Не срабатывает кикдаун на акпп тойота

Обновлено: 08.01.2025

Клуб Любителей Toyota Opa » Технический раздел » Обслуживание и эксплуатация Toyota Opa Евгений1983 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Здравствуйте. На протяжение нескольких лет, что я только не делал с машиной, что я там только не менял, а машина всё равно тупит. В чем проявляется тупость, а в том, что когда на педаль жмешь до двух третьих в любом положение педали, скорости переключаются хорошо и машина резвая, а когда топнешь до полика машина резко завоет, передача переключится до пониженной и раскручивает до 4500 и переключается снова на повышенную, и так постоянно. Проверял под педалью, не чего не мешает, коврик не мешает, проверял натяжение тросика, всё работает как положено. Несколько раз делал диагностику.и самодиагностику, все датчики работают. Но тут я решил поставить бортовой компьютер. поставил Multitronics TC 750, кстати цепляется просто через фишку диагностики, сам подцепил. Правда есть небольшой нюанс, при первом подключении он сам определил протокол и начал работать, а через 30 секунд все данные пропадают. Я просто зашел в ручные настройки и выбрал тот-же самый протокол и после этого он ещё что-то сам определил у этого протокола и всё заработало. Ну и вот про тупость машины, думаю а дайка я посмотрю как у меня открывается дроссель в процентах и оказалось, что он открывается на 77% из положенных ста. Я открыл капот и в ручную открыл дроссель до самого конца, он показал тот-же самый результат. Заслонка полностью у меня исправна, а значит, что не исправен датчик положения дроссельной заслонки. А как известно работа автомата на прямую зависит от этого датчика. То-есть при полном нажатии на педаль двигатель начинает рычать, а автомат видит по положению датчика, что он открыт на две третьих и соответственно режим кигдаун просто не работает. Машина как-бы видит, что вы не куда не торопитесь по положению заслонки, вот в этом и заключается вся тупость машины. А при диагностике у меня не разу не нажимали на дроссель чтобы проверить на 100% ли он открывается. А так датчик работает ошибок не показывает. Машина- же не знает полностью вы нажали на педаль или на 77%. Вообщем датчик я заказал и через три недели поставлю. Потом обязательно отпишусь о результатах.

Ну бывает ещё такое, что нажмешь на педаль до конца а она вообще не переключает на пониженную и начинает медленно раскручивать двигатель на этой-же передачи.

мальчишки и девчонки, а так же их родители…- помогите мне?

постараюсь изложить подробно, но, готов к обсуждениям…

менял задний сальник коленвала. в сервисе, не сам!
коробас снимали.
собрали всё обратно! едет!
но!
ПРОПАЛ КИК-ДАУН‼
тросик от коробки протянут как и было! (сначала мастера бросили его как удобней, — переделывали)
на слух, при повороте заслонки, клапанок в коробке слышно как срабатывает — пц!- делает.

все фишки — колодки соединены до щелчка. ту что идет на коробку конкретно, по настоянию Коли снова вытащили, промыли очистителем, продули компрессором и, соединили обратно!
— результат — ноль!

по совету ЮРЫ добавили масла в коробку. по щупу ранее стояло на нижней отметке на горячую, теперь почти на верхней.
— результат — ноль!

теперь про ощущения: едет хреново! стартует хорошо. переключения с 3-й на 4-ю, вообще не ощущаются! (хорошо конечно, но не хорошо совсем).

раньше на 4-й 3000 оборотов это 130 по спидометру, сейчас только сто с небольшим…

ДА, КСТАТИ‼ ВООБЩЕ БОЛЬШЕ 3000 оборотов двиг не поднимает‼

подскажите куда копать?

заранее всем огромное спасибо!

НАШЛИ ПРИЧИНУ!

она была в тросике.

подробнее: — перекопав в головах всех знакомых и не знакомых перекопали эти варианты под капотом, итог ноль.
далее полезли в дроссельную заслонку. это был самый невероятный вариант!
сняли воздухан, жмакаем педалюшку газульки, а заслонка открывается всего на половину!
как так?
сняли коробочный тросик и, вуаля, открывается на полную! вот она причина!

уррррааааа!
там под резиновым «шлангом» есть еще трубка (в «броне») в которой и проходит сам тросик и вставляется все это уже в гильзу с регулировочными гайками… так вот вся эта броня и вылезла из гильзы, , а под резиновой трубкой этого никто увидеть и не мог!
итог я думаю понятен…)) собрали все обратно, подрегулировали коробочный тросик и, … ПОЛЕТЕЛИ!

парни! еще раз спасибо всем огромное за поддержку!
я доволен, как после секса!))

______________________________
Не всё в этой жизни меряется деньгами и лошадиными силами.

скорее всего тросс.

Кстати кто подскажет назначение и принцип работы этой кнопки. У друга на карине есть она, на камри нет ее)

Нет там никакой кнопки)))))))))))))))) Кикдаун срабатывает гидравлически.

Кикдаун должен срабатывать при полном (плюс минус) нажатии педали газа. Если этогог не происходит нужно первым делом посмотреть как отрегулирован тросик от дроссельной заслонки к АКПП.

Если он отрегулирован правильно, сделать самодиагностику. Как тут уже писали. Может быть ошибка ДПДЗ. И вообще неплохо проверить как настроен ДПДЗ. От него многое зависит.

Если диагностика ничего не показала - придется лезть в гидромозг и смотреть клапана.

скорее всего тросс.

Кстати кто подскажет назначение и принцип работы этой кнопки. У друга на карине есть она, на камри нет ее)

скорее всего тросс.

Кстати кто подскажет назначение и принцип работы этой кнопки. У друга на карине есть она, на камри нет ее)

_________________
Carina FF ST-190 4S-FE (JP) SE-Extra '92
Corolla Levin AE-111 4A-GE BlackTop BZ-V SSS '00

Э. мягко говоря не совсем так если мы говорим о ниже приведённом 4х проводном разъёме.

IDL - признак того, что педаль газа нажата, а VTA - реостат, по которому ECU определяет угор открытия БДЗ. Если земля отвалилась то мозги считают что на IDL нажата, и при этом VTA ничего не показыват, потому как земли нету. в результате двигатель работает исходя из показаний MAP сенсора - чем больше открываешь БДЗ тем будет больше впрыск. машина должна быть ватная и тупая.

_________________
Carina FF ST-190 4S-FE (JP) SE-Extra '92
Corolla Levin AE-111 4A-GE BlackTop BZ-V SSS '00

У моей машины нет кнопки.

Вот кусок схемы на которую я смотрел

_________________
Carina FF ST-190 4S-FE (JP) SE-Extra '92
Corolla Levin AE-111 4A-GE BlackTop BZ-V SSS '00

надо лезть тоже ковырять

недавно обратил внимание, симптомы такие, а не обращад потому что сейчас не топлю и больше 80 не езжу, а тут выехал на мкад блин.

С места плавно в общем разгоняется нормально вроде, переключается, но если даже со старта газ в пол, 30 км.ч где-то 3 тыщи оборотов, машина не едет, так же на 60-80, 4 тыщи оборотов машина не едет, под сброс газа еле разногяется.
это симптомы датчиков? а то я уже думал коробка нагибается что ли.
Да всё это на равчике

педаль точно не электрронная . тросик то от неё идёт в БДЗ . получается что датчик пололжения дроссельной заслонки мозг парит ?
ps а что за пластиковая стружка в фильтре ?

Добавлено спустя 23 часа 34 минуты 8 секунд:
сегодня заметил . что когда пропадает кикдаун скорости переключаются реже и как то с "пинком"

kostyan4wd

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от kostyan4wd

@ mim @ mim

сегодня на трассе проверял работу кик-дауна (после очередной регулировки тросика) и было замечено вот что: в принципе сам кик-даун срабатывает как положено, без задержки практически.
НО! на скорости 75 км/ч топнул в пол, кик сработал, скорость начала расти (ну и обороты соответственно), но на 120 км/ч произошло переключение на 4 передачу, обороты упали до 3000 примерно и авто перестало разгоняться дальше

что это может быть?

@ mim

тоже разновидность полтергейста .
блин то несколько дней работает всё нормально то блин тупит подряд . такое ощущение что зависит от качества залитого бенза - но ведь это БРЕД наверно

Добавлено спустя 3 дня 23 часа 37 минут 30 секунд:
вчера со мной приключилась хрень одна
вобщем решил я помериить сопротивление между контактами ДПДЗ оно оказалось в норме . решил проверить изменение напряжения в диагностическом разьёме между выводми ТТ и Е1 в зависимости от нажатия педали газа .
оказывается у меня в диагностическом разьёме нету контакта ТТ . я в шоке мля . КАК ТАК ?
НО самое интересное приключилось потом . собрал я всё обратно и поехал . НО машина категорически не хотела набирать обороты выше 3000 . скорости пинались как при езде так и на месте при переключении рычага . ну всё подумал я - коробка окончательно умерла . начал думать как могло совпасть моя проверка и моментальное умирание . и тут закралась мысля . снимаю воздухан так и есть Я ЕЗДИЛ С НЕ ПОДКЛЮЧЕННЫМ датчиком ДПДЗ . собрал всё обратно . и стало как прежде . иногда пропадает кикдаун теперь вернее он иногда работает . блин сегодня заеду на другую заправку налью 95 бенза . прошлый раз так совпала что заправлялся там и кик работал
ps по результату отпишусь

Часто слышу разговоры автолюбителей о кикдауне на автомате, в то время, как многие из них не представляют что это. Так, например, новички путают функции и кикдаун и кнопки «Overdrive». У меня есть целая статья, которую я посветил освещению функции, выполняемой Овердрайвом.

Сегодня поговорим о том, что такое кикдаун. Напишите в комментариях, знаете ли вы что такое кикдаун на автомате?

Принцип работы режима кикдаун

Давайте рассмотрим, что из себя представляет и как работает режим кикдаун на автомат. Но в начале узнает, как переводится английское слово «kick-down». А в переводе фраза означает «пинок вниз».

Как делается этот пинок. Водитель до упора вдавливает педаль газа в пол. Это позволяет автомобилю быстро набрать высокую скорость. Кикдаун на автомате своего рода является аналогом низких передач на механической коробке переключения скоростей.

Внимание! Новички автолюбители любят спорить, что быстро разогнать машину до высокой скорости можно на любом автомате: классическом, CVT или РКПП. Это не правда. На вариаторных коробках отсутствует «Спорт-режим». А это значит, что на нем нельзя быстро разогнаться, так как кикдаун в нем нет априори.

А теперь рассмотрим принцип работы режима:

Под педалью газа на транспортных средствах с автоматической трансмиссией имеется небольшая кнопка.
Когда водитель выжимает газ до упора в пол, то включает эту кнопку. Водитель слышит, что-то типа «щелк».
После нажатия kickdown, сцепление замыкается и от электронного блока управления на специальный соленоид поступает сигнал о снижении давления масла.
Шток выдвигается наружу и открывается клапан кик-даун.
Давление передается на 1 и 2, 3 и 4 линии.
Затем вы отпускаете газ. Но шток продолжает удерживаться посредством специальной пружины.
Происходит переключение на пониженную передачу, так как давление в этот раз сильнее, чем сопротивление центробежного регулятор.
Крутящий момент увеличивается на столько, на сколько возможно.
Затем шток заходит обратно.

Достигнув высоких оборотов, вы можете обогнать идущие впереди машины на автомагистрали. Но пользоваться этой функцией нужно с умом, чтобы не допустить аварийной ситуации на дорогах.

Напишите в комментариях, вы использовали хоть раз кик-даун на автомате?

Как пользоваться системой кик-даун

Теперь вы знаете принцип действия системы. А сейчас я объясню, как правильно пользоваться системой кик-даун на автомате.

Внимание! Еще одна ошибка новичков. Они пытаются держать педаль газа, упертой в пол, не отпуская. Такие действия не запустят функцию кик-даун на автомате, а только повысят износ автоматической коробки.

После нажатия педали до упора в пол, необходимо ее приотпускать. Только в этом случае запустится функция кик-даун на автомате. А также необходимо один раз в день пользоваться режимом. При длительном неиспользовании системы возможно залипание клапана.

Не используйте резкое ускорение, если не уверены в том, что будете обгонять. Автомат не любит резких смен давления. Самой простой неисправностью АКПП при частом включении кик-даун, а затем резкого сброса высокой скорости, будет выдавливание сальников и утечка масла. В худшем случае сломается гидротрансформатор или вся коробка выйдет из строя.

Не используйте данный режим в следующих случаях:

когда автомат у вас старый, АКПП может выйти из строя во время совершения маневра, тогда аварийная ситуация на дороге будет точно спровоцирована;
когда машина имеет неисправности в АКПП, о которых вы знаете, но нет времени или финансов на починку;
если автомат уже был в ремонте.

Я не рекомендую вообще использовать кик-даун. Так как автоматы в основном любят плавную езду. Треть машин, которая появляется у нас на СТО и которым нужен капитальный ремонт, встала в аварийный режим именно из-за частого использования системы кик-даун. Но об этом мы еще поговорим в блоке, который посвящен вреду автомата из-за использования режима кик-даун.

Не используйте кик-даун на трассе покрытой льдом. Вы можете потерять управление и получить травмы, если попадете в аварию.

Когда может понадобиться кик-даун

Но эта функция может понадобится, когда вы хотите обогнать впереди идущий автомобиль на автомагистрали и успеть завершить манёвр до поворота. Используя обычный режим разгона автомобиля, у вас этого не получиться сделать.

Поэтому надавливая на педаль газа в пол до упора, вы задействуете описанную выше функцию. Разгон станет резким, происходит переключение на пониженную передачу. Мотор повышает обороты и отдает максимальную мощность колесам.

Таким образом ваш автомобиль успеет обогнать другую машину и завершить манёвр до нужного поворота.

В принципе больше эта система ни для чего и не пригодится. Напишите в комментариях, а вы в каких случаях используете кик-даун?

Ошибки при использовании кик-дауна

Использование режима вместе с нажатием «овердрайв» приведет к ошибкам в блоке управления. В результате коробка может встать в аварийный режим, а электронному блоку управления потребуется перепрошивка. Либо вам придется покупать новый ЭБУ для автомата.

Нельзя стартовать с места, выжимая педаль газа до упора в пол. Это приведет к поломке АКПП.

Не путайте также режим кик-даун на автомате со спортивным режимом. Спортивный режим в машине повышает устойчивость автомобиля, увеличивает жесткость подвески, а также увеличивает сцепление колес, например, со скользкой поверхностью. А используя кик-даун, вы увеличиваете только обороты двигателя и мощность мотора.

На скользких дорогах при включении кик-даун происходит пробуксовка передних колес. Потом следует занос. Поэтому я не рекомендую использовать этот режим в зимнее время.

Наносит ли кик-даун вред автомобилю

Если неправильно пользоваться кик-даун, то автомату однозначно будет нанесен вред. Потому что происходит резкое повышение нагрузки на автомат. А при разгоне с места – эта нагрузка увеличивается вдвойне за счет колес, стоящих на месте, а не крутящихся.

Из-за резкого увеличения нагрузки на мотор, могут проблемы не только с АКПП, но и с двигателем. Бывали ситуации, когда ГРМ приходил в негодность. Конечно, в том случае, когда водитель сам не следил за ним. Однако это не исключает, что ремни могут продаваться и с браком.

Напишите в комментариях, у вас вставала когда-нибудь АКПП в аварийный режим из-за частого использования функции кик-даун?

Если кик-даун не срабатывает

Бывает и так, что кик-даун не срабатывает. Если давить на газ, то понадобится больше времени, чтобы услышать тот заветный щелк, который скажет вам, что система запущена.

В этом случае необходимо проверить тросик, отвечающий за открытие и закрытие дроссельной заслонки. Кроме этого, проверьте датчик, который отвечает за положение топливного рычага.

Кик-даун в автомате может не срабатывать и по внешним причинам. Например, толстый и широкий коврик под ноги на месте водителя. Он может просто перекрывать кнопку. А также проблема неработающей функции кик-даун может заключаться в неисправности воздушного фильтра.

В последнем случае отвезите транспортное средство на СТО. Опытные механики быстро определят проблему и устранят ее. Я не советую, самостоятельно решать эту проблему, так как вы можете нарушить правильное функционирование всей система автомата.

Заключение

Я не рекомендую использовать эту опцию в АКПП слишком часто. За всю статью, я вам еще не сказал, что использование этой функции приводит к повышенному расходу горючего. Поэтому не выжимайте педаль до упора, когда вы просто хотите подрифтовать. В совокупности все это приведет к тому, что автомат встанет на ремонт раньше положенного срока.

Если понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Читайте также: