Не работает кнопка бесключевого доступа на водительской двери солярис
Система бесключевого доступа и пуска двигателя кнопкой появилась 20 лет назад. Впервые ее применили на автомобиле Mercedes-Benz S‑класса (W220). Со временем технология перестала быть элитарной, и сейчас ее можно встретить даже на недорогих моделях, таких как Kia Rio или Renault Kaptur.
Каждый автопроизводитель называет систему бесключевого доступа по-своему: Audi — Advanced Key, Toyota — Smart Entry, Kia — Smart Key, на автомобилях Mercedes-Benz это KeyLess-Go.
Система умеет не только отличать своих от чужих, но и открывать двери, запоминать настройки сидений и еще много чего. Алгоритм работы системы доступа без ключа у всех одинаковый, различия только в сервисных функциях.
Как это работает
Водитель касается ручки двери. Электронный блок управления (ЭБУ) бесключевым доступом получает сигнал от расположенного в ней датчика. После этого блок управления осуществляет поиск ключа, который должен находиться не далее полутора метров от двери. Если все условия соблюдены, начинается двусторонний обмен данными между ключом и автомобилем. Процесс проходит в два этапа: ЭБУ посылает сигнал ключу, а тот ему отвечает.
После первого знакомства ЭБУ должен удостовериться, что ключ подлинный. Для этого он повторно отправляет закодированный сигнал, а ключ должен прислать «отзыв». Если идентификация прошла успешно, ЭБУ связывается с блоком комфорта, который дает команду на открытие замков. Система очень надежная с точки зрения кодирования сигнала — диалог между ключом и автомобилем длится столь короткое время, что злоумышленники не успевают перехватить и обработать сигнал.
Из чего состоит
Электронный ключ может быть выполнен в виде классического ключа с кнопками, брелока или смарт-карты. Функционал зависит от марки и уровня оснащенности автомобиля. Внутри ключа — микросхема, которая кодирует и декодирует сигнал. Для этого она использует алгоритм плавающего кода, который на сегодняшний день считается одним из самых надежных. Антенна служит для приема и передачи кодированных сигналов.
Датчики в ручках дверей необходимы для передачи сигнала об их закрытии или открытии. Количество датчиков зависит от функционала, заложенного автопроизводителем. Например, в ручке водительской двери Audi А6 размещено три датчика: два емкостных с внутренней и наружной сторон ручки отвечают соответственно за открытие и закрытие двери, а сенсорной кнопкой можно закрыть еще и окна.
На все руки
Откроет багажник. Бесконтактно можно открыть не только двери, но и багажник. На некоторых автомобилях для этого даже не надо прикасаться к кнопке, достаточно провести ногой под бампером: датчики движения зафиксируют команду, автоматика разблокирует замок и активирует электропривод.
Обычно используют два емкостных бесконтактных датчика, расположенных в нижней и верхней частях бампера и определяющих командное положение ноги. Эта функция работает только при незаведенном двигателе, чтобы исключить ложные срабатывания при парковке.
Поднимет стёкла и закроет люк. На многих моделях с бесключевым доступом при постановке на охрану автоматически закрываются стёкла и люки. Для этого нужно прикоснуться к датчику, отвечающему за закрытие, и не отпускать его, пока стёкла и люк не закроются.
Пуск двигателя без ключа. Необходимым условием для пуска двигателя является нахождение ключа внутри салона. При нажатии на кнопку пуска происходит обмен кодами по точно такому же протоколу, какой действует при открытии дверей.
Если предварительно не выжать педаль тóрмоза или сцепления (в зависимости от коробки передач), включится только зажигание. Чтобы заглушить мотор, достаточно еще раз нажать кнопку.
Как уберечься от угона
Небольшой радиус действия, плавающий код и встроенный иммобилайзер обеспечивают надежную защиту автомобиля. Но угонщики сумели и к ней подобрать ключи. Если использовать мощный ретранслятор, можно увеличить уверенный контакт ключа с ЭБУ до нескольких сотен метров. Как этого избежать? После постановки на охрану ключ следует экранировать, например поместив его в специальный чехол.
В людных местах после постановки на охрану систему можно отключить, последовательно нажав несколько кнопок на брелоке (алгоритм — в инструкции к автомобилю). Вариант — установить дополнительное устройство, которое будет отключать систему бесключевого доступа, как только водитель отойдет от машины на небольшое расстояние.
Имеем Санта Фе DM с бесключевым доступом.
Заметил, что со временем стала подглюкивать кнопка открытия авто на ручке водительской двери. Зимой во избежание приклинивания кнопы - открываю/закрываю авто с брелка. Проглюки сначала списывал на несвежесть батарейки в брелке. Потом сосед на таком же авто поведал историю, как у него эта самая кнопа накрылась. Делал не он - ручку заменили по гарантии. Но я полез покурить инет на эту тему. Накопал типа "мануал" в картинках. Решил выложить здесь - авось кому пригодицца. Тщательно форум не рыл - может такое и есть..
Итак:
Примерно пару лет назад решили семьей скататься в соседний город "за хлебушком". Походили- побродили да и решили ехать домой. Нажимаю кнопку, а машина не реагирует. Фигня какая то… Открыл ключом, нажимаю "старт-стоп" и ничего не происходит. Звоню мастеру своему на сервис. так мол и так … оказалось, что болячка у Санты имеется в виде кнопки водительской двери.
А теперь о главном. Если случилась такая бяка не надо паники. Все последующие шаги мною были описаны на форуме. Решил продублировать тут:
В дороге все решается снятием ручки и разрыванием фишки. Но внимание: для того чтобы после не разбирать дверь нужно чем нибудь (скотчем например или изолентой соединить разомкнутые концы).
Кнопка начинает замыкать оттого, что внутрь попадает вода, хреновая конструкция протирает уплотнитель.
По приезду домой технология ремонта такова:
1. снимаем ручку. Для этого на торце двери есть резиновая заглушка, под ней болт на 10. вынимаем часть с замком, затем ручку сдергиваем против движения авто и вынимаем.
2. выкручиваем два болта.
3. разбираем ручку (сложно, но можно), на внешней стороне есть зацепы, поэтому немного придется помучится. фото прилагаю.
4. разбираем и сушим кнопку. заливаем плату с кнопкой каким нибудь герметиком, можно просто взять клей момент.
5. собираем.
У меня все заработало с обеих сторон. Оказалось, что просто вода коротила контакты.
Но лучше заодно поменять саму кнопку. будет лучше. так как окисляется зараза от воды.
Несколько фоток доступны по ссылке вверху.
Много читал на форумах о проблемах связанных с кнопками доступа без ключа. У меня тоже начались проблемы после зимы. Оставшаяся влага в кнопке замерзла и не реагировала при нажатии, и это первая ошибка владельцев. Пока не оттает не надо нажимать, пользуйтесь только брелком! После морозов кнопка какое-то время работала но потом стала многократно срабатывать на открытие и закрытие при одном нажатии. Хотел уже заказывать дверную ручку в сборе, так как кнопки отдельно не поставляются, а это около 7000 рублей. Но через какое-то время кнопка снова заработала и проработала несколько дней. Потом опять не реагировала на нажатие. Вот тогда то я и решил разобрать дверную ручку и выяснить причину периодичности в работе. Ручку двери снял быстро, за пару минут. Затем уже дома на столе приступил к её разбору. Для разбора понадобится маленькая отвертка звездочка Т-6, чтобы открутить один винтик и аккуратность при разборе самой ручки, я использовал пластиковые карточки (не нужные) чтобы раздвинуть и отделить хромированную (внешнюю) часть от черной (внутренней). Оттягивать внутреннюю часть надо со стороны фиксации винтика (аккуратно всё таки пластмасса). Разобрав ручку полностью, увидел причину не исправности! Причина такой не исправности крылась в белой силиконовой заглушке, которая расположена между внешней кнопкой нажатия и микро кнопкой внутри самой ручки. Она предохраняет микро кнопку от попадания влаги и одновременно прижимает внешнюю кнопку к корпусу дверной ручки, как распорка, ограничивая доступ влаги в местах выхода наружу. Так как силиконовая прокладка-заглушка очень мягкая, а микро кнопка имеет маленькую площадь нажатия, так вот при сильном или многократном нажатии силикон попросту продырявился в месте соприкосновения с микро кнопкой, тем самым увеличился зазор между кнопками. А этот зазор не давал соединиться пассивной и активной кнопкам. Проблему решил простым методом, народным. Вырезал из пластиковой бутылки подходящей формы и размеру две прокладки, ону круглую, другую прямоугольную, капнул клеем на образовавшийся прокол в силиконе с двух сторон, вставил прокладки из бутылки на свои места и аккуратно в обратной последовательности собрал и установил дверную ручку на место. Ремонт мне обошелся стоимостью оной бутылки минеральной воды "Горячий ключ". Кому интересно или необходимо предлагаю фото отчет. Да в моем случае кнопка осталась рабочей и исправной, а при разборе, влаги и сырости в отделе с микро кнопкой замечено не было. И на будущее при мойках автомобиля особенно по давлением не направляйте струю прямо в дверные кнопки, а луче перед мойками заклеивать кнопки скотчем, пластырем или молярной лентой, это продлит срок эксплуатации кнопок, особенно зимой.
Фотки выложил не все - более полный фотоотчет доступен по ссылке выше.
Надеюсь кому-то пригодится.
Просьба сильно не пинать - я ради благого дела!
Выйдя по-утро к своей «ласточке» и как обычно приложив палец к кнопке, расположенной на ручке водительской двери, вы застываете в недоумении: замки никак не реагируют на ваше нежное прикосновение, и автомобиль не пускает вас в салон. И со второго раза, и с третьего, и с пятого. Что же делать? В чем может быть причина таких «капризов»?
ОПАСНАЯ БЛИЗОСТЬ
Для начала убедитесь в том, что брелок лежит в «безопасном» месте — то есть, вдали от металлических предметов (скажем, массивной связки ключей) и электронных устройств — ноутбуков, мобильных телефонов или каких-либо других гаджетов. Наверняка, вы и без наших советов догадались взять пассивный ключ в руку при повторных попытках, но мало ли… Всякое бывает.
СЕЛА БАТАРЕЙКА
Как порталу «АвтоВзгляд» рассказали в одном из столичных дилерских центров, чаще всего проблема неработающей системы бесключевого доступа решается банальной заменой батарейки в брелоке. Но прежде чем бежать в магазин, попробуйте пошевелить нынешнюю «таблетку» в гнезде — быть может, она просто немного сдвинулась. Нет? Тогда без покупки новой никак не обойтись.
ДАВНО НЕ МЫЛСЯ
Если вы поменяли батарейку неоднократно, а замки так и не откликнулись, то переходим к следующей возможной причине. Многие владельцы глубоко негарантийных авто жалуются, что бесключевой доступ «глохнет», когда машина покрывается толстым слоем грязи. Понятно, что сиюсекундно вы не поедете на мойку. Но сразу же после водных процедур проверьте, не устранился ли «глюк».
Кстати, а что с погодой за окном? На старых машинах система порой «барахлит» в сильный холод или невыносимую жару.
Чем опасен бесключевой доступ в автомобиль
Как самостоятельно открыть замерзший замок двери машины
РАЗРЯДИЛСЯ АККУМУЛЯТОР
Важно помнить, что бесключевой доступ также может бастовать вследствие разрядки аккумуляра автомобиля. Отоприте водительскую дверь механическим ключом и попробуйте запустить мотор. Двигатель заводится без проблем? Значит, дело и не в этом, ищем дальше. Попробуйте скинуть минусовую клемму батареи. Все таки система «завязана» на электрику, а электрика нередко сбоит.
ВСЕ ПО ПЛАНУ
У некоторых автопроизводителей — к примеру, Ford — «умный» беключевой доступ автоматически деактивируется, если водитель не подходит к машине в течение нескольких недель. Такое решение применили из соображений безопасности: чтобы во время длительного отсутствия автовладельца его «коня» не увели злоумышленники, заблаговременно перехватившие сигнал кодграббером. Система возвращается к работе сразу же после того, как дверь отпирается механически.
ПОРА В СЕРВИС
Если и это не ваш случай, то единственное, что остается — записываться на диагностику. Возможно, причина неисправности кроется в поломке самой кнопки в дверной ручке, повреждении проводки (чем особо грешат сильно подержанные машины концерна VAG) или в чем-то ином. Бесключевой доступ — довольно сложная система, и «поймать» дефект без помощи специального оборудования и толкового электрика крайне непросто.
Сигнализация настроена как slave, ставится на охрану и снимается как брелком сигнализации, так и ключом машины и кнопкой на двери - с этим все в порядке.
Но при этом, если подойти к машине только с родным ключом (без брелка сигнализации) и открыть ее, то она открывается, заводится, а кричать начинает только через секунд 20, кажется, за это время злоумышленник с ретранслятором может что-то сделать с сигнализацией/машиной, ну или просто уехать метров на 500.
Можно ли сделать, чтобы без брелка сигнализации в кармане, а только с ключом, машина не реагировала на ключ, как будто его нет? Ну или хотя бы при открытии ключом сразу начинала кричать и не давала заводить двигатель?
Ответы 5
если подойти к машине только с родным ключом (без брелка сигнализации) и открыть ее, то она открывается, заводится, а кричать начинает только через секунд 20, кажется
Всё правильно, авторизация владельца (когда сигнализация ищет брелок владельца при отпарании штатной системой) происходит в течение этого времени. Можно настроить 15 секунд, но не меньше.
Можно ли сделать, чтобы без брелка сигнализации в кармане, а только с ключом, машина не реагировала на ключ, как будто его нет?
Можно, но только с помощью дополнительно установленного иммобилайзера StarLine i95, который необходимо установить квалифицированным специалистом, который сможет заблокировать штатную систему.
Большое спасибо за оперативный ответ, Мегавольт!
Правильно ли я понял, что установив модуль i95, он как бы заменит собой штатный иммобилайзер или ключ, или как-то дополнит его? Не потеряю ли я при этом какие-то функции автомобиля, как например, бесключевой доступ (кнопку на ручке двери) / блокировку руля? И мне придется носить дополнительную метку от этого модуля? Итого, получится, 3 брелка надо будет носить: брелок сигнализации, родной ключ и брелок/метку от i95?
Правильно ли я понял, что установив модуль i95, он как бы заменит собой штатный иммобилайзер или ключ
Не заменит, а дополнит. Поэтому и на ваш вопрос
Не потеряю ли я при этом какие-то функции автомобиля, как например, бесключевой доступ (кнопку на ручке двери) / блокировку руля?
ответ тоже нет. Всё останется как есть.
И мне придется носить дополнительную метку от этого модуля?
Да. Но метка миниатюрная и носится, как правило, отдельно от ключей.
Важно понимать, что установив иммобилайзер, вы дополнительно защитите свой автомобиль. И не только от ретранслятора, ведь иммобилайзер прежде всего блокирует двигатель, а штатный кейлесс блокируется дополнительно. Установив иммобилайзер под капотом, блокируя двигатель, стоит подумать ещё об одном рубеже - замке капота, которым может управлять иммобилайзер.
Центральный замок на транспортном средстве стал уже настолько привычным, что без него уже не представляется возможным эксплуатация легкового автомобиля. Он должен сохранять работоспособность не зависимо от того запущен мотор машины или нет, лишь бы аккумулятор был в рабочем состоянии и подключен к бортовой сети транспортного средства.
Виды неисправностей
Автоэлектрики обычно делят неисправности центральных замков на два вида:
- Отказ в работе полностью или частично.
- Работает, но со сбоями из-за механических или электрических дефектов.
Квалифицированные специалисты, которые ремонтируют электрооборудование автомобилей, искать проблему всегда начинают с диагностики ремонтируемого оборудования.
Принцип работы устройства
Этот узел представляет собой сложное электромеханическое устройство. В его состав входят такие устройства:
- Блок управления.
- Провода соединительные.
- Исполнительные механизмы с электроприводом.
Исполнительный механизм специалисты называют актуатором или активатором. В передней двери со стороны водителя, и иногда и в пассажирской, устанавливают привод, который называют управляющим. Он при включении через отдельные провода посылает управляющие импульсы на остальные исполнительные устройства.
О неисправностях
Проверку нужно начинать с тестирования автомобильной сигнализации. При невозможности срабатывания от переносного пульта, нужно проверить работоспособность от кнопки ручного закрытия или открывания дверей. При наличии работоспособности в ручном режиме, переходят к поиску в электрических или механических цепях устройства.
Первым делом нужно убедиться в работоспособности аккумулятора в пульте управления. Далее нужно определиться с характером неисправности. При полном отказе будут слышны слабые щелчки от срабатывания реле, которые запускают исполнительные механизмы, а кнопки закрытия остаются без движения. В этом случае проверку начинают с блока предохранителей. Он расположен в моторном отсеке со стороны водителя. Проверке подлежат такие предохранители как F23, F24, F25, F31, F32.
Если они в порядке поиск нужно продолжить в цепях питания исполнительных механизмов и блока управления. Случаются изломы проводов в местах поворотов жгутов, окисления контактов разъёмов проводов с блоками. Мультиметром или тестером следует проверить целостность обмоток приводных электродвигателей.
Блок управления центральным замком редко выходит из строя, поэтому его проверку осуществляют в последнюю очередь. Делают это, убедившись, что именно из него отсутствуют сигналы управления исполнительными механизмами.
Читайте также: