Не работают кнопки на руле фольксваген пассат б6
Поставил себе на Тоуран мультируль.
Сменил:
1) Блок управления 1K0 953 549A на 1K0 953 549BK.
2) Кольцо 1K0 959 653 на 1K0 959 653C
3) Ну и сам руль. Стоял 4-х спицевый, теперь 3-х спицевый (как GTI) с клавишами Типтроника.
Admin
Создатель сайта
ten70
Оракул
Для наглядности меню.
Admin
Создатель сайта
2 dvoni:
В 16-ой группе в червертом разряде что стоит?
Coding
0?xxxxx: Vehicle Type
0 = Normal
1 = Special Purpose (e.g Taxi)
0x?xxxx: Transmission
0 = Manual Transmission
1 = Automatic Transmission
0xx?xxx: Steering Wheel
0 = Steering Wheel without Multifunction
1 = 3-Spoke Steering Wheel without Multifunction
2 = 3/4-Spoke Steering Wheel with Multifunction without Cruise & Voice Control
3 = 3/4-Spoke Steering Wheel with Multifunction with Cruise & Voice Control
0xxx?xx: Additional Equipment
+1 = Tiptronic (Shift Paddels)
0xxxx?x: Board Computer / Cruise Control System (CCS)
0 = w/o Board Computer and w/o Cruise Control System (CCS)
1 = with Board Computer and w/o Cruise Control System (CCS)
2 = w/o Board Computer and with Cruise Control System (CCS)
4 = with Board Computer and with Cruise Control System (CCS)
0xxxxx?: Rear Wiper
1 = Rear Wiper not installed
2 = Rear Wiper installed
З.Ы. Интересен бюджет этой переделки.
ten70
Оракул
Что придется менять я могу сказать.
1. Мультируль в сборе с кнопками, просто доставить кнопки в руль без колхоза нельзя. Нет места и крепежа кнопок.
2. Проверять номер электрного блока подрулевого. Как обычно Хайлайн с поддержкой мультируля.
3. Замена кабеля внутри руля между кольцом и подушкой, новый около 30 Евро
4. Кольцо руля - не уверен, что потребуется менять
Замена приборки на полноразмерный экран по желанию.
MFSW p/n 1K0 419 091 BC TDL (p/n with DSG paddles unknown)
MFSW Airbag Harness p/n 1K0 971 584 L
MFSW Control Module p/n 1K0 953 549 AJ (superceded with AL)
Note: Stock SW control module p/n 1K0 953 549 AH has been tested (and recoded with Vag Com) and does NOT work with the MFSW. Control module p/n 1K0 953 549 AF has also been reported not to work. Control module p/n 1K0 953 549 AK has been reported to be used with the MFSW with DSG paddles.
dvoni
Завсегдатай
У меня MFA+.
Управления MFA+ на рычаге переключателя щеток есть и соответственно работает. Кодировка 0012142. С этим все правильно.
ten70
Я вроде написал, что уже все сменил и что конкретно. Руль я купил с подушкой в полном комплекте. Даже если и руль 3-х спицевый, то и туда можно не всегда "просто" поставить кнопки. У моего знакомого эти места залиты каучуком.
Кольцо менять нужно ! Я то же думал, что они одинаковые ! Но когда сравнил их "обратные" стороны, которые проходят через датчик G85, то они очень разные. Поэтому испытывать судьбу не стал.
Фото нового руля:
Остальные фотки тут: Фотки Руля
P.S. Бюджет примерно 20.000. Все покупал на Ebay.
ten70
Оракул
Если МФА+ тоже сам доставлял, то какая приборка была изначально?
Возможно и кольцо пришлось менять по этой причине, что руль совсем уж бюджетный стоял.
Есть еще одна версия неработающей кнопки, блок электроники и блок комфорта должны быть Хайлайн, тогда появятся в меню приборки настройки комфорт и свет.
Про адаптацию кнопки в инете ничего не встречал.
dvoni
Завсегдатай
Если МФА+ тоже сам доставлял, то какая приборка была изначально?
Возможно и кольцо пришлось менять по этой причине, что руль совсем уж бюджетный стоял.
Есть еще одна версия неработающей кнопки, блок электроники и блок комфорта должны быть Хайлайн, тогда появятся в меню приборки настройки комфорт и свет.
Про адаптацию кнопки в инете ничего не встречал.
MFA+ у меня стоял изначально!
Все функции внем есть и они функционируют . В том числе свет и комфорт.
Про кнопку "МЕНЮ" есть конкретный пункт в GSFLight (для автомобилей VW Eos Гольф 5 Golf Plus Passat Caddy Touran) .
Значит этот нюанс существует.
Насчет кольца. Их существует всего два варианта: 1K0 959 653 и 1K0 959 653C. И каждое просто предназначено своему блоку управления и не более того (согласно ETKE).
ten70
Оракул
Колечко с буковкой D тоже бывает.
Если не сложно, ссылку про адаптацию кнопки выложи.
Если приборка с МФА+ стояла штатно, тогда само собой все блоки должны быть Хайлайн.
Меня в этом случае удивляет, что пришлось поменять кольцо и блок подрулевого переключателя.
dvoni
Завсегдатай
Колечко с буковкой D тоже бывает.
Если не сложно, ссылку про адаптацию кнопки выложи.
Если приборка с МФА+ стояла штатно, тогда само собой все блоки должны быть Хайлайн.
Меня в этом случае удивляет, что пришлось поменять кольцо и блок подрулевого переключателя.
Я писал, что руль стоял 4-х спицевый, а блок управления - без поддержки кнопок на руле. Поэтому все поменял. В кольцах шлейф одинаковый, но разные "детали", которыми кольца проходитят через датчик положения руля G85. В чем разница не знаю. Но проверять будет работать или нет, желания не было.
А как я могу выложить ссылку про адаптацию, если GFSLight это программа, для эмуляции функций VAG -диагностики ?
ten70
Оракул
Кольца различаются колличеством проводов внутри, либо 4 либо 5.
В этом то и несуразица, МФА+ и пластмассовый руль.
Круиз на машине был?
Ну картинку например из программы.
На нет и суда нет, сам в инете поищу инфу.
dvoni
Завсегдатай
Кольца различаются колличеством проводов внутри, либо 4 либо 5.
В этом то и несуразица, МФА+ и пластмассовый руль.
Круиз на машине был?
Ну картинку например из программы.
На нет и суда нет, сам в инете поищу инфу.
Проводов внутри кольцо не 4 и не 5. Их там 8 шт.
Такое количество проводов в обоих кольцах !
В моем случаи используется 6 шт.
(В книге по образованию написанна чуш или не под эти автомобили).
Круиз был изначально.
Машин очень много с MFA+ и его управлением с рычага и 4-х спицевым рулем.
А смысл фоток из программы ? Ее проще поставить и самому все глянуть.
Но для моей проблемы - в ней смыслу нету.
ten70
Оракул
Вот что нашел по поводу кнопки.
Es liegt an der kleinen MFA. Deshalb ist auch die Taste mit 3 Balken funktionslos. Mit dieser käme man bei der MFA+ in ein Audio-Menü, wo du die gewünschten Einstellungen machen könntest.
Das Auto von Robert79 fällt wohl in einen sehr ungünstigen Produktionszeitraum Anfang Modelljahr 2006, es wurde bereits das neue Lenkrad verbaut, aber nicht daran gedacht, dass dies nur mit der MFA+ voll verwendet werden kann. Erst etwas später wurder dieser Fehler korrigiert und die MFA+ war bei MFL immer dabei.
dvoni
Завсегдатай
ten70
Оракул
Вот нашел инфу от росс теча по совместимости блоков и колец.
Qoute Ross-Tech Wiki:
Steering Column Control Module
There are 2 types of steering column control modules, each of them has 3 variants. The type is depending on the installed slip ring, either use the part number of the currently installed module or the part number of the slip ring to determine the correct module for the vehicle in question. If a part number is not listed, contact us and ask for help with this topic.
Type I (Compatible to Slip Ring: 1K0-959-653, 1K0-959-653-A)
Lowline
Part Numbers: 1K0-953-549
Supported Features: None
Midline
Part Numbers: 1K0-953-549-A
Supported Features: Cruise Control, Trip Computer
Highline
Part Numbers: 1K0-953-549-B, 1K0-953-549-D, 1K0-953-549-AD, 1K0-953-549-AM
Supported Features: Cruise Control, Trip Computer, Multi-Function Steering Wheel
Type II (Compatible to Slip Ring: 1K0-959-653-C, 1K0-959-653-D)
Lowline
Part Numbers: 1K0-953-549-E, 1K0-953-549-AE
Supported Features: None
Midline
Part Numbers: 1K0-953-549-F, 1K0-953-549-AF, 1K0-953-549-AH, 1K0-953-549-AP, 1K0-953-549-BC
Supported Features: Cruise Control, Trip Computer
Highline
Part Numbers: 1K0-953-549-G, 1K0-953-549-AG, 1K0-953-549-AK, 1K0-953-549-AL, 1K0-953-549-AQ, 1K0-953-549-BD, 1K0-953-549-BK
Supported Features: Cruise Control, Trip Computer, Multi-Function Steering Wheel
не получается при перекодировке пишет как и раньше в 16 блоке ,пишет нет ответа от блока управления с Б всё нормально .
фоткиприлагаются
первые 3 это с Б а последняя это с А
релюшкупроверилна пассате 2005 года с мультирулём - рабочая
галкин сергей, после того как вставили реле с буквой А кодирование шлюза (блок 19) делали? А кодировка реле мультируля на пассате 2005 какая была?
--- Добавлено чуть позже ---
В общем так, чтобы блок с буквой А ожил его на кан шину комфорта посадить, кодировки кстати для него 00118 или 00119
фото разъема
у тебя нет на нем кан шины
1 - CANL
3 - CANH
их надо прокинуть до кан шины, она есть на приборке, БК, климатронике, магнитоле, дверях
Дигнозиться блок должен по K линии. Распиновка у А и В одинаковая.
Раз блок не отзывается на диагностику, то похоже, что он без питания, либо неисправен.
галкин сергей,
А что с твоим В блоком?
Дигнозиться блок должен по K линии. Распиновка у А и В одинаковая.
Раз блок не отзывается на диагностику, то похоже, что он без питания, либо неисправен.
галкин сергей,
А что с твоим В блоком?
с Б блоком ничего меняю его по совету al88f , что бы привязать кетайца к кнопкам руля
--- Добавлено чуть позже ---
галкин сергей, после того как вставили реле с буквой А кодирование шлюза (блок 19) делали? А кодировка реле мультируля на пассате 2005 какая была?
--- Добавлено чуть позже ---
В общем так, чтобы блок с буквой А ожил его на кан шину комфорта посадить, кодировки кстати для него 00118 или 00119
фото разъема
у тебя нет на нем кан шины
1 - CANL
3 - CANH
их надо прокинуть до кан шины, она есть на приборке, БК, климатронике, магнитоле, дверях
Вот приключилась беда, перестали работать кнопки и сигнал, старый хозяин говорит это шлейф на плате перетерся.Менял ли кто таковой? И что там за шлейф, чтоб его заказать? У меня Америкос.
Volkswagen Passat 2007, 200 л. с. — электроника
Машины в продаже
Volkswagen Passat, 2006
Volkswagen Passat, 2008
Volkswagen Passat, 2008
Volkswagen Passat, 2008
Комментарии 17
всем день добрый! сегодня ровно такая же тема приключилась, пару дней назад заметил посторонний шум в колонке рулевой, при повороте руля в крайних положениях, источник звука явно рядом был, т.е. в салоне. И вот после поворота на 90 к магазину, снова подобный звук, затем ошибка по подушке вышла, пока стоял, подключая телефон, понял что кнопки на руле не работают, проверил всё, поиграл с регулировкой руля по вылету, высоте, не работает еще и сигнал, остальное все норм. Буду разбирать, смотреть, что там за шлейф, и с чем его едят)
Добрый день.
У меня сегодня случилось тоже самое, при повороте вывернул руль какой-то щелчок как что-то оборвало, появилась ошибка подушки, нет сигнала, не работают кнопки на руле.
Пассат Сс 2014 год
Вопрос что за шлейф нужен, может у кого есть номер где его найти?
Пассат В7 Германия. Начал слышать посторонние звуки в руле, в итоге через день лампочка неисправной подушки загорелась, потом кнопки управления на руле перестали работать, а когда подрезал один… понял что и согнал не работает. Покачто руки не дошли до сервиса, но полагаю что тоже беда со шлейфом.
Кто сталкивался с такой проблемой? Это 100% шлейф, может можно его сразу заказать и сразу поменять на сервисе.
Здравствуйте, подскажите как решили проблему?
тоже на мазде такая проблема была, оказалось шлейф руля в двух местах перегнулся и сломался, в результате не работал круиз, клаксон и подушка мигала на приборке, разобрал и спаял-все ОК теперь!
Если в 16 блоке не будет ответа от блока кнопок то шлейф под замену. или возвратную пружину целиком.
Ну я так в принципе и думал, спасибо, как доберусь, сразу отпишусь!
Для начала Шнурком посмотреть в блоке "руль", что там за ошибки?! Может он руль менял и не прописал его?
Тоже для меня пока в новье что и как, что за шнурок и тд и тп)))Купил 3 дня назад и просмотрел данный косяк(сижу вот разбираюсь и начитываюсь). Он сказал ездил проверял, сказали что именно шлейф менять, на разборке говорят 1500 стоит
Первый раз слышу про такую проблему на VW!
Найди на форуме кого нибудь с шнурком из твоего города, пусть посмотрит! Да и вообще не будет лишним прогнать всю машину по ошибкам!
Ну это я тоже планирую в ближайшее время, сейчас пока переоформление, замена масла, свечей и т.д., буду шаманить под идеал)) Но тем не менее спасибо!
Современные автомобили уже давно не так просты, как это было 30 лет назад: с увеличением количества электроники устранять неполадки становится сложнее и дороже. Впрочем, в части стоимости ремонта незаводские решения позволяют значительно сэкономить.
Одной из таких историй с нами поделился мастер-диагност Дмитрий. Далее - от первого лица:
- У большинства моделей автомобилей всегда находится несколько "фирменных болячек". В простейших случаях это может быть, к примеру, пропадание подсветки блока климат-контроля, в более "запущенных" историях "фирменная" неисправность вполне способна сделать использование автомобиля невозможным. Яркий пример тому - рулевая колонка на автомобилях VW Passat B6 и Audi A6 C6.
Их общая проблема заключается в электронном блокираторе рулевой колонки ELV. Поскольку автомобиль надо защищать от угона, блокиратор является частью штатного иммобилайзера, который при отсутствии оригинального ключа не позволит даже банально разблокировать руль. Надо сказать, что в свое время система была весьма закрытой от постороннего вмешательства. Даже "ключники" не могли сделать дубликат ключа без помощи дилера.
Все бы хорошо, но блокиратор рулевой колонки спустя какое-то время начал массово выходить из строя. Симптомы были следующие: у кого-то не разблокировался руль, у кого-то не включалось зажигание или автомобиль не заводился. Самый безобидный симптом неисправности - моргающая иконка руля на приборной панели, которая в дальнейшем все равно грозила превратиться в проблемы посерьезнее.
Владельцы автомобилей искали разные решения проблемы. Одно из очевидных - заменить блокиратор в сборе. Но простая замена ничего не дает: новый блокиратор необходимо было "прописывать" в иммобилайзере, что опять же было невозможно без помощи дилера.
Сами дилеры боролись с проблемой двумя путями, которые предлагал им завод Volkswagen. На заре появления проблемы решать ее предлагалось заменой рулевой колонки в сборе. Звучит абсурдно, но это было именно так - на заводе тоже учатся на своих ошибках, что требует времени. Лишь спустя какое-то время Volkswagen разработал новые бюллетени по ремонту, которые предполагали замену самого блокиратора. Уже лучше, но по-прежнему дорого. К примеру, в 2015 году новый блок стоил порядка 120 долларов у сторонних продавцов и без учета работ по замене и "прописыванию" блока в иммобилайзере.
Однако владельцы автомобилей тоже не сидели сложа руки. Выяснилось, что виновником всех проблем являлись небольшие концевики в блокираторе. Вроде бы мелочь, но не все так просто.
Люди решали проблему по-своему: сверлили в них отверстия и шприцевали разными жидкостями. Некоторые более "продвинутые" умельцы зарабатывали на ремонте концевиков: выпаивали, чистили, заново собирали и устанавливали. Почему нельзя было просто их заменить? Потому что найти их в продаже было крайне трудно. Отыскать концевики мне удалось в США, причем даже не в открытой продаже, а путем запроса в соответствующую компанию. Правда, до покупки дело так и не дошло. За давностью событий точную причину уже не вспомню, но, скорее всего, дело было в высокой цене.
В поисках решения проблем я отыскал "даташиты" концевиков и пытался выяснить, можно ли, к примеру, из двух запчастей сделать одну. В итоге спасение пришло с eBay: удалось отыскать и купить целый пакет этих концевиков. Выходит, что ради такой мелочи пришлось изучить целый пласт информации. В кругах диагностов, к слову, такими наработками делятся не часто либо посвящают в это совсем узкий круг людей.
В самой замене тоже есть свои хитрости. К примеру, блок ELV крепится к рулевой колонке срывными болтами. Это болты со специальной тонкой шейкой, которая при закручивании ломается, шестигранник отваливается. Было бы слишком просто угнать автомобиль, если блокиратор можно просто открутить. И даже здесь хорошо видны отличия между официальным сервисом и неофициальным: у дилеров для снятия таких болтов существует специальный инструмент, в то время как сторонние мастера предпочитают нарезать на болте шлиц.
Я пошел и вовсе другим путем: заменить концевики в блоке можно без его снятия, вытащив рулевую колонку в сборе. Еще одна хитрость блока - его крышка. При ее снятии происходит автоматическая блокировка, которая пусть и снимается механически, но все равно требует какого-то времени.
В итоге в блоке были заменены концевики, с заделом на будущее заодно очищен моторчик от угольной пыли щеток. "Контрольное" решение, к которому вряд ли прибегнет дилер, - металлический хомут на крышке блока. С завода крышка крепится к корпусу при помощи запаянных особенным образом пластиковых креплений, повторить подобное сложно. Металлический хомут, в отличие от пластиковых стяжек или изоленты, которые со временем могут потрескаться, гарантированно не даст крышке соскочить и заблокировать руль на ходу. В вопросах безопасности излишних решений не бывает.
Свое мнение по проблеме высказал Сергей Кравцов, специалист технической поддержки импортера Volkswagen:
" Подобные обращения действительно встречались, но не носили массовый характер. В основном это было характерно для первых выпущенных Passat B6. Возможно, на каких-то автомобилях эта неисправность устранялась в гарантийный период. На Passat B7 подобные обращения уже не встречались. Все официальные дилеры Volkswagen (предполагаем, что не только Volkswagen) руководствуются методиками, рекомендованными заводом-изготовителем, и они в первую очередь обусловлены безопасностью самого автомобиля с точки зрения потенциальной угрозы угона, а также безопасностью водителя и пассажиров. В данной ситуации при вмешательстве в блок, никто не гарантирует, что не произойдет блокировка рулевого колеса во время движения. Лично я бы опасался эксплуатировать автомобиль, в котором достаточно ответственный блок просто скручен хомутом, пусть и металлическим. "
Сколько бы ни было нареканий на дилеров, обычные СТО и "гаражников", они всегда будут сосуществовать друг с другом. Без помощи дилеров некоторые проблемы в новых автомобилях могут оказаться в принципе нерешаемыми из-за отсутствия наработок и опыта у "частников", а без помощи СТО и "гаражников" обычным автовладельцам приходилась бы отдавать немалые деньги за замену некоторых блоков целиком.
Андрей ГОРЕЛИК
ABW.BY
Редакция выражает благодарность СТО "Новатек" (Витебск) за помощь в подготовке материала
Есть ли более легендарные машины в глазах белорусов, чем VW Passat? Пора пересмотреть нашу базу объявлений!
В наш сервисный центр по ремонту VAG обратился владелец автомобиля Фольксваген Пассат Б6 с просьбой починить ручник (электронный стояночный тормоз). Это очень распространенная проблема, так называемая "болезнь" модели. Моторчики стояночного тормоза расположены непосредственно у диска колеса с левой и правой стороны. Корпуса моторчиков со временем теряют герметичность и начинают подклинивать из за внутренней коррозии. В результате блок управления стояночным тормозом из-за частых перегрузок выходит из строя.
В этом видео можно просмотреть на процесс ремонта стояночного тормоза Пассата Б6.
Подробно о ремонте стояночного тормоза на Пассат Б6
Ремонт начали от обратного, проверили работают ли моторчики - работают. Поверили контакты подключения к моторчикам, одну фишку пришлось заменить. Ее состояние не внушало надежности.
Далее проверили приходит ли ток от блока к фишкам. Результат нулевой. Проверили все предохранители. Все они были в исправном состоянии.
И следующий по цепочке провода к блоки и сам блок управления стояночным тормозом. Пришлось разобрать часть салона автомобиля. Вынув центральную консоль, бардачёк и тоннель с подлокотником, именно под ним расположены проводка и блок. Прозвонили провода от блока до фишек все ок. Переходим к блоку.
Кнопка стояночного тормоза постоянно мигала говоря о неисправности. Подкинули новый блок, мигание прекратилось. Это говорит о том что нужно менять блок.
После замены блока необходимо его адаптировать и прописать в общей системе автомобиля. Так же подружить с блоком ABS.
Но на этом все не закончилось, для полной адаптации необходимо прокатиться на автомобиле выполнив несколько движений рулем. Полный поворот руля влево и вправо при движении. Только после этого автомобиль был готов к эксплуатации.
Все это произошло из-за того что владелец автомобиля не делал ревизию стояночного тормоза. Упустив момент моторы заклинили, их пытались починить но было уже поздно, блок умирал с каждым использованием ручника.
Делайте диагностика вашего автомобиля 2 раза в год при каждой смене шин. Этим вы экономите время и деньги.
Читайте также: