Не работает климат контроль ситроен с5

Обновлено: 08.01.2025

kuzmich » Сентябрь 30th, 2009, 7:12

ALEKC57 » Октябрь 5th, 2009, 2:12

Расскажу как я решал проблему.
Моторчик с шестерней нашел на Малиновке (15$ - повезло, все гнули 50-40). На ветке С5 есть ссылки http://forum.francemobile.by/viewtopic. . &start=630 , и http://docs.google.com/Present?docid=dr . pauth=true . можно оценить, что предстоит. Магнитолу и блок климы не стал снимать, оттуда мне кажется все равно ничего не увидиш. Снял две накладки, единственное, что снимается. Дальше заглянуть под торпеду можно только зеркальем, пудренница жены с приделанной ручкой вполне подойдет. Работал со стороны водительской двери. Одной рукой направляешь зеркало, вторай снизу пытаешся что, то делать. ЗАНЯТИЕ НЕ ДЛЯ СЛАБОНЕРВНЫХ! В ссылках рассмотрены два варианта неисправности, шемтереннка и сама втулка привода может изнашиваться. Я ограничился только установкой моторчика с целой шестерней, но переходник (как в ссылке тоже сделал, все подходит как и описано) Прикрутить моторчик на 3 винта (головка на 6, резьба 4,5) без гибкого удлиннителя даже не пытайтесь Даже у стойких терпения не хватит. Да, не забедьте про подсветку, лучше неотовую трубку, а то обожгете нос и лоб. А вообще что сделано человеком можно разобрать и потом собрать. Еще, сама заслонка имеет возвратную пружинку, при снятом движке она стоит на макс холод, т.е. перед установкой моторчика его надо подключить к разъему и управлением климы выставить мин темпиратуру (16 гр.), иначе при установке шестерня не будет попадать в свои шлицы.
Удачи.

ВАЛЕРИЙ141079 » Апрель 28th, 2011, 3:13

Popesych » Апрель 28th, 2011, 4:19

dub-ok » Май 17th, 2011, 8:20

angensan » Май 23rd, 2011, 11:58

klodt » Август 24th, 2011, 10:48

Вышел из строя климат в С5

Калямба » Май 9th, 2015, 1:14

slimoff » Май 9th, 2015, 2:56

Калямба » Май 12th, 2015, 6:38

DjMikolka » Май 12th, 2015, 9:06

Калямба » Май 14th, 2015, 10:06

yura c5 » Май 14th, 2015, 4:09

Popesych » Июнь 14th, 2015, 8:03

Дюха2 » Июнь 27th, 2017, 9:44

Дошли руки и у меня до печки.
Две зимы собирался с духом.
Правда после той картины, что на фото, руки немного задрожали и адреналин малёхо скаканул. , как собрать всё обратно? , но обратного пути уже не было.
Вскрытие показало, что слизало шлицы на валу и провернуло втулку привода на нижних заслонке со стороны водителя.
Сделал всё по накатанной схеме - переходник из шестигранника и битодержателя ( https://docs.google.com/presentation/d/ . ide=id.i86 )

Отдельное человеческое спасибо Диме Popesych-у и Коле DJ Mikolk-е за ценные советы в нужную минуту.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

Работаем на phpBB • Русская поддержка phpBBGuru
© Copyright Francemobile Club Belarus, 2004–2016. Все права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону: +375 29 335 7 335.

Ремонт Ситроен C5 требуется не так часто, как думают российские автолюбители. Однако, как и все марки автомобилей, французская модель имеет свои слабые стороны. В частности, одна из самых распространённых проблем связана с работой блока отопителя и системы кондиционирования. И вместо того, чтобы менять всю печку в Ситроен С5, ремонт заслонки или замена пары пластиковых деталей может вернуть работоспособность всей системы.

Наиболее частые поломки системы двухзонного климат-контроля

Блок пластиковых заслонок состоит из двух частей. В некоторых автомастерских при поломке предлагают заменить печку целиком. А ведь в большинстве случаев можно приобрести бюджетный ремкомплект из заслонок, без самого отопителя.

В автомобилях с двухзонным климатом часто возникает необходимость ремонта заслонок отопителя. Пластиковые заслонки вращаются за счёт мощного мотора. Со временем пластик ломается, заслонка перестаёт двигаться, и воздух направляется в том положении, в котором заклинило заслонку.

Признаки поломки заслонок отопителя

Водитель Ситроен С5 ремонт заслонки вынужден делать, когда не работает переключатель направления воздушных потоков. То есть, воздух направляется только в сторону водителя или только в сторону пассажира. При этом система не реагирует на попытки водителя переключить режим обдува.

Очень редко заклинивает две заслонки сразу. Обычно воздух не поступает только в одну из сторон. И если заклинило только одну сторону, то в любом случае нагрев или охлаждение салона будет происходить. Хотя после поломки одной заслонки, вторая может также вскоре выйти из строя.

Особенности ремонта заслонок отопителя в Citroen C5

Ремонт заслонок отопителя в Ситроен С5 заключается в их замене. Причём современные заслонки изготавливаются особым способом – в самом слабом месте пластик дополнительно усилен. Таким образом, после ремонта система климат-контроля будет работать безупречно ещё долгое время.

Замену заслонок должен проводить квалифицированный мастер, так как данная операция требует особой бережности и достаточного опыта. Прежде чем приступать в автомобиле Ситроен С5 к ремонту заслонок, необходимо аккуратно слить фреон из системы кондиционирования, разобрать салон, демонтировать и разобрать отопитель. Только после этого можно приступать к демонтажу поломанных деталей системы и монтажу новых заслонок.

Некоторые водители для замены заслонок ломают корпус печки, а после установки новых склеивают его суперклеем. Подобная процедура пусть и не отразится на работоспособности печки в будущем, однако специалисты не рекомендуют таким образом нарушать целостность корпуса.

Скажите мне, други, это все пежо/ситры такие генетически раненые на всю их больную климатическую голову, или это всё-таки как-то лечится?

Суть проблемы, думаю, всем известна. Если климат стоит в режиме AUTO , двигатель холодный, и за бортом тоже температура ниже запрошенной, то автоматика климат-контроля на полной мощности вентилятора шарашит в салон забортным воздухом, тщетно пытаясь прогреть салон до 20 градусов 10-градусным наружним воздухом.

Я, конечно, уже привык, садясь в холодную машину, выключать вентилятор вручную, а потом когда прогреется включать обратно. Но как-то это коряво до невероятности на такой напичканной электроникой машине. У жены на 207 ровно такая же фигня.

Может, это всё-таки как-то лечится?

У меня гранд. Если стоит на компе температура 23 градуса то климатика работает на 1-2 скорости. Если выкрутить температуру на 28 то начинает активно крутить вентилятор.

Для сравнения на с5-2 немного не так. он по началу слегка дует на стекло и по мере прогрева прогревает салон - в морду почти никогда не дует. А гранд в морду и на стекло изначально дует

Что касается датчиков- незнаю. Климатика работает отменно. На начальном этапе не нравиццца легкая поддувка в морду :) Больше претензий нет. У Вас видимо какой то сбой. Инициализируйте климат.

Если за бортом -15, а на климате +23, тоже на 1 скорости дует?

Это не неисправность. Я проверял у жены на 207. Там точно такая же фигня.

Сегодня специально заострил внимание на климате. Как и отписал в "автору" при старте машины климатика включается на 2 лопасти вентилятора. Затем минут через 3-5 климатика врубает 3 лопасти. Дует это все на стекло и на боковые стекла. Дует так что все приходит в морду - честно говоря думал что из передних дефлекторов поддувает - ан нет нифига - это так из боковушек которые на стекло направлены задувает.

Мое мнение, в целом работает нормально. То что сразу начинает дуть - правильно - стекло надо плано прогревать, то что через 5 минут врубает 3 скорость - неправильно, рановато. Но когда были заморозки и стекло покрылось инеем, обратил внимание что после старта машины практически сразу стало отмораживать лобовуху. Значит всетаки разница температуры есть хоть и малозначительная. И видимо поэтому он через 5 минут врубает 3 скорость - чтоб быстрее отогреть стекло - и это реально видно.

Кстати мысля пришла. А что если он так себя ведет по причине того что программа управления у него такая же как и на дизеле. А на дизеле на сколько мне известно, стоит электронагреватель в печке, и соответственно именно через 3-5 минут из печки на дизеле начинает валить подогретый воздух. А?

С водительской стороны перестала поддаваться регулировке температура воздуха отопления/кондиционирования воздуха. Неконтролируемая подача горячего воздуха в салон при температуре "за бортом" под 30 градусов по цельсию доставляет, мягко говоря, большой дискомфорт. После очередной поездки в бане на колесах нервы сдали. Полез снимать привод заслонки с водительской стороны. Инструкцию по снятию взял тут docs.google.com/presentat…Polk/present?slide=id.i44
По инструкции:
1. Снимаем пластиковую крышку под рулем;
2. Варварски отгибаем угол центральной консоли у водителя в ногах;
3. Откручиваем один винт Torx 20 и снимаем панель сбоку от педалей как при замене салонного фильтра;

4. Убираем подальше детей, впечатлительных лиц и лиц с неустойчивой психикой;
5. Ложимся спиной на порог головой к педалям, нащупываем привод заслонки, ориентируясь на трубы, идущие к радиатору печки, нащупываем саморезы его крепления;
6. Злясь, матерясь, проклиная создателей этого автомобиля и всю французскую нацию в целом, исцарапывая руки и выгибая пальцы во всех мыслимых и немыслимых направлениях, отворачиваем три самореза, используя все подходящие инструменты: головку на 6, накидной ключик на 6, удлиннители разной длинны, в том числе гибкий.

Вся процедура травматична, дискомфортна и заняла чуть более часа, причем, процентов 70 времени было потрачено на откручивание одного из трех саморезов крепления привода. По окончании работ повернул пальцем заслонку в благодатное положение и ездил так до завершения работ по климат-контролю.
Причина поломки заключается в том, что шестерня привода разбивает посадочное место в заслонке. После поиска вариантов устранения неполадки, был выбран наименее разрушительный способ — удлиннение шестерни привода. Удлиннитель был выточен на заводе по знакомству. Чертеж не составлялся, общая длинна удлиннителя с родной шестерней составила 20 мм.

Для установки привода на прежнее место было принято волевое решение снять блок управления климат-контролем для лучшего доступа. Процесс выглядит следующим образом:
1. Открыть и вытащить пепельницу задних пассажиров;
2. Отвинтить два самореза Torx 20;
3. Нажать на фиксатор в прорези между отвинченными саморезами и снять заднюю часть консоли;

4. Отвинтить две гайки на 10 крепления консоли;
5. Нажать на хвостик разъема и отключить задний прикуриватель;
6. Снять крепление проводки заднего прикуривателя, повернув крепеж с проводом на 90 градусов;

7. Отвести сидения водителя и переднего пассажира максимально назад;
8. Затянуть ручник и снять его кожух (защелки с 4 сторон и одна сзади);
9. Снять заглушку перед ручником (спереди, в закругленной части, его необходимо поддеть и поднять вверх, прижимая при этом заднюю его часть, чтоб она оставалась на месте, а сама заглушка выгнулась пока штырек в передней части не выйдет из зацыпления. Затем, потянуть заглушку назад до упора и извлечь);

10. Снять кожух рукоятки коробки передач защелки в 4 местах;
11. Отвести центральную консоль назад и приподнять её;
12. Нащупать снизу три защелки кнопки управления высотой подвески, нажать на них и извлечь кнопку;
13. Отключить разъем кнопки управления высотой подвески, оттянув хвостик на коннекторе от разъема;

14. Отключить передний прикуриватель аналогично заднему;
15. Снять центральную консоль;
16. Открутить два самореза Torx 20 внизу панели управления климат-контролем;

17. По бокам магнитолы открыть крышки, скрывающие саморезы её крепления, подколупнув их снизу;
18. Открутить два самореза Torx 20 и извлечь магнитолу;

19. Отсоединить электропроводку от магнитолы;
20. Достать кнопки по бокам от магнитолы, сдавив изнутри защелки снизу и сверху на корпусе кнопок;

21. Снять окантовку панели управления, подколупнув по бокам в местах крепления (я подколупывал двумя, сложенными вместе пластиковыми картами);

22. Отсоединить подсветку пепельницы и провод вверху окантовки;
23. Отвинтить 4 винта Torx 20 крепления блока управления климатом;
24. Отсоединить три разъема проводки от блока (два разъема с хитрой защелкой-рамкой как на приборной панели);

25. Извлечь блок управления. Материтесь, не сдерживайте себя. Получится не сразу. Как я понял: необходимо поднять панель вверх, повернуть её на 90 градусов, "лицом" вниз и вытаскивать. Но, это не точно.
Проделав всю выше описанную работу, мы получим относительно хороший доступ к саморезу крепления привода заслонки, на который я потратил львиную долю времени при демонтаже. Можно перевести дух и покурить для успокоения нервов.
Затем, ограждаемся от детей, женщин и других раздражителей. Убеждаемся, что ваш мат и проклятия никто не будет слышать, и принимаемся за установку привода заслонки на законное место. Дай Бог здоровья тем людям, которые говорят, что установка привода в описанных условиях занимает 5 минут. Они поистине могут собой гордиться, их ловкости можно позавидовать.
В процессе установки я подключал панель управления климатом, заводил авто и подгонял положение звездочки привода так, чтоб её можно было совместить с вырезом в заслонке.
Когда привод на месте, можно накатить соточку за его здравие и приступить к сбору всего в обратной последовательности, обретая постепенно душевное равновесие.
Ура! Климат-контроль побежден

Citroen C5 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 117 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Citroen C5, 2003

Citroen C5, 2006

Citroen C5, 2001

Citroen C5, 2005

Комментарии 31

Отличный вариант, сам делал точно так же

Вот, что будет если только удлинить шестерёнку

Фотографии четкие и подробные. Все абсолютно ясно описано. Спасибо!

Внесу свою лепту по ремонту ПРИВОДА ЗАСЛОНКИ Ситроен 5-1. Написано много и много пустого, и не нужного. Т.к ремонтирую заслонки на с5-1 уже лет так 5-6.Повидал много разных рукожопых ремонтов.
ПРОШУ ВСЕХ, КТО ЖЕЛАЕТ СДЕЛАТЬ ВОТ ТАК КАК ЭТОТ АВТОР СТАТЬИ запастись
1.терпением
2.этого ремонта хватит на 1-1.5 года
3.потом +300 у.е и головная боль
Продолжу.т.к отвлекся .САМОЕ ГЛАВНОЕ В ЭТОМ РЕМОНТЕ ЭТА не УДЛИНЕННАЯ ШЕСТЕРЕНКА .а сам привод заслонки ! Вдумайтесь, ПРИ-ВО-Д заслонки.вот где надо и укреплять.А удл.шестеренка только приблизит смерть заслонки
А так автору РЕСПЕКТ.

Да, для того ремонта, который я делал, разобрал слегка больше, чем было необходимо. Соглашусь, что таким ремонтом я не устранил причину поломки, а лишь немного продлил роботоспособность климата. В чем причина поломки мне не известно, много всяких баек начитался, но где истина так и не понял. Начитался и комментов вроде: "Вы все жуткий колхоз творите, который развалится, а надо не так. Приезжайте, сделаю за 100$-150$ как надо, с пожизненной гарантией". Не, спасибо, я что, зря руки из задницы столько лет ростил, чтоб они без дела болтались. Сломается снова, снова заколхозим, а головная боль при владении этим динозавром вещь постоянная. Уже 18 лет этому шедевру французской инжинерии, целесообразность дорогого ремонта тает с каждым днем ))

Я, так и не понял вашего вопроса? вы хотите узнать почему ЛОМАЕТ, ЧТО ломает, и как ломает?

Насколько я понял, в автомобилях производства 2001-2004 годов, т.е. в самой первой серии, до рестайлинга, разбивает посадочное место шестерни привода в заслонке. Отчего это происходит я не знаю, слышал разные теории:
1. Зимой заслонка примерзает и, на непрогретом автомобиле, привод разбивает посадочное место. Рекомендуется избегать работы привода зимой на непрогретом автомобиле;
2. Есть некий ограничитель хода заслонки в корпусе "печки", который стирается или ломается, что и приводит к тому, что привод разбивает посадочное место шестерни в заслонке. Восстанавливать надо этот ограничитель, другой ремонт недолговечен;
3. Конструкция заслонки просто недостаточно прочна для слишком мощного привода, который и разворачивает внутренности. Очередной конструкторский просчет. Лечением служит установка ремонтной усиленной заслонки;
4. Специалист, который утверждал, что все описанные способы ремонта в Интернете полная туфта и не долговечны, сообщил, что причин поломки много, они разные и, в зависимости от причин, ремонт разный. Он знает как надо качественно отремонтировать в каждом конкретном случае. Случаи, разумеется, не перечислил.
В моем представлении, чтоб качественно отремонтировать, необходимо устранить причину поломки или, как минимум, знать её. Я её не знаю. Мне, также, не понятно, почему беда приходит в 99% с водительской стороны, а с пассажирской заслонка функционирует без проблем.
В общем, никакой ясности у меня в этом вопросе до сих пор нет

Ну, не знаю кто вам такую туфту по на рассказывал.Опишу простым языком.
1.Заслонка выполнена из капрона — это один из видов пластмассы(раньше уксус закупоривали такими пробками или шампанское).
2.Почему со стороны водителя только ломает — отвечу.
Со стороны водителя проходят трубки радиатора печки .А капрон не любит перепады температур.Вот это и есть больное место заслонки.
А, когда вы будите ремонтировать :зимой, летом, весной, осенью, утром, в обед или вечером ни какой разницы нет. Лижбы голова работала в правильном направлении и руки росли с правильного места и делали правильно.
Отвлёкся.
При вращение заслонки зимой +перепад температуры, на САМОЙ заслонке (заостряю внимания)появляются ТРЕЩИНЫ, а летом температура ещё больше Т.к антифриз через радиатор проходит постоянно и трещины увеличиваются с геометрической прогрессией. Моторчик который вращает заслонку, управляется климатом и мозгами.Вот когда появляются ТРЕЩИНЫ на заслонке, моторчик получает свободный ход, и вращается как хочет, выгрызая в приводе заслонки круг.Когда вы пытаетесь отрегулировать температуру, моторчик вращается как ему вздумается, а т.к зацепиться на самой заслонке не за что, вот тогда у вас постоянно дует либо горячий, либо холодным воздухом. А, то что вы удлинните шестерёнку вы только укоротили жизнь заслонке.
Так вот при ремонте заслонки нужно обращать особое внимания на привод заслонки и лечить трещины(это делают, кто на что горазд).Только потом приходиться переделывать после горе кулибиных, а в плохом случае менять всю печку в сборе( а это печка от 40-90$, снять / поставить торпеду 150-200$, + откачать/закачать фреон ?$) Вот такая арифметика. Рем.комплекта заслонок на ситроен с5-1 НЕ СУЩЕСТВУЕТ в природе. Или может кто будеть разбирал печку на зап.части, вот тогда можно взять заслонку и поменять. Не верьте, если вам будут говорить, что есть в магазинах новые.Это обман.Прежде, чем приступить к ремонту, я делаю доступ к заслонке( разбираю, то что мне нужно) потом мини камерой через телефон или компьютор смотрю, в каком она состоянии и только тогда принимаЕМ решение с хозяином машины по ремонту.
Вот и весь сказ.

Спасибо большое за разъяснение.
Первый раз слышу такое понятное и логичное объяснение. А ведь немало перечитал по этому вопросу в Интернете. Смысл я понял. Со временем мой удлиннитель расколупает и доломает заслонку, которую отдельно не купить

Да., разломает.и достаните только кусочки от привода. Ну, чтобы до это не дошло нужно решить проблему с заслонкой.

Прошу прощения что вмешиваюсь ., я внимательно прочитал статью автора., и ваши ответы., так же порыл в интернете и нашёл ремкомплект заслонок., который на видео два мастера ставили в С5 2 рестайлинг., вы пишите что ремкомплекта не существует ., , это значит что с рестайлинга не подходит на наш дорестайл?, или вы о нем не знали?

Климат контроль, кондиционер Citroen C5 ремонт, чистка, замена фильтра, вопросы эксплуатации Оценка:

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Ветеран

Новичок

Ветеран

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Ветеран

вот прочти тему там много написано http://citroens-club. 5&hl=печка

а вот сам модуль

pavel (30 Август 2010 - 18:32):

Есть опыт работы с паяльником? или товариЩ с такими навыками?
По уму надо демонтировать регулятор оборотов мотора печки, он расположен в модуле печки, справа, в ногах переднего пассажира. Вскрыть пластиковый кожух регулятора, почистить от обильной пыли. Освободить фиксатор прижимающий транзистор к радиатору. Паяльником мощностью не менее 60 ватт, а лучше 100 ватт, выпаять транзистор. Вычистить остатки подгоревшего материала оставшегося на месте прилегания транзистора. Купить теплопроводную пасту типа КПТ-8 и транзистор прочитав маркировку сгоревшего. Собрать всё обратно, промазав теплопроводной пастой место прилегания транзистора к радиатору.
Если купить транзистор, по маркировке старого, не получится - копай интернет. Всё расписано давно.

Я когда практиковал платный ремонт этих устройств, то разбирал регулятор основательно отделяя плату от радиатора. Всё отмывал спиртиком, пропаивал где считал нужным, впаивал новый транзистор, добавлял ещё один элемент в уст-во. Но это трудозатратно.

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

C5_Break N1 (30 Август 2010 - 22:59):

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Ситровед

provokator (29 Сентябрь 2010 - 11:03):

Понятие датчик качества воздуха отсутствует в С5.Есть гигрометр это датчик температуры и влажности салона,расположен с правой стороны возле бардачка,для его снятия необходимо удалить бардачёк.Опиши проблему неисправности двух-зонного климат контроля.

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Vins1000 (30 Сентябрь 2010 - 00:35):

Ветеран

Ситровед

provokator (30 Сентябрь 2010 - 17:59):

Да на некоторых комплектациях есть такая система.Расположение этого датчика можно найти в электросхемах SEDRE если нет этой проги то нужен VIN

Ситровед

Прикрепленные файлы

Датчик качества воздуха.pdf(49,42К)
Количество загрузок:: 324

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

dimaska (30 Сентябрь 2010 - 22:48):

Ситровед

provokator (14 Октябрь 2010 - 09:25):

alt="Изображение" />
alt="Изображение" />
showImage();17.10.080610 06 6412 01AВЕНТ.РЕШЕТКА-ВОЗДУХОЗАБ.-МОДУЛЬ-РЕДУКТОР
01
6441 AJ
01МОТОР ВЕН.ОТОП.02
6480 Z7
01ОТСЕК ПНЕВМОП.- ДВУХЗОННАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ6480 Z801- ОДНОЗОННАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ03
6436 92
01ДАТЧ КАЧ ВОЗДУХ- ДВУХЗОННАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ05
6480 09
01КОЖУХ СТЕКЛОПОД06
6479 47
01МОТОР-РЕДУКТОР10
6480 37
01ШПИЛ.БАЛ.ПОДВ.

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Ситровед

provokator (17 Октябрь 2010 - 17:00):

На С5 и С5® установлен гигрометр ,это датчик температуры и датчик влажности и вентилятор всё в одном флаконе,датчик качества воздуха устанавливается на С5(Х7) и гигрометра там нет

pavel (30 Август 2010 - 18:32):

← Предыдущая тема
Кузов и салон
Следующая тема →

(15 Страниц)
←
1
2
3
4
5
→
Последняя »

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Читайте также: