Не открывается термостат на опель корса д

Обновлено: 08.01.2025

UPD 2018. Всем привет!
По отзывам корса зимой прогревается относительно долго. А в некоторых случаях и вовсе не прогревается и как результат в салоне холодильник. Одним из виновников данной проблемы является термостат системы охлаждения. На корсах термостат закреплён в корпус, который в свою очередь прикручен к водяной помпе. Термостат представляет собой медный цилиндр с двумя клапанами, внутри которого твёрдый наполнитель (технический воск), реагирующий на температуру (жидкий при нагреве, твёрдый при охлаждении). Для облегчения хода на нём имеются пружины.
Простыми словами: термостат это клапан, который открывает доступ к полному кругу охлаждения в тот момент, когда малый круг уже прогрелся.

На малом круге (до 80°C) термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.
При 80°C термостат начинает открываться, а при 95°C открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости по большому кругу, через радиатор, что обеспечивает большее охлаждение.

Для проверки нормальной работоспособности термостата необходимо завести холодный двигатель и потрогать верхний шланг радиатора он должен быть холодный. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет примерно 80°C, шланг должен быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру. Если же верхний шланг теплеет сразу, значит, основной клапан термостата открыт и охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу, а мотор при этом не прогревается до оптимальной рабочей температуры. Клапан термостата может залипнуть в закрытом положении и тогда может случиться перегрев двигателя. Бывают ситуации, когда неисправность термостата проявляется только время от времени, когда клапан то заклинивает, то снова функционирует нормально. Термостат можно проверить в домашних условиях, а именно сварить из него супчик;))) в прямом смысле… вообщем намёк понятен, в кипяток его.

ВАЖНО: прежде чем винить термостат, советую убедится в отсутствии воздушных пробок в системе охлаждения.

Как посмотреть температуру двигателя на корсе думаю все знают, но на всякий случай — температура двигателя отображается в нижней строчке 6-го пункта дополнительного информационного меню.

Термостат считается исправным при следующих условиях:
— клапан начинает открываться при температуре примерно 80°C
— клапан полностью открыт при температуре 95°C
— ход клапана 8 мм
Если термостат не начал открываться при температуре 90°C, то он неисправен и подлежит замене.
Температура открытия термостата написана на нём, а именно: 92°С — 107°С.

Аналоги в корпусе с уплотнительной резинкой:
Dello 01-3063380028-A – термостат (Китай)
Fenox TS060 – термостат (Беларусь)
Hans Pries 205 727 755 – термостат (Китай)
Jp Group 1214601100 – термостат (Дания)
Magneti marelli 43692 – термостат (Израиль)
Knecht-Mahle TI 4 92 – термостат (Чешская республика), он же Behr, есть плохие отзывы!
Motorad 436-92 – термостат (Германия)
Quinton Hazell 1214601100 – термостат (Дания)
Vernet TH6251.92J – термостат (Франция)
Wahler 4459.92D – термостат (Германия)

Не стал добавлять аналоги дороже полутора тысяч, т.к. проще купить оригинал. На разных сайтах цены отличаются намного, отсюда и теряет смысл указывать примерные цены. И ещё пришлось отступить от принципов не рассматривать Китай, дело в том, что кризис, да и люди не особо жалуются на китайские термостаты. Думается гнать конкретно на определённого производителя не имеет смысла, т.к. брак может попасться в любом из перечисленных аналогов.

ВНИМАНИЕ: Приведённые детали применимы в основном к двигателям z12xep и z14xep. Всегда проверяйте применимость к своему авто перед заказом!

Отличная статья о замене термостата, там же найдёте как его проверить.

UPD: Есть мнение (установленное опытным путём) что новые термостаты начинают открываться при температуре 92°С и полностью открываются при 107°С, причём это не зависит от качества антифриза. Данное замечание отличается от написанных в книге температурных показателей, а именно 80°С — 95°С.

Сам же я с данной проблемой ещё не сталкивался, машинка прогревается за минут 5-7. При написании статьи использовал материал из книги по ремонту корсы и не только.
Всем спасибо за внимание!

Двигатель любого транспортного средства – весьма сложный механизм. И для максимально полной отдачи придуманы различные системы, которые с годами совершенствуются и усложняются. Например, система охлаждения призвана поддерживать оптимальный температурный режим, при котором происходит полное сгорание топливной смеси, а износ минимален. Даже есть такой термин – термоменеджмент. Ибо данная система должна не только не давать мотору перегреваться, но и следить за тем, чтобы он и быстрее прогревался, и оперативно реагировал на изменяющуюся нагрузку. Один из важнейших элементов системы охлаждения – термостат:

По сути своей это механическое устройство, принцип работы которого основан на тепловом расширении. И вот этот узел за многие годы практически не менялся (конструктивно). Но современное моторостроение тяготеет к даунсайзингу, то есть уменьшению рабочего объёма мотора, что влечёт за собой необходимость их форсирования. Одно из обязательных условий повышения КПД – увеличение рабочей температуры. Частично это реализовано за счёт того, что в замкнутой системе под давлением, со специальной жидкостью (а антифриз имеет более высокую температуру закипания, чем простая вода), можно выйти на стабильные 105°/108°. Но как предохранить двигатель от закипания, если он работает всё время на грани? И тут выходят на сцену…

Электронно-управляемый термостат. Что за зверь?

На самом деле это самый обычный термостат. По- прежнему его открытие и закрытие обеспечивается тепловым расширением. А то, что многие принимают за датчик, — на самом деле дополнительный контур подогрева. Как это работает? Попробую объяснить «на пальцах». Допустим, машина едет с одним водителем с одной скоростью по ровной дороге. При определённом положении педали развиваются определённые обороты. Термостат открывается на 105°, что обеспечивает надёжную работу мотора (при прочих исправных элементах системы охлаждения) с максимальной отдачей. Если загрузить машину или дорога вдруг пойдёт в гору, при том же положении педали обороты уменьшатся. ЭБУ (электронный блок правления) поймёт, что появилась дополнительная нагрузка, и оперативно подаст напряжение на нагревательный элемент термостата, а он начнётся открываться раньше, чем реально повысится температура антифриза! То есть эта система работает на опережение и потому эффективна. Пока исправна.

Какие неисправности у «электронного» термостата?

Да практически те же, что и у обычного. Его может заклинить в закрытом, открытом или частично открытом положении. Виной тому как возрастные изменения, так и реакция на некачественную охлаждающую жидкость. Но к этому могут добавиться неисправности электрического контура. Самое простое и распространённое – обрыв цепи, в результате чего термостат не может реагировать на нагрузку, что приводит к частым перегревам.

Как заменить термостат?

И тут особых отличий от работы с классическими термостатами нет. Но рассмотрим эту процедуру на примере Opel Mokka:

С одним из самых распространённых на машинах GM мотором 1.8 (A18XER):

Владелец данного автомобиля жаловался на постоянный перегрев, и компьютерная диагностика выявила неисправность именно электронной части. Для замены термостата необходимо слить антифриз. А значит, надо определиться, идёт речь о замене или же стоит заливать обратно слитый антифриз. На помощь приходит специальный прибор:

Если температура замерзания в допуске, на охлаждающей жидкости можно и сэкономить. Но мой совет – всегда заливайте свежую.

— Слить антифриз. Для этого в радиаторе имеется специальный кран. Но, чтобы добраться к нему, необходимо снять защиту:

Не открывайте крышку радиатора и не снимайте термостат до полного остывания двигателя!

Модели с двигателем SOHC

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Настройки и текущее обслуживание автомобиля).

Если не собираетесь заливать новую жидкость в систему, сохраните слитую для последующего использования.

Снимите сборку воздухоочистителя с воздуховодами (см. Главу Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов).
Ослабьте крепежные хомуты и отсоедините верхний шланг радиатора от крышки установленного справа на головке цилиндров термостата.
Снимите крышку корпуса ГРМ, ремень привода ГРМ с промежуточным роликом, зубчатым колесом распределительного вала и задней крышкой привода ГРМ.
Снимите с корпуса термостата шланг ОЖ, выверните крепежные болты и снимите крышку термостата. Термостат находится сбоку у головки цилиндров, под зубчатым колесом распределительного вала.

Болты крепления крышки термостата

Извлеките термостат из корпуса, снимите уплотнительное кольцо, - постарайтесь запомнить установочное положение компонентов.

Модели с двигателем DOHC

Отсоедините отрицательный провод от батареи (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Настройки и текущее обслуживание автомобиля).

Если не собираетесь заливать новую жидкость в систему, сохраните слитую жидкость для последующего использования.

На двигателях 1.0 и 1.2 л снимите рукав воздухозаборника. Установите емкость под патрубок крышки термостата.
Ослабьте крепежные хомуты и отсоедините верхний шланг радиатора от крышки термостата..
Выверните крепежные болты и снимите корпус вместе со встроенным в него термостатом. На двигателях 1.4 и 1.6 л снимите уплотнительное кольцо.

Снимите аккумуляторную батарею с опорным кронштейном (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Настройки и текущее обслуживание автомобиля).

Если не собираетесь заливать новую жидкость в систему, сохраните слитую для последующего использования.

Ослабьте крепежные хомуты и отсоедините верхний шланг радиатора от крышки установленного на головке цилиндров термостата.
Выверните крепежные болты и снимите крышку термостата с корпуса.

Болты крепления крышки термостата

Извлеките клапан термостата из корпуса и снимите уплотнительное кольцо.

Прежде чем окончательно утвердиться в мнении о выходе термостата из строя, проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе, состояние и усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля), а также исправность функционирования измерителя температуры.
Одной из возможных причин слишком медленного разогрева двигателя (согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата в открытом положении. Замените термостат новым.
В случае перегрева двигателя потрогайте рукой верхний шланг радиатора. Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении, перекрывая циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените термостат.

Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом! При этом может разорваться обратная связь бортового процессора, что приведет к повышению токсичности отработавших газов и чрезмерному увеличению расхода топлива.

Если верхний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость исправно циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт. Обратитесь к материалам Раздела Диагностика неисправностей.
Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.
Снимите термостат с двигателя (см. Главу Двигатели).
Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость Туда же опустите термометр.

Проверка исправности функционирования термостата

Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости!

Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра, - срабатывание клапана термостата должно происходить в точном соответствии с требованиями Спецификаций в Главе Системы охлаждения двигателя, отопления салона и кондиционирования воздуха.
Оцените величину полного открывания клапана, - номинальное значение составляет b - а = 8 мм.

Проверка полноты открывания клапана термостата

Как известно не только автомобилистам, но и людям, достаточно далеким от автомобилей, в машине есть такое механическое устройство, как «термостат», и оно связано с системой охлаждения .

И действительно, термостат представляет собой механический клапан, основная задача которого — регулирование охлаждающей жидкости в системе. Среди основных функций термостата, за которые он отвечает, можно выделить:

прогрев двигателя до рабочей температуры (путем своевременного перенаправления потоков охлаждающей жидкости по малому или большому кругу);
исключение перегрева мотора;
нагнетание в салон теплого воздуха.

Таким образом, как только термостат выйдет из строя, автомобилист это точно почувствует одним из двух путей:

мотор начнет перегреваться;
из печки будет дуть холодный воздух, потому что двигатель не прогрет

Как узнать, сломан ли термостат: признаки

Несмотря на то что неисправный термостат будет не единственной причиной аналогичных неисправностей как в самом двигателе, так и проблем с печкой и отоплением салона авто, будьте уверены, что в 60-70% случаев при схожих неисправностях это будет именно он.

Обычно при тех или иных обстоятельствах говорят, что клапан термостата закис, либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом положении, хотя, как правило, встречается некоторый компромисс: скажем, клапан термостата закрыт/открыт не до конца или открытие и закрытие происходит раньше положенного времени или с задержкой, протекает уплотнитель и так далее.

Таким образом, помимо очевидных признаков, есть еще пара, говорящих о том, что термостат на вашем автомобиле вышел из строя:

Датчик температуры показывает очень высокий нагрев мотора уже в течение первых 15 минут после запуска;
Наоборот, двигатель греется слишком долго;
Температура скачет, или ее набор происходит слишком медленно, даже в теплую погоду;
Утечка охлаждающей жидкости (наблюдается розлив жидкости в виде капель под автомобилем или в моторном отсеке) из-под корпуса термостата.

Внимание! В связи с тем, что отказ термостата может привести к повреждению двигателя (из-за перегрева мотора, нередко нарушается геометрия головки блока цилиндров), стоит внимательно относиться к нестандартному поведению автомобиля и не игнорировать предупреждения.

Прежде чем заменить термостат, проверьте его (без демонтажа, с демонтажем)

Проверка без демонтажа

Первый вариант — самый простой. Запускаем двигатель, ждем, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости начнет движение (двигатель начнет прогреваться), заглядываем под капот ( не забываем о мерах предосторожности: длинные волосы, шарфы и другие свисающие предметы гардероба убрать, чтобы они не попали в движущиеся элементы мотора ) и аккуратно трогаем рукой патрубки радиатора, верхний и нижний.

Если нижний патрубок потеплел в короткий срок после запуска двигателя (менее 2 минут при температуре плюс 20 градусов Цельсия), это значит, термостат заклинил в открытом положении — охлаждающая жидкость (ОЖ) сразу идет по большому контуру. ОЖ будет долго нагреваться, печка —не греть.

Если термостат остается в закрытом положении, стрелка быстро, буквально через несколько минут летом, пойдет вверх к 90 градусам. ОЖ ходит по малому контуру — внутри рубашки охлаждения двигателя и через теплообменник печки. Двигатель очень быстро перегреется.

С демонтажем

Но прежде всего о безопасности: перед демонтажем термостата вам настоятельно рекомендуется надеть защитные очки и перчатки. А теперь вот что вам еще понадобится:

Снимите термостат (о том, как это сделать, читайте ниже);
Найдите на корпусе термостата маркировку температуры, при которой он должен начать открываться. Запомните эту температуру;
Возьмите градусник, который способен замерять температуру в кипящей воде;
Затем заполните кастрюлю холодной водой. Положите градусник в кастрюлю и поставьте ее на плиту;
Положите термостат в кастрюлю с холодной водой и включите плиту;
Если термостат исправен, то при достижении водой температуры, указанной на корпусе термостата, он начнет открываться. Если этого не произойдет или же термостат начнет отрываться при достижении более высокой температуры воды, то вам придется заменить его на новый.

Что делать, если сломался термостат? Как его починить? Нужно менять?

Починить его будет нельзя, только поменять.

К счастью, это относительно простой ремонт, который вы, вероятно, сможете выполнить самостоятельно. И вот набор простых для выполнения инструкций.

Сливное ведро
Набор гаечных ключей
Охлаждающая жидкость
Новый термостат
Ровная площадка для работы (например, пол гаража или подъездная дорожка)

Вот что надо делать:

1. Дайте машине остыть в течение 20-30 минут (если она была заведена);

2. Найдите термостат. Найдите верхний патрубок на радиаторе, и по нему вы найдете корпус термостата, который соединен с двигателем;

3. Открутите пробку бачка охлаждающей жидкости;

4. Слейте антифриз, предварительно поставив вниз чистую тару. Как говорили ранее, можно слить лишь часть ОЖ, не полностью. Главное, чтобы уровень в блоке мотора оказался ниже расположения клапана термостата.

Внизу радиатора находится сливная пробка. Грязную охлаждайку перед повторным использованием необходимо отфильтровать;

5. Снимите и замените термостат, открутив несколько крепежных винтов;

6. Снимите разъем с элемента нагрева;

7. Установите новую уплотнительную резинку, термостат и затяните винты крепления. Удостоверьтесь, что сливная пробка радиатора закручена;

8. Залейте ОЖ;

9. Запустите двигатель;

10. Убедитесь, что в системе охлаждения нет воздушной пробки;

11. Прогрейте мотор и посмотрите, ушли ли признаки неработающего термостата;

12. Сделайте тест-драйв, посматривая на температуру мотора;

13. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал;

14. Если да — долейте при необходимости и убедитесь, что нигде нет течи.

надеюсь, вы успели переварить мою предыдущую часть данного опуса.
Ну и в общем я рад представить вашему вниманию вторую часть мерлезонского балета.

В принципе данная часть посвящена непосредственному зачинщику, термостату.
Почему именно ему? Ну, просто других идей у меня просто больше нет. Началось всё с печки, а точнее с того что пассажиры жалуются на холод, так зародился очередной сверчок в моей голове. Спасибо всем за советы по диагностике неисправности. Постараюсь тут всё собрать для будущих поколений 8).

Начну с возможных причин холода.
— Первый же ответ был о замене термостата, вроде как он рано открывает большой контур для антифриза и как следствие двигатель не нагревается достаточно сильно, это же может быть причиной большого расхода топлива, так как компьютер может подавать обогащённую смесь для того что бы его прогреть.
— Воздушные пробки в системе охлаждения, решается достаточно легко, самый простой способ это поставить машинку на пригорок передом, открутить крышку расширительного бочка (пробку куда заливаем антифриз) и погазовать как следует. Дополнительно можно пожамкать руками патрубки идущие от/в салонного радиатора печки. Ещё можно немного открутить пробку на радиаторе охлаждения двигателя и датчик температуры двигателя (хотя для этого лучше иметь соответствующий ключик, так как обычным ключом подлезть будет трудно).

— Поменять салонный фильтр, или вообще вынуть его на зимний период.
— Засорился радиатор печки, думаю диагностировать очень просто, если из печки не дует горячий воздух даже при температуре двигателя в 100 градусов то явно с радиатором что то не то, ну если вообще вентилятор печки работает конечно 8)))
— Были варианты с заслонкой тепло-холод. Но данный вариант я как то пропустил, может в силу того что температура, дующего из сопел, воздуха у меня меняется в зависимости от положения рукоятки регулировки температуры.

Что было сделано:
— Вынул салонный фильтр. Он оказался изрядно грязным, хоть и менялся в начале осени. Решил покататься без него. Дуть стало сильнее (что в принципе логично) но тепла от этого не прибавилось. Позже я купил новый фильтр и воткнул его на место, поток воздуха стал слабее (что опять же логично).
— Решил прокачать систему охлаждения, загнал машинку на пригорок, открыл пробку на расширительном бочке, и погазовал, раскручивая двиг до 4000. Периодически подходил и жамкал патрубки, что идут к салонному радиатору. При перегазовке из бочка выплёскивался антифриз. Двигатель разогревался до 100 градусов и из печки дул кипяток. Я долил антифриза до необходимого уровня (он указан стрелкой на бачке — это примерно половина бачка) и закрутил пробку. Но стоило выехать на трассу как температура двигателя упала до 85 и из сопел снова стал дуть еле тёплый воздух.
— Спускание воздуха через пробку на радиаторе охлаждения и через датчик температуры не принесли результатов. Точнее воздух не выходил из этих мест. Стоило только чуть чуть ослабить резьбу как тут же начинал сочиться антифриз.

В общем как вы уже догадались оставался только термостат.
Я много дискутировал на эту тему в интернете и читал мануалы и если честно легче мне от этого не становилось.
По мануалу к моей машинке термостат должен начинать открываться примерно на 82 градусах температуры двигателя. Но в интернете ребята хором говорили что для бензинового двигателя стандарт это около 90 градусов. А мануал говорил, что если при 90 термостат всё ещё не открывается, то значит, его необходимо заменить. Я был в печали. Но другого решения мне всё же не приходило в голову, тут оставалось или картонку пихать перед радиатором охлаждения или менять термостат и смотреть что будет.
Решено было менять. На меня давила ещё и проблема возросшего не слабо расхода топлива.
Как же проверить работу термостата не снимая его?
Для начала нам надо узнать температуру двигателя. Это можно сделать на любой Corsa D. Но как показывает практика, не все об этом знают. У нашей корсы нет бортового компьютера и отдельной шкалы для мониторинга температуры двигателя.
Но есть скрытое тестовое меню — так называемое 3-4.

Попасть в это меню можно следующим образом:
— Заводим двигатель
— Нажимаем на кнопку сброса пробега (так что у спидометра и шкалы оборотов, она там вроде одна) быстро 3 раза и 4-й раз держим её не отпуская пока показания на жидкокристаллическом экранчике (там же у спидометра и шкалы оборотов) не изменятся.
— Далее нам надо нажать на эту же кнопку 5-ть раз. На нижней строке как раз и будет температура двигателя.

Теперь можно переходить к тесту работы термостата:
— Трубка идущая от термостата к радиатору охлаждения должна быть холодной всё время пока температура двигателя не достигнет определённой температуры.
— Щупать трубку, желательно, непосредственно у самого радиатора, так как около термостата она может нагреваться от металлических элементов (в частности самого термостата).

Основная проблема — какова же та самая определённая температура. Ну по мануалу это 82 градуса, по совету в интернете — 90.
На мой взгляд, температура двигателя в движении по трассе (в пробках это правило не действует) не должна опускаться далеко от 90 градусов, и особенно если вы любите покрутить двигатель.
До замены термостата температура двигателя на трассе у меня болталась где то в районе 85-87 и вообще не достигала отметки в 90 градусов. При этом термостат начинал открываться (трубка идущая от него к радиатору охлаждения начинала теплеть) на отметке в 80 градусов.
Ну что же, будем менять.
В exist был куплен термостат Wahler (4459.92D), он единственный был в наличии, за 690р.

На термостате было написано, что он открывается в пределах 92-107 градусов. Что это значит я не знаю, могу только предположить что начинает он открываться в 92 а заканчивает в 107. Но я нуб и могу ошибаться.

Что надо ещё для замены термостата:
— головка под звёздочку на 10
— плоскогубцы (лучше конечно специальный инструмент для разжатия хомутов, но у меня его не было)
— Тазик литров на 7
— кусочек шланга диаметром 1/2 или 13мм (стандартный садовый шланг)
— ключик на 13мм

Понеслось…
— Выключаем двигатель, если он, конечно, работал, и даём остынуть ему. Горячий антифриз нам как то ни к чему.
— Выкручиваем пробку на расширительном бачке
— Находим сосок для слива антифриза, он находится в самом низу на радиаторе охлаждения как раз под расширительным бачком

— Надеваем на сосок подготовленный кусочек шланга и подставляем под него тазик

— ключом на 13 откручиваем сосок, по инструкции его надо открутить на пол оборота, но у меня не тёк антифриз даже если я его почти полностью выкручивал. Он у меня оказался забит. Отвёртка и WD-шка не помогли. Тогда я снял шланг, подставил тазик ровно под радиатор и полностью выкрутил сосок. Часть антифриза конечно пролилось и я уделал в нём все руки. Но по другому никак. В соске оказалась пробка из грязи и снега. Ну и в тазик антифриз у меня естественно сливался с грязью от всех железок, по которым он потом стекал. Я потом его профильтровал через марличку. В принципе у меня антифриз стекал достаточно бодро, ну минут 7-10 я подождал. Но для ускорения процесса можно выкрутить пробку на радиаторе охлаждения.
— Далее убираем таз с антифризом (что бы не опрокинуть ненароком).
— Желательно убрать патрубок воздуховода к двигателю, для этого надо выкрутить один лишь саморез и выдернуть патрубок. Так будет проще подлезть, но можно его и не убирать.

— Плоскогубцами сжимаем усики хомута и сдвигаем хомут вниз по шлангу. Один из геморойнейших моментов, плоскогубцы постоянно срывались, и я даже прищемил ими кожу на пальце. В общем с этим я провозился львиную долю времени, не считая геморроя с забившемся соском для слива антифриза. Снять шланг с термостата было тоже не просто, на холоде он был дубовым и ещё к тому же прикипел. Поддел отвёрткой и сдёрнул.

— Теперь откручиваем 3 болта под звёздочку и сдёргиваем термостат.
— Ставим новый, не забываем про резиновую прокладку и затягиваем его болтами, без фанатизма.

— Одеваем шланг и снова мучаемся с хомутами. Лучше купить специальный инструмент 8)))).
— Одеваем патрубок воздуховода, закручиваем его саморезом.
— Затягиваем сосок слива антифриза и, если откручивали, пробку на радиаторе. В сосок лучше придумать какую ни будь пробку, что бы в будущем не париться. Я вставил крышку от суперклея, который у меня валялся в машине и давно уже засох.

— Заливаем новый или старый антифриз. В течении нескольких дней желательно проверять его уровень и если он будет низким долить до необходимого уровня (середина бочка).

К моему удивлению на старом термостате было написано 92-107. Ну, будем надеяться, что перегрева летом не будет.
После замены температура двигателя в движении стала около 90 градусов ± 2 градуса. При стоянке в районе 95.
Что же до печки, сложно сказать, на улице у нас нынче +2 8)))).

Вот так вот, постарался рассказать очень подробно, надеюсь, будет полезно.

Читайте также: