Не тормозят задние колеса дэу нексия причины
Лечим болячки тормозов или как заставить задние колёса тормозить.
Всё началось с того, что я поехал на гос. тех. осмотр, потратил 8 часов времени, но заветный талончик так и не получил по причине того, что задние колёса тормозили очень по-разному, а именно отличие тормозных усилий составило более 90%, при этом ручник немного лучше показал себя. Съездил на СТО, там развели колодочки на не тормозившем колесе. Поехал на ГТО повторно и опять вернулся без талона, с диагнозом "недостаточное тормозное усилие задней оси" и с устной рекомендацией "у тебя там воздух, прокачай тормоза". Мне, честно говоря, бегать надоело, доверять СТО-шникам (к которым я обращался) тоже и поэтому я решил сам разобраться в проблеме, изучить аналогичные ситуации у других автовладельцев и решить проблему по возможности самостоятельно. Вот что из этого получилось.
Итак, для начала немного теории.
Тормозная система в автомобиле гидравлическая, двухконтурная, с диагональным распределением контуров с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы передних колёс - дисковые, задних - барабанные. Так же присутствуют так называемые "клапаны регулировки давления в цилиндрах задних тормозных механизмов", но в двух разных камасутрах я не нашёл не то, чтобы описания принципа действия - вообще какой либо информации кроме того, что они расположены на главном тормозном цилиндре, что откручивать их надо ключом на 22, они должны иметь одинаковую маркировку и ставить на них надо всегда новые уплотнительные кольца. 
(на схеме под номерами 7 и 8 ).
Не люблю, когда что-то недоговаривают. Порылся в интернете, почитал форумы, нашёл только слабенькое текстовое описание в стиле "там одна фиговина в другой штучке" и то, что народ их либо дорабатывает в прямом смысле слова напильником, либо частично или полностью выкидывает из них все потроха. Вобщем, ничего конкретного, вразумительного и внушающего доверие.
Чтож, как говорится, "Кто тут последний в цари? Никого?! Так я первым буду!"
Слил жидкость, снял один таинственный клапан и приступил к изучению. 
И собственно, сам виновник 
Схемы внутреннего устройства клапана в инете я не нашёл, пришлось рисовать в рукопашную. Предупреждаю, что рисунок получился очень схематичный, пропорции и форма деталей ооочень приблизительные. 
На рисунке приведены следующие обозначения, которыми далее я буду оперировать:
1 - Основной корпус клапана, вкручивается в главный тормозной цилиндр;
2 - Дополнительная часть корпуса, вкручиваемая в основной корпус, служит для фиксации внутренних деталей клапана, в неё вкручивается штуцер тормозной трубки, идущей к заднему тормозному механизму;
3 - Подвижная средняя деталь (содержит в себе очень тонкий канал для пропускания гидравлической жидкости);
4 - Твёрдая (большая) пружина;
5 - Маленькая подвижная деталь клапана, я назвал её "Грибок";
6 - Маленькая пружинка (пружинка грибка);
7 - Большая манжета (большое уплотнительное резиновое кольцо);
8 - Малая манжета (малое уплотнительное резиновое кольцо).
Зелёной стрелкой указано направление движения гидравлической жидкости в момент нажатия на педаль тормоза.
Описания принципа действия я не нашёл, но основываясь на логике и остатках знаний физики попробую объяснить как, по моему мнению, это всё должно работать в теории.
Предварительно дам некоторые уточнения. Грибок расположен таким образом, что в режиме покоя он не перекрывает центральный канал подвижной средней детали, кроме того, вокруг ножки грибка места для гидравлической жидкости предостаточно, в этом месте препятствий для жидкости никаких не возникает. Маленькая пружинка служит лишь для мягкой фиксации грибка в направляющих, а так же чтобы грибок не "убежал" в главный тормозной цилиндр при отпускании педали тормоза, когда жидкость возвращается в ГТЦ. Манжеты используются для того, чтобы не дать жидкости "гулять" вокруг подвижной средней детали, при этом позволяют ей (детали) перемещаться в продольном направлении.
Работает эта система так:
В режиме покоя давление гидравлической жидкости с обоих сторон одинаково, большая пружина 4 удерживает подвижную среднюю деталь 3 в крайнем левом (по схеме) положении, грибок 5 не закрывает канал в средней детали, система находится в "открытом" положении. При нажатии на педаль тормоза в системе справа по схеме начинает нарастать давление, гидравлическая жидкость начинает поступать через открытый канал средней подвижной детали в левую часть конструкции и далее к тормозному цилиндру. Давление в левой части начинает возрастать, на подвижную среднюю деталь начинает действовать сила давления жидкости, деталь начинает смещаться вправо, но этой силе противодействует большая пружина (площади слева и справа у средней подвижной детали не равны, поэтому не наступает равновесия сил). Как только сила давления в левой части системы превышает силу сопротивления большой пружины - средняя подвижная деталь смещается вправо по схеме и тем самым закрывается канал грибком, жидкость перестаёт попадать в левую часть системы, система закрывается.
Далее всё просто: усилие, оказываемое тормозным бачком в колесе на колодки перестаёт возрастать, соответственно перестаёт возрастать тормозное усилие в заднем тормозном механизме и заднее колесо не блокируется.
После отпускания педали тормоза в правой части системы давление падает, тормозная жидкость из левой стороны через канал в средней детали отталкивает грибок и выходит в ГТЦ, давление в левой части падает и большая пружина возвращает среднюю подвижную деталь в крайнее левое по схеме положение. Восстанавливается равновесие.
Это красивая теория, однако не практике большая пружина со временем теряет свои свойства и усилие закрытия системы клапана уменьшается. В итоге клапан перекрывается ещё до того, как появляется хоть какое-то значимое тормозное усилие на задних колёсах. Косвенно это показали мои опыты - при вывешенной задней оси - при нажатой в пол педали тормоза достаточно было руками дёрнуть колесо и оно прокручивалось.
Дальше самое интересное. Изучив конструкцию клапана, а так же теорию по тормозным механизмам я пришёл к выводу, что задние колёса ограничивать на столько совершенно не обязательно. Эффективность барабанных тормозов основательно хуже дисковых при прочих равных условиях, кроме того, нарастание давления в системе можно ограничить диаметром проходного отверстия. Было принято решение выкинуть из системы грибок и маленькую пружину, прокачать тормоза и провести полевые испытания. Что и было сделано.
Вот это извлечённые детали: 
А вот какое отверстие на просвет стало видно в клапане: 
Серия полевых испытаний показала, что теперь задние колёса блокируются, но не одновременно с передними, тормозные пути на земле отличались по длине примерно в соотношении 1:4 или 1:5, т. е. задние колёса блокировались значительно позже. Субъективно машина стала тормозить лучше, тормоза стали чётче, кроме того машина практически перестала "клевать носом" при нажатии на тормоз.
Последующее прохождение ГТО проблем не вызвало, удивило меня то, что до внесения изменений в диагностической карты значилась удельная тормозная сила рабочей тормозной системы равна 0,41; справочный параметр равен 0,53; а после изменений - сила стала 0,806. Т.е. общая эффективность тормозной системы увеличилась вдвое.
Конечно, о том, хорошо это изменение или плохо - покажет время, надо будет смотреть как машина себя будет вести в зимнее время, однако я уже пару раз оттормаживался "в пол", ни изменения траектории, ни закручивания не происходило, субъективно задние колёса не блокировались.
Как-то так!
Ни для кого не секрет, что задние тормоза на нексии слабые. Почему задние колеса плохо тормозят?
В идеале рекомендуется установить задние дисковые тормоза. Но я решил пойти по другому, менее дорогостоящему способу, и удалить клапана РТС (регуляторов тормозных сил), ограничивающие давление тормозной жидкости на заднюю ось.
Откручиваем сами регуляторы.
Разбираем регулятор, открутив черную пробку в верхней части
Достаем внутренности из регулятора
Сам клапан с пружинкой остается в верхней части. Я очень удивился, увидев этот плунжер внутри регулятора: отверстие примерно 0,5 мм в диаметре, и эту магистраль еще и душит этот клапан. Неудивительно почему колеса не тормозят!
В общем, есть два варианта: либо убрать клапан, либо рассверлить отверстие до 1,5 мм в диаметре. Я решил пойти по первому пути, тем более если не понравится, вернуть обратно всегда можно
Прочистил все внутренности, промыл, продул и собрал обратно. Выкидываем ТОЛЬКО пластмассовый шарик с пружинкой, а все остальное собираем обратно!
Прокачал тормоза и поехал тестировать тормоза. Скажу сразу, что результатом доволен на все 100%. Теперь реально чувствуется, что тормозят ВСЕ четыре колеса! Где-то читал, что после этой процедуры задние колеса блокируются раньше передних. Это бред! Передние тормозят раньше, как и положено.
Метки: удаление клапанов РТС на нексии, плохие задние тормоза нексии, улучшение задних тормозов нексии
Комментарии
я у себя проверял- не заносит, видимо в каждой машине по разному получается.
Удалили мы эти клапана с братом на его нексии 2001 года и на моей 2002года,заменили тормозную жидкость,прокачали,итог таков что задняя ось тормозит раньше,и на заснежанной дороге видно по следам от колес.На практике ,тормозит быстрей.Но если снег жопу кидает сразу и резко,если затормозить на скорости развернет ещё как.
Вернул сейчас как было,машину уже не заносит на снегу.Если это делать летом то я бы и не заметил что зад тормозит раньше.Не советую переделывать!Лучше измерить износ задних барабанов и заменить их при износе.Не советую экономить на резине и тормозах!
скажите, с двух тормозных трубок надо удалить пластмассовый шарик с пружинкой?
Клапана РТС на место!поездив дост.время,убедился,что снятие клапанов дает временный эффект.Из за неэффективных подводчиков.Вернул клапана на место,плунжерные пружины подрезал на 3 витка.Зад цилиндры от Таз,с саморазводом,штуцеры пришлось переделать.Проба на катках СТО показала:зад на 25-30% слабже переда.Всё отлично!
Боюсь, что ничего
Помогите пожалуйста, что с ходом педали то делать??
Daewoo Nexia 2010, двигатель бензиновый 1.5 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Daewoo Nexia, 2010
Daewoo Nexia, 2005
Daewoo Nexia, 2009
Daewoo Nexia, 2001
Комментарии 24
Ручник на один щелчок
да делал, всерн один перед тормозит
вот так сделай
/>все будет Ок !
при условии что цилиндры задние не закисли, их диаметр 21мм и колодки с дисками в хорошем состоянии и отрегулированы
в конце ссылка на Ланосов — давно решили
Для начала нужно понять откуда вообще взялись регуляторы тормозных сил (РТС) на главном тормозном цилиндре (ГТЦ), какую функцию должны выполнять в теории и что делают на практике.
При торможении автомобиль в силу инерции стремиться двигаться вперед, при этом возникает крен, нагружающий переднюю ось и разгружающий заднюю. Может возникнуть ситуация, при которой задняя ось будет разгружена настолько, что тормозного усилия хватит для блокирования колес. А это юз, то есть неуправляемое движение.
Для исключения блокирования колес задней оси стали применять регулятор тормозных сил. Ключевое слово — Регулятор!
Вспомните тот самый "колдун" на жигулях. Чем больше разгружалась задняя ось, тем больше "колдун" снижал давление в гидравлическом контуре задних колес.
Автомобиль Нексия, имеющий американские корни, имел антиблокировочную систему тормозов (ABS). С целью снижения стоимости автомобиля многие узлы были упрощены или исключены из конструкции. В том числе блок ABS. Однако, без ограничения давления в системе тормозов заднего контура ни один автомобиль не будет сертифицирован (по крайней мере в РФ).
Устанавливать РТС типа "колдун" означало внесение изменений в конструкцию кузова и ходовой части автомобиля.
Инженеры приняли более простое и дешевое решение. Это установка клапанного механизма на магистраль заднего контура тормозов, перекрывающего прохождение рабочей жидкости при превышении порогового значения в магистрали. В зависимости от настройки механизма пороговое значение может быть разным. Соответственно будет меняться усилие торможения. Задачей конструкторов было добиться исключение возможности блокирования колес задней оси автомобиля при любых условиях и они этого добились. Негативным последствием стало критическое снижение тормозного усилия. Чем, собственно, и недовольны владельцы Нексий.
Не стала исключением и моя Нексия. Задние колеса не блокировались даже при резком торможении с горы на укатанном снегу и льду. Два года я не мог решиться на переделку тормозной системы. Последней каплей стало экстренное торможение, перед резко затормозившей десяткой. Перед провалился вниз, зад приподнялся, передние колеса сорвались в юз, задние катились. Остановился в сантиметрах от бампера десятки.
Скажите, если у вас в повороте передние колеса идут в юз, как это сказывается на управляемости автомобилем? Мне кажется, что автомобиль становиться неуправляемым. А если в юз пошли задние колеса, а передние крутятся, автомобилем можно управлять? Вспомните, как в детстве катаясь на велосипеде (с педальным приводом тормозов на заднее колесо) Вы лихо тормозили с заносом заднего колеса в нужную сторону. Это был так называемый "управляемый занос".
Я решил попробовать удалить клапана из РТС. Результат оказался положительным. Хотя, я готов был вернуть клапана на место при негативных свойствах.
Тормоза стали более эффективными, тормозной путь по сравнению с "до этого" ощутимо сократился. Практически пропал крен вперед при торможении. Если раньше на СТО махали рукой на торможение задней оси со словами "это же Нексия…", теперь удивленно произносили; " у него зад тормозит…"
Можно назвать отрицательными последствиями немного увеличившийся свободный и рабочий хода педали тормоза. Это связано с тем, что задний тормозной контур перестал перекрываться и его объем используется полностью во всем диапазоне. Через пару дней я привык и мне казалось, что так было всегда.
За шесть лет эксплуатации без клапанов в РТС, не было не единого случая, когда излишнее тормозное усилие как-то подвело. А вот случаев когда спасало хоть отбавляй.
p.s.
Была у меня Таврия (ЗАЗ-1102) так там я вообще не нашел какой-либо системы регулировки тормозного усилия и ничего, претензий к тормозам не было.
Спасибо! Очень ценная информация!)
Если у тебя убитые задние тормоза, то это не значит что их нет.
Я не настолько глуп, чтобы задавать здесь вопросы о плохо работающем узле, если он убит!
Клапана РТС стоят не просто так. Удалять их это риск того, что при течке тормозухи тормоза пропадут вовсе. Найди и поставь балку с ЗДТ и будет тебе радость
Родные тормоза стоят и тормозят, пидаль впол и колам встают. Подвести ручник так что бы на втором щелчке уже тормоза держали на отлично. Но дисковые конечно лучше.
Удалил клапана РТС давным давно, полёт нормальный и зимой и летом.
вчера оттормаживался на светофоре и машину повернуло. стоят ЗДТ и РТС 3/45
"заставить тормозить задние колеса нереально!"
да, ладно! При правильном зазоре "колодка-барабан" на штатной системе ланоса (а а по тормозам это упрощенная нексия) машина спокойно проходит техосмотр.
Нюансы — механимз автоподвода задних колодок должен быть исправен.
механизм работает, ручник подведен до 2го щелчка, тормозов по прежнему нет…
Беглый осмотр показал полное отсутствие каких-либо течей жидкостей и смазки в районе заднего моста автомобиля Daewoo NEXIA. Это порадовало.
Рычаг ручного тормоза не поднимался. При попытке двигаться вперёд правое заднее колесо не крутилось вовсе! Всё, приехали! Однако при движении задним ходом правое заднее колесо хотя и с трудом, но проворачивалось. Хруста и перекатов как при «рассыпавшемся» подшипнике мы не услышали. Значит – тормоза.
В автомобиле Daewoo NEXIA применяется система тормозов с двумя контурами, соединёнными крест-нА-крест. Первая мысль была (из богатого личного опыта) была о том, что засорилось перепускное отверстие, через которое тормозная жидкость возвращается в бачок при отпускании педали тормоза (а на «Волгах» и при отпускании педали сцепления). Однако признаков разбухания манжет главного тормозного цилиндра мы не обнаружили. Для проверки вывесили и покрутили левое переднее колесо. Колесо отлично крутилось. Тормоза имеют два контура соединённые крест-нА-крест: левое переднее колесо тормозит одновременно с правым задним колесом, а правое переднее колесо тормозит одновременно с левым задним.
Попробовали снять тормозной барабан с заднего правого колеса, однако всё приржавело и не двигалось.
Спустилась ночь. Решили добираться до ремонтной базы своим ходом. Получилось так. Автомобиль немного двигался вперёд, затем колесо заклинивало. Отъезжали назад, колесо начинало вращаться, тогда медленно двигались вперёд, отчаянно мигая «аварийкой».
Примерно после пятого такого «упражнения» автомобиль спокойно покатился вперёд! Видимо что-то оторвалось в его недрах! Попробовали тормозить – тормозит!
Тихо и медленно добрались до базы. То, что мы увидели, сняв тормозной барабан, показано на Рис.1. Да-да, отклеились тормозные (фрикционные) накладки от колодок. Видимо не совсем правильно отрегулировали ручной тормоз на сервисе, колодки грелись и перегрелись. Хотя возможно и естественное старение клея.
Рис.1. Тормозные (фрикционные) накладки автомобиля Daewoo NEXIA отклеились от колодок,
это привело к заклиниванию заднего колеса
На Рис.2. показана толщина тормозных накладок, отклеившихся от колодок. Тормозные накладки автомобиля Daewoo NEXIA имели вполне рабочую толщину и могли прослужить ещё примерно 5000-7000 км. Напомним, что толщина новых фрикционных накладок тормозных колодок равняется 5 мм, а минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки составляет 1.5 мм.
Рис.2. Тормозные (фрикционные) накладки автомобиля Daewoo NEXIA имели вполне рабочую толщину и могли прослужить ещё примерно 5000-7000 км
При детальном рассмотрении тормозных колодок См. Рис.3. оказалось, что разрушение клеевого соединения тормозной колодки с фрикционной накладкой происходило постепенно. Хорошо видны следы грязи и ржавчины. А должен быть клей! Скорее всего, также обстоят дела с тормозами левого заднего колеса. Только фрикционные накладки пока не отпали.
Рис.3. По виду тормозных колодок без фрикционных накладок можно предположить, что разрушение клеевого слоя происходило постепенно
Безусловно, тормозные колодки надо менять. Причём следует заменять сразу все колодки и передних дисковых тормозов, и задних барабанных тормозов. Толщина новых фрикционных накладок задних барабанных тормозов автомобиля Daewoo NEXIA составляет 5 мм. Новые задние тормозные колодки с фрикционными накладками показаны на Рис.4. Хорошо виден блестящий рычаг привода ручного (стояночного) тормоза
Рис.4. Новые тормозные колодки с накладками, хорошо виден блестящий рычаг привода стояночного тормоза. Толщина новых фрикционных накладок 5 мм
Перед заменой тормозных колодок всех колёс необходимо ослабить натяжение ручного тормоза и немного откачать тормозную жидкость из бачка. Поршни колёсных тормозных цилиндров перед установкой новых колодок следует утопить. Если жидкость не откачать, то она может подняться в бачке и вытечь.
После замены тормозных колодок всех колёс следует довести уровень тормозной жидкости в бачке до нормы и отрегулировать ручной (стояночный) тормоз.
Разбираем регулятор, открутив черную пробку в верхней части Достаем внутренности из регулятора Сам клапан с пружинкой остается в верхней части. Я очень удивился, увидев этот плунжер внутри регулятора: Неудивительно почему колеса не тормозят!
В общем, есть два варианта: Я решил пойти по первому пути, тем более если не понравится, вернуть обратно всегда можно Прочистил все внутренности, промыл, продул и собрал обратно.
Прокачал тормоза и поехал тестировать тормоза.
Конечно, эксперт после аварии не будет вскрывать тормозные механизмы, это только в C. Soulfly Про выковыривание регуляторов тоже спасиба, ценный совет, питрасян рулит.
Юноша, есть такие институты, где конструкцию автомобилей изучают, и учатся проектировать и рассчитывать узлы автомобилей.
И тысячи студентов пишут курсовые и дипломы защищают по тематике тормозных симстем.
Прежде чем что-то в контрукциии подправлять, неплохо хоть теоретически подковаться, матчасть подучить. Полезных советов, ессно, не дают, зато апломба очень.
Игорь, не надо ты же сам учился в МГУ. Отсюда вытекает очевидный вывод, что для обеспечения максимально эффективного торможения замеделения автомобиля необходимо чтобы колеса задней и передней оси тормозили по-разному, находясь при этом все время на грани блокировки.
Давление в тормозных магистралях колес задней оси должно быть меньше, регулятор давления тормозов дэу нексия в магистралях колес передней оси.
Причем зависимость этих давлений друг от друга нелинейна. Для каждого автомобиля существует некая идеальная кривая связывающая величины этих давлений.
В автомобилестроении разработано множество устройств различной степени сложности, обеспечивающих ту или иную степень приближения характеристик тормозной системы автомобиля к его идеальной кривой.
8.8.1 Регулятор давления задних тормозов
Самым простейшим из них является ограничительный клапан в англоязычной литературе Proportioning Valve. На Нексии он устроен и работает следующим образом. При начале торможения, пока давление в главном тормозном цилиндре не превышает некоторого порога о величине которого поговорим нижедавление в камере Регулятор давления тормозов дэу нексия томозной магистрали задней оси равно давлению в камере Б давление в ГТЦ и магистралях передней оси.
Читайте также: