Не работает центральный замок е32
На форуме много разговоров о центральном замке. Попробуем разобраться… Недавно сам победил центральный замок своего автомобиля. Искал долго. Может кому-нибудь эта информация поможет и вспомнят меня добрым словом. Фотографий я не делал, попробую объяснить всё словами.
Итак, как должен работать исправный центральный замок (ЦЗ) вашего автомобиля (для чистоты эксперимента – сигнализацию сторонних фирм лучше отключить)…
Закрываем все двери, капот и багажник. Приопускаем стёкла ЭСП и открываем электролюк. Однократный поворот ключа водительской двери на 60гр. по часовой стрелке должен закрыть все замки, включая багажник и крышку бензобака. А также закрыть все стёкла (где есть ЭСП конечно) и эл.люк. Поворот ключа водительской двери против часовой стрелки на 60гр (может немного меньше, до упора) должен соответственно открыть все шесть замков. Тоже самое, относится и к передней пассажирской двери. Поворот ключа в ней также должен вызывать открывание/закрывание всех шести замков. Поворот ключа вставленного в личинку замка багажника также должен открывать/закрывать все шесть замков. Откройте ЦЗ, сядьте на водительское сиденье, опустите «пипку» водительской двери – должны закрыться все шесть замков (но без механической блокировки, но об этом немного позже). Поднимите «пипку» должна открыться только одна водительская дверь. Остальные придётся открывать каждую по отдельности.
Теперь откройте ЦЗ, опустите все стёкла и отключите аккумулятор. Закройте капот, багажник и захлопните все двери (стёкла не поднимайте). Поворот ключа водительской двери на 90гр по часовой стрелке должен закрыть водительскую дверь (механически). Как открывается водительская дверь? Поверните ключ водительской двери против часовой стрелки на 45гр (до упора), затем слегка приподнимите ручку водительской двери и доверните ключ до 90гр. Дверь должна открыться, «пипка» подняться. Также должен работать замок водительской двери (напоминаю, аккумулятор должен быть отключен!).
Замок багажника должен открывать и закрывать багажник ключом. Ещё мало кто знает, что в личинке водительской двери имеется подогреватель. При закрытом ЦЗ приподнимите ручку водительской двери – нагреватель должен начать греть личинку. Но сейчас у всех сигналки и мало кто пользуется ключом для открывания/закрывания дверей.
Если у вас всё именно так – поздравляю вас, у вас исправный ЦЗ и доводчик. Подключайте аккумулятор и наслаждайтесь вождением. Если что-то не так нужно разбираться…
Типичные причины из-за которых ЦЗ может работать неправильно или совсем не работать: — сгоревшие предохранители в эл.блоке под задним сиденьем; — нарушение коммуникаций с сервоприводами и датчиками положения сервоприводов; — нарушение коммуникации между датчиками закрытия двери и багажника; — неисправность самих сервоприводов и датчиков положения; — неисправность контактов личинок; неисправность блока А1 или RM (очень редко). Неисправности указаны в порядке убывания вероятности их возникновения.
Теперь о неприятном. Ситуация… Вечером закрыли ЦЗ и ушли. Наутро выясняется, что забыли выключить усилитель (или ещё что-нибудь) и посадили аккумулятор в ноль. Не пытайтесь открыть двери ключом. К сожалению этого сделать не удастся.
Причём открыть двери изнутри автомобиля поднятием «пипок» вверх также, к сожалению, не удастся. Т.к. внутри салонных сервоприводов стоят по два моторчика и второй моторчик как раз используется для механической блокировки штока сервопривода. Если закрыть ЦЗ, а после этого отключить аккумулятор (или если он сел неожиданно) – вы не сможете открыть автомобиль и не пытайтесь этого сделать.
Выход при этом может быть следующим: открыть багажник (в сервоприводе багажника отсутствует механическая блокировка штока, там только один моторчик). Забраться через багажник в автомобиль на водительское сиденье. Открыть капот, извлечь аккумулятор. Зарядить его, установить на место и открыть ЦЗ. Если у вас установлено четыре ЭСП то покидать автомобиль придётся тем же путём, т.е. через багажник. Если у вас только передние ЭСП, то можно выбраться через окно задней двери, открыв его изнутри. Если в автомобиль через багажник вы не можете попасть (например, у вас только люк для лыж), попробуйте с помощью какой-нибудь палки или швабры открыть заднее окно через люк для лыж вращая ручку стеклоподъёмника. Ну а затем проникнуть в автомобиль через заднее окно. Если и это у вас не получается (например отсутствует люк для лыж), тогда придётся ждать помощи. В этом случае вам потребуется заряженный аккумулятор, домкрат и провода для «прикуривания». Поддомкратьте левое переднее колесо. Минусовую клемму аккумулятора надёжно присоедините к металлической части корпуса автомобиля, а плюсовую клемму к большой клемме стартера. Всё! открывайте автомобиль используя центральный замок или сигналку. Поверните ключ водительской двери против часовой стрелки на 45-60гр. ЦЗ откроет все замки. Открывайте капот, заряжайте аккумулятор и больше не забывайте выключать потребители энергии при покидании автомобиля.
Теперь о самих сервоприводах.
В автомобиле установлено четыре типа сервоприводов.
Самый простой одномоторный двухконтактный сервопривод установлен в замке крышки бензобака. Он простой – открыть/закрыть без всякой обратной связи. Направление вращения моторчика определяется полярностью поданного напряжения к ножкам 4 и 5.
Более сложный одномоторный пятиконтактный сервопривод установлен в замке багажника. Направление вращения моторчика определяется полярностью поданного напряжения к ножкам 4 и 5, как и в предыдущем случае. Также в сервоприводе имеется датчик положения. По состоянию которого блок А1 определяет положение штока замка (открыто или закрыто). +12В с 3-й ножки привода перебрасывается на 1-ю ножку при закрытом положении и на 2-ю ножку при открытом положении. Если у вас не так – меняйте привод. Но стоит он новый достаточно дорого, около 4,5 рублей. Поэтому я свой ремонтировал. Внутри установлены контакты с пружинкой которые показывают положение штока сервопривода. У меня сгнили дорожки на плате и почти сгнил центральный гибкий контакт. Пришлось вместо дорожек припаять проводки. Вырезать центральный контакт с помощью полотна для пилы по металлу. Подобрать подходящий из разобранных контактов разных реле. Вклеить вместо вырезанного. Не потеряйте пружинку с центрального гибкого контакта. Это очень важный элемент конструкции. Если вам это не под силу – покупайте новый сервопривод или ищите на разборе.
Самые сложные двухмоторные шестиконтактные сервоприводы установлены в водительской и пассажирской дверях. Там есть и датчик положения и второй моторчик. Датчик положения используется блоком А1 для определения положения сервопривода. Второй моторчик используется для механической блокировки штока сервопривода. Так если с помощью второго моторчика шток был заблокирован (что происходит при закрывании дверей ЦЗ) то выдвинуть шток механически не получится даже после отключения питания. Соответственно вы не сможете открыть двери сколько бы ни пытались, ни ключом, ни «пипкой». Такие сервоприводы новые стоят около 5 рублей (смотрел на exist.ru).
Похожие двухмоторные сервоприводы установлены в задних дверях. Только там датчики положения не используются. А вот второй моторчик, отвечающий за блокировку штока в закрытом положении должен работать и используется. После закрытия задних дверей с помощью ЦЗ выдвинуть штоки (соответственно поднять «пипки») на исправных сервоприводах никак не удастся как и на передних дверях. И не пытайтесь – сломаете что-нибудь.
Мой ЦЗ закрывал автомобиль только со второго раза. Причина следующая… Блок А1 после получения сигнала «закрыть замки» отправляет соответствующие импульсы к сервоприводам на закрытие и блокировку штоков. Затем определяет положение штоков в передних дверях и замке багажника (т.е. закрылись ли они на самом деле). Если один из указанных сервоприводов не присылает ответный сигнал «закрыто», блок А1 принимает решение открыть все замки, поскольку один (как он думает) не закрылся. При посылке второй команды на закрытие ЦЗ блок А1 уже не проверяет положение штоков сервоприводов. Он просто отправляет импульсы на закрытие без контроля исполнения. Причины были следующие: неисправность датчиков положения привода замка багажника; отсутствие коммуникаций с датчиками положения водительской и пассажирской дверей. После устранения причин неисправностей – всё работает, как и должно работать.
Если у вас что-то подобное, для экономии времени можете проверить датчики положения, а заодно и коммуникации следующим образом… Разбираем заднее левое сиденье. Снимаем пластиковую крышку блока. Под ним располагается блок А1 и блок реле (RM), а также предохранители. Проверяем исправность предохранителей. Отключаем аккумулятор. Меняем предохранители (если это необходимо). Дальнейшие проверки следует проводить только при отключенном аккумуляторе (предварительно открыв ЦЗ). Вытаскиваем блок А1 (он находится ближе к сиденью водителя).
Чтобы проверить датчики положения привода водительской двери проверяем цепь между предохранителем F30 и 23 контактом на жёлтом разъёме при открытом замке («пипка» поднята) и между F30 и 20 контактом на жёлтом разъёме при закрытом замке («пипка» опушена полностью). Если цепь есть – датчик положения привода вод.двери исправен. Напоминаю – все остальные замки находятся в открытом положении.
Чтобы проверить датчики положения привода пассажирской двери проверяем цепь между предохранителем F31 и 17 контактом на жёлтом разъёме при открытом замке («пипка» поднята) и между F31 и 11 контактом на жёлтом разъёме при закрытом замке («пипка» опушена полностью). Если цепь есть – датчик положения привода пассажирской двери исправен. Обратите внимание, что в эти же цепи подключен датчик положения привода багажника. И проверить его исправность можно на этих же контактах.
Проверить цепи электродвигателей приводов и эл.двигателей запоров штоков таким образом не удастся, т.к. все они включены параллельно. Для их проверки приводы придётся извлекать из дверей. Цепь эл.двигателя привода штока звонится между ножками 2 и 1 на самом приводе. Цепь эл.двигателя запора штока звонится между ножками 2 и 4 на самом приводе.
Если отключить все шесть приводов – можно будет проверить (по одному) исправность коммуникаций цепей до эл.двигателей приводов. Для этого извлекаем модуль реле (RM) и смотрим черный 20-pin разъём Х259. Цепь открывания/закрывания замков звонится между контактами 1 и 13. Цепь управления эл.двигателями механической блокировки штоков приводов звонится между контактами 1 и 14. При отключенных приводах (все шесть) цепь – разомкнута. При подключении хотя бы одного привода двери – цепи замкнуты. Напоминаю, что в приводах багажника и крышки бензобака отсутствуют вторые эл.двигатели и поэтому их присутствие не влияет на цепь между контактами 1 и 14.
Как проверить исправность концевых датчиков закрывания дверей и багажника?
Всё просто…
Багажник. Открываем багажник – должен включаться свет в багажнике (три светильника). Включаем телефон в режим записи видео, ложем его в багажник и закрываем его. Открываем багажник и просматриваем своё отснятое видео. На нём должно быть видно, что при закрывании двери багажника свет внутри багажника выключается. Если всё именно так – концевик исправен и с коммуникациями к концевому выключателю тоже всё в порядке.
Салон. Переключаем любой из трёх светильников над салонным зеркалом в крайнее верхнее положение, остальные выключаем (это центральное положение выключателя). Закрываем все двери. Через некоторое время после закрытия всех дверей или сразу после пуска двигателя при закрытых дверях свет в данном светильнике должен отключиться. Открываем одну любую дверь – свет должен включиться. Такие манипуляции повторяем для каждой из четырёх дверей. Если всё работает, значит все четыре концевых выключателя дверей исправны и коммуникации до блоков управления также исправны. Если что-то не так – ищем причины.
Ну вот, наверное, и всё чем хотелось поделиться с ищущими людьми. Пусть ваши машины никогда не ломаются, а если и ломаются то не сильно ;-)
Замки стали закрываться и открываться только со второго раза. Так что пришлось провести весь день в гараже с лучшим другом и основательно разобраться. Всё полученую инфу сведу в таблицу инструкциию, думаю это сеэкономит вреся кому-то. А в конце расскажу и свою историю.
Замки дверей в E34 стоят с блокировкой. В замке два мотора, один закрывает/открывает замок, а второй намертво блокирует механизм(режим “central arrest”). Если включилась блокировка, то замок можно открыть только с сигналки. Механически не получиться никак. Режим central arrest нужно специально включать! По умолчанию, замки закрываются без блокироки. В замках предних дверей и багажника есть концевики положения замков. Это означает что модуль комфорта (он же General module на схемах ETM ) после того как подал сигнал на двигатели на закрывание двери, опрашивает концевики, и если от какой-то двери не пришёл сигнал “подтверждения” то модуль комфорта, далее МК, открывает все замки. Если повторно попыться закрыть машину, то замки закроются, так как воторой раз включается игнорирование ошибки и аварийное запирание. Концевик водительской двери идёт напрямик на МК, концевик пассажирской запараллелен с багажником. Причём в пасажирской двери есть только концевик “открытого ” положения, в то время в багажнике есть и “открытое” и “закрытое” положение.
Нужно отметить, что кроме концевиков есть ещё контакты кнопки – “пипта”, пасажиркой и водительской двери.
Теперь о том какие могут проблемы и на что нужно смотреть:
Не работают замки, стеклоподъёмники, люк Не приходит питание на МК модуль, проверьте предохраниетель номер 47 под сиденьем.
Замки не закрываются с водительской двери(при опускания штырька закрытия двери), всё остальное работает. Проверьте предохранитель F30 под сиденьем.
Замки закрываются или открываются только со второго раза. Неисправность питания концевиков пассажирской стороны и багажника, проверьте предохранитель F31 под сиденьм.
Замки закрываются и сразу открываются, причём открываются с первой попытки а закрываются со второй. Причём предохранители целы. Не приходит сигнал с замка багажника, проверить проводку в месте перехода с крышки багажника на кузов! Частая проблема перетираются провода.
Открывается нормально так как концевики запараллелены, и при открытии приходит сигнал с пассажирской двери. А вот при закрытии с пассажирской уже не приходит, так там такой концевик не предусмотрен!
Eщё обращайте внимание на концевики в петлях, те по кторым включается свет в салоне. Если какой-то не срабатывает, то замки тоже будут открываться!
Также есть датчик аварии столкновения, если он сработает то двери тоже откроются!
Моторчики всех замков включены параллельно. Цвета проводов: белый и синий провод.
Подали +12 на белый и массу на синий провод — машина закрылась
Подали +12 на синий и минус на белый — машина открылась.
У меня машина стала закрываться только со второго раза.
Причина была в замке багажника, а точнее в перебитых проводах в месте перехода проводки с крышки багажника на кузов. Было видно что там уже не раз были проблемы. Одни провода были запаяны и уже снова оборвались . Так как были запаяны сразу в месте обрыва, а там нагрузка и перегиб проводов самый большой. Поэтому нужно вырезать кусок и впаивать новый кусок провода что бы места пайки были за пределами активной зоны где проходит перегиб проводов при закрытии. Что бы было удобно паять пришлось сделать приспособу из двух прищепок.
После того как запаял почти все провода машина стала закрываться с первого раза. Попутно решилось ещё три старых проблемы:
Начали гореть сразу две лампочки заднего хода.
Начал работать задняя противотуманка.
Перестала появляться ошибка “Lic plate” предупреждающая что перегорела лампа подсветки номера.
Что бы убедиться что провода снова не оборвуться пришлось добровольно лезть в багажник.
Причин поломки или неудовлетворительной работы центрального замка может быть много. Какие-то из них обусловлены климатическими условиями (повышенная влажность, холодные зимы и тому подобное), а часть – неправильной установкой и регулировкой или износом.
Локализация неисправностей центрального замка
Все неисправности центрального замка (ЦЗ) условно можно разделить на следующие категории: полный или частичный отказ; замок не работает или работает со сбоями из-за механических либо электрических дефектов или повреждений. При выявлении неисправностей центрального замка следует основываться на этой классификации и начинать ремонт не с каких-то конкретных действий, а с диагностики оборудования. Это позволит сохранить немало времени, а возможно, и финансов.
Центральный замок должен функционировать независимо от того, работает двигатель автомобиля или нет, а также включено или нет зажигание – главное, чтобы бортовая сеть не была обесточена (клеммы питания должны быть подсоединены к аккумулятору). Вся система состоит из соединяющих проводов, выключателей и:
- электрических приводов (соленоидов или механизмов с моторчиком) – электрический центральный замок;
- вакуумных приводов, трубок, компрессора и платы его управления – пневматический (вакуумный) центральный замок.
Приводы обычно называют актуаторами или активаторами. В водительской двери автомобиля, а также нередко и в передней пассажирской, установлен управляющий привод, который при срабатывании отправляет по отдельным проводам электрический сигнал на открывание/закрывание остальных дверей (на управляющую плату или на силовые реле остальных дверей – только в электрическом ЦЗ).
При наличии автосигнализации ремонт начинают с ее тестирования. Если центральный замок не срабатывает от ее переносного пульта, то в первую очередь следует проверить, как он работает от ключа и кнопки для открытия/закрытия водительской двери (и передней пассажирской, если в ней тоже установлен управляющий привод). Когда «вручную» центральный замок работает, следует искать неисправность в электрических и управляющих цепях сигнализации. В первую очередь надо проверить батарейку дистанционного пульта – возможно, она разряжена.
Если замок не работает совсем или частично…
Если центральный замок не работает или выдает сбои и при «ручном» управлении, то сначала надо определить характер проявления неисправности. При полном отказе всей системы у вакуумного ЦЗ не будет слышно работы компрессора, а у электрического – слабые пощелкивания срабатывающих реле, кнопки ручного открытия на всех дверях останутся неподвижными.
В этом случае необходимо проверить и при необходимости заменить предохранитель цепей ЦЗ (в зависимости от электрической схемы автомобиля он может быть не один). Возможно, на этом ремонт и закончится. Если при активации ЦЗ какой-то предохранитель выгорает, то значит в защищаемой им цепи происходит короткое замыкание, и надо искать причину, которая это вызывает.
Предохранители целы, но центральный замок «вручную» не работает:
- отсутствует напряжение на входе активатора водительской двери из-за обрыва подводящих проводов или плохого контакта на их клеммах в результате окисления – привод не может передать управляющий сигнал для остальных дверей (не чем);
- вышел из строя концевой выключатель активатора водительской двери либо плохой контакт на его управляющих клеммах или обрыв проводов, отходящих от управляющих клемм – отсутствует управляющий сигнал.
Ремонт следует начать с проверки наличия питания и управляющих сигналов (появление или исчезновение напряжения на соответствующих контактах) привода при активации ЦЗ. Затем проверяют качество контактов и целостность проводов соответствующих цепей. В последнюю очередь проверяют концевой выключатель, который при необходимости ремонтируют или заменяют (в электрических ЦЗ всегда установлен внутри привода).
Причиной отказа также может быть неисправность электронной схемы сигнализации автомобиля, а в случае вакуумного ЦЗ еще и выход из строя управляющей платы компрессора. Их проверку и ремонт производят в самом конце диагностики. Если же центральный замок подает хоть какие-то «признаки жизни», то речь идет о его частичном отказе – слышны звуки работы компрессора у вакуумного ЦЗ и пощелкивание реле – у электрического.
Дверные кнопки ручного открывания могут частично или не на всех дверях срабатывать, либо передергиваться из положения «закрыто» в «открыто» и сразу обратно (или наоборот). Одной из причин такого поведения ЦЗ может быть нарушение фиксации крепежа тяги, идущей от привода к механизму замка (в водительской двери, если плохо работают все активаторы, либо в той, у которой происходит нарушение процесса отпирания/запирания).
Починка частичных отказов вакуумного центрального замка
Чаще всего, встречаются неисправности, сопровождающиеся длительной работой компрессора (в течение 15–20 с или дольше, пока не сработает его защита):
- Центральный замок открывает и закрывает двери автомобиля (и наоборот), пока не отключится насос.
- Все двери открылись/закрылись или на каких-то замок не сработал (возможно неравномерное срабатывание замков), и компрессор продолжает гудеть, пока его не выключит защита.
Причиной 1-го случая может быть: неисправность либо «плавает» из-за конденсата или других причин контакт выключателя актуатора водительской двери – с привода по обеим управляющим проводам на плату насоса подается напряжение («плюс» и на открытие, и на закрытие – в результате компрессор то качает воздух, то откачивает). Необходимо провести ревизию выключателя, а при необходимости отремонтировать его или поменять.
Во 2-ом случае может быть:
- Негерметичность трубок вакуумной магистрали.
- От концевого выключателя актуатора одной (или нескольких) из дверей до платы управления работой компрессора не доходит сигнал, что замок закрылся/открылся, и насос продолжает гонять воздух.
- Сигналы о запирании/отпирании замков приходят на плату компрессора, но он их «игнорирует».
В 1-ом случае сначала проверяют магистраль к двери с несработавшим приводом. Выявить поврежденное место можно по шипению воздуха. Порванные трубки меняют. Если все шланги целы, то негерметичен один из приводов – обычно в них рвется или трескается мембрана. Если нет подходящих мембраны или актуатора б/у, то придется приобретать замок двери в сборе.
Во 2-ом случае ремонт начинают с проверки электрических цепей от актуаторов дверей до управляющей платы на наличие напряжения на соответствующем проводе. Можно просто сравнить состояние всех цепей от всех приводов. Скорее всего, неправильный сигнал поступает только от одного привода, и замеры напряжения на проводах пучка, идущего от него, будут отличаться от показаний на проводниках от всех остальных. Затем следует найти обрыв цепи и устранить его. Чаще всего, повреждение происходит в дверных гофрах. Если провода целы, то причина кроется в неисправном концевом выключателе, который ремонтируют или меняют.
В последнем случае необходимо разобрать блок компрессора и почистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации открытие/закрытие – скорее всего, они окислились. Если это не помогло, то надо проверять схему управляющей платы – ремонт нужен ей.
Ремонт электрического центрального замка
Отечественные ЦЗ с соленоидами через несколько лет эксплуатации начинают бояться перепадов температуры на понижение, особенно в условиях повышенной влажности и в осенне-весенний период. Соленоиды сперва начинают подклинивать, а спустя какое-то время они могут вовсе отказаться открывать/закрывать замок. Они обычно встречаются на авто с заводской установкой ЦЗ. Лучше их менять на приводы с моторчиком, но можно попробовать разобрать, почистить и смазать свежей смазкой.
Несрабатывание или частичное срабатывание активатора одной или нескольких дверей может быть вызвано:
- обрывом или плохим контактом в питающей цепи от выключателя активатора водительской двери до силового реле (напрямую или через управляющую плату) и после него до неработающего привода;
- выходом из строя реле;
- неисправностью управляющей платы – если есть;
- плохим контактом или обрывом проводов на клеммах мотора или соленоида внутри активатора;
- износом шестерен активатора (с моторчиком) или его подвижных элементов (для всех приводов);
- сгоревшей обмоткой моторчика или катушки соленоида.
Ремонт начинают с проверки подачи напряжения на не срабатывающий, как надо, привод. Напряжение должно поступать на 1 провод при активации функции «закрыть».
При открывании на этом проводе напряжение должно пропасть, а на другом – появиться. Затем, в зависимости от полученных результатов тестирования, проверяют либо сам активатор и устраняют неисправность в нем, либо всю цепь до него по отдельности (до реле, включая управляющую плату, если есть, затем само реле и проводку после реле) с восстановлением работоспособности поврежденных участков. Наиболее часто встречающаяся поломка в системе ЦЗ – обрыв провода в гофре между дверью и кузовом автомобиля.
1) Как я понимаю, если опустить "пенек" замка на водительской двери, то должны закрыться все двери, верно?
У меня это почему-то не работает. Хотя сигнализация отпирает и запирает все двери исправно. В чем может быть проблема?
2) Касательно освещения салона. Есть 3 положения выключателя: ВКЛ, ВЫКЛ и непонятный мне режим работы.
Как должно включаться/выключаться освещение салона в 3-м положении? У меня в этом режиме если дернуть ручку водительской двери на запертой машине, в салоне загорается свет на некоторое время. Потом гаснет. Это нормально?
Мне всего-то надо, чтобы загорался свет при открытии двери и только.
3) Если на запертой машине дернуть ручку водит. двери, загорается подсветка кнопок управления стеклоподъемниками. Это так и должно быть? И если да, то зачем .
bmw728
Прошу прощения у авторы темы, что влезаю со своими вопросами, но вопросы по теме(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.jpg)
1) Как я понимаю, если опустить "пенек" замка на водительской двери, то должны закрыться все двери, верно?
У меня это почему-то не работает. Хотя сигнализация отпирает и запирает все двери исправно. В чем может быть проблема?
2) Касательно освещения салона. Есть 3 положения выключателя: ВКЛ, ВЫКЛ и непонятный мне режим работы.
Как должно включаться/выключаться освещение салона в 3-м положении? У меня в этом режиме если дернуть ручку водительской двери на запертой машине, в салоне загорается свет на некоторое время. Потом гаснет. Это нормально?
Мне всего-то надо, чтобы загорался свет при открытии двери и только.
3) Если на запертой машине дернуть ручку водит. двери, загорается подсветка кнопок управления стеклоподъемниками. Это так и должно быть? И если да, то зачем .
Если центральный замок (ЦЗ) не работает, то водитель не может попасть внутрь авто. В статье рассматриваются основные типы неисправностей, как открыть двери в случае неполадок, а также даются рекомендации по ремонту вакуумного и электрического ЦЗ.
Типы неисправностей
Установленный на автомобилях ЦЗ имеет одинаковый принцип работы и похожую схему подключения. Прежде чем начинать ремонт, следует выяснить, как отключить центральный замок, и провести диагностику оборудования.
Если на автомобиле установлена сигнализация, то управление центральным замком осуществляется с помощью дистанционного пульта – брелока. При нажатии клавиш подается сигнал на блок управления и выполняется регулировка функций. Сработавший ЦЗ открывает двери.
В систему ЦЗ в качестве общих элементов входят выключатели, соединительные провода и приводы электрического или вакуумного типа. Приводы являются активаторами. В передних дверях установлен центральный привод, при активации которого посылаются электросигналы на закрывание или открывание остальных дверей.
Активатор ЦЗ авто
Причины неисправностей
Если перестал работать центральный замок сначала необходимо проверить блок предохранителей. В системе ЦЗ часто происходят замыкания и различные нарушения, что приводит к перегоранию предохранителей.
Проверка предохранителей системы
ЦЗ не срабатывает при полной разрядке аккумулятора. Для проверки нужно открыть центральный замок с ключа и попробовать завести машину. Если она не заведется, то причина в разрядке АКБ.
Причина, почему не работает ЦЗ, может быть в поломке электроники. Открыть машину можно без ключа с брелка. Если центральный замок с брелока не открывается, следует проверить батарейки и кнопки брелка. Они могут залипать и не срабатывать в нужный момент.
На следующем этапе, пользуясь инструкцией, следует проверить управляющий блок сигнализации. Возможно, что из-за неполадок в нем, ЦЗ работает, но не закрывает все двери. В последнюю очередь проверяется микроплата, которая находится на моторчике активатора, заодно следует проверить и сам привод. Неисправные детали необходимо заменить.
Электрическая схема подключения ЦЗ
Если не работает центральный замок, это может быть связано с механическими неполадками: неисправен шланг привода личинки. Поступающий на управляющий блок сигнал с брелка передается моторчику на дверях, который должен сработать и подействовать на шланг, закрепленный в личинке. Если один из концов шланга выпадает из личинки, привод оказывается отключенным. В этом случае дверь не сможет открываться либо закрываться. Таким образом, причины, почему не работает замок или работа происходит со сбоями, могут быть как электрическими, так и механическими.
Ремонт частичных отказов вакуумного ЦЗ
Во многих случаях неисправности ЦЗ сопровождаются продолжительной работой насоса. Он не прекращает работать пока его не отключит защита.
- ЦЗ открывает и закрывает двери до тех пор пока компрессор не отключится. В такой ситуации причина в неисправности выключателя привода. На плату насоса с активатора поступает напряжение, при поступлении на плюс двери открываются или закрываются. Необходимо отремонтировать выключатель или заменить его новым.
- Двери закрываются и открываются, центральный замок не открывает лишь некоторые из них, при этом компрессор продолжает работать пока не сработает защита.
Причин неисправностей может быть несколько:
- нарушена герметичность шлангов вакуумной магистрали;
- сигналы на плату управления компрессором поступают, но он на них не реагирует;
- от концевого выключателя привода одной из дверей до платы управления насосом не поступает сигнал, поэтому не смотря, на то, что двери открылись либо закрылись, компрессор продолжает работать.
Во втором случае проверяют всю электросеть от активатора до управляющей платы, а также напряжение на каждом проводе. Если найден обрыв цепи, его нужно устранить.
Причина может быть в неисправности блока управления компрессором. В таком случае нужно его разобрать и аккуратно зачистить контакты клемм. Если это не дало положительных результатов, то нужно проверить и отремонтировать схему платы управления.
Ремонт электрического ЦЗ
Соленоиды ЦЗ со временем плохо переносят пониженные температуры из-за высокой влажности, особенно весной и осенью. Сначала они начинают подклинивать, а потом дверь уже не закрывается и не открывается. Соленоиды можно почистить и смазать, но лучше заменить приводами с моторчиком.
Электрический привод ЦЗ
Активаторы могут не срабатывать или срабатывать частично на одной из нескольких дверей по следующим причинам:
- Повреждения в цепи или некачественные контакты в электрической проводке.
- Неисправно реле.
- Если управление осуществляется с платы, то возможно, что причина в ее неисправности.
- Плохой контакт на клеммах устройств или повреждения в электросхеме привода.
- Износ комплектующих активатора.
- Перегорела обмотка.
Ремонт центрального замка автомобиля следует начинать с проверки неработающих активаторов: поступает ли на них напряжение. Если активирована функция закрытия дверей, должно поступать напряжение на один провод. Если поступает сигнал на открывание, с 1-го провода напряжение уходит и появляется на 2-м. Исходя из полученных результатов, выполняются дальнейшие действия: проверяют либо активатор и ремонтируют его в случае неисправности, либо проверяют всю цепь, исправляя поврежденные участки. Обрыв проводов чаще всего встречается в гофре.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Видео «Ремонт ЦЗ»
Читайте также: