Не крутит стартер заз
Подскажите, что может быть: стартеру около года (можно сказать новый), аккумулятору 2,5 года (заряжен, плотность 1,25-1,27, мультиметр показывает 12,4В), клеммы на аккумуляторе чистые, затянуты. При попытке завести двигатель — слышно как под капотом щёлкает реле. И всё! Проверил, приходит ли напряжение на тонкий провод стартера – всё ок 12В. Позавчера поставил новое втягивающее реле. Не помогло(( Расстроился. Что теперь новый стартер или аккумулятор покупать? Может, подскажете, что делать? Можно ли, точно найти причину и как?
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Лучшие ответы
Ответы
3
)
Показано комментариев: 3 .
Всего: 3 .
Когда завожу машину работает нормально, но когда проезжаю с полтора километра глохнет и заводится через раз. Дёргается и всё. Не могу понять причину. Помогите люди.
А какое реле щёлкает? Не совсем понятно. Если реле стартера, то тогда странно, что замена втягивающего ничего не изменила. Пробовали замкнуть контакты на втягивающем реле? Если нет, то попробуйте. Если стартер заработает, то значит проблема во втягивающем. Если нет, смотрите стартер. Плюс, я бы всё-таки проверил аккумулятор. Нагрузочная вилка, конечно же, не у всех есть, но аккумулятор с другой машины для проверки можно у кого-нибудь попросить.
Если щёлкает другое реле, то тогда, думаю надо смотреть проводку, замок зажигания и т.п
Снимите стартер и проверьте щётки. Может быть они стёрлись, может по какой-то причине зависли в направляющих.
Итак, что же делать если стартер не работает совсем или работает из рук вон плохо, машина заводиться через раз и постоянно приходиться держать себя в напряжении, а вдруг опять не заведется … Попробуем разобраться во всех основных причинах по порядку.
Вообще срок службы аккумуляторной батареи сильно зависит от производителя. Обычный интервал — От 1.5 до 4 лет. Очень редко какая батарея «выхаживает@ больший срок.
Определиться с состоянием аккумулятора достаточно просто. Достаточно проверить напряжение покоя на нем и плотность электролита, замерять напряжение на нагрузочной вилке.То есть практически, если у вас гаражно-кооперативные условия, под рукой необходимо иметь вольтметр и ареометр.
Такая проверка, безусловно, не самая точная качественная, но в гаражных условиях достаточно практичная. Найти нагрузочную вилку обычно будет проблемой, хоят если поставить себе цели и обойти местный автомобильный рынок, то может и купите этот прибор.
Обратите внимание, что если стартер при этом начнет издавать щелкающие звуки, это означает одно из двух. Либо у соседа тоже севший АКБ. Либо же провода, которыми вы подключили донора, — слишком хлипкие для такой операции. Тут можно посоветовать только запускать карбюраторную машину толкачем. В моем случае помогло три бутылки пива 🙂 то есьт три соседа и пару метров толкания машины.
Если нет напряжения на верхней клемме (к ней подходит плюсовой провод с аккумулятора), то скорее всего вина в отсутствии контакта на клемме аккумуляторf, либо же в самом проводе.
Если нет напряжения на боковой клемме (зелёный провод). Проблема в замке зажигания, либо в реле стартёра. Реле на стартёр стоит не на всех моделях Таврий. Располагается, обычно, за катушкой. Рядом с реле включения вентилятора. Предохранителей в этих цепях нет.
Если напряжение везде есть, а стартёр не работает, либо работает плохо, то прежде чем снимать стартёр — проверьте массу между кузовом автомобиля и двигателем. В Тавриях и Славутах масса на мотор подается по толстому проводу к шпильке крепления разъёма средней части коробки с картером сцепления. Место соединения не принципиально — главное что бы была надёжная масса. Никакие окисления на клеммах и соединениях не допустимы.
Теперь непосредственно стартер.
Проблемы со стартером можно условно разделить на две группы — стартер вообще не работает, либо работает, но нужные обороты не развивает.
Сначала первая группа поломок.
Втягивающее: его работа проверяется просто — до снятия стартёра с автомобиля замкните толстой отвёрткой верхнюю клемму с нижней. В случае если стартер начнёт вращаться — виновато втягивающее. Иначе — на втягивающее не грешите. Ремонт втягивающего реле не рекомендую — качественных запчастей не найдёте (пятаки и пр.). Только замена. Втягивающие бывают двух видов: старого образца (до 93 года включительно) и нового образца (с 94 и до сих пор). Отличаются способом крепления к передней крышке.
Щётки. На 100 % поломок — вина щёток в 80 %. Если давно их не меняли, но разбираете стартёр — меняйте их без сожаления. Для их замены крайне желателен мощный паяльник.
Якорь. Выходы из строя якоря крайне редки. Проверить работоспособность можно только на специальном стенде. В условиях ремонта в гараже — только методом установки нового якоря.
Вторая группа поломок. Стартёр медленно вращается.
Окисление или частичное разрушение щёток.
Частичный пробой статора. Диагностика выше.
Якорь. Диагностика выше.
Износ или разрушения шайб на якоре и как следствие большой осевой люфт якоря.
Отдельно хотелось бы упомянуть о разновидностях стартеров для Таврии.
Так же выпускались стартера в Болгарии и вроде бы в Белоруссии, но насчёт последнего я не уверен. Этих стартеров поставлялось крайне мало и только в запчасти.
И напоследок. Заявленный заводом ресурс стартёра 120 тыс. км. Поэтому если достигли такого пробега и начались проблемы со стартером — меняйте его в сборе.
Как понять, что виноват именно стартер
Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).
Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.
Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.
Немного теории: что такое электростартер
Устройство стартера
Что проверять, если стартер не крутит
Демонтаж стартера
Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.
Окисленная клемма АКБ
Не включается втягивающее реле
Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.
Схема втягивающего реле
Подгорели контакты
Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.
Оплавленная клемма аккумулятора
Плохой контакт в замке зажигания
Неисправности цепи управления
Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:
- Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
- Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
- Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
- Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).
Схема подключения иммобилайзера
Отклеились магниты
Износ втулок или подшипников стартера
Износ коллектора якоря
Неисправность щеточного узла
Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.
Замкнули обмотки статора или ротора
Заклинило обгонную муфту
Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.
Поломка зубьев бендикса или венца маховика
Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.
Поломанные зубья бендикса
Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.
Заводской оригинальный стартер Daewoo Sens имеет солидный рабочий ресурс. Стартерный узел этого автомобиля рассчитан на 120 000 – 150 000 (км) пробега. Но встречаются случаи, когда стартер Дэу Сенс начинает отказываться работать на порядок раньше, это может быть и 50 000 и 70 000 (км) пробега.
Слабыми местами стартерного узла можно считать:
Наиболее часто выходит из строя именно втягивающее реле Daewoo Sens. Суть работы данного узла сводится к тому, что реле приводит в движение специальную муфту, которая в свою очередь вводит бендикс в зацепление с маховиком. Когда втягивающее реле перестает нормально работать, то стартер начинает прокручиваться вхолостую . Заводя двигатель привычным образом, будет слышен характерный щелчок стартера, но мотор останется в состоянии покоя.
Автор видеоролика наглядно продемонстрировал наиболее распространенные неполадки со втягивающим реле. В обзоре будет рассказано, как демонтировать стартер и произвести замену втягивающее реле на данном автомобиле.
Пошаговая инструкция, как заменить втягивающее реле стартера Daewoo Sens
Перед осуществлением непосредственного ремонта стартер необходимо демонтировать. Делается это по следующей схеме:
- Останавливаем машину и глушим двигатель.
- Открываем капот и обесточиваем бортовую электросеть. Нужно снять минусовую клемму с аккумуляторного блока.
- Снимаем управляющий провод с разъема на втягивающем реле. Нужно просто выдернуть проводную колодку.
- Снимаем плюсовой провод, который подходит на одну из шпилек втягивающего реле от АКБ. Провод прижат гайкой. Мастеру потребуется ключ на 13.
- Откручиваем крепеж на корпусе стартера. Мастеру понадобится ключ на 15, в некоторых модификациях Дэу Сенс стартер фиксируется болтами/гайками на 14. Обратите внимание, на одной из шпилек, которая фиксирует корпус стартера, будет размещен минусовой провод аккумулятора. Вначале нужно открутить гайку, чтобы извлечь провод.
- Демонтируем стартер. Располагаем стартер на слесарном верстаке или любом другом удобном для работы месте. Многие мастера предпочитают, чтобы рабочее место было обустроено большими тисками. Расположив стартер в тисках получится без проблем открутить все болты/гайки, которые успели за время эксплуатации авто порядочно закиснуть и прикипеть.
- Откручиваем силовой провод, который идет от втягивающего на корпус стартера.
- Снимаем втягивающее реле. Держится на 3 винтиках с головкой под крестовую отвертку.
- Ставим на место старого втягивающего реле новое.
- Собираем узел в обратной последовательности.
- Пробуем завести двигатель.
Стоит заметить, что параллельно с заменой втягивающего реле есть смысл осуществить и комплексную ревизию стартера. То есть опытные мастера обязательно и непременно смотрят на состояние втулок скольжения, а также оценивают степень износа токосъемных щеток. Если мастер силен в электротехнике, то крайне желательно прозвонить обмотку статора и проверить работоспособность диодного моста.
Материалы и инструмент
Как уже понятно, понадобится и новое втягивающее реле для стартера к автомобилю Дэу Сенс. Если в автомагазине не нашлось втягивающего, то имеет смысл посетить разборку, в таких местах всегда есть дефицитные запчасти, пусть и с пробегом.
Дополнительная информация
Официальный регламент техобслуживания автомобиля Daewoo Sens настаивает на ремонте стартера путем его полной замены на новый аналог. Приветствуется использование оригинального стартера без пробега. Но стоимость нового стартера достигает $ 50, что заставляет многих водителей искать альтернативные пути ремонта.
Нередко народные умельцы практикуют узловой ремонт стартера Дэу Сенс, себестоимость которого составляет всего $ 10-15. Особенно актуален узловой ремонт в тех случаях, когда стартер отработал до 100 000 (км) пробега. Если же стартерный узел имеет большой пробег, свыше 120 000 – 150 000 (км), то практически всегда специалисты рекомендуют просто заменить старый стартер на полностью новый аналог. Дело в том, что старый стартер будет требовать к себе неустанного внимания.
Обратите внимание, автор видео показал, как завести двигатель со стартером, у которого не работает втягивающее реле. Мастер просто снял управляющий провод и соединил штепсель управляющего провода со шпилькой, к которой подключен плюсовой провод АКБ. В качестве соединителя была использована отвертка с диэлектрической рукояткой. В момент соединения нужно провернуть ключ в замке зажигания.
Параллельно с самим втягивающим реле может выходить из строя и вилка, при помощи которой приводится в движение обгонная муфта с бендиксом. Вилка изготавливается из пластика, поэтому часто и густо она не выдерживает нагрузку, лопаясь при этом.
Читайте также: