Не отпускает прицеп на мазе
Все трубки проверил все чисто, у меня на телеги тодько один кран для подушек, где тормозной находится понятия не имею всю телегу облазил. Может быть проблема в четырехконтурном клапане?? ? Но опять воздух идет, но в рисервера не качает.
Канденсата точно нет продул все трубки все пусто, не могу понять в чом проблема. ?
на тягоче тормоза работают? если да - проверь патрубки, открыт ли кран, в рабочем ли состоянии пневмо тормоза полуприцепа
Разбирайся с тормозным краном прицепа. Проверь, есть ли на выходе с него давление, когда снят с ручника. А вообще так просто не скажешь, надо искать. Может просто в трубке конденсат перемерз. Надо искать.
Смотри на тягаче на выходе воздух есть?, а то может кран примерз.
тряси четырехконтурный защитный клапан.. он в третий контур не дает воздух.. либо за ним обычно ещё редукционный клапан на 8.5бар. это давление. которое должно питать прицеп.. ещё как вариант-груша присоединительная.. она обычно с клапаном. может клапанок не открывается при присоединии груши к прицепу.. на самой телеге ещё бывает два редукционника.. смотри по раме..
Кроме этого, необходимо также упомянуть и о наличии тормозной системы для полуприцепа, которая оснащается специальными пневматическими приводами, предназначенными для работы прочих систем, работающих на сжатом воздухе.
Их преимуществом является то, что она останавливает все имеющиеся колеса МАЗ. Наличие пневматического привода с раздельным торможением дает возможность остановить пару передних и задних колес.
Основная функция запасных тормозов и стояночных заключается во влиянии на механизмы мостов, срабатывающие в результате воздействия напружинных энергоаккумуляторов и камер, которые включаются водителем транспортного средства при помощи специального крана, расположенного в кабине.
Стояночная система остановки считается дополнительной, и ее используют в крайнем случае к примеру, когда не срабатывают или отказывают по ряду причин рабочие тормоза. Во время ее задействования необходимо рукоятку крана расположить таким образом, чтобы она находилась в крайнем положении.
Воздух, сжимающий пружины, поступает в атмосферу, и начинают работать другие механизмы, которые и включают ручник. В то время, когда включается запасная система торможения, рукоятка управляющего крана должна находиться посредине, дополнительные усилия по ее перемещению предпринимать не нужно. Важно знать, что в случае с увеличением оборотности рукоятки сила торможения возрастает благодаря уменьшению воздуха, влияющего на пружины.
Вспомогательное торможение
Подобный вид системы работает благодаря задействованию газов, попадающих в автомобильную систему. Ее основная функция состоит в том, чтобы останавливать и удерживать МАЗ на крутых дорогах.
Она совмещается со стояночной для большего удобства и дополнительной надежности. Вспомогательный тормоз – это специальный замедлитель для моторопневматического типа. Полуприцепный привод притормаживания сооружен из элементов двух- и одного проводов. В зимнее время можно столкнуться с тем, что происходит заморозка конденсата, особенно это относиться к крупногабаритным транспортным средства, таким как МАЗ, но и здесь разработчики все продумали и обезопасили автомобиль, внедрив предохранитель, который устраняет подобную проблему.
В транспортном средстве также присутствует установка, позволяющая уменьшать движение на трассе. Она состоит из специального цилиндра и клапанной системы. Ко всему этому присоединяется противобуксовочная связь. Для включения необходимо воспользоваться специальной кнопкой.
Противобуксовочная и система ограничения скорости помогают в подаче сжатого воздуха, который поступает благодаря пропорциональному клапану. Важно учитывать, что во время одновременного торможения МАЗ также останавливается и полуприцеп, ведь эти системы взаимосвязаны.
Виды возможных поломок тормозной системы МАЗ
Эксплуатация тормозной системы МАЗ требует постоянной проверки давления воздуха в системе и устранения утечек из любых деталей и механизмов конструкции. Считается удовлетворительным давление в пределах 0.65-0.8 МПа. Если результаты замеров оказались отличными от приведенных выше, что стоит искать причину, коих может быть очень много. Вам следует проверить положение регулятора давления, затянуть до нормы или при необходимости полностью заменить диафрагму кожуха пружины. Проверьте целостность деталей штуцера, прочистите фильтры ресиверов, затяните уплотнители. На морозе комплектующие регулятора давления могут примёрзнуть и заклинить, например, диафрагма или разгрузочный поршень.
Водоотделитель также может являться источником неприятностей. Следите за тем, чтобы клапаны слива оставались герметичными, не замерзали и сильно не загрязнялись. При необходимости не откладывая заменяйте поврежденную мембрану или кольцо уплотнителя в золотнике. Если вы заметили зимой, что замёрз конденсат в каком-либо отделе водоотделителя, то следует демонтировать его и прогреть сжатым воздухом. В местах статичного соединения с корпусом должна быть обеспечена герметичность.
Довольно часто неисправность тормозной системы связана с проблемами в тормозном кране. Часто причиной становятся утечки воздуха из сапуна, корпуса рычага или по статичным креплениям. С другой стороны, избыточное давление может нарушить качество фиксации гаек и затяжных болтов, изменить положение винта регулировки холостого хода. Люфт последнего не должен превышать пяти миллиметров. Что же касается утечек из вышеприведенных частей конструкции, то при их обнаружении следует прочистить уплотнители или заменить их при необходимости.
В крайний рейс из Москвы, где-то в Тульской области, глухой темной ночью на подъеме, после торможения, появился запах паленых колодок. Посмотрев в левое зеркало заднего вида, в свете фар задних машин, увидел столб дыма, идущий из под передка. Встать сразу не было возможности, пришлось выскакивать на верх и искать площадку для остановки.
изначально грешил на новую трещетку, которая прошла меньше 10 000км пробега. отпустив левую трещетку пошел дальше. Пока добрался до Крыма, подпалил на спусках тормаза и на переднем правом колесе.
В Симферополе засвистел кран ручника в салоне, только этого мне не хватало до полного счастья
На сервисе приговорили все колодки вкруг, передние ступичные подшипники, сальники задних мостов(начали подтекать), заднюю крестовину.
Выполнив весь объем работ, отрегулировав тормоза, мне пожелали счастливого пути, естественно не забыв взять с меня энную сумму денег)))
Отъехав от сервиса не больше 10 км, после очередного торможения, у меня опять начало клинить переднее левое колесо. моим матам не было предела. позвонив в сервис и предупредив, что я возвращаюсь, отпустив опять трещетку я ломанулся обратно.
В сервисе сняли колесо и барабан, но там было все в норме. вся механическая часть работала отменно, пока кто-то из парней, не попросил сняться с ручника и вот тут ШОК. При снятом ручнике, переднее левое колесо заблокировалось. Понятное дело, что что-то не так с пневматической системой.
Благо на сервисе есть грамотный воздушник, он отверг все предложения о задних энерго аккумуляторах и главном распределительном кране, полез изучать всю систему. Проколдовав под машиной минут 15, вердикт — перепускает кран управления тормозной системы прицепа. Так как я не таскаю за собой прицеп и в ближайшем будущем не собираюсь, этот кран удалили из общей системы и все пришло в порядок, даже кран ручника в салоне перестал сифонить. Благо снабженец провтыкал купить этот кран. Иногда приятно говорить людям спасибо, за халтуру))))
В сервисе оставил 59 000руб, плюс на такси 1500руб, плюс воздушнику на мороженное отдельным ходом 500 руб
В крайний рейс из Москвы, где-то в Тульской области, глухой темной ночью на подъеме, после торможения, появился запах паленых колодок. Посмотрев в левое зеркало заднего вида, в свете фар задних машин, увидел столб дыма, идущий из под передка. Встать сразу не было возможности, пришлось выскакивать на верх и искать площадку для остановки.
изначально грешил на новую трещетку, которая прошла меньше 10 000км пробега. отпустив левую трещетку пошел дальше. Пока добрался до Крыма, подпалил на спусках тормаза и на переднем правом колесе.
В Симферополе засвистел кран ручника в салоне, только этого мне не хватало до полного счастья
На сервисе приговорили все колодки вкруг, передние ступичные подшипники, сальники задних мостов(начали подтекать), заднюю крестовину.
Выполнив весь объем работ, отрегулировав тормоза, мне пожелали счастливого пути, естественно не забыв взять с меня энную сумму денег)))
Отъехав от сервиса не больше 10 км, после очередного торможения, у меня опять начало клинить переднее левое колесо. моим матам не было предела. позвонив в сервис и предупредив, что я возвращаюсь, отпустив опять трещетку я ломанулся обратно.
В сервисе сняли колесо и барабан, но там было все в норме. вся механическая часть работала отменно, пока кто-то из парней, не попросил сняться с ручника и вот тут ШОК. При снятом ручнике, переднее левое колесо заблокировалось. Понятное дело, что что-то не так с пневматической системой.
Благо на сервисе есть грамотный воздушник, он отверг все предложения о задних энерго аккумуляторах и главном распределительном кране, полез изучать всю систему. Проколдовав под машиной минут 15, вердикт — перепускает кран управления тормозной системы прицепа. Так как я не таскаю за собой прицеп и в ближайшем будущем не собираюсь, этот кран удалили из общей системы и все пришло в порядок, даже кран ручника в салоне перестал сифонить. Благо снабженец провтыкал купить этот кран. Иногда приятно говорить людям спасибо, за халтуру))))
В сервисе оставил 59 000руб, плюс на такси 1500руб, плюс воздушнику на мороженное отдельным ходом 500 руб
Читайте также: