Не работает климат контроль фольксваген гольф плюс
На панели управления КК нажимаем кнопки "10" и "17" затем не отпуская кнопки поворачиваем ключ зажигания, тут же мы услышим как система проверяет все узлы. После проверки мы увидим на табло порядковый номер и код ошибки, кнопками "11" и "12" можно листать ошибки.
119 -------- Датчик скорости движения-G68
214 -------- Напряжение электропитания
21A --------Опорное напряжение
510 -------- Датчик температуры центрального дефлектора-G191
511 ---------Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
30B ---------Датчик температуры наружного воздуха-G17
311 --------- Датчик температуры передней панели-G56
313 ---------Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
318 ---------Датчик давления в контуре климатической установки-F129
31C -------Вентилятор датчика температуры-V42
31D -------Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
332 -------- Датчик температуры на выходе испарителя-G263
333 ------- Датчик высокого давления-G65
382 --------Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
4F7 -------- Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
4F8 --------Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
4F9 --------Приточный вентилятор-V2
4FA ------- Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
4B6 --------Нет сигнала для отсчета времени "зажигание выключено"
25B ------- Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
62E --------Сигнал температуры охлаждающей жидкости
538 ---------Шина данных-комфорт
53D -------- Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
513 ---------Диагностический интерфейс шин данных-J533
4AE --------- Шина данных-комфорт: неправильная версия 414 ---------- Неправильно кодирован блок управления
43F ---------Не выполнены базовые установки
444 ------- Ошибок не обнаружено
Также можно посмотреть здесь www.drive2.ru/l/5728167/
Проверяем на ошибки. Обычно ошибки из за которых не включается КК связанны с датчиками температур или давления.
У меня встречались и другие ошибки, типа неисправность заслонки V71, (как её снять можете посмотреть тут www.drive2.ru/l/535137/ ) но Клима при этом включалась и холодила нормально!
на рисунке изображено расположение заслонок ( Шкода )
муфта
Сложность выявление проблемы заключается в том что парой ошибок нету, комп показывает что всё в порядке но клима не хочет нас охлаждать, тут и начинаются вопросы что делать? куда капать? Необходимо проверить некоторые узлы системы. Проверяем компрессор а именно муфту. Нужно добраться до разьема который находится на компрессоре и подать на нее питание с АКБ если муфта щёлкает то всё в порядке. ( Не стоит играться с муфтой она может сгореть)
Если же муфта не включается то скорее всего она сгорела, но не спешите покупать новую, следуйте инструкции тут www.drive2.ru/l/9924943/ или тут www.drive2.ru/l/3689314/
Вентиляторы и БУВ
Так же, если дело не в муфте, следует проверить вентиляторы.
Вентиляторы должны работать оба на первой скорости, (по крайней мере у меня так) но у меня клима работала и с одним! (НА СТОЯЩЕМ АВТОМОБИЛЕ ЕГО НЕ ХВАТАЕТ И КОМПРЕССОР ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, ТАК КАК В КОНТУРЕ РЕЗКО РАСТЕТ ДАВЛЕНИЕ!) было даже так, что клапан сброса давления сработал и у меня вышел весь фреон в атмосферу. Если не один вентилятор не работает то и компрессор не включится поэтому с начало проверяем все предохранители.
Проверяем предохранители которые находятся на АКБ 1а и 3. В салоне проверяем 5,16,25, схему можно посмотреть тут www.drive2.ru/l/4785936/
Преды целые- проверяем проводку и разъёмы.
Разъёмы должны быть чистыми не окислившими, у меня было так что в самом разьеме где провод проходит через силиконовый уплотнитель прогнил провод! т.е он не оторвался и держался за счёт оболочки.
Чисто случайно я дернул за него и он оторвался, всё зачистил и припаял заново всё заработало!
Еще частой проблемой является БУВ ( блок управления вентиляторами) он находится под АКБ, бывает так что туда попадает вода и релюхи начинают тупить! можно попробовать разобрать и почистить ( БУВ НЕ РАЗБИРАЕМЫЙ И ЗАЛИТ КЛЕЕМ) после разборки нужно будет хорошенько залить его герметиком!
Как разобрать БУВ можно посмотреть тут www.drive2.ru/l/2097661/
Проводка
Еще была такая проблема: Имеем ошибку
00792 — Датчик давления в контуре климатической установки-F129
1. низкое давление фреона
2. неисправен сам датчик
3. проблемы в проводке
заведомо знаем что давление в норме и датчик тоже (брали у друга исправный), остаётся только проводка, все 3 провода приходят к БУВу ищем их по цветам на БУВе и звоним, знайте что провода могут звонится но возможно провод повреждён, как у меня от старости он лопнул и медь зацвела из за этого было сопротивление и сигнал был не верным! благо дело это было рядом с разьёмом. Так что тщательно просматривайте провода на излом там где провод подгнил там он будет намного легче гнуться.
также будет полезным знать что датчик давления можно открутить не сливая фреон с системы, там стоит клапан!
Еще слабым местом является мостик где проходит проводка с кузова на мотор. Этот мостик находится над стартером, на нем висит разъём с 4мя проводами чёрного цвета, но это только кажется что они чёрные на самом деле они цветные. Там два провода идут на генератор и два на муфту, бывает проблема в нем! Тоже нужно проследить провода и прозвонить их, разъём почистить, смазать.
Ходит мнение что клима не будет включать компрессор когда на улице достаточно холодный воздух! бред, сегодня +4 и я специально включил режим АВТО и поставил 22 градуса, всё включилось! и компрессор и вентиляторы!
ТПИшка есть по дефектным компрессорам.
Компрессоры фирмы валео или зексель нужно менять.
Technische Produktinformation Vorgangs-Nr.: 2011410/13
Klimaanlage: ohne Kühlleistung Freigabedatum: 26.11.2009
Kundenaussage / Werkstattfeststellung
Keine Kühlleistung der Klimaanlage.
Gilt nur für Benzin- oder Diesel-Fahrzeuge mit Klimakompressoren der Firmen ZEXEL/ VALEO.
Erkennbar ist der Kompressor der Firma ZEXEL/ VALEO am Aussehen der Riemenscheibe (siehe Bild 1).
Fall 1:
Der Limiter (Überlastschutz gegen Blockieren der Riemenscheibe) hat ausgelöst und ist gebrochen (siehe Bild 1, Nr.1). Betrifft OT-Nummer: 1 K0 820 803 L und N beziehungsweise 1 K0 820 859 D.
Fall 2:
Die Welle-Naben Verbindung zwischen Riemenscheibe und Kompressor hat keine Verbindung (nicht weiter sichtbar). Betrifft OT-Nummer: 1 K0 820 803 L.
Fall 3:
Das Regelventil des Kompressors ist durch einen Span blockiert und der Kompressor baut keinen Druck auf. Betrifft OT-Nummer: 1 K0 820 803 L und N beziehungsweise 1 K0 820 859 D.
Fall 4:
Das Dämpfergummi ist ausgefranst und treibt die Welle nicht an (nur bei Diesel Motor bekannt). Betrifft OT-Nummer: 1 K0 820 803 L und N.
Serieneinsatz
Ab Modelljahr 2008 Verbau neuer Kompressor.
PiNokia
Просто заглянул
zsv-ann
Я здесь живу
ten70
Оракул
не факт, просто советую с этого начать.
по 2007 году описано много проблем с климатом.
если напишешь ВИН авто, можно в личку, то могу посмотреть компрессор какого производителя у тебя установлен.
или езжай к официалам, если окажется, что компрессор накрылся, то они его поменяют со скидкой по куланцу.
номер ТПИшки запиши, чтобы помахать официалам перед носом, если будут выпендриваться.
PiNokia
Просто заглянул
PiNokia
Просто заглянул
а если как мне сказали прогорел клапан компрессора, то можно его отремонтировать?
подскажите где ремонтируют?
или проще купить компрессор новый. просто покупать на разборе думаю не стоит, т.к не факт что не куплю токайже как у меня, или есть способ по проверке на исправность компрессора?
заранее спасибо.
PiNokia
Просто заглянул
Просто у официалов мне объявили 40т.р за компрессор, сегодня заехал в эксист там оригинал стоит 27т.р а не оригинал 20т.р
а и еще хотел спросить если кто нить знает, как делать промывку системы? и можно ли это сделать самому?
Admin
Создатель сайта
Позволю себе добавить ту же TPI что и ten70, только на русском и с картинками:
--------------------
Сводка TPI Учётный №: 2011410/12
Кондиционер: нет хладопроизводительности Дата разрешения публикации: 06.04.2009
Описание неисправности:
Отсутствие хладопроизводительности кондиционера. Относится только к автомобилям с бензиновым или дизельным двигателем с компрессорами кондиционера фирмы ZEXEL/VALEO. Компрессор фирмы ZEXEL/VALEO распознаётся по внешнему виду шкива (см. рис. 1).
Случай 1:
Ограничитель (защита от перегрузки и блокировки шкива) сработал и сломался (рис. 1, поз.1). Касается номера оригинальной детали: 1 K0 820 803 L и N или 1 K0 820 859 D.
Случай 2:
Отсутствует связь вал - ступица между шкивом и компрессором (внешне не видно). Касается номера оригинальной детали: 1 K0 820 803 L.
Случай 3:
Регулировочный клапан компрессора блокирован стружкой, и компрессор не создаёт давления. Касается номера оригинальной детали: 1 K0 820 803 L и N или 1 K0 820 859 D.
Случай 4:
Резина демпфера истрепалась и не передаёт момент на вал (встречается только у дизельных двигателей). Касается номера оригинальной детали: 1 K0 820 803 L и N.
Решение в условиях производства:
С модельного года 2008 установка нового компрессора.
Решение в условиях сервиса:
Случай 1:
Ограничитель сломан, вал компрессора/центральный болт не проворачивается. При работающем двигателе центральный болт не вращается (см. рис. 1, поз. 2). Вследствие этого компрессор не работает.
В памяти неисправностей нет ошибок. Касается номера оригинальной детали: 1K0 820 803 с индексом L и N.
Немного истории: Купил гольфик 5 в Белорусии при проверке на СТО показало что в кондее недостаточно фреона дозаправили перестал жаловаться. При перегоне около Волгограда (гнали по М1 до Москвы и по М6 до Волгограда) кондей начал нас жарить (выдавал не положенные 18 а все 40) (( Температура движка была 90 С
Сейчас он то морозит то не морозит
В общем спросил у спеца че за беда, сказали давления не хватает! Так что позже поеду заправлю. Кто знает какое давление должно быть.
Машина Golf V BUD 2008 2 зонный климат контроль!
НЕ ПИШЕМ ДВА ПОСТА ПОДРЯД, РЕДАКТИРУЕМ СТАРЫЙ ПОСТ!
Администрация
В общем давление фреона упало. Пропускала прокладка на радиаторе. Заменил заправил 530 г. фреона. Климат гудит под консолью и все не дует (трубки под капотом очень холодные) =( в режиме тупо обдува все ок. Короче гонит вентилятор не дует в режиме кондера =(((( ПОМОГИТЕ.
был вроде ещё вариант с комбинацией нажатия кнопок для выявления ошибок климата
информацию можно найти по комбинации слов самодиагностика climatronik
У меня Сlimatic, на ней разве есть самодиагностика.
на фотографии в твоей записи выше показан климатроник, у климатика крутилки как на советских телевизорах
Общая информация об авто:
Vin-код автомобиля WVWZZZ1KZ8W236713
Дата выпуска 09.02.2008
Модельный год 2008
Торговое обозначение 1K10B1
Код двигателя BUD
Параметры двигателя 4-цилиндровый, 59 кВт (80 л.с.), 1.4 л
Код коробки передач JHU
Код внутренней отделки HA
Цвет крыши P6
Цвет кузова / номер краски P6 / D5Q
Расшифровка pr-кодов комплектации авто:
9WC Без мультимедийного оборудования в ТС
1E1 Адсорбер
6EA Без дополнительных боковых облицовок кузова (защиты от камней)
3B4 Крепление детских кресел на системе детских кресел ISOFIX
2WA Без дополнительных шин
9AP Климатическая установка Climatic (полуавтоматическая)
Вчера взялся за ремонт кондея. При визуальном осмотре радиатора нашел сильную вмятину снял радиатор отвез на запайку.
Качество плохое с телефона не до фоток было
Сегодня проверили вакуум и заправили.
Суть проблемы: При включении кондёра сначала нормально дует потом поток спадает и перестает дуть (вернее еле еле) причем скорость вентилятор на макс. Нажимаю кнопку АС (отключаю кондер) потом сразу нажимаю и опять начинает нормально дуть и так по кругу. как то не удобновато =(
Блин. блин, блин!
Точно такое же было у знакомого на АУДИ А6. Я шнурком тест исполнителей провел. Оказалось, что заслонка которая подмешивает холодный-горячий тупит. Он уже без меня разбирал. Толь поменял, толь отремонтировал. Причина в нем была.
Спасибо Для того что бы до нее добраться нужно все торпеду разобрать. Ой как не хочется это делать
Покапался на http://www.elcats.ru нашел примерную причину
Исполнительный. эл. двигатель заслонки оттаивателя
Вопрос как до него добраться маименьшим разбором. Есть у кого установленная ElsaWin посмотрите плиз
Напиши как до них добраться
Снятие
– Снять вещевой ящик → Внутренние арматурные работы; Ремонтная группа68.
Снятие
– Снять левый воздуховод пространства для ног → Глава.
– Снять левую обивку пространства для ног со стороны водителя → Внутренние арматурные работы; Ремонтная группа68.
– Снять диагностический интерфейс шин данных -J533- → Электрооборудование; Ремонтная группа97.
– Выкрутить винты -3- (9 ± 1,3 Нм).
Указаниеt Винты -1- не выкручивать.
t Кронштейн -2- не снимать.
– Отжать кронштейн -1- в направлении педали тормоза -стрелка- и закрепить кабельной стяжкой.
Как то я услышал щелчки в торпеде и догадался, что это заслонки климата, но потом прочитал что это болячка и чтобы её достать, нужно сексом там заняться. Ошибка периодически выскакивала. Долго думал и придумал. В основном проблема в дорожке потенциометра.
Залазим к приводу с низу, в районе педаль, с плоской тонкой отверткой и с угла в шов, открываем крышку. Потенциометр отверткой отводим с места под углом, чтобы там не цеплялся за стопоры и вытянуть круглогубцами.
Разбираем потенциометр. Но лучше заранее заказать на Али. При разборке немного сломал. Смазку которая там была чистая я сохранил. Все почистил спиртом, очистителем контактов и смазал смазкой которую сохранил.
На место вставляется легко. Под углом вставляем, чтоб контакты вошли, потом на место прижимаем. Старое положение конечно отмечено при снятии. А вот штекер по моему тоже отсоединял, на полшишки точно. Закрываем крышкой. Делаем адаптацию климат контроля, ну там сочетанием клавиш. Уже год тишина и нет ошибок.
Volkswagen Golf Plus 2006, engine Diesel 2.0 liter., 140 h. p., Front drive, Robotic — electronics
Comments 11
Есть ссылка на алик? Или там любой подойдет?
aliexpress.ru/item/400114…&sku_id=10000014880624798
не давал, потому что на 100% не уверен, думаю еще только заказать.
Я года два назад все приводы снимал, . Потенциометры не разбирал, только брызнул внутрь потенциометра ВДшкой, разведя его ножечком, пока все ок.
А какой номер ошибки у тебя был? У меня через день мыши в панели ебут…ся по утрам 😡 ошибка выходит постоянно…
2 Найдены неисправности:
01809 — Исп.дв. левой заслонки управления температурой воздуха(V158)
000 — tbd — Непостоянно
00716 — Исп.дв. заслонки рециркуляции воздуха(V113)
000 — tbd — Непостоянно
У меня левая и правая заслонка температуры… Но это кажись совсем другая история… Не как тут!
Я так понял что V 158 это в ногах у водителя а V113 это со стороны ног пассажира ?
У меня левая и правая заслонка температуры… Но это кажись совсем другая история… Не как тут!
Определить с какой именно проблема, давольно просто, когда мыши там как ты говоришь сношаются, нужно либо рукой пощупать эти приводы заслонок, или визуально посмотреть на них, сразу заметишь как они дрыгаются.) Надо только как то туда заглянуть. С водительской стороной особых проблем нет, а с пассажирской, надо снимать бардак.
Определить можно и с помощью vcds, в измеряемых группах можно посмотреть каждый привод и показания не должны скакать
А какой номер ошибки у тебя был? У меня через день мыши в панели ебут…ся по утрам 😡 ошибка выходит постоянно…
Стоит в машине OBDII — ELM. на телефоне Carista. Показывает ошибку -Обогреватель и A/C:
01809 — Actuator for temperature flap on the left of (V158). Когда была ошибка слышно было, хлопала туда-сюда, места не находила.
В удаленных от Минска местах и областных центрах хорошие специалисты по автомобильной диагностике и ремонту наперечет и нарасхват. Если бы было иначе, возможно, не было бы этой истории, которую мы услышали от одного из наших читателей. Собственно ему и слово:
- Позвонил родственник, который ездит на Volkswagen Golf Plus 2.0 TDI 2005 года выпуска, и спрашивает: соглашаться ли отдать 500 у.е. за замену "вебасто"? Естественно, интересуюсь, почему вообще вопрос возник. В ответ слышу: в салоне холодно. Еще, насколько я понял из разговора, в нашем городе непросто найти сервис, который бы взялся за ремонт климатроника в этом Golf. Некоторые мастера и вовсе не хотели вникать в проблему, при этом толком ничего в машине не проверяя. Дескать, что вы хотите от дизеля? У него, мол, слабая теплоотдача. Фактически же выходило, что родственнику предложили замену автономного отопителя.
Деньги немалые - что тут с ходу посоветуешь? Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать по телефону, поэтому договорились встретиться, чтобы я посмотрел, что происходит. Действительно, в салоне оказалось прохладно. Теплый воздух немного дул только с левой стороны передней панели, справа тепла не ощущалось вовсе. И это, разумеется, при полностью прогретом двигателе и исправном термостате. А еще под панелью раздавался какой-то приглушенный шаркающий звук.
Решил попробовать разобраться. Начал с поиска любой полезной информации на интернет-форумах. В итоге выяснились две важные для дальнейших действий вещи: первая - на пути антифриза к салонному теплообменнику есть только клапан от "вебасто", вторая - чтобы добраться до теплообменника, достаточно разобрать нижнюю часть панели.
Оказалось также, что владелец уже обращался к знакомым сервисменам. Они подобного рода ремонтами не занимаются, но сделать диагностику было в их силах. Результат - есть ошибка по левой температурной заслонке. Заодно они порекомендовали для пробы извлечь внутренности из клапана под "вебасто", оставив только его электрическую часть. Так и поступили, но тепло в салоне не появилось. Это означало, что, по крайней мере, клапан ни при чем. И главное - было непонятно, как неисправность по заслонке слева может быть связана с холодным воздухом справа.
Чтобы прощупать вручную теплообменник и трубки к нему, а также осмотреть заслонку, решил разобрать нижнюю часть панели. Разборка прошла без каких-либо трудностей и не вызвала неприятных неожиданностей вроде коварно ломающихся защелок и прочих засад.
Могу лишь посоветовать при работе в холодное время хорошо обогревать помещение, например, мощным электрообогревателем. Это позволит подстраховаться от хрупкости холодной пластмассы и избежать ненужной спешки в работе с ней. Еще скажу, что при замене теплообменника или механизма обязательно найдутся 2-3 резьбовых соединения, доступ к которым крайне затруднен. Иметь под рукой хороший расширенный набор инструмента - обязательное условие успеха.
Сам теплообменник оказался в доступном месте. При работе мотора подводящая трубка была горячей, а вот отводящая - еле теплой. Нагревалась она только после добавления оборотов мотора и значительного снижения интенсивности обдува. Из этого сделал вывод, что нарушена циркуляция антифриза через теплообменник.
Теплообменник снял. На фото видно, насколько узкие в нем проходы. Скорее всего, они были засорены накипью и частицами продуктов коррозии, которые обнаружилась во взвеси на дне емкости со слитым старым антифризом. Решил не пытаться вымывать отложения, а заменить теплообменник. Новый точно такой же марки Denso был приобретен за 815 тысяч рублей.
Замена теплообменника и антифриза дала результат - нагревались обе трубки, с правой стороны панели наконец-то подул теплый воздух. Это означало, что предположение о засорении теплообменника было правильным. И хотя в салоне автомобиля стало заметно теплее, настоящего "Ташкента" я так и не дождался. Опять же никуда не делся шаркающий звук от механизма над теплообменником.
На этот раз я призвал на помощь "Васю". Кто не знает: "Вася" - это устройство, представляющее собой комплект из CD-диска с программой и кабеля со встроенным адаптером для подсоединения ноутбука к диагностическому разъему автомобиля. Не могу сказать, что у меня большой опыт в "выкрутасах" с этой штуковиной, но считать ошибку, провести адаптацию какого-нибудь узла она может - проверено.
Подключил "Васю", после чего на экран ноутбука вывелись две ошибки.
Первая - по исполнительному механизму заслонки. Ее смысл был понятен.
Вторая - по автономному отопителю. Вот с этой ошибкой было ничего не понятно.
Наконец, шарканье. На тех же форумах почерпнул информацию о том, что существует такая процедура, как адаптация заслонок климат-контроля. В ее ходе блок управления гоняет исполнительные механизмы до крайних положений. Определив их, он имеет возможность рассчитать позиционирование в промежутках. Оказалось, что запустить адаптацию можно даже без ноутбука, нажав одновременно две кнопки на передней панели автомобиля - Econ и "обдув на себя".
Снял видео, как запускал адаптацию и что увидел в поведении механизма левой заслонки. Если вкратце, тяга механизма заслонки спустя какое-то время после запуска адаптации начинала совершать беспорядочные движения. Сопровождались они тем самым шаркающим звуком. Пришел к выводу, что система ищет, но почему-то не находит необходимые положения заслонки.
Решил демонтировать исполнительный механизм для осмотра и проверки. Электродвигатель и червячные передачи с шестернями подозрений не вызвали.
А вот деталь зеленого цвета, внешне напоминающая потенциометр, при некоторых углах поворота на центральном проводнике выдала "рваные", нелинейно меняющиеся показания сопротивления. Это и объясняет посылку блоком управления питания на электродвигатель то вперед, то назад и получение при этом в ответ противоречивых сведений о положении, принятом заслонкой.
Продавцы запчастей в нашем городе, на мой взгляд, такую деталь вряд ли имеют в наличии.
Поиск же по электронным каталогам дал результат с ценой около 1.800.000 рублей за исполнительный механизм в сборе и сроком доставки до трех недель.
Ждать не хотелось, да и миллион восемьсот тоже деньги. Еще раз проштудировал форумы и выяснил, что деталь можно реанимировать. Для этого вскрыл ее.
Оказалось, что на поверхности из резистивного материала присутствует смазка, которая со временем наполняется мелким токопроводящим абразивом, что, по всей видимости, являлось причиной путаных показаний сопротивления. Очистил поверхность, нанес немного новой смазки и собрал все обратно.
Проба, как работает механизм после реанимации, показала, что избранный путь был правильным.
С "вебасто", замену которого оценили в 500 у.е., все вообще вышло до неприличия просто. Поскольку толком представления о сути ошибки я не имел, то обратился за помощью на профильный форум. Получил быстрый и дельный ответ от пользователя с ником serg_w, за что ему отдельное спасибо. В общем, "вебасто" оказался исправным. Потребовалось лишь несколько манипуляций с компьютерной мышью и ноутбуком, после чего "Вася" через канал адаптации оживил "вебасто".
Опробовал автомобиль в движении. Благодаря работающему "вебасто" и новому теплообменнику настоящий "Ташкент" в салоне наступал, как показалось, даже быстрее, чем в бензиновой машине.
Напоследок хотел бы добавить следующее. Насколько я понимаю, качественный антифриз со своевременной заменой препятствует образованию коррозии и накипи внутри контура охлаждения, поэтому гораздо проще вовремя заменить антифриз, чем лезть потом под "торпедо" за теплообменником. Машине скоро 10 лет, обслуживалась ли в ней система охлаждения раньше - вопрос.
Читайте также: