Не работает усилитель руля шкода октавия а7

Обновлено: 09.01.2025

. ВСЕ ГОТОВЫ РЕМОНТИРОВАТЬ. РЕМОНТИРУЙТЕ. А ВАМ ЕЩЕ НА СКОРОСТИ НАДО НАУЧИТСЯ НА КРЫЛО ВЫХОДИТЬ И КРУТИТЬ ГАЙКИ В ПОЛЁТЕ.

Делать надо правильно! Мне приятель сказал на octavia a7 и без жидкости гидроусилителя руля полно чем заниматься ))

Постоянные геморрои с жидкостью гидроусилителя руля начинают напрягать… У меня тоже стал тяжёлый руль только не горит датчик ЭУР в чем причина?

у меня румстер 2008г. 1,6 с простой приборной панелью. неисправность эур появилась при сдавании задним ходом+повороте руля. ушло после отключения зажигания. при этом ключ не доставал, а мозги машины сами обнулились.

Желательно в деталях по жидкости гидроусилителя руля на skoda порекомендовал бы )) у меня вообще беда, погасли фары, горят только габариты, ЭУР сдох, выскочил чек, восклицательный знак. что делать я не знаю, и выскочило все разом П О М О Г И Т Е

Привет,столкнулся с такой же не исправностью,в сервисе сказали менять датчик угловых скоростей и кольцо контактное.как у вас решилась данная проблема?

Спасибо за подсказку. Поменял аккумулятор и вышла неисправность ЭУР. Управление рулём оставалось лёгким, а сигнал не уходил. После полной прогонки руля от упора до упора влево-вправо сигнал исчез!

У приятеля на шкоде octavia a7 и без жидкости гидроусилителя руля куча чем руки занять ;) Пока до сервисменов доедешь, мышцы накачаешь

Надо завести и делать следующие на моем приоре работает ' газовать до 3 тыс оборотов и сразу выключить и включить машину' надо делать быстро

Мне приятель сказал на octavia a7 с жидкостью гидроусилителя руля пока проблем не было… Помог оборот руля

Да, еще отработку сначала выгнал поворотом руля в обе стороны, потом по этому методу, ушло меньше нового масла на вытеснение отработки ) Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по жидкости гидроусилителя руля >)

Здравствуйте у меня опел вектра а 2.0 об хотел сальник менять от коленвала шкиф снял но под шкифам есть болт на 17 головка гран сорвал как можно выкручивать? Спасибо за ранее

Клапана притирают от безысходности, абразив внедряется в седло и потом жрет клапан. Только расточка профильным резцом, ну накрайняк только шарошками. Желательно в деталях по жидкости гидроусилителя руля рассказал бы Ж))

Skoda Octavia A5 2011 1.4 не работает элктроусилителья руля

Ошибки (по ктс): 030А датчик угла поворота нет сигнала, 051D устройство управления усилителем рулевого управления нет сигнала.(из блоков абс, центр электроники). Усилитель не прочитался. На другом сервисе по диагностике сказали тоже что не один блок не видит электроусилитель руля. Схемы пока не нашёл, но силовые +- есть, а при включеннном зажигании на 3-х контактном разъёме на 3м пине появляется + . На 5 контактном плюсов нет. Что делать куда копать ?

Особенности работы

П еред тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.

Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.

Какими бывают электроусилители

На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.

В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).

Подробнее об устройстве

Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.

Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.

Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.

Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.

Первичная диагностика

По порядку о проблемах

Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.

Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.

В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.

Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.

Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.

Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.

Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.

Лечим рейку

А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.

А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.

Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.

Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.

Если вам повезло, и рейку отремонтировали

По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.

Кстати, есть еще один небольшой плюс, связанный с адаптацией и самим принципом работы электрического усилителя. Если помните, в системах с гидроусилителем нельзя длительное время удерживать руль в крайнем положении – это чревато перегрузкой и поломкой насоса. А вот с правильно адаптированным ЭУР в любом положении все будет хорошо.