Не работает круиз контроль на камазе
Конвертер педали стОит наверное, как половина КМУ.
А чтобы подкючиться в сервисный разъём ведь нужно чем-то сначала перевести сигнал от верхней механической педали (аналоговый) в цифровой. Возвращаемся к монтажу доп электропедали на КМУ, но с подключением в другую точку? Или я не правильно понял?
1. Конвертер стоит в районе 10 тр, селектор газа на Кму с проводкой стоит 8 тр. Селектор ставится на крановую а к нему подключается трос от механического селектора газа КМУ. Проводка от селектора газа на кму заводится в кабину и подключается к конвертеру, далее к конвертеру цепляется проводка от основной педали газа и сама педаль газа. Далее конвертер запитывается на массу и 2 плюса заводятся на кнопку ПТО.
3. Подключение к сервисному разъему. Селектор ставится на крановую а к нему подключается трос от механического селектора газа КМУ. Проводка от селектора газа на кму заводится в сервисный разъём под крановой, далее 2 провода от 2го сервисного разъёма заводятся в кабину и подключаются к тумблеру. В некоторых случаях необходимо программировать мозги чтобы активировать эту функцию.
Дорого времени всем. Отчет после капиталки. Прошел за год не очень много 30 т.км всего. Плечо работы не очень длинное, да и провел все время на участках. После капиталки двигатель приработался тысячи к 20-25. За отчетный период поменял три фередо, одну корзину, один выжимной подшипник и одну булавку выжимного и один полный комплект булавки выжимного. Больше критически больших поломок небыло. При капиталке фередо и корзина остались старые, поменял только выжимной. Перебрали ПГУ. Всех фоток нету.
Первый раз вылетело под шантуем SD32, от фередо осталась только ступица. Приехал на трале. Второй раз вырвало кусок со стороны корзины. Приехал сам и даже дотащил корыто перецепленное до участка. В третий раз высыпался выжимной, сепаратором фередо и корзину покалечило. Без сцепления воткнул вторую и потащился до базы, благо 30 км оставалось. На трале стояла фреза, тяжелая. Итог, сейчас стоит корзина от камаза 65115 с камминсом, фередо от 6520 и выжимной тоже от камаза. Так же всем на будущее, снимаешь КПП сними насос ГУРа.
Миниатюры
Продолжим. Когда КПП снимали ставили. Сломал ухо на насосе. Нового ждать было долго, заварили. Не очень хорошо конечно, подтекает, но ездить можно.
Красный я сломал, а серый до меня. Заварили серый.
Вот это все возим. Трал 45 тонный.
Из проблем. Опять отключил датчик скорости. В середине лета замкнули фонари на стопы. Посадочное под реле выгорело немного. Заменили кусок провода и реле. Пробовал поменять лягушку, толку не было.
По ошибкам горят 2.3, 2.8 и 7.1. 2.3 только при подключенном датчике скорости. Когда все подключено при разгоне когда переходишь на 5 уходит в аварийный режим, 1500 об\мин и больше нет.
Из последнего, выбило прокладку из под головки воздушного компрессора, который плашмя.
Из проблем. Опять отключил датчик скорости. В середине лета замкнули фонари на стопы. Посадочное под реле выгорело немного. Заменили кусок провода и реле. Пробовал поменять лягушку, толку не было.
По ошибкам горят 2.3, 2.8 и 7.1. 2.3 только при подключенном датчике скорости. Когда все подключено при разгоне когда переходишь на 5 уходит в аварийный режим, 1500 об\мин и больше нет.
Из последнего, выбило прокладку из под головки воздушного компрессора, который плашмя.
Да,друган,мотает тебя конкретно. С прокладкой проще всего-на плоскошлифовальный клапана и головку,заодно и качать будет получше.
А сцепление у тебя уже было фуфельное,от сброда или сам колхозил,на сколько родного хватило ?
У меня родное VALEO стоит,-и уже 17лет корзине будем справлять,правда, выжимной зашумел,-поменял на Корейский. дважды переклепывал диск за время эксплуатации,-мазовское феррадо,однодисковое,430мм,не сверленное-сам сверлишь.
Подтечка насоса ГУР не из за сварки,-кольцо резиновое уплотнительное подсело,-така же х..ня была,вся кпп в соплях,пока не подмотал фум ленту под кольцо,а потом прикупил и новое поставил,там цена вопроса рублей в 20. весь низ сухой теперь.
Производитель автомобилей КамАЗ, старается сделать свое детище надежным. Но несмотря на всю надежность , техника КамАЗ все же дает сбои. Одна из таких поломок, когда при нажатии на педаль акселератора, двигатель совсем не прибавляет обороты, иногда бывает и глохнет. Неисправность может случиться в любой момент, застав Вас врасплох. Если при этом загорается индикатор неисправности (чек), значит блок управления двигателя перешел в аварийный режим работы. Причины этого описаны ниже.
Диагностика системы двигателя
Специалисты нашей фирмы, имеют значительный опыт в диагностике систем управления двигателем КамАЗ, когда перестает слушаться педаль газа. Диагност, адекватно установит образовавшуюся поломку. Далее будет произведен ремонт системы двигателя, с заменой запчастей, программированием, — если это потребуется.
Электронные системы управления КАМАЗ
С недавнего времени двигатели камского автомобильного завода стали классифицироваться по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от евро-0 до евро-4). Техническая реализация класса евро-3, а затем и евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможна без применения электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это и привело к возможности произвести самодиагностику автомобиля, используя универсальные коды ошибок КАМАЗ.
Экологический класс Евро-4
Различные комплектации КАМАЗов стали оснащаться двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если теперь водителя волнует нездоровое поведение в ходе эксплуатации знаменитых грузовиков, проявились симптомы в виде плавающих оборотов, пропадания тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.
С помощью информации, выводимой из ЭБУ в виде кода ошибок, существует возможность указать точный электротехнический диагноз КАМАЗу. Процесс диагностики и дешифровки кодов зависит от типа электронной системы установленной на грузовом автомобиле. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.
Таблица моделей двигателя
Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗ в двигателях евро-3, -4 незначительно отличается от подобной процедуры в других автомобилях. После нажатия определённой кнопки одна из ламп приборной панели или блока сигнализаторов начнёт мигать с разными интервалами, количество вспышек лампы одного интервала определяет разряд кода.
Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1
Контрольная лампа диагностики
Кнопка-качелька режима диагностики
Кнопка режима диагностики
Диаграмма сигнализации блинк-кодов
В диаграмме показан пример получения кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, от английского blink — мигать) с таблицей, приведённой ниже.
| Коды ошибок для ЭБУ BOSCH MS6.1 двигателей экокласса евро-3 | ||
| Код ошибки | Описание неисправности | Ограничения при эксплуатации, устанавливаемые ЭБУ |
| 11 | педаль газа | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 12, 13 | датчик атмосферного давления | не ограничено |
| 14 | датчика сцепления | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 15 | частотный датчика вращения коленвала | обороты двигателя ограничены 1600 об/мин |
| 16, 17 | некорректная полярность частотных датчиков вращения датчики установлены не правильно | обороты двигателя ограничены 1800 об/мин |
| 18 | частотный датчик вращения распределительного вала | обороты двигателя ограничены 1800 об/мин |
| 19 | главное реле | не ограничено |
| 21, 22, 24—26 | топливный насос с высоким давлением | отказ запуска двигателя |
| 23 | несоответственное положение педалей газа и тормоза | не ограничено |
| 27 | плохой контакт датчика положения рейки | отказ запуска двигателя |
| 28 | датчик педали тормоза | не ограничено |
| 29, 51—53, 81—86, 99 | электронный блок управления | отказ запуска двигателя |
| 31, 32 | датчик температуры воздуха | не ограничено |
| 33, 34 | датчик давления воздуха | не ограничено |
| 35 | модуль управляющий круиз-контролем | не ограничено |
| 36, 37 | температурный датчик охлаждения жидкости | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 38, 39 | датчика температуры топлива | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 41 | сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному | не ограничено |
| 42 | превышена наибольшая частота вращения двигателя | возможно, выбрана не та передача. Сброс ошибки при запуске двигателя повторно |
| 43 | ошибка в сигнале скорости | обороты двигателя ограничены 1500 об/мин |
| 54 | превышенное бортовое напряжения | не ограничено |
| 55 | не верно закончен цикл работы блока управления | не ограничено |
| 61—67 | линия CAN | не ограничено |
Двигатель с ЭБУ ISB CM2150
Этот тип ЭБУ устанавливался на поздние модели КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от вышеприведённой схемы. После включения зажигания в памяти электронного блока фиксируется активная на данный момент неисправность, кроме того, неисправность может сигнализироваться красной или жёлтой лампой контрольной диагностики.
Жёлтая и красная контрольные лампы диагностики
Соотносим код ошибки с таблицей, приведённой ниже. Цвет строк в таблице соотнесён с цветом лампы контрольной диагностики. Красный цвет индикации указывает на невозможность начать или продолжать движение с данной неисправностью, жёлтый цвет говорит о необходимости устранения неисправности после завершения движения на автомобиле.
| Коды ошибок для ЭБУ ISB CM2150 двигателей экокласса евро-3 | |||||
| 111 | Критический сбой внутри модуля управления двигателем — некорректно работает интеллектуально-программируемое или его компонент | 422 | Уровень охлаждающей жидкости — поступают ошибки | 689 | Ошибка в датчике первичного числа оборотов мотора — поступают ошибки |
| 115 | В цепи датчика числа оборотов (положения) двигателя потеря пары сигналов от электромагнитного датчика — поступают ошибки | 425 | Температура смазки двигателя — поступают ошибочные данные | 1139 | Цилиндр форсунки №1 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 143 | Пониженное масляное давление — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 428 | Вода в цепи датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник высокого напряжения | 1141 | Цилиндр форсунки №2 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 146 | Температура охлаждающей жидкости выше нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 429 | Попадание воды в цепь датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения | 1142 | Цилиндр форсунки №3 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 151 | Температура жидкости для охлаждения ниже нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 431 | Цепь проверки работы холостого хода, педаль или рычаг акселератора — поступают данные с ошибками | 1143 | Цилиндр форсунки №4 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 197 | Уровень охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 432 | Цепь проверки работы на холостом ходу, педаль или рычаг акселератора — неоткалиброванно | 1144 | Цилиндр форсунки №5 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 214 | Температура масла двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 433 | Цепь датчика давления впускного коллектора — поступают ошибочные значения | 1145 | Цилиндр форсунки №6 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 233 | Давление охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона — умеренно интенсивный уровень | 434 | Отказ питания без отключения зажигания (Ignition Off) — поступают ошибки | 2265 | Цепь сигнала управляющего пусковым насосом — напряжение выше нормативного, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
| 234 | Высокое число оборотов двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 435 | Цепь датчика давления масла — поступают ошибки | 2266 | Цепь сигнала управления пусковым насосом — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
| 235 | Недостаток жидкости для охлаждения — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 441 | Низкое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 2292 | Устройство дозировки топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона |
| 245 | Цепь управления вентилятором — напряжение ниже нормы или замкнута накоротко на источник низкого напряжения | 442 | Высокое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2293 | Устройство дозировки топлива — потребность расхода ниже, чем ожидалось — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона |
| 261 | Температура топлива двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего режима | 449 | Высокое давление топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2377 | Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
| 275 | Элемент нагнетания топлива (спереди) — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована | 595 | Высокая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2555 | Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение выше нормы, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
| 281 | Клапан №1 высокого давления топлива с соленоидным управлением — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована | 596 | Высокое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2556 | Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
| 351 | Источник питания форсунки — неисправно интеллектуально-программируемое) устройство или его компонент | 598 | Низкое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 2558 | Вспомогательное запускающее устройство ШИМ (широтно-импульсной модуляции) №1 — напряжение ниже нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
| 415 | Низкое давление масла — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 687 | Низкая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диазона | 2973 | Цепь датчика давления во впускном коллекторе — поступают ошибочные данные |
Если вы не нашли в таблице марку своего двигателя или код ошибки для ЭБУ ISB CM2150 обязательно напишите нам, и мы незамедлительно постараемся помочь.
Круиз-контроль и его связь со стоп-сигналами: удивительно, но факт.
Круиз-контроль – отличное дополнение, если вы совершаете регулярные поездки по автомагистралям, благодаря которому ваша поездка в машине станет более комфортной и приятной. Если часто пользоваться круиз-контролем, то спустя короткое время вы настолько привыкнете к нему, что будете недоумевать, как раньше обходились без этой удобной опции. Но, к сожалению, иногда настает день, когда круиз-контроль перестает работать. В этот момент многие водители начинают рисовать страшные картины поломки, считая в уме, во сколько примерно обойдется ремонт данной системы. К счастью, в большинстве случаев отказ работы круиз-контроля не связан с какой-либо серьезной неисправностью. На практике чаще всего причиной неработающего круиза является довольно-таки безобидная неисправность, которую можно устранить за 5 минут, причем самостоятельно.
Итак, представим, что, выехав на шоссе, вы как всегда решили включить свою любимую функцию круиз-контроль, но неожиданно понимаете, что она не работает. Обычно в этом случае у многих водителей начинается взрыв мозга, который начинают посещать мысли о больших тратах. Не спешите паниковать. Вероятнее всего, причина нерабочего круиз-контроля – лампы стоп-сигналов.
Да-да, обычные лампочки, которые стоят в задних фонарях. Так что если вы столкнулись с подобным капризом круиза, остановите машину на обочине и проверьте работоспособность стоп-сигналов. Для этого попросите пассажира посмотреть, горят ли стоп-сигналы, когда вы нажимаете педаль тормоза. Если вы едете один, тогда заверните на ближайшую заправку и попросите проверить стоп-сигналы заправщика или другого водителя.
Но при чем здесь стоп-сигналы? А все дело в том, что, по соображениям безопасности, цепи тормоза и круиз-контроля интегрированы друг с другом. Сгоревшая нить в лампе стоп-сигнала будет интерпретироваться компьютером автомобиля как потенциальный отказ цепи. В итоге круиз-контроль отключится точно так же, как это происходит при работающей функции круиза при нажатии педали тормоза.
Так что для того чтобы круиз снова заработал, как положено, необходимо заменить лампу в стоп-сигнале. Кстати, круиз-контроль перестает работать не только в случае нажатия педали тормоза или при перегорании лампы стоп-сигнала. Вот еще список причин, по которым система круиз-контроля не включается:
Во всех ли автомобилях отключается круиз-контроль при неисправности лампы стоп-сигнала? Все зависит от марки, модели автомобиля и его конструкции. На самом деле эта защита предусмотрена не во всех автомобилях. Особенно в современных. В более старых машинах, как правило, перегорание лампы стоп-сигнала чаще всего приводило к отключению круиз-контроля.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Переключатели на щитке приборов ИКАР-ЛТД
Переключатель имеет одно фиксированное положение и два нефиксированных:
- в среднем фиксированном положении режим диагностики двигателя выключен;
- в верхнем и нижнем нажатых положениях режим диагностики включен
Переключатель круиз - контроля/ ограничения скорости
Переключатель имеет три фиксированных положения:
- в среднем или нижнем фиксированных положениях - автомобиль находится в режиме ограничения скорости;
- в верхнем фиксированном положении - автомобиль находится в режиме возможной активации (ожидания) круиз - контроля
Переключатель регулирования холостых оборотов/ скорости круиз - контроля/ режима ограничения скорости движения *
Переключатель имеет два нефиксированных положения:
- в верхнем нажатом положении - увеличение холостых оборотов/ скорости круиз - контроля/максимальной скорости движения;
- в нижнем нажатом положении - уменьшение холостых оборотов/ скорости круиз - контроля/ максимальной скорости движения
Переключатель имеет два нефиксированных положения:
- в верхнем нажатом положении - установка скорости круиз -контроля и ограничения максимальной скорости движения;
- в нижнем нажатом положении - сброс скорости круиз - контроля и ограничения максимальной скорости движения
* - Переключатели, выполняющие функции рычага круиз - контроля при его отсутствии (в зависимости от комплектации автомобиля)
Регулирование холостых оборотов
В режиме холостого хода регулирование холостых оборотов двигателя позволяет осуществлять:
- быстрый прогрев двигателя;
- быструю прокачку тормозной системы;
- лучшее управление переменной мощностью на выходном валу в режиме отбора мощности (возможность установки различных значений холостых оборотов двигателя в зависимости от режима работы или применяемого типа коробки отбора мощности (например, для одной коробки отбора мощности 1000 мин-1, для другой 1200 мин-1 и т.д.)).
Регулирование оборотов холостого хода двигателя производится на неподвижном автомобиле.
Регулирование оборотов холостого хода может осуществляться как педалью подачи топлива, так и рычагом круиз - контроля, расположенным на рулевой колонке ( см. рис. Кабина (вариант) ).
В отличие от регулирования педалью, рычат круиз - контроля и переключатели 9 и 10 фиксируют заданные обороты холостого хода ( см. таблицу Регулирование холостых оборотов/ скорости круиз - контроля/ режима ограничения скорости движения ).
В режиме круиз - контроля происходит поддержание на заданном уровне скорости движения автомобиля. Режим может активизироваться при скорости автомобиля не менее 25 км/ч.
Управление режимом круиз - контроля может осуществляться с помощью рычага круиз - контроля, расположенного на рулевой колонке или, в отдельных комплектациях автомобилей, переключателем регулирования холостых оборотов/скорости круиз - контроля/режима ограничения скорости движения 9 и переключателем установки/сброса 10 ( см. таблицу Регулирование холостых оборотов/ скорости круиз - контроля/ режима ограничения скорости движения ).
Активация режима круиз - контроля происходит при верхнем фиксированном положении переключателя круиз - контроля/ограничения скорости 8 ( см. Таблицу переключателей на щитке приборов ИКАР-ЛТД ).
Во избежание возможных повреждений автомобиля и для личной безопасности не рекомендуется использовать режим круиз - контроля в следующих случаях:
- на извилистых дорогах, при трудных условиях движения, при движении с переменными скоростями и т.д., когда невозможно удержать автомобиль на постоянной скорости движения;
- на скользких дорогах.
Режим ограничения скорости движения
В режиме ограничения скорости движения можно установить требуемое предельное значение скорости движения. Режим активизируется при скорости автомобиля не менее 25 км/ч. Управление режимом ограничения скорости может осуществляться с помощью рычага круиз -контроля, расположенного на рулевой колонке или, в отдельных комплектациях автомобилей, переключателем регулирования холостых оборотов/скорости круиз - контроля/режима ограничения скорости движения 9 и переключателем установки/сброса 10 (см. таблицу Регулирование холостых оборотов/ скорости круиз - контроля/ режима ограничения скорости движения).
Активация режима ограничения скорости движения происходит в среднем или нижнем фиксированных положениях переключателя круиз - контроля/ограничения скорости 8.
Регулирование холостых оборотов/ скорости круиз - контроля/ режима ограничения скорости движения
Рычаг круиз - контроля
Переключатель регулирования холостых оборотов/ скорости круиз - контроля/ режима ограничения скорости движения 9* и переключатель установки/ сброса 10*
Регулирование холостых оборотов
Для увеличения частоты вращения коленчатого вала
Нажмите переключатель 9 в верхнее положение и удерживайте его до достижения желаемых оборотов холостого хода
Для уменьшения частоты вращения коленчатого вала
Нажмите переключатель 9 в нижнее положение и удерживайте его до достижения желаемых оборотов холостого хода
Возврат к предустановленной частоте вращения
Производится нажатием переключателя 10 в нижнее положение, воздействием на педаль сцепления или тормоза, либо воздействием на кнопку вспомогательной тормозной системы
При достижении нужной скорости движения (скорости круиз - контроля)
Нажмите переключатель 10 в верхнее положение - скорость движения запоминается.
Установленная таким образом скорость будет поддерживаться
автомобилем без воздействия на педаль подачи топлива.
При необходимости произвести обгон можно превысить
установленную скорость путем нажатия на педаль подачи топлива.
После отпускания педали система не выходит из режима поддержания
скорости, а величина скорости восстанавливается, как до нажатия педали.
Для увеличения скорости круиз - контроля
Нажмите переключатель 9 в верхнее положение и удерживайте его до достижения желаемой скорости круиз - контроля
В случае необходимости временно увеличить скорость
движения автомобиля, нажмите на педаль подачи топлива.
После отпускания педали автомобиль автоматически понизит
скорость до установленной скорости круиз - контроля
скорости круиз - контроля
Нажмите переключатель 9 в нижнее положение и удерживайте его до достижения желаемой скорости круиз - контроля
Выключение режима круиз - контроля
Производится нажатием переключателя 10 в нижнее положение, при воздействии на педаль сцепления, тормоза или кнопку вспомогательной тормозной системы
Регулирование режима ограничения скорости движения .
Активация режима ограничения скорости движения происходит в
среднем или нижнем фиксированных положениях переключателя
круиз - контроля/ограничения скорости 8, расположенного на щитке приборов ИКАР-ЛТД
Установка порога ограничения скорости движения (при достижении нужной скорости)
Нажмите переключатель 10 в верхнее положение
Скорость автомобиля не может быть выше установленного порога
Для повышения достигнутого ранее порога ограничения скорости движения
Нажмите переключатель 9 в верхнее положение и удерживайте его до достижения желаемого порога ограничения скорости движения
Для понижения достигнутого ранее порога ограничения скорости движения
Нажмите переключатель 9 в нижнее положение и удерживайте его до достижения желаемого порога ограничения скорости движения
Выключение режима ограничения скорости движения
Происходит при нажатии переключателя 10 в нижнее положение, при воздействии на педаль сцепления, тормоза или кнопку вспомогательной тормозной системы
Режим диагностики двигателя
Режим диагностики двигателя служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности - блинк - кодов ( см. Таблицу кодов неисправностей (Блинк - кодов) ).
Диагностика двигателя проводится нажатием и удерживанием переключателя режима диагностики в верхнем или нижнем положениях более 2с. После отпускания переключателя режима диагностики лампа диагностики промигает блинк-код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек (первая цифра блинк-кода) и нескольких коротких вспышек (вторая цифра блинк-кода).
При следующем нажатии на переключатель режима диагностики будет мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней запомненной неисправности блок начинает заново вьшодить первую неисправность.
Читайте также: