Не размыкаются контакты трамблера

Обновлено: 23.01.2025

Весёлый ,нонче,народ пешёл.
Сначала бъёт себя кувалдой по голове-потом спрашивает-почему голова болит.
Колёса от КАМАЗа не пробовал?

Бобина,трамблёр,коммутатор,вариатор. НЕ взаимозаменяемы .
Ставить надо ВСЁ и КОМПЛЕКТОМ.

Возможны только такие варианты комбинации СЖ:
1.Контактный трамблер+ катушка Б-115+вариатор
2.Контактный трамблер+ коммутатор ТК-102+ катушка Б-114+вариатор
3.Комплект бесконтактного зажигания

__________________
Ежедневная молитва: Господи! Избавь меня от дураков, а с умными как-нибудь договорюсь.

Полное название коммутатора и катушки напиши.По симптомам катушка сгорела,хотя если использовать безконтактную катушку без вариатора то они(контакты) и должны гореть.Коммутатор насколько я понял не используется?

У автора наверное 2й вариант. Вместо ТК-102 - его современный аналог 90.37**, вместо Б-114 пойдет и Б-116. но кулибины не смогли подключить правильно 3 провода, подключили катушку напрямую к контактам, коммутатор не работал, просто рядом висел.

НО КАК МАШИНА РАБОТАЛА НЕДЕЛЮ.
Я ЕЕ КУПИЛ МЕСЯЦ НАЗАД
ARPSOA--- ЧИТАЙ ВНИМАТЕЛЬНЕЙ
КУПИЛ МАШИНУ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ И ПРОШУ ПОМОЩИ
КОМУТАТОР ВЕСИТ ДЛЯ МЕБИЛИ ОН НЕМОЖЕТ РАБОТАТЬ С ОДНИМ КОНТАКТОМ
КАТУШКУ ПОСМОТРЮ (ОНА 2-Х)КОНТАКТНАЯ
ПРОСТО ЖИВУ В БЕЛЯЕВО А МАШИНА СТ М. ПРОСПЕКТ МИРА.

Добавлено через 12 минут 46 секунд
КАТУШКА 116 КОМУТАТОР 90

но камутатор 90(тоже от безконтактного)при этом к нему подходит один провод из трех (центральный)остальные заизолированны.вариатора нет(

Если к коммутатору подключен только один провод значит он не работает
Если у тебя катушка двух выводная значит это должна быть Б114 либо Б116
во всяком случае они не годятся для применения в контактной системе зажигания т.е.потребляют слишком большой ток(более 7ампер) тем более без дополнительного токоограничительного резистора.Потому у тебя контакты и сгорели

__________________
ГАЗ 31105 07г.(Авантюрин) Chrysler 2,4L-DOHC, эбу motorola, 137л.с. - сейчас
ГАЗ 3102 88г. ЗМЗ 4022-10 2,445L 105 л.с. форкамерная - в утиль.
была FordGranada 82г. V6 2.8L 135 л.с. зеленый металлик

gurmann, в плюс ко всему вышесказанному, вообще бы поменять всё на штатное бесконтактное, чтобы головной боли не было, то от этого, а это от того. Как вариант: когда менял конактную группу в трамблёре, номально зазор отрегулировал? Может очень маленький, отсюда и подгорают контакты и подгорают.

__________________
Я ненавижу свою работу, но она оплачивает мой алкоголь, а мне нужен алкоголь, ведь я ненавижу свою работу…

Ну и еще добавлю если оставишь контактное зажигание проверь исправность искрогасящего конденсатора(при его отсутствии поставить новый)

Контакты могут подгорать если не исправен "искрогасящий" конденсатор( подключен паралельно контактам)
блин! не успел -опередил Steel

Подгорают и плавятся (именно так было в вопросе) это разные понятия
в самочувствии контактов. А плавиться они будут только в том случае, если
стоит катушка для электронного зажигания. Первичная обмотка такой катушки имеет малое сопротивление, для выхода коммутатора это нормально, а когда через такую обмотку подавать напряжение через прерыватель, то это будет почти короткое, вот контакты прерывателя плавятся и отваливаются. И не важно в этом случае, стоит конденсатор параллельно контактам или нет.

Скорее всего так. Но странно что катушка живая в этом случае. А при не исправном конденсаторе --сильное искрообразование --портятся контактные поверхности отсюда повышенное сопротивление вызывающее их нагрев.

У катушки большая масса, плюс обмотки находятся в масле. Чтобы это
все нагреть до плавления провода первичной обмотки, нужно время, контакты расплавятся и отвалятся раньше. Поэтому катушка остается живой. У меня такое было на Жигулях, когда блок электронного зажигания выходил из строя, я переходил на контакты. Переставлял распред. зажигания (вместо с ДХ ставил с прерывателем), катушку переставить лень
не давала (хотя это так просто). И вот заведешь, машина несколько минут жужжит и глохнет, потом уже не заводится, снимешь крышку распределителя, а там уже оказывается от контактов одни обрубки.

Неисправности систем зажигания всегда неприятны, ведь каждая из них негативно сказывается на работе автомотора. Последний либо останавливается, либо глохнет или вообще не запускается. Такое развитие событий известно многим владельцам старых машин, оснащенных трамблером.

Что такое АСЗ

Причин отсутствия искрообразования может быть несколько. Чаще всего виновником становится трамблер с его элементами. Но не менее известными причинами являются: плохая АКБ (батарея), сами бронепровода, бабина зажигания или ее обмотка.

Как известно, система зажигания автомобиля или АСЗ предназначена для эффективного воспламенения горючего. Понятно, что без искры ни о каком воспламенении и речи быть не может. Недаром ведь АСЗ бензинового двигателя также принято называть искровой системой зажигания.

В зависимости от разновидности управления процессом, различают несколько АЗС. На отечественной классике, например, используется контактная АСЗ, а на иномарках – транзисторная или электронная.

Трамблер в контактной АСЗ играет роль распределителя тока, энергии по цилиндрам. Одновременно с этим он выполняет функцию накопителя токовой энергии.

Накопителем тока принято считать также бабину.

Если в контактной АСЗ накопление и распределение осуществляется в едином механизме (трамблере), то в БАСЗ (транзисторной системе) – за накопление отвечает коммутатор, четко взаимодействующий с датчиком Холла. Что же касается распределения энергии, то она по-прежнему контролируется трамблером.

Примечательно, но в большинстве случаев искра пропадает в самых неподходящий момент. К примеру, если надо срочно куда-то поехать на своей машине.

Дальнейшая проверка осуществляется уже на катушке. Надо осмотреть главный бронепровод, поступает ли через него ток. Опять нет искры?

Вот, что следует сделать:

Проверить, идет ли ток на бабину (катушку).
Проверить, идет ли напряжение на коммутатор.

Если напряжение есть, но искра через бронепровод не идет, первое сомнение падает сразу же на бабину. Она снимается, проверяется досконально, прозванивается. Она рабочая? Казалось бы оказия? Но такое часто случается. Не стоит паниковать.

И тут на первый план выходит сам распределитель, трамблер. Он демонтируется, снимается датчик холла, прочищается от масла (бывает, что попадает внутрь).

Этот способ поможет сэкономить на покупке катушки, датчика холла или коммутатора. Не редко дилетанты в автосервисах, плохо разбирающиеся в деле, посылают автовладельца в магазин за деталями, которые на самом деле в полном рабочем порядке.

Поиск искры

Искра в трамблере должна появляться между контактами (между плюсом и массой). Это хорошо просматривается, если снять крышку распределителя.

Проверить, есть искра или нет на открытом трамблере (со снятой крышкой), можно следующим образом: включить зажигание (повернуть ключ на пол-оборота), подойти к трамблеру, повернуть несколько раз бегунок (повращать им). Искра должна при этом обязательно появиться между контактами.

Проверить, идет ли ток через катушечный провод, можно так. Взять переносной диагностический прибор (два провода с лампочкой). Один провод цепляется на массу, а второй с щупом – ставится на контакт трамблера. Если лампочка загорается, то ток есть. Через катушечный бронепровод он идет 100-процентно.

Можно проверить искру и без прибора.

Снимаем главный бронепровод катушки.
Скидываем крышку распределителя.
Включаем зажигание.
Проворачиваем бегунок, как в вышеописанном случае, но смотрим на бронепровод.
Видим искру.

Одним словом, процесс поиска искры можно упростить, если провести несколько поочередных проверок.

ЖигулистикЪ

Вообщем, пришлось недавно снять головку блока, чтоб поменять прокладку, пришлось снять много деталей, в том числе и трамблер, потом когда собрали, движок запустился, поработал минут 10, а потом заглох и дальше уже не запускался, думали кончился бензин, долили нифига не из-за него, контакты в трамблере почистили, бегунок новый поставили, т.к. старый был треснут сбоку чуть чуть, катушку зажигания от другого шарика ставили, ничего не помогает, что делать? Как проверить искру и катушку зажигания? в чем может быть проблема? Помогите пожалуйста

Блин такаяже история. только я после капиталки завел,работал двиг нормально, на следующий день завел. сначала троил, а потом вообще не заводился, искры нет. Но я перед этим поставил электронное зажигание СОНАР. Подскажите что могло произойти и что сделать. С СОНАРом работал отлично но потом незнаю что случилось.

Dexiter

1 — валик распределителя зажигания; 2 — провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 — защелка крепления крышки; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — крышка вакуумного регулятора; 7 — тяга вакуумного регулятора; 8 — патрубок для вакуумного шланга от карбюратора; 9 — смазочный фитиль (фильц) кулачка; 10 — опорная (ведомая) пластина регулятора опережения зажигания; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральная клемма для провода от катушки зажигания; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — центральный контакт ротора; 17 — резистор для подавления радиопомех; 18 — наружный контакт ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — грузик центробежного регулятора опережения зажигания; 21 — ось рычажка; 22 — кулачок прерывателя; 23 — рычажок прерывателя; 24 — стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты прерывателя; 26 — подвижная пластина прерывателя; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — маслоотражательная муфта валика; 30 — стопорная пластина подшипника; 31 — подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 — корпус масленки; 33 — винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 — винт клеммового зажима; а — канавка для отличия распределителей зажигания 30.3706; б — паз для перемещения стойки с контактамиРис. 8–22. Распределитель зажигания 0.3706: 1 — валик распределителя зажигания; 2 — провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 — защелка крепления крышки; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — крышка вакуумного регулятора; 7 — тяга вакуумного регулятора; 8 — патрубок для вакуумного шланга от карбюратора; 9 — смазочный фитиль (фильц) кулачка; 10 — опорная (ведомая) пластина регулятора опережения зажигания; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральная клемма для провода от катушки зажигания; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — центральный контакт ротора; 17 — резистор для подавления радиопомех; 18 — наружный контакт ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — грузик центробежного регулятора опережения зажигания; 21 — ось рычажка; 22 — кулачок прерывателя; 23 — рычажок прерывателя; 24 — стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты прерывателя; 26 — подвижная пластина прерывателя; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — маслоотражательная муфта валика; 30 — стопорная пластина подшипника; 31 — подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 — корпус масленки; 33 — винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 — винт клеммового зажима; а — канавка для отличия распределителей зажигания 30.3706; б — паз для перемещения стойки с контактами

Диагностика неисправностей

papaperez Содержание Введение. 1 Двигатель не запускается при включении. Топливо не подается в карбюратор. 2 Топливо не поступает в цилиндр. 3 Залив двигателя. 4 Отсутствие искры. 5 Слабая искра. 6 Низкая компрессия. 7 Двигатель глохнет после запуска Основные причины. 8 Нестабильная работа на холостых и малых оборотах Слабая искра или перебои зажигания. 9 Неправильная топливовоздушная смесь. 10 Низкая компрессия. 11 Плохое ускорение Основные причины. 12 Нестабильная работа или нехватка мощности на высокой скорости Слабая искра или перебои зажигания. 13 Неправильная топливовоздушная смесь. 14 Низкая компрессия. 15 Детонация или стук двигателя Основные причины. 16 Перегрев Проблемы с зажигание. 17 Неправильная топливовоздушная смесь. 18 Недостаточная смазка. 19 Другие причины. 20 Проблемы со сцеплением Пробуксовка сцепления. 21 Прихватывание сцепления. 22 Проблемы с переключением передач Неточное переключение передач. 23 Переключение затруднено или невозможно. 24 Выбивание передачи. 25 Неправильный выбор скорости. 26 Шум двигателя Детонация или стук. 27 Стук поршня или дребезжание из цилиндра. 28 Другие шумы. 29 Шум трансмиссии Шум сцепления. 30 Шум трансмиссии. 31 Повышенная дымность выхлопа Белый/сизый дым (вызванный сгоранием масла). 32 Черный дым (сильно обогащенная смесь). 33 Плохая управляемость или устойчивость

Курсовая неустойчивость. 34 Заваливание влево или вправо. 35 Вибрация или качение руля. 36 Плохая работа передней подвески. 37 Вибрация вилки при торможении. 38 Плохая работа задней подвески. 39 Шум подвески и кузова Шум в передней части. 40 Шум задней подвески. 41 Проблемы с тормозами Мягкие или неэффективные тормоза. 42 Прихватывание тормоза. 43 Вибрации рычага или педали при нажатии. 44 Шум барабанного тормоза. 45 Вибрация вилки, вызванная торможением. 46 Проблемы с электрооборудованием Полный отказ электрооборудования. 47 Повреждение цепи. 48 Частое перегорание ламп. 49 1 Введение Этот Раздел представляет собой доступный справочник по наиболее общим неисправностям, которые могут произойти с Вашей машиной.

Tags: Регулировка зазора между контактами прерывателя ВАЗ 2106

↑ Порядок выполнения проверки зазора

Проверять зазор между контактами прерывателя необходимо в следующем порядке.

Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя

Проверку зазора обычно производят плоским щупом. Перед проверкой вращением валика прерывателя устанавливают кулачок прерывателя в положение полного размыкания контактов и вводят щуп в зазор между контактами. Щуп должен входить плотно, без раз

ведения контактов.

Для регулировки зазора между контактами прерывателя ослабляют винт 1 (рис. 50,а) крепления пластины неподвижного контакта вращением регулировочного эксцентрика 2 устанавливают нормальный зазор. Затем завертывают винт 1 и снова проверяют зазор между контактами. В прерывателях – распределителях Р147-Д автомобиля ГАЗ-3102 и Р125 автомобилей ВАЗ для регулировки зазора между контактами прерывателя следует немного отвернуть два винта 2(рис. 50, б)крепления пластины неподвижного контакта, затем установить лезвие отвертки в специальную прорезь на пластине и легким вращением отвертки сместить пластину до нормального зазора между контактами. Затем завертывают оба винта 2и снова проверяют зазор.

Вследствие образования на рабочей поверхности контактов прерывателя лунки и выступа (рис. 51) зазор А,измеренный плоским щупом, будет меньше фактического зазора Б.

Поэтому более целесообразно измерять не величину зазора между контактами, а угол замкнутого состояния их, который определяют с помощью специального оборудования или упрощенным способом — при помощи транспортира. Для этого транспортир устанавливается под ротор распределителя (рис. 52).

Параллельно контактам прерывателя подключают контрольную лампу. Включают цепь тока низкого напряжения и медленно, плавно вращают валик прерывателя в направлении его рабочего вращения. В период вращения контрольная лампа будет периодически загораться и гаснуть. По величине угла поворота ротора, при котором лампа не горит, замеряют угол замкнутого состояния контактов прерывателя. Нормальные значения зазоров между контактами и углы замкнутого состояния контактов указаны в табл. 4.

Однако такой способ измерения угла замкнутого состояния контактов недостаточно точный, так как не позволяет учесть влияния износа и люфтов, поэтому целесообразно проверять угол замкнутого состояния при вращении валика.

Принцип такой проверки заключается в следующем. Сила тока, проходящего через контакты прерывателя во время их работы, зависит от напряжения батареи, сопротивления контактов, частоты вращения вала прерывателя и угла замкнутого состояния контактов. При постоянной частоте вращения вала прерывателя сила тока, проходящего через контакты прерывателя, будет пропорциональна углу замкнутого состояния контактов, поэтому измерение этого угла заключается в измерении силы тока, проходящего через контакты.

Прерыватель подключается по схеме, приведенной на рис. 53.

На шкале микроамперметра 2 наносят зоны, соответствующие допустимым значениям угла замкнутого состояния контактов для прерывателей с четырьмя, шестью и восемью выступами кулачка при определенной частоте вращения вала прерывателя (например, 1500−1 мин). Резистор 6 подбирается при градуировке микроамперметра 2 в зависимости от частоты вращения, на которой производится измерение угла замкнутого состояния контактов. Чем больше этот угол, тем больше средняя сила тока, проходящего через микроамперметр, и тем на больший угол отклонится стрелка прибора. При неподвижном вале прерывателя и замкнутых контактах прерывателя стрелка микроамперметра отклоняется на всю шкалу. Переменный резистор обеспечивает точность настройки микроамперметра 2 в зависимости от напряжения батареи и состояния контактов прерывателя. Для регулировки угла замкнутого состояния контактов при определенной частоте вращения (при которой наносились метки) ослабляют винт крепления держателя неподвижного контакта и, плавно вращая регулировочный эксцентрик, совмещают стрелку прибора с соответствующей зоной на шкале. Приборы и стенды промышленного изготовления позволяют производить такие проверки и регулировки независимо от частоты вращения валика прерывателя, что значительно упрощает проверку.

Искра на всех и поровну

Распределение электрической энергии высокого напряжения между всеми цилиндрами двигателя обеспечивают ротор (бегунок), надеваемый на вал трамблера, а также крышка распределителя, имеющая контактную группу и гнезда под высоковольтные провода. Электроэнергия через подпружиненный угольный контакт попадает на бегунок, по его шине уходит к боковому контакту и далее – на индивидуальные высоковольтные провода цилиндров. В механическом понимании контакта между бегунком и гнездами свечных проводов крышки нет: передача электроэнергии напряжением 15 – 25 тыс. вольт происходит через воздушный зазор 0,4-0,8 мм.

Точно и вовремя

Два основных параметра, которые подлежат проверке и регулировке при ТО, – углы замкнутого состояния контактов и опережения зажигания. От УЗСК зависит величина тока в первичной цепи и напряжение искрообразования во вторичной. Если этот угол мал, возникают перебои с искрообразованием. А уменьшается он по мере износа контактов. Данный параметр индивидуален для каждой модели двигателя (см. табл.).

Для установки УЗСК применяются автотестеры или самодельные приборы. Если их нет, можно обойтись регулировкой зазора между контактами. Последний способ менее точен, так как отклонение зазора от номинального всего на 0,2 мм приводит к уменьшению угла опережения зажигания на 6 – 8о, что вызывает падение мощности как минимум на 1-2 %.

Угол опережения зажигания регулируется после установки УЗСК. Простейший способ – с помощью лампочки или светодиода – описан во многих руководствах по эксплуатации машины. Опытные автомобилисты могут регулировать момент зажигания на работающем двигателе, проворачивая корпус трамблера при его отпущенном креплении. Мастера СТО проверяют правильность установки с помощью стробоскопа.

Читайте также: