Не работает вебасто шаран
Добрый день! На VW Sharan, 2007 года, 1.9 тди, стоит вебасто… Авто в полной комплектации из Германии. От предыдущего хозяина по подогревателю никаких комментариев, он не пользовался и не знает, как управлять подогревателем.
Не могу разобраться, как пользоваться вебастой. Посмотрел в инете информацию — всё равно не понял, где и как управлять подогревателем. Может должен быть какой либо дополнительный аксессуар (брелок или что-то другое)? И где можно посмотреть информацию по моему вопросу. Заранее благодарю!
Ещё есть книжка к авто, на немецком языке… Перевёл раздел про подогреватель, но есть несоответствие авто с описанием в книге. В частности рядом с потолочным плафоном водителя должно быть табло с управлением вебастой. У моего авто только пластмассовая вставка с решёточками на этом месте.
Текущее время: 12.01.22, 00:45
Как опросить (оживить) неработающий догреватель?
А есть ли у кого распиновка разъема в штатную проводку D5Wz? Куда какие веревки идут, то есть на датчик температуры, генератор, и т д.
Хороших людей конечно больше,но встречаются они реже.
Дважды бусовод.
8 903 327 79 99 Skype:Valerton096
Валерий писал(а): А есть ли у кого распиновка разъема в штатную проводку D5Wz? Куда какие веревки идут, то есть на датчик температуры, генератор, и т д.
Есть отправил в личку.
Друзья попросили разобраться с догревателями на двух Шаранах, оба с AUY, 1,9 TDI, тока один на автомате, другой на ручке. Почитав топик, даже не стал опрашивать мозги догревателя, снял его, заменил дохлую свечу, пробую запустить, ТИШИНА! Перемыкание датчика температуры не помогло. Вешаю ноут, и Вагком увидел конроллер догревателя на одном и на втором Шаране.
У первого было 5 ошибок "Прерванное горение"
У второго было 5 ошибок "Неисправная свеча"
После удаления ошибок из памяти оба догревателя запустились, похоже при заполнении памяти процессора догревателя, он вырубается, и живет скромной жизнью.
Оживить тока заменой вышедших из строя железок видимо не достаточно, нужна чистка памяти! Да, машины 2002 и 2003годов выпуска.Догреватели D5WZ.
Хороших людей конечно больше,но встречаются они реже.
Дважды бусовод.
8 903 327 79 99 Skype:Valerton096
Валерий писал(а): А есть ли у кого распиновка разъема в штатную проводку D5Wz? Куда какие веревки идут, то есть на датчик температуры, генератор, и т д.
Есть отправил в личку.
Спасибо, премного благодарен, будем изучать!
Хороших людей конечно больше,но встречаются они реже.
Дважды бусовод.
8 903 327 79 99 Skype:Valerton096
Разобрал свой гидроник и работа зависла на датчике температуры они продаются только в паре, цена 80 баксов. На разборке нашел гидроник, такой же но 2000 года выпуска. При проверке не показал ни одной ошибки, работает отлично, не дымит даже при продувке. Отдал за него 150 баксов и вобщем остался довольным. Проблемка маленькая провода в клеме нужно переставить. А еще хотелось бы знать чем старый D3Wz отличается от нового? И на каком году он обновился?
Установил свежеперебранный D3W. Покатался. При - 20 С запуск происходит стабильно, но со второй попытки. Это нормальная ситуация на таком морозе ?
Может показалось? Такое ощущение что воздушный моторчик останавливается,
а потом начинает снова крутиться и через некоторое время появляется характерный гул и из глушака идёт слабый дымок - т.е. котёл заработал и греет.
Кстати надо ещё послушать с секундомером - может всё нормально ?
По принципу "Прочтите наконец инструкцию"
Продувка (обороты в конце цикла падают), начало работы топливного насоса, начало работы свечи, увеличение оборотов вентилятора (характерный гул).
Мужики откуда ож в гидроник попадает и куда она уходит или схему кто скиньте. Я говорю про штатный D3Wz.
Накопал вот принцип работы.
Возник вопросик (см. ПРИНЦИП РАБОТЫ). а при 85 град прибор входит в режим продувки или просто прекращается подача воздуха и топлива ?
(В режиме догрева, когда тарахтит дизель - этого не слышно.)
И ещё - а при каких моментах происходит переход на другие диапазоны подогрева мощный/большой/малый – 4/3,3/1,5 кВт (В); 4/3,3/1,6 кВт (D) ?
HYDRONIC В4WSC / HYDRONIC D4WSC
ХАРАКТЕРИСТИКИ
используемое топливо - бензин (В)/дизель (D); рабочее напряжение 12 В;
диапазоны подогрева мощный/большой/малый – 4/3,3/1,5 кВт (В); 4/3,3/1,6 кВт (D);
потребляемая мощность (при работе) 54/35/18 Вт;
расход топлива 0,58/0,47/0,21 л/ч (В); 0,51/0,40/0,20 л/ч (D);
поток охлаждающей жидкости 500 л/ч (при противодавлении 0,1 бар);
габаритные размеры (дл./шир./выс.) 200/86/160 мм; вес 2,5 кг; максимальная длительность подогрева 120 мин.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
При включении подогревателя загорается контрольная лампочка на органе управления (таймере или мини-таймере)
и начинается обратный отсчет времени работы (продолжительность от 1 до 120 мин.).
Далее электронный блок включает водяной насос. За изменением параметров следит встроенный термодатчик.
В зависимости от температуры окружающей среды могут устанавливаться различные режимы работы, запрограммированые в блоке управления.
Далее происходит предварительная продувка камеры сгорания отопителя при помощи вентилятора горелки
и предварительный накал свечи накаливания для удаления остатков продуктов горения из отопителя.
Через 45 с происходит подача топлива дозировочным насосом.
После образования стабильного пламени, которое контролируется специальным датчиком, происходит отключение свечи накаливания, а воспламенение топливовоздушной смеси происходит от стенок камеры сгорания.
Различные режимы работы подогревателя достигаются изменением состава топливной смеси, поступающей в камеру сгорания (изменяется пропорции воздуха и топлива).
Контроль за максимально допустимой температурой отопителя осуществляется датчиком перегрева.
При достижении определенной температуры в системе охлаждения дополнительное реле включает штатный электровентилятор автомобиля, тем самым обеспечивается обогрев салона.
При достижении температуры жидкости 85 град. прекращается подача топлива и воздуха в камеру сгорания подогревателя и происходит переход отопителя в режим ожидания, при котором продолжает работать только водяной насос.
При падении температуры жидкости HYDRONIC снова включается, до истечения времени работы, заданного на органе управления.
При достижении температуры прекращается сначала подача топлива, а затем-через сек. несколько и подача воздуха.Цель-дожечь остатки топлива в камере.Но это не та продувка что при включении,т.к. свеча не включается.Время работы вентилятора я не засекал,но ИМХО думаю что оно контролируется датчиком температуры пламени,и у меня около 2 минут
Сервиса по гидронику не нашел официалы не диагностируют , работает 4-5 мин в самом начале подачи тепла все заканчивается D4WS, Аккумулятор под сиденьем новый. С чего начать по минимуму собств. силами.
Кто сейчас на конференции
Данное устройство представляет собой предпусковой подогреватель для двигателя автомобиля. Он обеспечивает мотору легкий запуск в холодные зимние месяцы. Одно из отличий этого немецкого предпускового отопителя в том, что работает он автономно.
Данный предпусковой элемент состоит из пяти частей. Это электронный блок управления системой, камера сгорания, теплообменник, насос для циркуляции охлаждающей жидкости, а также насос для подкачки топлива.
Принцип действия
Когда водитель включает агрегат, в него подается топливно-воздушная смесь, которая затем воспламеняется и горит. За счет этого разогревается охлаждающая жидкость в теплообменнике. Насос, отвечающий за циркуляцию в отопителе, качает тосол по всей системе через радиатор-теплообменник, тем самым согревая двигатель. Агрегат также подключается к штатной системе отопления салона и управляет запуском вентилятора.
Так, зимой водитель может не дожидаться прогрева силового агрегата. Двигатель быстро войдет в рабочий температурный режим с одного нажатия клавиши на пульте.
Преимущества и особенности
Самостоятельный ремонт
Летом никто не пользуется этим устройством, ведь особой надобности в нем нет. Но вот приходят первые холода, водитель нажимает кнопку, а результата нет. И начинается самостоятельная диагностика. Водитель пытается обнаружить проблему, и зачастую у него ничего не получается.
Возможные неисправности
Блокировка возникает из-за некоторого количества повторяющихся кодов. Если устройство будет сбоить от 4 до 6 раз, тогда система заблокируется и сохранит отчет об ошибках. Самостоятельно разблокировать подогреватель не выйдет. Необходимо обращаться в сервисно-диагностический центр компании.
Еще одна причина - ошибка и выключение вследствие низкого либо высокого напряжения. Когда напряжение растет и в результате достигает 11,5 В, то устройство выключается. Затем запускается автоматическая продувка. Можно выполнить замер напряжения с помощью блока управления. В случае завышенных напряжений (обычно при 16 В) агрегат приостанавливает свою работу. Когда проблема решится, автономный отопитель вновь заработает.
Ошибки и их устранение
Решение проблем и поиск неисправности
Заключение
Как видно, это полезное устройство, которое помогает автолюбителю решить массу проблем. Имея опыт по устранению неисправностей, которые возникают с агрегатом, можно успешно его использовать.
Как показывает практика, наиболее часто владельцы отопителей и подогревателей сталкиваются со следующими проблемами:
- Поломка или загрязнение камеры сгорания;
- Выход из строя водяной помпы (для жидкостных подогревателей);
- Выработка ресурса или поломка свечей накала;
- Неисправности датчика пламени;
- Выход из строя топливного насоса;
- Засорение трубопроводов (топливных, подачи охлаждающей жидкости);
- Засорение системы подачи воздуха;
- Засорение системы выпуска отработанных газов.
Так как жидкостные подогреватели и воздушные отопители имеют ряд общих черт и конструктивных особенностей, то для них характерны и общие неисправности.
Проблемы с горелкой (камерой сгорания)
Наиболее часто горелка выходит из строя по нескольким причинам:
- Прогорание камеры сгорания;
- Деформация деталей камеры сгорания;
- Засорение камеры сгорания продуктами горения (сажей).
Обычно эти неисправности сопровождаются повышенной дымностью и посторонними шумами подогревателя во время работы.
Камера сгорания при любых повреждениях не поддается ремонту, требуется ее полная замена. При засорении камеры сгорания сажей выполняется чистка. Для удаления нагара и загрязнений применяются специализированные чистящие средства и инструменты.
Проблемы со свечами накаливания
Для поджога пламени в горелке используются электрические свечи накала. Данные свечи имеют хоть и большой, но ограниченный ресурс, поэтому со временем необходимо производить их замену.
Неисправность свечи сопровождается сложным пуском или невозможностью пуска подогревателя/отопителя. Проблема может сопровождаться запахом топлива их выхлопной трубы, так как в этом случае не происходит дожигание остатков топлива.
Проблемы с топливным насосом и топливной системой
В подогревателях и отопителях Webasto используются топливные (дозирующие) насосы различных типов – шестеренчатые (с приводом от электрического двигателя) и импульсные (электромагнитные). Обычно неисправности возникают вследствие механического износа или поломки, в случае импульсных насосов возможны неисправности соленоида.
Также можно столкнуться и с другой проблемой – засорением топливных магистралей. Это вызвано низким качеством топлива или выработкой ресурса топливного фильтра. Проблема решается чисткой магистралей и заменой фильтра.
Все неисправности топливной системы и дозирующего насоса сопровождаются неравномерной работой подогревателя/отопителя, либо невозможностью его пуска.
Проблемы с датчиком пламени
Датчик пламени обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления, он необходим для контроля пламени и работы всего устройства. Датчик имеет ограниченный ресурс, также он может выйти из строя вследствие высоких нагрузок или по другим причинам. Неисправность сопровождается неравномерной работой подогревателя/отопителя, или невозможностью его пуска.
Ремонт в этом случае сводится к замене датчика.
Неисправности систем подачи воздуха и отвода отработанных газов
Наиболее часто происходит засорение полостей и трубопроводов – воздухозаборника, глушителя, выхлопной трубы и т.д. В некоторых случаях можно столкнуться с механическим повреждением деталей.
Проблема решается чисткой компонентов или заменой вышедших их строя деталей.
Проблемы с жидкостным насосом (для жидкостных подогревателей)
Помпа необходима для циркуляции охлаждающей жидкости по системе. Со временем движущиеся детали насоса изнашиваются, снижается эффективность работы узла, возникает течь. Может происходить поломка или заклинивание. Поломка сопровождается плохим нагревом системы. В зависимости от модели насоса выполняется его ремонт или полная замена.
Реже встречаются и другие неисправности подогревателей и отопителей Webasto, но силами наших специалистов они будут устранены.
Читайте также: