Не работает моторчик печки ниссан жук
Относится к печке с кондиционером (не климат-контроль).
Началось все с того, что печка безсистемно переставала работать, а потом так же начинала работать снова вне зависимости от положения регулятора оборотов.
Начитавшись в интернете подобных тем понял: проблема в моторчике печки или в плате регулятора оборотов.
Снять мотор отопителя не составляет никаких проблем (в инете полно инструкций, но в ютубе — лучше). Пробую запустить его от аккумулятора — не получается.
Отлично! Заказываем Лузар, дёшево и комплектно: моторчик в корпусе с крыльчаткой.
Ставим в штатное место, защелкиваем. Собираем все в обратном порядке, включаем — все работает! Отлично! Причина устранена, как я думал…
На следующий день при движении по трассе проблема снова повторилась. На всякий случай вынимаю новый мотор и завожу от аккумулятора — все работает.
Остаётся только заменить плату регулятора оборотов. Чтобы ее вытащить… нужно открутить педаль газа (коннектор с педали не снимал, так как пишут что появится чек, как оно отразится на езде — проверять не хочется.) и открутить кронштейн педали и часу педаль тормоза. После этого появляется доступ к конектору, двум болтам и самому конектору. По другому доступ получить не удавалось, выкрутил болты очень длинной крестовой отверткой, но, до конектора и регулятора никак не добраться рукой. Если есть более простой способ съёма — поделитесь пожалуйста.
Ну так вот, регулятор снят и заказан оригинальный потому как снова лезть туда не планировалось.
Установил, снова собрал все в обратном порядке- заводим, включаем и все работает как часики. Проблема решена окончательно, думал я…
Через день печка снова стала отключаться, точно также как и всегда. В этот раз интернет советами не помог. Однажды с психу что печка не включается ударил ладонью в панель — и печка включилась! А может и совпало.
Взяв в пуки схемы начал разбираться. Изучаем участок цепи при условии что авто находится в заведённом состоянии. При этих условиях за питание отвечает два предохранителя, силовое реле, ручка переключения оборотов, плата регулятора оборотов. Проверяем предохранители: целые, визуально и на прозванивание. Выдергиваем реле, оно расположено в салонном блоке предохранителей в нижней части, R3, если не ошибаюсь. К сожалению оно оказалось литым и вскрыть крышку для определения состояния контактов не удалось. Взял батарейку 9в, прозвонку (читай контрольную лампу). Батарейкой замыкаем Контакты катушки. Через замыкающие Контакты пытаемся прозвонить целостность цепи- все чётко: щёлкает и замыкает. Без каких либо посторонних звуков.
Ставим обратно, приступаем к демонтажу регулятора оборотов. Это самый большой Геморой, особенно с отключением тросиков, но блок всё-таки вытащил и разобрал, там все очень чисто и замечательно: контактная пластина — подпружиненая(пружина очень сильная, просто так она не отскочит на кочке или от удара рукой), Контакты чистые не подгорелые. Снова собираем — заводим — все как обычно работает.
Проблема не решена.
В планах поймать момент когда печка перестанет работать и проверить Наличие напряжения на конектере мотора, силового реле, предохранителей. Этим определю участок проблемы, надеюсь это не проблема вышестоящих реле.
Если все окажется хорошо, то незнаю что и делать. Колхозить не хочется.
Обновление:
Проблема решена- спасибо nejuker.
Действительно, достаточно поджать Контакты в фишке коннектора моторчика печки и все, досихпор все работает!
Отечественный потребитель привык, что японская техника – образец качества и долговечности. В целом такое отношение можно назвать справедливым, ведь Япония дольше других сопротивлялась переносу своих предприятий в соседний Китай и другие страны Юго-Восточной Азии с дешёвой рабочей силой. Сказанное в полной мере справедливо и в отношении автопрома Страны Восходящего Солнца.
Компактный кроссовер Nissan Juke, появившийся на рынке в 2010 году, был воспринят автолюбителями с энтузиазмом, во многом благодаря необычному и современному экстерьеру. За время его эксплуатации выяснилось, что каких-то крупных неприятностей от него действительно ожидать не стоит, и в целом машина оправдывает свое японское происхождение. Но вот избежать мелких неполадок вряд ли удастся, учитывая, что современный автомобиль буквально напичкан электроникой, на которой японцы просто помешаны.
Одним из немногочисленных недостатков, которые могут расстроить российского владельца Juke, является не слишком надёжная работа отопителя автомобиля. Как показывает практика, различные проблемы в работе печки начинают проявляться после наезда 50-60 тысяч километров, то есть в среднем уже на второй-третий год эксплуатации мини-кроссовера.
Неисправности вентилятора отопителя Nissan Juke
Ухудшение эффективности работы печки может быть связано со многими причинами, и это хорошо известному любому автовладельцу с солидным опытом. В целом система обогрева автомобиля имеет стандартную схему, различаясь только компоновкой деталей и их конкретной реализацией.
Важная роль в работе отопителя отводится печному вентилятору – именно он отвечает за формирование потока воздуха, который летом формирует в салоне спасительную прохладу, а зимой согревает водителя и пассажиров. Неполадки в работе моторчика и самой крыльчатки приводят к уменьшению мощности обдува салона, а при полностью неработоспособном вентиляторе воздух подаётся в салон исключительно самотёком и это ощущается только при движении машины на большой скорости, да и то невразумительно. Как результат – ухудшение микроклимата внутри авто, а также быстрая запотеваемость стёкол, бороться с которой средствами системы вентиляции становится невозможно – приходится приоткрывать окна, что в холодное время года – удовольствие сомнительное.
Чем же могут быть вызваны неполадки в функционировании крыльчатки и моторчика отопителя и как определить, что в плохом отоплении салона виновны именно они?
Существует несколько признаков, совокупность которых свидетельствует о том, что проблемы кроются именно в этом узле:
- если включить регулятор температуры на полную мощность, из дефлекторов будет идти тепло, но скорость потока воздуха будет незначительной. Это говорит о том, что печной радиатор исправен, а проблемы заключаются именно в доставке горячего воздуха в салон;
- при переключении скорости вращения моторчика мощность потока остаётся неизменной. То есть вентилятор работает в двух режимах: включён/выключен, промежуточные режимы не функционируют;
- при включении обдува салона начинают раздаваться неприятные звуки типа скрипа или визга, раздающиеся из-под торпеды.
Если моторчик вентилятора работает только на четвёртой скорости, можно сделать однозначный вывод, что перегорел дополнительный резистор, который и ответственен за уменьшение крейсерской скорости вращения вала электродвигателя. В этом случае замена самого моторчика отопителя Nissan Juke не требуется, нужно поменять только резистор. Но поскольку он обычно располагается непосредственно возле вентилятора, придётся выполнять все те операции, которые требуют наличия доступа к данному блоку.
Появление посторонних звуков при работе моторчика (чаще всего они возникают на непрогретом двигателе и зимой) говорит о том, что втулки двигателя начинают изнашиваться, при этом появляется ощутимый люфт, который и приводит к биению деталей вентилятора, включая лопасти крыльчатки. Они-то и являются источником раздражающих визгов и свистов. Если процесс не сильно запущен, это практически не сказывается на производительности моторчика, но со временем проблема будет только усугубляться, и, в конце концов, двигатель просто заклинит. Не стоит терпеть акустические помехи и оказаться зимой без обогрева. Можем предположить, что такая неприятность произойдёт неожиданно и в самый неподходящий момент (закон бутерброда никто не отменял). В ваших силах избежать такого негативного сценария, заменив вентилятор на начальной стадии износа втулок. Если у вас имеется достаточный опыт ремонта техники, можно попробовать заменить только втулки, но это достаточно сложный ремонт, требующий высокой квалификации и наличия соответствующего инструментария. В сети можно встретить рекомендации касательно замены втулок на подшипники, но особого смысла в этом нет – их ресурс будет сравнимым, если не меньшим.
Внезапный отказ отопителя без проявления свистов свидетельствует о перегорании обмотки моторчика, или же о критическом истирании щёток/ламелей.
Здесь тоже существует два способа решения проблемы: замена вентилятора в сборе или его ремонт. В любом случае вам придётся снимать вентилятор отопителя Nissan Juke.
Довольно часто неработоспособность печного двигателя не связана непосредственно с моторчиком. Более того, на долю неполадок по части электричества приходится до 50% проблемных ситуаций с отоплением салона. В таких случаях нужно начинать с проверки целостности предохранителя, ответственного за работу вентилятора. В Nissan Juke это 15-амперные предохранители F4 и F6, расположенные в салонном блоке. Если после замены ситуация повторится – следует искать причину в виде КЗ. Вентилятор может не работать из-за банального ослабления/окисления контактов в цепи питания, из-за повреждения проводки, а также в результате перегорания термопредохранителя, находящегося в блоке резистора. Здесь без тестера не обойтись, но чтобы прозвонить все церии, всё равно придётся осуществлять разборку торпеды.
Снятие и замена вентилятора своими руками
Как показывает практика, большинство автовладельцев не считает нужным заморачиваться с ремонтом машины, предпочитая, чтобы эту работу выполняли специалисты. Но рано или поздно они приходят к пониманию того, что такое отношение к автомобилю становится обременительным для семейного бюджета. По крайней мере, такая операция, как снятие и замена вентилятора печки на Nissan Juke, вполне может быть выполнена самостоятельно. Какого-то специального инструмента для этого не потребуется. Да, работы будет невпроворот, поскольку предстоит разборка торпеды, но в этом нет ничего сложного, если следовать подробной инструкции. Владения гаечным ключом или отвёрткой будет вполне достаточно, хотя нелишней окажется и смекалка, поскольку работать придётся в стеснённых условиях.
Итак, приступаем к демонтажу:
- первое, что нужно сделать – снять приборную панель, за которой и расположены многие узлы и детали, в том числе и печной блок. Для этого нужно, соблюдая осторожность, отсоединить все фиксаторы, удерживающие панель по периметру, а также выкрутить соответствующие саморезы. Пластик – вещь коварная, поэтому при демонтаже панели не проявляйте фанатизма;
- полностью снять приборную панель не удастся из-за проводов, подключённых к приборам. Вам нужно будет отсоединить все разъёмы, обязательно зафиксировав их расположение, чтобы потом не наделать ошибок. Теперь приборку можно отправлять на заднее сидение;
- теперь пришла очередь снятия балки рулевой колонки. В этом тоже нет ничего сложного, если не считать того, что некоторые крепёжные детали будут расположены в труднодоступном месте;
- после этой операции у нас появилась возможность приступить к демонтажу отопительного блока, расположенного в пластиковом коробе;
- после откручивания крепежа следует аккуратно отсоединить электропроводку, следя за тем, чтобы не повредить её – мы уже отмечали, что многие проблемы с вентилятором напрямую связаны с электрикой;
- именно сейчас можно проверить состояние контактов. Если имеются признаки окисления – произведите зачистку, используя металлическую щётку или крупнозернистую наждачную бумагу;
- теперь можно отключить разъём электропроводки идущей к электродвигателю заслонки печки, после чего из короба отопительного блока посредством гаечных ключей откручиваются крепёжные болты;
- вынимаем вентилятор вместе с моторчиком.
После проведения восстановительных работ или при наличии нового вентилятора можно приступать к сборке, которая проводится в обратном порядке.
Цена вопроса
Если вы готовы расстаться с такой суммой – не стоит заморачиваться самостоятельным ремонтом. В противном случае вам придётся обретать такой опыт, причём имеет смысл даже самостоятельное (или с привлечением друзей, разбирающихся в теме) проведение восстановительных работ. В конце концов, мы постоянно делаем что-то впервые.
Поиск причины, из-за которой не работает вентилятор печки, следует начинать с изучения принципа работы отопителя салона автомобиля и принципиальной схемы включения электродвигателя. Рассмотрим основные методы поиска и устранения неисправностей печки.
За неимением понимания базовых электротехнических терминов и представления о простейших методах диагностики к самостоятельному устранению неисправности электроприборов лучше не приступать.
Диагностический инструмент
Проверить, приходит ли питание на разъем моторчика печки можно с помощью обычной контрольки. Но если речь идет о полноценной диагностике и поиске более сложных неисправностей, то вам потребуется мультиметр. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то без труда сможете проверить наличие питания на выводах разъемов, определить сопротивление, что поможет вам найти обрыв проводки или констатировать поломку резистора. Также проверка проводов в режиме измерения сопротивления может помочь найти короткое замыкание.
Для проверки ШИМ-контроллеров на системах с электронным управлением скоростью вращения вентилятора печки потребуется осциллограф. Потратить значительную сумму на покупку такого рода диагностического прибора для ремонта печки никак нельзя назвать разумным решением. Если вы воспользуетесь всеми нижеописанными и показанными на видео методами диагностики, а причина так и не будет найдена, рекомендуем обратиться к профессиональному электрику.
Вентилятор не включается
Основные причины:
- износ щеток. Поскольку вентилятор печки является обычным двигателем постоянного тока, его главная проблема – истирание щеток, использующихся для подвода напряжения к коллектору. Когда медно-графитовые щетки истираются настолько, что прижимающего усилия пружины уже недостаточно для хорошего контакта, вентилятор работает с переменной частой. К примеру, может включиться после удара по приборной панели либо проезда выбоины на дороге;
- неисправности в электрической цепи управления. Возможно, причина в отпаявшемся контакте, так как во время работы определенные детали электрической цепи могут сильно нагреваться;
- окисление контактов, обрыв проводов;
- перегорание предохранителя (рекомендуем почитать, как правильно заменить предохранитель). Если после
замены предохранитель перегорает вновь и вновь, необходимо искать участок цепи, на котором происходит короткое замыкание.
Диагностика своими руками
Если предохранитель цел, для проверки работоспособности вентилятора необходимо добраться к его разъему питания. Электродвигатель печки может находиться либо в салоне под панелью приборов, либо в подкапотном пространстве со стороны салона за моторным щитом. Информацию о том, где находится вентилятор отопителя и как к нему добраться, вы можете найти в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. Там же вы найдете схему включения вентилятора.
Изучив схему, определите, на каком из пинов разъема, подходящего к электродвигателю, должен приходить «+» после включения первой скорости вентилятора. Вставьте в этот пин один из контактов контрольки, второй контакт замкните на «массу», включите зажигание и поверните переключатель вентилятора печки в любое из положений. Если лампочка контрольки загорелась, значит, проблема в электродвигателе. Если питание на разъем так и не пришло, необходимо искать обрыв проводки в цепи, идущей к включателю отопителя.
Замена щеток
Для замены щеток необходимо снять лопастное колесо с корпуса электродвигателя (обычно держится на защелках). Если вы не смогли подобрать щетки по каталогу автозапчастей, отпаяйте старые щетки и подберите похожие по размеру. При необходимости медно-графитовые щетки можно подпилить надфилем. Для пайки щеток вам потребуется паяльник, канифоль и немного припоя. Перед сборкой электродвигателя очистите внутренности от продуктов износа предыдущих щеток.
Если вентилятор, до того как перестал включаться, издавал писк либо излишний шум при работе, рекомендуем смазать втулки литолом. Положите небольшую порцию смазки на торец втулки и нагрейте ее, чтобы она затекла внутрь. Если вентилятор работал бесшумно, то смазывать втулки не рекомендуется вовсе. Смазка будет задерживать пыль, что со временем превратит ее в абразивную пасту.
Рекомендуем посмотреть видео, в котором довольно подробно показан процесс поиска неисправности вентилятора печки и замены щеток.
Работает только последняя скорость либо отсутствует одна из скоростей
Неисправность в добавочном резисторе. Режим максимальной скорости вращения имеет, что называется, прямое подключение, поэтому можно сделать вывод об исправности цепи управления и самого электродвигателя. Схема с добавочным резистором применяется на большинстве автомобилей. Но также скорость вращения электродвигателя отопителя может регулироваться ШИМ-сигналом.
Проверка резистора
Не работает автоматическое управление отопителем
Проблема может быть в контактах электрической цепи управления, датчике температуры воздуха в салоне, датчике положения воздушной заслонки либо в электронном блоке системы автоматического управления отопителем (САУ).
По многочисленным просьбам трудящихся выкладываю фотоочёт замены подшипника вентилятора печки (скольжения на качения).
Предыстория http://www.juke.ru/viewtopic.php?f=13&t=4614&start=100. Если покороче - вентилятор колбасило так, что неслабо вибрировала вся торпеда.
Вам понадобится:
1) подшипник качения новый типоразмера: внутренний диаметр 8 мм, внешний диаметр 19 мм, высота 6-7 мм; 
2) отвёртки разные (плоские и под крест), пинцет, пассатижи, молоточек примерно 100-граммовый;
3) конический бор, бормашина (или мини-дрель с цанговым патроном);
4) графитная смазка.
Итак, начнём.
1. Извлекаем бардачок (надмозг. перчаточный ящик), не забыв отключить (а не оторвать) разъём подушки безопасности. Как это сделать - описано не раз, так что писать не буду, лениво.
2. Извлекаем фишку (надмозг. разъём)питания вентилятора (на фото разъём не видно, видно только два провода - жёлтый и красный, которые к нему подходят, сам разъём закрывает крышка вентилятора, он ниже). 
Здесь первая трудность - фишка с замком, который нужно отжимать по ходу автомобиля против направления движения. Можно поломать себе ногти или изувечить указательный палец, а можно изготовить из подручных материалов приспособление, типа этого, из плоской китайской отвёртки: 
3. Откручиваем два самореза крепления крышки вентилятора. На снимке виден правый верхний, ещё есть левый нижний - вы его легко найдёте, проведя прямую линию через центр крышки. К сожалению, сфотографировать оба невозможно физически. 
Здесь самое муторное - нужно вывернуть эти саморезы так, чтобы не уронить их внутрь передней панели. Можно использовать хорошо намагниченную отвертку, а можно как я - два витка изоленты, намотанной на конец отвертки и надеваемой на головку самореза (так же я их и обратно заворачиваю). При этом второго самореза не видно, выворачивать нужно на ощупь.
4. Извлекаем вентилятор, предварительно повернув его по часовой стрелке до упора (это где-то 1/16 оборота). При этом можно отключить фишки привода рециркуляции и второй конец питания вентилятора, чтоб не мешали, а можно и не отключать.
Вот наш пОциент. 
Откручиваем гайку крепления крыльчатки и снимаем её, слегка пошатывая. Чтобы стронуть её с места на оси, можно на весу, осторожно держась за крыльчатку, лёгонько постучать по торцу вала движка молоточком через кусок дерева или мягкого пластика (чтобы не повредить резьбу). Не забудьте подложить под внезапно падающий движок что-нибудь мягкое (типа куска поролона или кучи ветоши) или свои колени, как я. ВНИМАНИЕ. Маленькие железки на крыльчатке - это балансиры для компенсации неравномерности отливки крыльчатки! Снимать, а тем более выбрасывать их не нужно. 
5. Предварительно вывернув единственный саморез крепления кожуха с обратной стороны, осторожно вытягиваем движок вентилятора из пластмассового кожуха. 
Я это сделал, осторожно постукивая молоточком по пластмассовому кольцу, которым вентилятор крепится в панель.
В результате имеем двигатель одноразовой конструкции абнаковенный: 
6.Поддев тонкой отвёрткой или шилом со стороны коллектора скобы, держащие пружины щёток, извлекаем пружины щёток и слегка вытаскиваем щётки.
7. Снимаем шайбы фиксатора осевого хода ротора спереди и сзади, осторожно снимаем весь набор шайб с оси ротора. 
Набор шайб со стороны крыльчатки в порядке установки справа налево (самая левая шайба ставится под крыльчатку перед установкой) : 
Набор шайб со стороны щёточного узла в порядке установки справа налево, а также фиксаторы и пружины щёток: 
8. Отгибаем крепёжные усики пассатижами: 
9. Осторожно снимаем крышку и извлекаем ротор: 
10. Осторожно выдавливаем подшипник скольжения из пружинящего крепежа: 
11. Спиливаем бормашиной фиксирующие выступы и извлекаем пружинящий крепёж подшипника. 
12. Тщательно вытираем места посадки подшипников на роторе сухой ветошью. Примеряем подшипник качения на вал ротора. 
13. Снимаем подшипник качения с вала ротора. Смазываем ось вала ротора со стороны щёточного узла графитной смазкой (тонким слоем).
14. Вставляем вал ротора в подшипник скольжения со стороны щёточного узла, надеваем крышку и разгибаем усики крепления для фиксации крышки. 
Делать это нужно осторожно, чтобы не повредить магниты статора, которые приклеены к внутренним стенкам кожуха движка.
15. Надеваем подшипник качения на вал и при помощи отвертки и молоточка осторожно забиваем пружинящее крепление подшипника. В результате вал ротора самоцентрируется. 
16. Ставим все шайбы осевой центровки и закрепляем их фиксирующими шайбами. Если у Вас подшипник толщиной 6мм, то на ось ротора со стороны крыльчатки придётся подложить еще шайбу примерно 1-1,5 мм. толщины. Если у Вас подшипник толщиной 7 мм, то ничего дополнительно подкладывать не нужно. 
17. Устанавливаем пружины щёток и их держатели.
18. Вставляем движок в пластмассовый кожух и закрепляем его саморезом со стороны щёточного узла. Насаживаем крыльчатку на ось ротора и закрепляем её гайкой на фиксатор резьбы (я украл каплю лака для ногтей у супруги). 
19. Вставляем вентилятор на место, не забыв воткнуть все фишки, которые извлекали, а самое главное - фишку питания вентилятора, чтобы он лучше работал. Вставляем на место бардачок. Можно запускать двигатель машины.
ИТОГ: Никакой вибрации и шума двигателя вентилятора, только ветер воет в воздуховодах.
Спасибо товарищу gee555 за идею ремонта.
http://www.juke.ru/viewtopic.php?f=13&t=4614&start=60
Фотоочёт сделан при помощи какой-то матери, рук средней прямизны, зеркального фотоаппарата Canon и фотошопа 6-й ревизии.
Если что непонятно,задавайте вопросы, дорогие друзья.
З.Ы. Да, чуть не забыл. Выработка на валу ротора со стороны крыльчатки у меня была 0,2 мм, поэтому была такая дикая вибрация, что отдавало в торпеду.
Российский потребитель привык к тому, что японские технологии. это эталон качества и долговечности. В целом такое отношение можно назвать справедливым, поскольку Япония сопротивлялась переводу своих собственных компаний в соседний Китай и другие страны Юго-Восточной Азии с дешевой рабочей силой дольше, чем другие. Выражено полностью верно для автомобильной промышленности Страны Восточного Солнца.
Небольшой кроссовер Nissan Juke, появившийся на рынке в 2010 году, был восхищен почти всеми владельцами автомобилей за его необычный и современный внешний вид. За время ее эксплуатации выяснилось, что действительно не стоит ожидать от нее больших проблем, и в целом машина оправдывает свое японское происхождение. Но вряд ли удастся избежать мелких проблем, учитывая, что современный автомобиль практически полон электроники, которой просто одержимы жители страны солнечного света.
Один из немногих недостатков, который может огорчить российского владельца Juke, заключается в том, что автомобильный отопитель не очень надежен. Согласно практике, различные препятствия в работе печи начинают появляться после столкновения в 50–60 тысяч километров, иными словами, в среднем за второй или третий год эксплуатации мини-кроссовера.
Неисправность вентилятора отопителя Nissan Juke
Ухудшение производительности печи может быть вызвано многими причинами, и это хорошо известно, по крайней мере, некоторым автомобилистам с хорошим опытом. В целом, система отопления автомобиля имеет стандартную схему, которая отличается только сборкой деталей и их конкретной реализацией.
Основная роль в работе отопителя отводится вентилятору печи. именно он отвечает за формирование воздушного потока, который летом создает спасительную прохладу в салоне, а зимой нагревает водитель и пассажиры. Проблемы с двигателем и самим рабочим колесом приводят к снижению мощности кабины, а когда вентилятор полностью работает на холостом ходу, воздух подается в кабину только под действием силы тяжести, и это ощущается только при движении автомобиля на высокой скорости. скорость, и это не ясно. В результате. ухудшение местного климата внутри автомобиля, а также быстрое запотевание окон, с которым становится невозможно бороться с помощью системы вентиляции. придется открывать окна, что в прохладное время года является непонятное удовольствие.
Что может вызвать проблемы с рабочим колесом и двигателем отопителя, и как они могут быть признаны виновными в плохом отоплении салона?
Есть несколько признаков того, что препятствия лежат в этом узле:
- Если регулятор температуры включен на полную мощность, дефлекторы будут получать тепло, но скорость воздушного потока будет незначительной. Это указывает на то, что радиатор печи работает, и проблема заключается именно в подаче горячего воздуха в кабину;
- когда скорость двигателя переключается, мощность потока остается постоянной. Другими словами, вентилятор работает в 2 режимах: вкл / выкл, промежуточные режимы не работают;
- при включении воздушного потока из-под торпеды издают неприятные звуки, такие как скрип или скрип.
Если двигатель вентилятора работает только на четвертой скорости, можно сделать вывод, что дополнительный резистор отвечает за снижение крейсерской скорости вала двигателя. В этом случае нет необходимости менять двигатель нагревателя Nissan Juke, необходимо только заменить резистор. Но поскольку он обычно расположен специально рядом с вентилятором, необходимо выполнить все операции, требующие доступа к этому устройству.
Появление посторонних звуков при работающем двигателе (в большинстве случаев они появляются на неотапливаемом двигателе зимой) указывает на то, что втулки двигателя начинают изнашиваться с заметным свободным зазором, приводящим к прохождению частей вентилятора, включая лопасти рабочего колеса. Они являются источником раздражающих скрипов и свистков. Если процесс не очень запущен, он фактически не влияет на эффективность двигателя, но со временем проблема только ухудшится, и в итоге двигатель просто заклинит. Вы не должны терпеть акустический шум и находиться зимой без обогрева. Можно представить, что такая проблема возникнет внезапно и в самый неподходящий момент (закон сэндвичей не отменен). Следует избегать такого негативного сценария, заменяя вентилятор на начальной стадии износа втулки. Если у вас есть достаточный опыт ремонта оборудования, вы можете только попытаться заменить втулки, но это довольно сложный ремонт, который требует высочайшей квалификации и наличия соответствующего оборудования. Вы можете найти советы по замене втулок на подшипники в сети, но это не имеет особого смысла. их ресурсы будут сопоставимы, если не в последнюю очередь.
Неожиданная неисправность нагревателя без свиста указывает на выгорание обмотки двигателя или критическое стирание щеток / канавок.
Есть также два способа решения проблемы: замена вентилятора или его ремонт. В любом случае, вы должны снять вентилятор отопителя Nissan Juke.
Нередко неработоспособность двигателя печи не особенно связана с двигателем. Причем на долю проблем с электричеством приходится до 50% проблемных ситуаций с внутренним отоплением. В таких случаях следует начинать с проверки целостности предохранителя, отвечающего за вентилятор. Nissan Juke. это 15-амперный F4 и F6, расположенный в салоне. Если ситуация сохраняется после изменения, причина должна быть найдена в виде короткого замыкания. Вентилятор может не работать из-за явного ослабления / окисления контактов в цепи питания, из-за повреждения проводки, а также из-за предохранителя в тепловом предохранителе, расположенном в блоке резисторов. Здесь вам не обойтись без тестера, но для того, чтобы обзвонить весь церий, нужно разобрать торпеду.
Снятие и замена вентилятора своими руками
Как показывает практика, большинство автомобилистов не считают нужным заниматься ремонтом автомобилей, предпочитая, чтобы профессионалы делали свою работу. Но в какой-то момент они приходят к осознанию того, что такое отношение к автомобилю становится обременительным для домашнего бюджета. По крайней мере, такая операция, как удаление и замена вентилятора на Nissan Juke, может быть полностью выполнена без помощи других. Никаких специальных инструментов для этого не требуется. Да, работа будет неординарной, поскольку она будет разбирать торпеду, но ничего сложного, если вы будете следовать подробным примечаниям. Достаточно будет приобрести гаечный ключ или отвертку, хотя изобретательность также будет полезна, поскольку вам придется работать в трудных условиях.
Итак, приступим к разборке:
Ваши последующие шаги будут зависеть от того, планируете ли вы отремонтировать или решили заменить проблемный вентилятор новым. В первом случае вам необходимо отсоединить рабочее колесо от двигателя, чтобы сделать визуальный осмотр. почти всегда достаточно для четкой диагностики поломок. Деформация лопастей рабочего колеса вряд ли исправит ситуацию. Но замена изношенных щеток или втулок. операция возможна, но с соответствующим опытом. Не имеет смысла заменять обожженную обмотку. Вы сами этого не сделаете, а цена такого ремонта сопоставима с ценой нового мотора.
После реставрационных работ или с новым вентилятором вы можете приступить к сборке, которая осуществляется в обратном порядке.
Цена вопроса
Если вы готовы расстаться с этой суммой, не беспокойтесь о самовосстановлении. В неприятной ситуации вам придется получить этот опыт, и имеет смысл даже сделать реставрационные работы самостоятельно (или с помощью друзей, которые знают предмет). Ведь мы постоянно что-то делаем впервые.
Читайте также: