Не включается блокировка заднего моста тойота хайлюкс

Обновлено: 08.01.2025

Система принудительной блокировки заднего дифференциала Toyota Hilux

Система блокировки дифференциала управляет перемещением муфты блокировки, которая входит в зацепление с полуосью и, за счет зацепления с чашкой дифференциала, блокирует работу дифференциала.

Для перемещения муфты блокировки дифференциала применяется электропривод. Включение и выключение электропривода осуществляется по сигналам электронного блока управления, в который поступают сигналы от выключателя блокировки дифференциала, расположенного на панели приборов в салоне, и от других выключателей и датчиков.

Система принудительной блокировки заднего дифференциала. 1 - привод блокировки заднего дифференциала, 2 - выключатель блокировки дифференциала, 3 - электронный блок управления полным приводом.

Проверка системы

1. Убедитесь, что после включения зажигания индикатор загорелся примерно на 1 секунду.

2. Проверка работы привода блокировки заднего дифференциала. Примечание: установите рычаг переключения КПП в нейтральное положение.

а) Поддомкратьте автомобиль и запустите двигатель.

б) Установите рычаг раздаточной коробки в положение "L".

в) Выключатель блокировки дифференциала нажат (ON): загорится индикатор и произойдет блокировка заднего моста.

Примечание: если шестерни механизма блокировки дифференциала не зацепляются между собой, индикатор будет мигать, пока колеса проворачиваются, обеспечивая зацепление шестерен.

г) Выключатель блокировки дифференциала отжат (OFF): индикатор погаснет и выключится блокировка дифференциала заднего моста.

д) Проверьте напряжение между выводами "3" (М1) и "2" (М2) блока управления системой полного привода, выключатель блокировки дифференциала нажат (ON), когда спидометр показывает скорость 8 км/ч или выше.

Напряжение. не более 0,5 В

е) Выключатель блокировки дифференциала отжат (OFF).

ж) Выключите двигатель и опустите автомобиль с домкрата.

Проверка цепей

1. Отсоедините разъем от блока управления системой полного привода и проверьте разъем со стороны жгута проводов, пользуясь указаниями таблицы "Проверка цепи системы принудительной блокировки дифференциала".

в) С помощью вольтметра измерьте напряжение при различных положениях выключателя блокировки дифференциала (см. таблицу "Проверка напряжения выключателя блокировки заднего дифференциала").

Если параметры цепи не соответствует номинальным, то замените блок управления системой полного привода, д) Установите блок управления системой полного привода.

Проверка привода блокировки заднего дифференциала

Проверка работы реле привода механизма блокировки

а) Поддомкратьте автомобиль.

б) Используйте заведомо исправное основное реле нагревателя и подсоедините его, как показано на рисунке.

Таблица. Проверка цепи системы принудительной блокировки дифференциала.

Hilux

Расположение

Раздаточная коробка расположена за трансмиссией, прямо перед центром автомобиля.

Функция раздаточной коробки

После того как от двигателя к трансмиссии передается вращение, оно направляется через раздаточную коробку на задние колеса или на передние и задние колеса одновременно, если водитель активирует полный привод.

Для справки! В ситуациях, когда автомобиль с задним приводом застревает из-за отсутствия достаточного веса на ведущих колесах, раздаточная коробка позволяет автомобилю вытянуть себя с помощью передней оси.

При переключении раздаточной коробки между режимами привода на два или четыре колеса следуйте рекомендациям производителя. Переключение раздаточной коробки на слишком высокой скорости приводит к повреждению трансмиссии и выходу автомобиля из строя.

Индикаторы ошибок

Раздаточная коробка является механическим устройством, для правильной работы которого требуется регулярное техническое обслуживание.

Состояние шин является жизненно важным фактором. Небольшие различия в диаметре колес, а также одной или нескольких плоских либо чрезмерно изношенных шин вызывает трудности при переключении передач. Поэтому необходимо накачивать все шины до рекомендуемого давления, особенно когда автомобиль работает с максимальной нагрузкой. Следует избегать использования переднего привода на жестких дорожных покрытиях, так как это приводит к быстрому износу передних шин.

Ошибка двигателя

Ошибка переключателя раздаточной коробки

Ошибка модуля управления в раздаточной коробке

Модуль является основным микропроцессором, управляющим электронной системой полного привода. Он отвечает за интерпретацию команд от контроллера через переключатель режимов передачи и управление компонентами автомобиля для обеспечения требуемого диапазона или режима работы устройства. Если у этого модуля возникают проблемы с программированием либо внутренними цепями, он активирует датчики системы полного привода.

Привод передней оси

Проводка

Индикатор системы полного привода также загорается из-за неисправности проводки. В случае коррозии или обрыва провода разомкнутая цепь управления не принимает сигналы, необходимые для правильной работы. Обрыв провода может повредить модуль, вызвав прием сигнала, который подтверждает правильную работу. В этом случае модуль сигнализирует об этой неисправности с помощью индикатора системы полного привода.

Поломка МКП

Корректное функционирование коробки передач необходимо, чтобы система трансмиссии автомобиля не портилась и не влияла на работу двигателя.

Есть три симптома, которые говорят о возможной поломке МКП:

Блокировка при попытке переключения передач: чтобы две передачи не включались сразу, предохранительные болты блокируют доступ. Если они изношены, то вторичный вал будет заклинивать, так как две активированные шестерни заставят его вращаться с двумя разными скоростями. В этом случае нужно поставить новые предохранительные болты на коробку.
Шум при попытке включения передачи: если при переключении передач обнаруживается шум, то это, скорее всего, неисправность сцепления, поэтому рекомендуется затянуть трос сцепления и снова отрегулировать упор так, чтобы сцепление было полностью отключено, а также продуть гидравлический контур управления. Также необходимо учитывать износ узла синхронизатора и менять изношенные уплотнительные кольца.
Сложность с включением передач: возможно, управление сцеплением ослабло, и необходимо снова натянуть трос. Если ситуация сохраняется, смажьте приводной стержень переключателя. В случае неправильного расположения стержня отрегулируйте его.

Если коробка передач продолжает доставлять неудобства, то, вероятно, произошла внутренняя поломка. При внутренних неисправностях коробку передач демонтируют и проверяют состояние подшипников, шестеренок и другие компонентов. Затем производят замену неисправных деталей.

Отказ АКП

Можно говорить об отказе АКП, если:

Зубчатые колеса проскальзывают при попытке переключения передач. Скорее всего, это связано с плохой смазкой, поэтому рекомендуется довести уровень масла до отмеченного предела.
Недостаточное ускорение на всех передачах. На низких скоростях ускорение падает, если гидротрансформатор ломается и препятствует работе однонаправленного подшипника реактора. Желательно заменить гидротрансформатор, но сначала проверьте уровень масла, так как недостаточное количество смазки вызывает такую же проблему.
Переключение передач не производится. Это общая поломка, которая требует полной проверки, либо плохая настройка регулятора, и тогда нужно проверить давление и отрегулировать его снова.

Подключение электропривода системы принудительной блокировки дифференциала заднего моста.

Наличие жесткой межколесной блокировки - мечта любого джипера. Однако модели внедорожников, имеющих такую блокировку с завода, можно пересчитать по пальцам. Существуют производители, которые выпускают aftermarket блокировки, такие как ARB и TracTech. Однако, владельцы Тойот могут позволить себе установить блокировку от другой Тойоты, с подходящими параметрами редуктора и/или моста целиком. В этом разделе рассмотрены варианты подключения электропривода "тойотовской" блокировки заднего дифференциала для автомобилей, где штатно такая возможность предусмотрена не была.
В один прекрасный день я обменял на разборке свой рабочий LSD мост с ГП 8" на мост с жесткой блокировкой. Правда, пришлось поменять и передний мост, так как передаточное соотношение нового моста было ниже чем у старого (43:10 против 41:10 - еще один плюс). Стоимость данной процедуры с учетом работ по замене обоих мостов оказалась в 3-4 раза ниже, чем стоимость блокировки ARB с работами по её установке.
Оставалось дело за малым - подключить электропривод новой блокировки. Дело в том, что штатно у Toyota управлением данной блокировки заведует специальный контроллер, который имеет 10-ти пиновый разъем. В интернете никакой информации по цепям этого контроллера найти не удалось, электрики во всех сервисах робко пожимали плечами и отказывались от работы, мотивируя это незнанием схемы работы контроллера. Коллеги по конференции предлагали использовать вариант "в лоб": подавать на обмотку мотора 12V напрямую с помощью многопозиционного выключателя (для изменения полярности). Меня такой вариант управления совсем не радовал. Спасибо, знакомый из дальневосточного клуба "Шатун" помог - прислал мне ссылку на сайт американцев, которые столкнулись с такой же проблемой как я и успешно решили её без использования контроллера. Имея расшифровку цветовых кодов каждого из проводов привода и датчика блокировки, они заменили штатный блок управления самодельной системой из трёх реле. Хочу сразу заметить, что несмотря на идентичность привода блокировки на авто разных годов и моделей, цвет штатной проводки у этих авто совсем не совпадает. Американцы использовали и описывали проводку от моста 4Runner 3-ого поколения, цвета которой не совпадали с моей проводкой от моста Hilux Surf 2-ого поколения. Более того, после того, как я исследовал проводку моста LC 90 Prado выяснилось, что её цвета так же не совпадают с цветами вышеупомянутых проводок. Зато назначение и количество проводов управления, а так же их расположение в разъемах проводки оказались полностью идентичными. На мосту имеется два разъема: 6-ти пиновый (с пятью задействованными пинами) и 2-ух пиновый. Первый (6-ти пиновый) используется для цепи питания мотора (два провода) и для цепи контроля положения вилки блокировки (3 провода). Второй разъем (2-ух пиновый) - это цепь датчика фактической блокировки дифференциала. Цепь питания мотора имеет провода с большим сечением, чем у проводов остальных цепей (более подробное описание всех цепей будет чуть ниже). Между мостовыми разъемами и разъемами кузовной проводки имеется отдельный жгут проводки, причем у нового 4Runner и Прадо этот жгут собирается в единый 8-ми пиновый разъем со стороны кузовной проводки, а у старого Hilux Surf со стороны кузовной проводки остаётся два разъема (как на стороне моста). По большому счету, эта разница не имеет принципиального значения, так как именно эти разъемы штатного жгута надо будет обрезать и соединять с новой проводкой, протянутой через кузов к системе управления. В качестве системы управления мне всё-таки хотелось задействовать именно штатный блок управления, каталожное название которого Computer, 4-wheel drive control (не надо было думать о том, как и где компоновать самодельную систему на реле, да и родной блок как-то надёжнее). В книжке "Легион Автодата" я нашел прямое и косвенное описание некоторых цепей штатного контроллера (таблицы поиска и устранения неисправностей, а так же иллюстрации к ним). Оставалось найти информацию по недостающим цепям. Тогда я предположил, что такой контроллер должен быть одинаковый для всех Тойот, снабженных блокировкой заднего дифференциала. Однако, номера по оригинальному каталогу запчастей отличались для Surf 95-ого года 89533-35021, Surf 98-ого года 89533-35160 и LC90 98-ого года 89533-60080. У LC80 обычно сразу две межколесные блокировки - поэтому на использование этого контроллера я не рассчитывал (хотя, как выяснилось позже, при желании можно задействовать и его). И всё же, я решил убедится воочию в этих различиях и отправился на разборку, где меня ждали проводка и блок управления от LC90 Прадо. Первое, что бросилось в глаза - Прадовский контроллер 89533-60080 имел точно такой же 10-ти пиновый разъем, как и описанный в книжке для Сурфа 95-ого года. К разъему контроллера подходили четыре провода с большим сечением, два из которых нам уже известны - это цепь питания на мотор. Оставшиеся два, по логике, являются основными плюсом и массой контроллера. Дело двигается :-) Прозвонив штатную проводку Прадо от 8-ми пинового разъема привода блокировки до 10-ти пинового разъема контроллера и сопоставив полученную информацию с материалами американцев и книжки "Легион Автодата", картина всех цепей штатного контроллера полностью прояснилась. Было принято решение купить контроллер 89533-60080 и попытаться его подключить (покупать контроллер надо обязательно со штатным разъемом и фрагментом проводки, иначе будут проблемы с подключением). Затем, на основании имеющейся информации, я составил схему соединения контроллера с приводом блокировки, кнопкой включения блокировки и другими необходимыми датчиками. Подключение прошло нормально и блокировка заработала, несмотря на некоторые трудности, описанные ниже.
Теперь можно перейти непосредственно к техническим подробностям. Я позволю себе небольшой "плагиат" и помимо своей схемы подключения контроллера размещу схему американцев (состоящую из 3-х реле) с переведенными комментариями и раскладкой 8-ми пинового разъема (разъем двухрядный - в каждом ряду по четыре пина). Соответствие номеров проводов и пазов 8-ми пинового разъема можно определить по незадействованному пину №5 и по толстым проводам питания мотора №6 и №7 (См. Таблицу).

Раскладка 8-ми пинового разъема и номера проводов.

Номер провода

Цвет (4Runner 3-rd gen)

Вилка разблокирована (включает массу для блокировки)

Вилка блокирована (включает массу для разблокировки)

Постоянная масса переключателя Вилки

Постоянная масса датчика блокировки

Провода №1 и №8 - приходят на 2-ух пиновый разъем датчика блокировки моста. Провода №2, №3 и №4 являются выводами датчика положения вилки блокировки, вмонтированного в привод, и находятся в нижнем ряду 6-ти пинового разъема моста (6-ти пиновый разъем состоит из дух рядов по три пина). Принцип работы этого датчика прост: когда вилка находится в отведенном состоянии, датчик подаёт массу на провод №2, и не подаёт ничего на провод №3. Масса на проводе №2 используется для блокировки. После того, как вилка подводится в положение блокировки, датчик отключает массу на проводе №2, зато подаёт массу на провод №3, масса которого используется для разблокировки. Постоянную массу датчик-переключатель получает по проводу №4. Два провода №6 и №7 - это питание мотора. Их полярность меняется местами в зависимости от того, блокируется дифференциал или разблокируется. Эти провода приходят в верхний ряд 6-ти пинового разъема привода блокировки моста. Имея данную информацию, американцы сделали очень толковую СХЕМУ (цветовые коды соответствуют кодам таблицы). Этот вариант не требует поисков штатного контроллера и позволяет подключить блокировку фактически "подручными" средствами.

Однако, вернёмся к схеме подключения штатного контроллера блокировки 89533-60080. В данном случае мы исключим промежуточный 8-ми пиновый разъем и оставим только рабочие разъемы. Ввиду того, что цвет проводки у разных моделей Тойот отличается, я не стал маркировать провода цветовым кодом, а привязал их к номерам пазов 10-ти пинового разъема блока управления (Внимание! На схеме изображена лицевая сторона 10-ти пинового разъема, который включается в блок управления). Идентифицировать положение 6-ти пинового разъема на приводе блокировки можно по незадействованному пину и по находящимся с ним в одном ряду толстым проводам питания мотора. В соответствии с идеями конструкторов, блокировка может включаться только при включенном полном приводе и скорости автомобиля до 8 км/ч. Для выполнения этих условий контроллер имеет два управляющих пина: один подключается к системе индикации включения полного привода, другой соединяется в цепь спидометра. Оба условия можно проигнорировать. Для этого необходимо постоянно подключить на массу пин контроля включения полного привода, а пин контроля скорости оставить не подключенным (датчики включения полного привода и скорости в районе раздаточной коробки изображены условно, подключаться в эти цепи можно по своему усмотрению). При включении зажигания, контроллер инициализируется, зажигая на пару секунд индикаторы 4WD (если система индикации включения полного привода была подсоединена к контроллеру ) и Diff Lock (если установлена и подключена новая лампочка в свободный слот приборной панели). В момент включения и выключения блокировки, лампочка Diff Lock мигает, а при заблокированном дифференциале - горит.
Остаётся вспомнить про трудности, возникшие при подключении. Если перепутать местами полярность мотора и/или выводы датчика положения вилки блокировки (на моей схеме это номера 6 и 9), то мотор может увести вилку в некое "неправильное" положение, при котором оба датчика положения вилки будут давать массу. Для исправления данной ситуации надо поменять полярность мотора и/или отсоединить один из выводов датчика положения вилки, вернув последнюю в нормальное положение. После этого при необходимости нужно поменять местами и выводы датчика положения вилки. При этом следует помнить, что контроллер всегда даёт полярность на мотор в соответствии с наличием управляющего плюса с кнопки включения блокировки.

Toyota LCPrado 150 – автомобиль, который уважают за надежность, высокую проходимость, наряду с достойным уровнем комфорта. Успешное преодоление бездорожья во многом зависит от корректной работы системы блокировки заднего моста.

Что означает постоянный полный привод

На Тойота Ленд Крузер Прадо 150 установлен полный привод с принудительной блокировкой моста фирмы Торсен.

Особенность системы заключается в количественном распределении крутящего момента между передней и задней осью. Соотношение определяется как 40% на 60%. Такое распределение заложено конструкторами. В динамике оно способно меняться в различных пропорциях.

Возможность установки блокировки заднего моста на Прадо 150

Включать блокировки на Прадо 150 необходимо для увеличения проходимости автомобиля. Поскольку при штатном значении моста задней оси будет пробуксовка. Особенно если с дорогой плохое сцепление. В случае когда передняя ось находится на хорошей поверхности, колеса на ней крутиться не будут. Блокировка 121-кузова Прадо работает точно так же. Разница заключена в качестве сборки. 121-й кузов собирают в Японии, 150-й – в России.

Таким образом, установка блокировки заднего моста позволяет исключить пробуксовку и обеспечивает распределение работы оси равномерно на все колеса.

При этом конструкторами Prado 150 блокировка заднего дифференциала делится на два вида:

Самоблок – ось выключается с ограниченным проскальзыванием.
Полная, иначе – жесткая. На Прадо 150 заблокировать ось надо принудительно.

Вид зависит от комплектации автомобиля.

Понижающий ряд передач

Устройство предназначено для успешного прохождения бездорожья. Для тобы включить понижающий ряд коробки передач, необходимо перевести трансмиссию в позицию Д3 — перед тем, как заехать в любого рода неровность или преодолением крутого подъема, либо спуска. Позиция Д2 позволит успешно проехать через песок, ледяную поверхность или иные тяжелые дорожные условия. К тому же, снимет с двигателя коробки дополнительную нагрузку. Для автомобилей с механической КП надо перевести ручку раздаточной коробки в крайнее верхнее положение.

Стоит помнить, что понижающий ряд передач включается только с выключенным дифференциалом.

Устранение неисправности работы блокировки заднего дифференциала на Toyota Land Cruiser Prado 150

Владельцы Прадо 150 иногда отмечают, что блокировка включается долго. Причины неисправности заднего дифференциала:

перестали корректно работать провода датчика блокировки заднего редуктора;
от влаги сломался электрический моторчик системы;
сгнили металлические части в блоке управления раздатки.

Бывает, что на Прадо 150 не включается блокировка заднего моста. Чтобы устранить причины неисправности, необходимо провести снятие датчика. Для этого дифференциал можно не демонтировать, а выполнить его ремонт:

Снять крышку системы блокировки, открутив 3 болта.
Под ней располагается шестеренка с пружиной и «палец», который ее двигает. Оттуда надо вылить всю воду, удалить грязь, зачистить контакты.
Запомнить положение «пальца».
Собрать обратно, учитывая нюансы: с небольшим поднятием пружины вставить шестеренку в штатное место.
Проверить работоспособность блокировки заднего дифференциала на Прадо 150 можно, заехав в грязь или песок. Если крутятся оба колеса — система исправна.

Если проблема в неисправности электрического привода моста, то устранить ее можно последовательными действиями:

Снять, демонтировав с его поверхности кожух, выполняющий защитную функцию.
Отсоединить все подведенные штекера.
Выкрутить 2 гайки и 1 болт крепления.
Для снятия привода моста, скорее всего, придется воспользоваться ударной отверткой, поскольку со временем он «врастает» в корпус автомобиля. Демонтаж следует проводить не спеша, чтобы не повредить запчасть.

Дальнейшие действия зависят от характера неисправности. Если нет визуальных повреждений, то следует удалить грязь и коррозию с поверхности прибора и произвести установку в штатное место. Действия по монтажу выполняют в обратном порядке.

Если вышел из строя электродвигатель, то после демонтажа всего привода требуется:

Снять крышку движка, открутив 3 винта.
С помощью наждачной бумаги зачистить контактную группу щеток.
Внутри удалить всю пыль, грязь и старую смазку.
Нанести новую типа ЦИАТИМ.
Удалить жир с поверхности крышки.
С помощью суперклея приклеить магниты с разной полярностью на равном друг от друга удалении.
Заполнить свободное пространство клеем, чтобы в дальнейшем исключить их перемещение в сторону.

Сборку производят в обратном порядке: на крышку электродвижка наносят герметик, затем вставляют ротор на место, закрепляют винтами. В конце проверяют агрегат с помощью 12-вольтных проводов, соединив их с зелеными контактами.