигаю селектор акпп… и-и-и, на табло буквы (D, R, N, P) меняются, а коробка не включается. В ингибиторе проблема или. Было у кого нибудь что-то подобное?
Здравствуйте. Нет не в нем. Ну по крайней мере у меня было не внем а фильтр лопнул и пока не нагреешь акпп не поедешь. Или масла в акпп подлить!
maratos0876
Добрый день. Проблема такова:
подъехал к дому, поставил машину. Ночью ветер и мороз. На утро — Завел машину, прогрел, двигаю селектор акпп… и-и-и, на табло буквы (D, R, N, P) меняются, а коробка не включается. В ингибиторе проблема или. Было у кого нибудь что-то подобное?
Добрый день, решение вопроса в уровне масла. Недостаточный объём не даёт включить передачу. На холостом ходу коробка не прогреется, а вот при перегазовке и достаточном прогреве происходит расширение объема масла после чего коробка начинает работать
Нужен совет, чтоб упредить эту проблему, мажет сделать профилактику (снять почистить, обслужить), и есть ли смысл купить в запас, (возить с собой), а то машина ходит на далеко, по месту на маленькой. 70 т. Пробег. Спасибо.
Это не та болезнь, чтоб с собой еще и селектор таскать. Если сильно волнует — превентивно снять/почистить
Вот спасибо, думка подтвердилась, в мае займусь, но без ямы я так понял (жопа)
Всё таки турбо дизель в связке с акпп для меня-таки пока что лес тёмный..
В общем Мицу Паджеро Спорт, турбодизель, АКПП, 2011 г.в. двигатель 4D5.
Мануал можно глянуть тут: http://faq.out-club.ru/download/paje. 1/index_M1.htm
А теперь собственно проблема.
Автомобиль (двигатель) без нагрузки (в положении АКПП "Р" или "N") работает нормально.
Движок весело крутится до 4. 5тыс. оборотов.
Показания датчика MAP в листе данных показываются адекватно. На зажигании (на незаведённом) 100кПа, при добавлении оборотов без нагрузки вначале чуть падает (до 90-95кПа) и потом как раскручивается турбинка растёт в сторону 140. 150. 160 кПа.
Цепи датчика прозванивал, напряжение на нём мерил..
Актуатор тест управления геометрией лопаток турбины со сканера проходит. Электрический клапан отрабатывает (его сопротивление 12,5Ом при норме 10. 14Ом),
пневмоклапан отрабатывает, привод геометрии шевелится.
В остальном тож претензий вроде как нет.
Авто трогается, вначале начинает резво разгонятся но где-то на 2500. 3000 об/мин автомобиль "дохнет". Либо перестаёт ехать и крайне медленно набирает обороты (но всё же набирает и переключается на передачи выше), либо вообще сдыхает до 1500об, хоть тапку в пол, хоть нет.. чадит и дымит страшно при этом.
Давления наддува нет от слова совсем (МАР показывает 40. 70кПа в зависимости от положении педали газа)
Ведут себя как то странно.
один раз едешь - считываешь - одно.
потом сбрасываешь, снова едешь (по факту даже не едешь, а трогаешься), начинает тупить - читаешь - иной набор.
либо выпадает ТОЛЬКО P0299 - "Нагнетатель поддува" (Turbocharger under boost condition)
либо выпадает такой набор:
P0106 Manifold absolute pressure sensor range/performance problem - по ДВС
U1120 "Двигатель (сооб CAN)" - по АКПП
U1120 "Двигатель (сооб CAN)" - по АБС
U1437 "Dynamic range error" - по АБС
U1430 "Dynamic range error" - по АБС
иногда к ним присоединяется C1292 "Неисправная работа сети"
U1430 и U1437 - вообще особо не могу найти и понять что это такое.
Почему выскакивают разные наборы ошибок - не понимаю. Условия примерно одинаковые при возникновении. Возможно при более плавном разгоне выскакивает одна, при более агрессивном - кучка.
МАР меняли, электромагнитный клапан управления геометрией турбины меняли, engine-ECU пробовал другой подкинуть, визуально проводку на акпп (под авто) просмотрел, явных отгниваний-обрывов и т.п. нет.
В какую сторону копать дальше?
я что-то в этой связке турбодизеля с акпп уже запутался.
Kserg
VanTex
Фильтр воздушный - заменен на новый (на всякий).
интеркуллер.. ну на 5тыс не под нагрузкой работает нормально - видимо всё же не забит. Хотя, как проверить его (там то дырки ого-го) не ясно. Так вроде нормальный..
про егр не готов ответить.
данных каких и в какой момент?
пока без нагрузки работает вроде не замечал расхождений (но может не туда смотрю?)
когда авто вываливается в аварию - там и так всё грустно.
уточните, пожалуйста, какие именно данные снять?
Kserg
На ХХ и в момент неисправности.
Данные нужны все!
Например, заданное давление топлива/реальное. И т.д. и т.п., всё в сравнении.
Коррекции по форсункам и др.
MMAGS
Иоанн гляну, перепишу. пока что выходные..
MMAGS, дилерским MUT-III.
трубы-хомуты в порядке. снимал, ставил, протягивал. один раз забыл затянуть перед дроссельным узлом - сорвало нафиг, когда газнул (на паркинге), т.е. турбинка дует и давление там нормальное. шланги подраздувает.
Kserg
Atlas
Ну да, разряжение которое создаёт двигатель при неработающей турбине.
когда в аварию становится - отключается изменение геометрии лопастей турбины и отработавшие газы идут в трубу "мимо".
По егр тоже как-то не подумал ибо по идее должна была быть ошибка. Хотя. х.з.
Дроссельную смотрел - засранная, но тряпок в ней нет.
Я чессказать вообще не понимаю, что именно может так ограничивать работу ДВС?
как бы для себя делю на части:
1. Неисправность двигателя
2. Неисправность коробки
3. неисправность абс
4. CAN-шина
далее.
по 3. пункту - связи честно сказать вообще не понимаю, может ли неисправность абс так заваливать двигатель. мне кажется наоборот - неисправность двигателя или акпп могут быть причиной появления ошибок (как следствия) в систе ме абс и на них можно "не смотреть".
по 4 пункту.. диагностика кан-шины говорит, что "Автобус CAN в порядке". Опять же с блоков идут данные и параметры, что в принципе говорит о том, что шина "жива".
2. коробка.. ибо авария происходит на ходу. по идее некоторые неисправности должны выводить машину в аварийный режим, но реально я не пойму (а вернее не вижу) каких-либо явных признаков, что это именно АКПП.
1. двигатель.
тут у меня видимо не хватает опыта/знаний работы с турбодизелем.
судя по ошибкам - турбина, управление турбины, контроль давления впуска (MAP), целостность впускного тракта. ну егр по идее да, должен на сканере ругаться..
что ещё?
компрессия может ли так влиять?
топливо? (форсунки/забитость или запарафиненность фильтра/тнвд..)
что-то ещё? (там в дизеле вроде больше ничего такого и нетути-то)
то есть именно абсолютно нормальная работа без нагрузки до 5тыс.об (т.е. даже 10-15с на 5000об держал - всё нормально, хотя это по факту красная зона уже), 4тыс. об - вообще не вопрос. дует, работает, не ругается ошибками, управление турбиной отрабатывает, не клинит и т.п. и полное "подыхание" двигателя при нагрузке (иногда не сразу, но как правило при первом же трогании).
Читайте также: