Не работает кнопка холд на мазде
Mazda Cronos, загорается на панели значок HOLD (зимний режим)при скорости 45 км/ч и начинает мигать. а потом машину дергает при 2000 об.мин. что может сломаться?
Проблема в коробке скорее всего. У вас АКПП верно? Вообще, по хорошему, при таких делах лучше ехать в сервис. Но, можно кое-что сделать и самому. Например, Вы можете протестить на коды ошибок свою коробку. Для этого найдите под капотом диагностический разъем. Нашли? Отлично, идем дальше - соединяете перемычкой контакты TAT и GND. Первый для теста автомата, второй - земля. После этого включаете зажигание, но двигатель НЕ заводите. И наблюдайте за индикатором HOLD. По идее он должен будет разок загореться в течение нескольких секунд гореть, а потом погаснуть. Если вы наблюдали такое - то с коробкой все отлично, дело в чем-то другом, если же НЕТ, то мы ищем в верном направлении. Допустим, HOLD не гаснет, а продолжает мигать, причем разными сигналами. Это значит, что индикатор сообщает код ошибок. Этот код мы и будем считывать. Все просто - длинный сигнал значит "десятку", а короткий - "единицу". То есть, допустим, 2 длинных и 3 коротких - значит 23. После небольшой пазу будет изображаться следующий код. Запишите все, чтобы не забыть. Будем смотреть дальше по коду ошибок.
Верно, коробка автомат, прошли диагностику у электронщиков показало: на одном СТО - код ошибок на компьютер и что то с соленоидами, на 2 м СТО - ошибки на датчики АБС, которых даже нет в продаже, на 3 сказали менять коробку(сами коробщики и сказали) . кому верить и что дальше вообще делать?
Ну что тут скажешь. В Моксве много сервисов. Я думаю, что имеет смысл протестить самому, или заехать еще в один для надежности. Лично я грешу на коробку, но менять полность коробку, особенно когда в этом не уверен - не целесообразно. Посему, лучше протестить еще раз и САМОМУ. Мало ли какие там умельцы работают.
После 50км/ч маргает индекатор HOLD что делать? и где что искать?
А попробуй когда увидишь, что начал мигать остановиться, заглушить двигатель, а затем вновь завести и поехать. Или мигает прям сразу, ка ктолько завел машину и поехал? Если метод поможет..попробуй на денек другой скинуть клеммы с аккумулятора. можно еще попробовать поюбсами поменять, только при незаведенной машине разумеется.
А вообще советую сделать диагностику. Есть у меня подозрения, что обнаружится такая вот ошибка: неисправность датчика вращения первичного вала. Мб датчик полетел. еще хуже если он просто не подключен..точнее не хуже - обиднее. просто подключи и наслаждайся. в общем. эксперементируй, диагностируй.
считали мне коды самодиагностики: 64, 66, 56, 62
не могу найти значение нигде (кроме 64го)
Вот все что нашел:
Коды неисправностей двигателей и автоматических коробок передач фирмы "Mazda"
КодНеисправность1Нет импульсов с минуса катушки зажигания2Нет сигнала включения нейтральной передачи3Неправильный сигнал датчика положения (в распределителе или на головке блока, если нет распределителя)6Неисправен датчик скорости или его цепи8Неисправен датчик расхода воздуха или его цепи9Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи10Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха или его цепи11Цепи датчика температуры впускного коллектора12Неисправен TPS или его цепи14Неисправен вакуум-сенсор или его цепи15Напряжение датчика кислорода менее 0,55 вольт17Сигнал датчика кислорода не меняется25Неисправен соленоид регулятора давления или его цепи26Неисправен клапан емкости для улавливания паров бензина27Неисправен соленоидный клапан системы вентиляции бензобака или его цепи34Неисправен клапан ISC или его цепи55Неисправен датчик импульсов генератора60Неисправен соленоид плунжера 1-2 или его цепи61Неисправен соленоид плунжера 2-3 или его цепи62Неисправен соленоид плунжера 3-4 или его цепи63Неисправен соленоид плунжера системы блокировки (Lock-up) или его цепи
Распространённые проблемы выхода из строя этой кнопки:
— Перетёрся провод под рулевой колонкой
— Перетёрся провод под обшивой АКПП
— Оторвалась пайка от самой кнопки HOLD
Причина: Слишком короткая проводка, который от натяжения перетирается или обламывается в местах пайки.
В моём случае — третий вариант. конееечно, самый тяжёлый :D
При покупке машины я не обратил на это дело внимание и после был в замешательстве — почему она не работает или как она вообще должна работать.
Понаходил я записи, кто как чинит. Нашёл вариант без снятия всей обшивы АКПП, достаточно снять вот этот пластик на клипсах:
Потом я нашёл где идёт провод до кнопки HOLD — они синие, но по низу они идут возле красного и обёрнуты в чёрный кожух, кстати который у меня уже перетёрся, но провода пока остались живы
Этот кожух проходит через 2 фиксирующих держателя — пальцем и отвёрткой я выудил провод из них :) Теперь провод не внатяг и можно дальше снимать ручку АКПП.
Было решено сегодня же и припаять провод, поехали к другу домой за паяльником.
Ехал, переключая передачи пластиковым колючим стержнем :D
Итак, провели мы электричество в машину, начали греть паяльник, да попивать кофе из термоса :D
Припаяли провод побыстренькому, проверяем работу кнопки -> А индикатор горит и не выключается, на кнопку не реагирует…
Начались эксперименты и подбор вариантов такого исхода.
Выяснилось, что у самой кнопки замыкание (оторвали оба провода, и прозвонили мультимером кнопку)
Пока выясняли причину — попробовали поставить сабвуфер из машины друга ко мне :D Который пошатал наши уши и багажник ещё сильнее, чем мой ушатыватель :D По итогу: В Хэтчбэке интереснее басс играет, чем в седане, но не настолько лучше, как мы ожидали :)
В общем, пришлось забрать себе набор начинающего электрика (паяльник, паяльная кислота и мультимер) домой :D
Поехал снова, переключая передачи пластиковым стержнем :D
Стоя в пробке, затестил долгожданный холд ;D
Коснулся оголёнными проводками и холд включился (на передаче L), получил удержанную первую передачу:) О да, полезная штука, а то в пробках уже надо тормозить, а коробка успевает вторую передачу воткнуть и из-за низких оборотов пинается (при нормальном разгоне всё плавно переключается)
Дома по-русски (или просто чудом) починил замкнувшуюся кнопку обдувом и ковырянием её недр иголкой ;D Предварительно конечно же полностью разобрав её: там две клипсы, пружинка и маленький переходник кнопки:) Прозвонил мультимером — всё чётко, замыкает только при нажатии кнопки.
Припаял новые провода к кнопке, побежал в машину собирать всё:)
Сделал всё по красоте, примотал новые провода к заранее подготовленным (укороченным и оголённым) старым проводам, даже термоусадочную плёнку сделал. Проверил — работает чётко:)
Собираю до конца — уже не работает Холд о_О Оказалось, что оба проводка оторвались от кнопки ОПЯТЬ!
Захотел пойти домой начать сначала, но ещё беда — не могу ключ вытащить из зажигания… Что за дела… Оказывается на нейтралке коробка была ;D
Пошёл снова паять, снова устанавливать в машину…
Собрал, прикрутил ручку — О ДА! Работает! Чётко!
PS: На приборной панели всё также горит Лампа свечей накала (дизельный прибамбас), пока не разобрался с ним :) Весной буду тестировать эту лампочку при починки кондиционера — можете почитать комментарии под записью про замену Приборной панели, там есть наблюдение одного автолюбителя, что эта лампочка на дизельной приборке в бензиновой машине сигнализирует об отсутствии давления в кондиционерной сети, которая как раз у меня и сломана ;D
Для заметки (Для чего нужна эта кнопка HOLD) (Зачем я вообще тратил на неё время?) :D
1.L + Hold = Только 1 передача (макс.скорость 40 км/ч). Для буксировки, а также для сильных пробок.
2.S + Hold = Только 2 передача (макс. скорость 95 км/ч). Для дрифта и антипробуксовки.
3.D + Hold = Только 2 и 3 передача в работе. Старт тоже со второй. Антипробуксовочный эффект. Повышенная безопасность на заснеженных участках. Торможение двигателем (второй передачей) на спусках.
Режим hold еще называют «зимним», но и в летнее время от него есть польза. Итак, давайте подробнее разберемся в тонкостях работы кнопки «hold».
Назначение кнопки hold на АКПП
Режим, запускаемый кнопкой hold, предусматривает начало движения автомобиля сразу со второй передачи. Это позволяет уменьшить вероятность пробуксовок, а также сделать начало движения более мягким, плавным, избегая рывков.
На зимней дороге все вышеперечисленное особенно актуально, поэтому режим hold рекомендуется держать все время включенным. При наборе оборотов коробка сама переключится на третью передачу. А вот с четвертой передачи режим переключит вас в третью, в целях повышения безопасности движения.
- Как правильно прогревать АКПП зимой?
Кнопка выглядит следующим образом:
Рекомендуется также включать режим hold на спуске, что будет означать работу второй передачи и постоянное небольшое торможение, не позволяющее машине разогнаться.
При стоянии в пробках hold тоже может пригодиться, поскольку начало движения со второго режима сократит число рывков в плотном потоке машин. Когда пробка закончится и трасса станет свободной, кнопку лучше отключить, поскольку включенный режим не даст вам набрать хорошую скорость.
Еще один вариант применения режима — обгон другой машины, поскольку на достаточно большой скорости, то есть на четвертой передаче, обороты двигателя при включении hold резко возрастают и тяга увеличивается.
Видео - что такое HOLD в АКПП
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Как буксировать машину с автоматической коробкой передач? Новичкам: Где находится щуп АКПП? АКПП с пониженной передачей - что это?Прочие особенности режима hold
Включенная кнопка оказывает влияние на все режимы движения и не дает автомобилю разгоняться до тех скоростей, на которые он способен. К примеру, на «Мазде» включенный hold будет автоматически сокращать скорость движения авто до 40 км/час в режиме L и 95 км/час в режиме S.
На других марках авто режим также будет ограничивать скорость. А режим Power при включенном режиме Hold вообще работать не будет.
Технические нюансы
В 90 процентах случаев копка hold располагается на ручке АКПП, под большой кнопкой блокировки этой самой ручки. В некоторых случаях она также может находиться на приборной доске.
При включении режима на приборной доске должна загореться соответствующая надпись. На некоторых моделях авто режим также может обозначаться звездочкой, поскольку основное его назначение — переход в зимний режим движения.
-Что то непонятно?
Задайте нам вопрос!
Здравствуйте ! Ланос автомат, при затяжном подъеме , например в Карпатах, машина на средине подъема теряет скорость , доходит до 70 , переходит на 3 легко набирает 80 и прыгает опять на 4! Если добавить газа резко. легко разгоняется до нормальных 120-130 но в конце подъема начинает мигать холд. машина становится вялая! Останавливаюсь жду пару минут два раза включаю и выключаю зажигание и все в норме! Вопрос это специфика прошивки? Просто не понятно на 3 передаче двигатель легко набирает обороты и это как правило на местах обгона где можно легко объехать скопление грузовиков! Да за 5 лет такое было раз 6 но все же.
здравствуйте! у меня акпп 03-72le при движении на d пропадают 3-4 передача.включаю холд 3я появляеться.через некоторое время отключаю холд и опять работают все передачи.бывает и с утра только 1-2 а потом все работает как надо и это продолжаеться уже с месяц.диагностику сделать нет возможности.ближайший город где делают ремонт акпп г.Братск. это от меня 400км. может поможете советом? и сколько можно ездить с включонным холд?
Многие владельцы автомобиля Mazda Demio наверняка знают, что на ручке коробки передач есть такая кнопка - HOLD, но не все знают её предназначение. Она находится прямо под большой кнопкой блокирования ручки коробки передач ( см. стрелку на рисунке).
Так вот, кнопка HOLD переключает работу АКПП при режимах в следующем порядке:
Режим D - (D+HOLD) - перелючения 2 - 3 передача
Режим S - (S+HOLD) - только 2 передача
Режим L - (L+HOLD) - только 1 передача.
Cуществует также органичение на скорость движения при нажатой кнопке HOLD:
В режиме S - не более 95 км/ч
В режиме L - не более 40 км/ч,
Режим HOLD может не включаться из-за превышений ограничения скорости, даже если Вы перевели режим работы автомата в S или L.
При нажатой кнопке HOLD и режиме коробки D трогание с места осуществляется со второй предачи, игнорируя первую. Дальнейшие переключения передач коробка осуществляет только до третьей, четвертая передача не включается.
В режиме S+HOLD можно двигаться по затяжному спуску - при этом, будет работать только вторая передача, что приведет к торможению двигателем и, следовательно, машина разгоняться на склоне не будет.
Для чего это нужно ?
На зимней дороге в условии гололеда рекомендуется включать режим D+HOLD - машина будет трогаться без прокручивания колес со второй передачи как бы внатяг. Очень удобно. далее, при наборе оборотов, коробка переключится на третью передачу.
Также эту функцию можно использовать стоя в пробках, тогда машина будет трогаться с места со второй передачи и не будет дергаться при переключении с первой на вторую при медленной езде в плотном потоке. Очень много пользователей пишут про это дерганье при переключении с первой на вторую - говорят что так технически устроена АКПП Мазды и ничего с этим не сделаешь. И еще совет: на забывайте выключать этот режим, когда пробка благополучно осталась позади и вы набрали нормальную скорость. Это приведет к тому, что АКПП не будет переключаться на четвертую передачу и, как следствие, приведет к повышенному расходу топлива.
Еще одна ситация - где удобно использовать кнопку HOLD. Двигаясь на трассе со скоростью 90-100 км/ч или больше необходимо быстро обогнать попутно движущуюся машину. Включаете поворотник - затем нажимаете кнопочку HOLD - и коробка переключается на пониженную ( третью ) передачу, так называемый кик-даун. Обороты двигателя резко возрастают и тяга заметно увеличивается. После обгона выключите режим HOLD и машина снова переключится на четвертую передачу, можно дальше с комфортом продолжать движение :)
При включенном режиме HOLD на панели приборов загорается надпись "HOLD". При выключении надпись гаснет. Надпись находится прямо над индикаторами режимов АКПП между тахометром и спидометром.
Что такое трансмиссия или коробка передач вашего авто, а так же мого другое вы узнаете на нашем сайте
не работает кнопка ХОЛД Мазда 4 AE-L
. После приобретения Мазды-Фамилии 2000 г. 4 ВД АКПП GF 4 AE-L ZL-110 л.с., обратил внимание, что не работает кнопка ХОЛД. На панели приборов также ХОЛД не горел. Сняв панель приборов я обнаружил, что лампочки в ХОЛД нет. Поставив лампочку, получилось, что холд горит постоянно. При движении присутствует небольшая пробуксовка с 1 на 2, строго на 20 км/ч. Данную проблему решаю отпусканием при переключении педали газа. Если с места сильно надаывить на газ, то с 1 происходит проскальзование и включается 2. Я так понял, что я все время езжу в режиме ХОЛД и получается 1 отсутствует, а работает только 2,3,4. Сняв рукоятку переключения передачь я увидел, что провода от кнопки ХОЛД оторваны и связаны между собой. Рассоединив провода получилось, что задняя передача работает, а во всех остальных режимах машина вперед не едет, как будто стоит на нейтрале. Сделав диагностику светодиодом, получилась ошибка 0500, нет сигнала датчика скорости. Я так понимаю это тот датчик, который стоит под аккумулятором на АКПП. Проверив провода и разъем, положительного результата получено не было. Заказал новый датчик и поставив его изменений ни каких не произошло. Размыкаю провода кнопки ХОЛД, машина не едет. Соединяю провода, машина едет. Ошибка 0500 осталась. Что мне делать не могу больше представить. За ранее благодарен.
1.Купили машину после неквалифицированного ремонта;
2. Очен трудно теперь определить , что виновато.
3. Для начала надо проверить всё ли стоит штатное:
— АКПП (моги вкорячить подходящую) , модификаций много;
— ЭБУ (сгорело ЭБУ , поставили почти такой же , вот и проблема , а может не поставили а закоротили контакты на кнопку HOLD);
4. Лучше конечно трясти старого хозяина машины , пусть колется , что поменял , АКПП скорее всего или ЭБУ сгорело;
5. Проверьте цепь от датчика по проводам до ЭБУ. Может повезёт и проблема окажется в ПРОВОДКЕ;
6. Если , например , проводка исправная и прозванивается до датчика , проблема кроется в ЭБУ . Старый хозяин решил не тратится на покупку другого , а «схимичил» , закоротил контакты на кнопку HOLD , снял лампочку , что бы не мозолила глаза и продал авто.
7. Я бы поговорил со старым хозяином , он то 100% в курсе.
8. Со второй передачи летом ездить не рекомендую , ATF греется сильно , АКПП сгорит.
. У меня мазда фамилия 2003 года выпуска переднеприводная двигатель ZL.
Проблема с коробкой пишет ошибки 0733, 0734.
первая передача включается переключается на вторую набираю скорость 40 — 50 а дальше рёв двигателя и авто не едет как только скорость падает до 40 включается вторая передача и опять по новой.Поменял полностью масло и фильтр в акпп не помогло. Коробку разобрали диски впорядке всё как новое внутри ничего не погорело говорят мозги тоже впорядке, а 3 и 4 передачи нет?
1. Да как обычно ,всему виной задняя крышка. Вы её проверяли? Аэро тест проведите.
2. «Поменял полностью масло и фильтр в акпп не помогло» — это зря , деньги на ветер , сначала надо было ремонтировать и параллельно поменять фильтр с ATF;
3. » Коробку разобрали диски впорядке всё как новое» — состояние задней крышки? Наденьте на неё муфту и подайте сжатый воздух. Муфта работает?
Читайте также: